Réparation de moteur DIY g200hk

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Défauts, faible puissance, fonctionnement instable du moteur - Manuel d'instructions CHAMPION T334FS

La flamme a éclaté en s'élevant

Faible fumée du carburateur

Silencieux contaminé par de l'huile

Nettoyer le filtre à essence,

nettoyer la conduite de carburant

Piston usé, piston

anneau ou cylindre de piston

Fuite entre le cylindre et

Chambre de combustion sale

Faites des pauses et travaillez.

à haut régime et haut

3. FONCTIONNEMENT INSTABLE DU MOTEUR

Piston usé, piston

Roulement de vilebrequin usé

Remplacer le piston, segment de piston

Remplacer l'axe de piston, piston

Cognements métalliques sur le moteur

Chambre de combustion sale

Faites des pauses et travaillez.

à haut régime et haut

Utilisez du carburant avec le

écart de l'ordre de 0,6-0,7 mm

Ajuster le jeu de la bobine

allumage dans la plage de 0,3 à 0,4 mm

4. LE MOTEUR S'ARRÊTE SOUDAINEMENT

Bougie sale avec de l'huile et court-circuit

Dans ce document, nous examinerons les dysfonctionnements typiques d'un moteur de tracteur à conducteur marchant et comment les réparer.

Typiquement, il existe deux types de défauts moteur :

1. Le moteur ne démarre pas.

2. Le moteur ne fonctionne pas de manière satisfaisante (il ne prend pas de puissance, il tourne par intermittence, le moteur s'arrête).

Si le moteur ne démarre pas, alors à la recherche de dysfonctionnements et de leur élimination ultérieure, vous devez effectuer les étapes suivantes pour identifier les causes.

- Vérification de la présence de carburant dans le réservoir (contrôle du système de carburant)

- Contrôle du volet d'air du carburateur (lors du démarrage d'un moteur froid, le volet doit être fermé)

- Contrôle du débit de carburant vers le carburateur.

- S'il n'y a pas de carburant entrant dans le cylindre, un bouchon sec est indiqué. Vérifiez la présence de carburant dans le réservoir de carburant, le débit de carburant vers le carburateur en retirant le tuyau de carburant du raccord d'admission. Pour le carburateur K45, appuyez sur le lest jusqu'à ce que le carburant s'échappe par le trou de vidange.

- Si le carburant ne s'écoule pas vers le carburateur, dévissez le robinet de carburant, démontez-le et nettoyez le filtre de la saleté.

- Lorsque du carburant entre dans le carburateur, mais qu'il n'y a pas d'alimentation en carburant dans le cylindre, vérifiez le fonctionnement du robinet de carburant et la propreté des gicleurs.

- Pour vérifier le carburateur KMB-5, retirez-le du moteur, vidangez l'essence de la chambre à flotteur, puis fournissez de l'air par l'entrée de carburant en position de fonctionnement du carburateur. L'air doit être facilement soufflé.

- Répéter la purge avec le carburateur tourné à 180 degrés, dans cette position l'alimentation en air doit s'arrêter. Si le résultat est le même que celui décrit, le robinet de carburant fonctionne correctement.

- Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur est régulé par la languette du flotteur, le niveau de carburant normal doit être de 30 à 35 mm.

- Après toutes les actions avec le carburateur et sa réinstallation, le carburateur doit être réglé.

- Il se trouve que le moteur ne démarre pas à cause d'un excès de carburant, ceci est attesté par une bougie humide. Séchez le cylindre et « purger » le moteur avec le bouchon éteint, avant cela, coupez l'alimentation en carburant.

- Si la fiche est sale avec des dépôts, nettoyez-la et vérifiez l'écart entre les électrodes, généralement l'écart correct est de 0,8 mm. Ensuite, vous devez vérifier la présence d'une étincelle, s'il n'y a pas d'étincelle, il peut y avoir un dysfonctionnement du circuit électrique ou un grand écart entre la bobine d'allumage et le circuit magnétique.

Si le moteur démarre mais ne développe pas la puissance requise, tourne par intermittence, cale, etc., les causes peuvent être les dysfonctionnements suivants :

- Le filtre à air est sale, ce qui entraîne un débit d'air insuffisant vers le carburateur.

- Système d'allumage défectueux. Vous devriez le vérifier, ainsi que vérifier la bougie, les espaces entre les électrodes, etc.

- Silencieux bouché par des produits de combustion. Le silencieux doit être démonté pour le nettoyage.

- Carburateur sale et réglage incorrect.

- La faible puissance peut être due à l'usure du groupe cylindre-piston. La compression doit être de 8 atm. Vous pouvez vérifier la compression en fixant une jauge de compression au trou de la bougie, en tournant l'arbre du moteur avec un démarreur.

Lisez également des informations sur la façon de fabriquer une remorque pour un tracteur à conducteur marchant de vos propres mains.

Si le moteur du tracteur à conducteur marchant ne s'éteint pas, il faut tout d'abord faire attention au fonctionnement du bouton d'arrêt. Il est nécessaire de démonter, vérifier et, si nécessaire, remplacer ou nettoyer les contacts.

Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier. Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même le fonctionnement de la machine.

Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers. Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).

Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :

1. Dysfonctionnements du moteur :

• problèmes de démarrage ;
• dysfonctionnements.

1. Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes :

• mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
• pannes dans la boîte de vitesses;
• problèmes avec le châssis;
• dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
• dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).

À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.

Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !

Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.

Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
• la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
• le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché;
• des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.

Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :

1. Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
2. Ouvrir le robinet de carburant.
3. Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
4. Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.

Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.

Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :

1. Défaillance du système d'allumage :

• il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
• la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
• les isolants des bougies ou du câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
• le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
• les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
• l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
• des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).

1. L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les têtes de bougies et les cylindres, ainsi que les connexions du carburateur et des cylindres du moteur.

Si une fuite est détectée dans les raccords, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes des bougies et les cylindres.

1. Fermeture incomplète du starter du carburateur.

Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.

Dysfonctionnements de la compression et du carburateur

Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.

La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :

• suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
• déformation de la soupape d'admission;
• l'usure des segments de piston.

Pour restaurer la compression, vous devez :

1. Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone et s'il y a des défauts, remplacez-les.
2. Vérifier l'état des segments de piston et remplacer les composants défectueux.

Si de la fumée noire sort du silencieux pendant le fonctionnement du moteur, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :

• un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
• l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
• le segment racleur d'huile du piston est usé ;
• le filtre à air est bouché.

Pour résoudre ce problème, vous devez :

1. régler le carburateur ;
2. remplacer la valve qui fuit ;
3. remplacer les segments de piston usés ;
4. nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.

Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.

Les unités et composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.

Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.

Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie très probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.

Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi. Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.

Sous des charges accrues du moteur, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

• pas assez d'huile dans le carter;
• un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
• la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.

Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.

Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :

L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.

Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.

Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.

1. Usure du groupe cylindre-piston.

La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.

1. Carter de cliquet ou cliquet endommagé

La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.

1. Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.

Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.

Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.

La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être résolus immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.