Réparation de moteur bricolage Volkswagen Passat B3

Le moteur RP a été installé sur les voitures :

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

SEAT Toledo (1L)

Bonjour à tous, j'ai en fait un peu mûri pour décrire en quelque sorte toute la procédure que j'ai effectuée en septembre.
Symptômes : la compression a disparu, enfin, sinon complètement, alors elle a fortement diminué après que le moteur a dû rouler presque 300 km sans huile, et puis ça a bouilli aussi sans pompe à eau en plus. Je me sentais vraiment désolé pour lui, et il a été décidé de l'ouvrir et de voir ce qu'il y avait en lui.
certaines pièces détachées ont été achetées à l'avance.
anneaux de vautour
bielle / paliers principaux
joints d'huile (les 4 pièces)
joint de culasse, couvercle de soupape, couvercles de joint d'huile, collecteurs, palette
ensemble d'embrayage
démarreur bendix, bendix fitulka (pour boîte de vitesses)
joints d'huile de boîte de vitesses
huile de boite de vitesse
huile moteur
filtre
Liquide de refroidissement
La courroie de distribution et le galet, il a été décidé de laisser ceux qui l'étaient.

J'ai fait une petite barre au plafond à partir de 16 barres d'armature et j'ai acheté 2 treuils de 1 tonne.

alors, c'est parti.
nous conduisons la voiture dans le garage et oublions que nous l'avons.

Je suis allé au deuxième, heureusement je l'avais.

débranchez la batterie et retirez-la plus loin. nous enlevons les fils au générateur, haute tension, déconnectons toutes les puces, dévissons le cylindre d'embrayage, les tubes à vide, les conduits d'air et tous les déchets.

... les petites choses sont faites, maintenant sur la capitale.
... la première chose dont nous avons besoin est le pare-chocs. on en arrache les ailes, on enlève la grille, on dévisse les 4 boulons du raidisseur et on le tire vers l'avant.

après cela, nous devons retirer les phares et toutes les entrailles. comme je n'ai pas de conduits d'aération là-bas, pour ne pas déranger, j'ai juste enlevé tout mon visage avec le ski. 4 boulons sous le capot et 4 quelque part sous les phares, vous en trouverez.
elle est là.

à présent. c'est maintenant que je propose de vider les liquides, tu vois, c'est beaucoup plus pratique comme ça

on remplace un seau ou une bassine, on enlève les tuyaux et on vidange le tout jusqu'à la dernière goutte pour ne pas tacher le sol déjà sale. le thermostat devra être retiré afin de tout vider de l'unité. retirer tous les tuyaux. alors il est bon de vidanger l'huile.

pour me rapprocher, j'ai ramassé l'oeil avec un treuil et enlevé la poutre avant (je ne sais pas comment exactement).

on baisse un peu le moteur, on prend 2 pieds de biche et on enlève les supports du tuyau d'admission. attention, ils peuvent parfois voler.

il reste à dévisser 2 coussins et le moteur de la boite de vitesse au sol.

nous réglons tout en catimini. avant de. sur cet état.

bloquer. le distributeur a bien sûr tourné au vinaigre.

et l'état du piston. bien qu'il y ait eu une percée de gaz, les segments d'huile ne se sont pas couchés, mais les segments de compression ont probablement perdu leur élasticité. réglé pour s'éteindre dans le kérosène.

à mon grand regret, le rapport n'est sorti qu'au démontage et un peu au démontage. tout cela est dû au fait que je ne faisais que les réparations seul, personne n'a aidé, et il n'y avait pratiquement pas de temps pour prendre des photos, et quand j'ai commencé à collectionner, ce n'était pas du tout à la hauteur.

mesures: l'écart dans les serrures des anneaux est de 0,2-0,4 selon le livre - il s'intègre parfaitement dans la norme.Le rendement dans les cylindres pour l'écart dans la serrure est au maximum de 0,05, les nouveaux anneaux ne changent pratiquement pas la situation , au moins vous ne vous sentirez pas avec une sonde.
le jeu axial to/in n'est pas observé. il n'y avait pas de fil fasciste pour mesurer le jeu dans les roulements, alors je l'ai martelé. comme si tout allait bien.
l'état des doublures est visible sur la photo - une légère famine sans huile est observée.
l'état des bagues n'est pas très bon. nouveau plus élastique.
En principe, je suis content d'avoir grimpé là-bas, mais je ne suis pas content que tout soit si bien là-bas que je grimpe en vain.
en général, c'est tout pour l'instant, je peux ajouter.
si vous avez des questions - posez-les, je me ferai un plaisir de vous répondre.

Si vous n'avez pas trouvé d'informations sur votre voiture, regardez les voitures construites sur la plate-forme de votre voiture.
Avec un degré de probabilité élevé, les informations sur la réparation et l'entretien conviendront également à votre voiture.

Toute la documentation en anglais est marquée (eng.), En allemand - (ger.)
Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
Pour tous ceux qui ont Volkswagen, les mains et le désir de faire quelque chose par eux.

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (code modèle : 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 1988 - 1994

Révision du moteur 2E sur la Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportage photo
Le moteur 2E a été installé sur les voitures : VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Réparation de la culasse du moteur 2E (rus.) Reportage photo.
Les raisons originales de la réparation de la culasse étaient :
· Le son "pépiement" lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur
· Réactions de retard de la sonde lambda.
Consommation de carburant élevée
Fonctionnement instable d'un moteur froid
· Mauvaise dynamique.

Soupape de ventilation du carter moteur 2E, inspection, ouverture, réparation (rus.) Reportage photo.
Remplacement d'un diaphragme déchiré, soupapes de ventilation de carter d'origine et non d'origine.

Remplacement des chemises d'arbre intermédiaire sur le moteur RP, sans déposer le moteur (rus.) Reportage photo
On a déjà beaucoup écrit sur le clignotant et le buzzer de pression d'huile, j'ai également eu ce problème. Le maillage du réservoir d'huile était propre, la pompe fonctionnait. Le remplacement des roulements principaux et de bielle n'a pratiquement pas aidé. La lecture du forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 a suscité l'idée de la nécessité de vérifier les chemises d'arbre intermédiaire - le contrôle a montré un jeu de l'arbre intermédiaire dans la chemise arrière

Remplacement des joints de culasse, moteur RP pour VW Passat B3 (rus.) Reportage photo
Toutes les procédures sont décrites en détail dans des livres, et sur le site my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, je ne noterai que quelques points qui me semblent importants.

Révision du moteur RP sur Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportage photo
Symptômes : la compression a disparu, enfin, sinon complètement, alors elle a fortement diminué après que le moteur a dû parcourir environ 300 km presque sans huile, puis bouillir aussi sans pompe à eau en plus. Je me sentais vraiment désolé pour lui, et il a été décidé de l'ouvrir et de voir ce qu'il y avait en lui.

Moteur de cloison RP pour Volkswagen Passat B3 kilométrage 350 000 km (rus.) Reportage photo
La cloison du moteur, nous sommes au moins les troisièmes propriétaires, avant nous le moteur a été tué, nous avons compris par l'état de l'huile vidangée ressemblant au fioul. Le moteur fonctionnait avec des vibrations au ralenti, l'avertissement de pression d'huile s'est déclenché en été, augmentation de la consommation d'huile, réduction de la puissance.

La bride du moteur a éclaté. Réparation culasse sur VW Passat B3 avec moteur RP (rus.) Reportage photo.
Le coupable de la dépose de la culasse est la bride qui se trouve au bas de la culasse. Je conduisais pour travailler la nuit et tout à coup le buzzer a retenti et le voyant de pression d'huile s'est allumé, immédiatement sur le côté de la route et j'ai éteint le moteur, je soulève le capot, il y a un bain public, j'ai regardé l'indicateur de température - 80 degrés, je me suis rendu compte que l'antigel s'est envolé si vite que le ranger n'a pas eu le temps de réagir, en général la bride a éclaté.

Révision du moteur KR sur VW Passat B3 GT (rus.) Reportage photo.
Bon, enfin, il attendait dans les coulisses, car ce n'était plus possible de continuer comme ça. Consommation d'huile au cours des 10 000 derniers kilomètres porté à 1l / 200 km. (ce qui est comparable au prix de l'essence). Un épais écran de fumée sort du silencieux pendant la conduite active.

Remplacement de la courroie d'entraînement sur le moteur AAA VR6 2.8 (rus.) Reportage photo
C'est l'heure d'un petit service. Il est recommandé de changer la courroie d'entraînement tous les 120 000, en plus du fait qu'elle en est une pour tout sur ce moteur. Récemment, la ceinture a commencé à siffler, et pourquoi serrer au maximum, en général, la procédure de remplacement est décrite dans ce rapport.

Réparation de moteurs diesel VW Passat B3 / B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Le manuel concerne les moteurs diesel : RA 1,6l. 59 kW (80 CV) Turbo SB 1.6L 59 kW (80 CV) Turbo 1A 1.9L 47 kW (64 CV) 1Z 1.9L 66kW (90 CV) Turbo AAZ 1.9L 55 kW (75 ch)

Caractéristiques techniques et données pour les réglages des systèmes du véhicule :
moteur et système de refroidissement, allumage, système de carburant, suspension, volumes de liquide, etc.

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Systèmes de climatisation automobile (rus.)Appareil et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage. Climatisation sur une voiture, Le principe de fonctionnement du climatiseur, Réfrigérant, Dispositif de climatisation, Régulation du système, Mise en marche du ventilateur de refroidissement, Régulation de la température, Service.

Climatronic - Construction et fonction (eng.) Conception et principe de fonctionnement. Programme d'auto-apprentissage.

Installation du capteur de position du papillon de proximité, Digifant, Engine 2E (rus.) Reportage photo
Il est temps de changer le capteur de position du papillon (TPS). Symptômes : instabilité du ralenti et creux jusqu'à l'arrêt du moteur. Dans l'immensité du réseau, il y a beaucoup d'informations sur les capteurs sans contact, il y avait une volonté d'introduire un composant moderne dans la carrosserie d'une voiture adulte.

Modernisation du DMRV sur le moteur 2E pour le DPDZ sans contact 3102.3855 (rus.) Reportage photo
Tous les propriétaires de moteurs 2E sont conscients de ce problème. Lorsque la voiture se met au gaz, alors immédiatement les révolutions échouent, parfois elles reviennent à leur place, et parfois la voiture cale, et parfois même cale en mouvement. Il a été décidé de commencer à réanimer l'injection.

Remplacement d'un TPS à sept broches par un à quatre broches, expérience dans le remplacement de TPS (rus.) Reportage photo
Face au problème du capteur de position du papillon (TPS). J'en avais un à sept broches, tk. il y avait une transmission automatique. Je suis allé au marché pour voir - il n'y en avait pas, il n'y en avait que des à quatre broches. Ensuite, j'ai parcouru Internet et j'ai découvert que ceux-ci ne sont pas du tout à vendre. Comment être? J'ai commencé à étudier cette partie critique de la mono injection.

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Réparation d'une pompe à essence pour le moteur AAM (rus.) Reportage photo.
Tout a commencé avec le fait que la pompe à essence s'est bloquée. J'ai parcouru et commencé le montage, les photos du démontage se sont avérées peu réussies, donc je décris uniquement le processus de montage, le démontage n'est pas très différent.

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Remplacement des couvercles de protection (anthères) joints homocinétiques pour VW Passat 1994, moteur 2E (rus.) Reportage photo.
L'inspection des trains roulants de la voiture a révélé une usure des capots de protection (anthères) des charnières intérieures et extérieures, de l'arbre de transmission gauche. Les couvertures sont couvertes de petites fissures, et plusieurs déchirures se sont formées, de la graisse se dégage. Le remplacement des anthères est nécessaire.

Dépose et démontage de l'arbre de transmission droit sur la Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportage photo
Lors du démontage complet et du rinçage des charnières, une certaine usure des pièces constitutives peut être révélée et leur remplacement complet peut être nécessaire. Dans ce cas, il est plus judicieux d'acheter une nouvelle charnière, complète avec un nouveau capot de protection, des pinces et de la graisse.

Démontage des joints homocinétiques intérieur et extérieur (rus.) Reportage photo.
Lors du remplacement du soufflet, si de la saleté a pénétré dans la graisse, le joint homocinétique doit être démonté, rincé de l'ancienne graisse, puis assemblé et rempli de graisse neuve. Ce travail n'est pas du tout difficile, mais il demande de la précision et de l'attention.

Remplacement des soufflets et des amortisseurs arrière Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportage photo.
J'ai décidé d'écrire un rapport sur le remplacement des anthères des amortisseurs arrière, en général, qui peut être dit sur le remplacement des munitions par une cloison.Au début, je voulais seulement changer les anthères, mais ensuite les ressorts arrière étaient confus (ils s'affaissaient douloureusement).

Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Réparation de la pompe ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportage photo.
Le système de freinage antiblocage ABS Teves 02 / ABS ATE 02 a été installé sur les voitures :
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (code modèle : 312)
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (code modèle : 315)

Dispositif de freinage antiblocage "Teves" avec blocage électronique de différentiel (EDS) (rus.) Conception et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 117 VW / Audi. Ce système a été installé sur VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Contenu : Différentiel, Blocage de différentiel mécanique, Blocage de différentiel électronique (EDS), Diagramme de force de traction, Structure générale du système EDS, Unité hydraulique avec bloc de vannes EDS, Fonctionnement de l'ABS avec EDS, Unité de commande avec fonction d'autodiagnostic, Schéma de circuit.
Description de l'ensemble du système de freinage, remplacement des plaquettes de frein, ABS, etc. 5 Mo

Dépose et remplacement de la pompe de direction assistée sur VW Passat B3-B4 (rus.) Reportage photo
La pompe de direction assistée "snotty" beaucoup, et par conséquent, il a été décidé de la remplacer par une nouvelle. Une pompe ZF et 1 litre de liquide de direction assistée ont été achetés.

Cloison de pompe de direction assistée pour Volkswagen Passat B3, moteur 1.8 RP, 1990 (rus.) Reportage photo
Si la pompe de direction assistée est bruyante, mais fonctionne, il est possible de la restaurer en remplaçant le roulement. Il est également préférable de remplacer immédiatement le joint d'huile et tous les joints toriques. Mon jeu latéral dans le roulement était d'environ 1-1,5 mm. La pompe était bruyante, mais elle ne coulait pas. Le résultat après la cloison est le silence dans la cabine et a permis d'économiser 4 000 à 5 000 roubles.

Réparation de pompe de direction assistée, cliquetis de pompe, crémaillère de direction TWR (rus.) Reportage photo
La voiture est équipée d'une crémaillère de direction TRW avec une pompe 1H0 422 155C fabriquée aux USA. Il n'y a pas eu de coup fort, mais audible, dans la pompe de direction assistée. Dans le même temps, cela n'affectait en rien le fonctionnement de la direction. Je suis arrivé à la conclusion que le roulement de la pompe est probablement mort. Étant donné que les pompes sont quelque peu différentes les unes des autres dans leur conception, en particulier avec les joints d'huile, j'ai décidé de d'abord démonter la pompe et de voir ce qu'elle contenait, puis d'acheter des pièces de rechange pour la réparation.

Démontage de la direction assistée (GUR) pour la Volkswagen Passat B3 moteur JR 1.6 (rus.) Reportage photo
Tout a commencé par un bruit un peu étrange venant de la direction assistée sous charge, en tournant le volant. Il y avait un soupçon d'une ceinture, mais la tension semblait être normale. Ensuite, j'ai découvert que tout autour du réservoir de direction assistée est recouvert d'huile - j'ouvre le couvercle - et qu'il y a de la mousse solide. Cela est dû à des fuites d'air soit directement dans la pompe (le roulement est cassé, le joint d'huile est déchiré ou usé), soit à des fuites d'air dans la conduite d'alimentation. Il a été décidé de trier la pompe de direction assistée. Après avoir lu le forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 et avoir rassemblé de nombreuses informations utiles, j'ai également décidé de partager mon expérience.

Cloison de direction assistée pour Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportage photo
Mon temps est donc venu de démêler la direction assistée sur ma Passat, les raisons de la cloison : le joint d'huile coulait, le bruit des roulements, le liquide dans le réservoir s'est mis à mousser, le volant est devenu tendu. Je vous propose un petit reportage photo.

Analyse complète de la pompe de direction assistée de la Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportage photo
Il n'est pas si difficile de trier la pompe de direction assistée, de la démonter en une demi-heure, de la conduire pour un nouveau roulement et de l'assembler en une heure. Eh bien, plus le temps de retrait - installation et changement de fluide. L'analyse a montré que le piston de la valve était coincé dans un état légèrement ouvert (voir photo), mais il s'est bloqué parce qu'un gradin est apparu sur la paroi de la valve avec un bord saillant sur lequel le piston s'accrochait. Détails dans le rapport.

Dépose de l'arbre de direction sur la Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportage photo et histoire d'horreur la nuit
J'ai changé le groupe de contact de la serrure de contact ici, je voulais faire sans démonter l'axe, par le dessus, mais cela n'a pas fonctionné, j'ai dû retirer l'axe. Bon, en même temps j'ai pris une photo, bien qu'au téléphone, le résultat est ce reportage photo.

Remplacement de la crémaillère de direction par une Volkswagen Passat B3 sans direction assistée (rus.) Reportage photo
Pour le travail, vous aurez besoin de clés pour 13,17,19,22 et d'une clé à gaz ou son équivalent, d'une paire d'attaches en plastique pour fixer les couvercles.

Remplacement du soufflet de cardan de direction pour VW Passat B3-B4 (rus.) Reportage photo
En changeant la biellette de direction, j'ai remarqué le soufflet déchiré du cardan de direction et j'ai décidé de le remplacer. Si cette botte est pleine de trous, la saleté et l'eau commenceront à tuer la crémaillère de direction et, en plus, l'eau pénètre dans la cabine.

Remplacement de la tige de direction pour VW Passat B3-B4 (rus.) Reportage photo
J'ai décidé de partager mon expérience de remplacement de la tige de direction, tk. un jeu a été trouvé dans la pointe et le mécanisme à bille de la poussée près du rail. À la fin du rapport, des échantillons de clés spéciales faites maison sont fournis pour faciliter le travail.

La première Volkswagen Passat B3 est sortie de la chaîne de montage au printemps 1988 et est devenue presque immédiatement un succès commercial - les clients ont apprécié l'intérieur spacieux avec d'excellents matériaux de finition, un coffre énorme et un design simple mais en même temps très attrayant. Outre des modifications décoratives, la Volkswagen Passat B3 a également subi des modifications techniques : l'empattement s'est allongé, la conception de la suspension arrière a changé et de nouveaux appareils électriques sont apparus. Le groupe motopropulseur a également subi des modifications: si dans les versions précédentes de l'alizé, le moteur était situé longitudinalement, alors dans les trois premiers il (en passant, la puissance du plus volumineux d'entre eux - le V6 était de 174 ch) a reçu un arrangement. De plus, des variantes à mono injection sont apparues dans la gamme de moteurs : ces voitures étaient un peu moins dynamiques, mais cela était entièrement compensé par la faible consommation de carburant et l'absence de problèmes de réglage du carburateur.

En général, la voiture s'est avérée aussi robuste et fiable que ses prédécesseurs: seul le cadre de direction est tombé en panne, qui s'est rompu après environ 50 : 100 000 kilomètres, et la suspension, qui n'a pas très bien résisté à une mauvaise route. Cependant, pour les habitants de l'Europe occidentale, ce dernier problème était sans importance.

En 1993, la production de la Volkswagen Passat B3 a été arrêtée. Cette voiture incontestablement magnifique a été remplacée par la Volkswagen Passat B4 : pourtant, aujourd'hui dans les rues européennes, et plus encore russes, on trouve ces voitures dont certaines ont parcouru plus d'un million de kilomètres.

La production des alizés de quatrième génération a commencé en 1994. Extérieurement, la voiture n'était pas très différente de la Volkswagen Passat B3: les phares sont devenus un peu plus étroits et au lieu d'un "avant" fermé, il y avait une calandre - c'est tout. Les changements les plus importants ont eu lieu dans les systèmes de contrôle et de sécurité : la Volkswagen Passat B4 était équipée de freins à disque, de poutres de protection dans les portes, d'airbags frontaux et latéraux, ainsi que d'un système ABS et d'une colonne de direction de sécurité.

Comment redonner vie à une voiture loin d'être neuve ? Comment améliorer ses caractéristiques de vos propres mains? Enfin, comment restaurer la voiture de vos rêves - Volkswagen Passat B3 ?
Vous trouverez des réponses à ces questions et à d'autres dans cette vidéo.
Bon visionnage,
Meilleures salutations, Alexandre Ignatovich.

oh combien de jambages peuvent être vus sur la photo, mais cela enregistre cela de vos propres mains. Si intéressé, je peux expliquer. J'ai moi-même 92 ans. Moteur 2E. Importé en 95, et nous roulons toujours))))) Grodno, ma patrie)))

Oui, j'ai tout fait parfaitement, mais le revêtement ici doit constamment être retiré des poignées, les poignées externes se cassent rapidement

Respect, mains d'or. Comme

Quel genre de musique est-ce ? Qu'est-ce que le Moyen Âge dans le traitement moderne? Super! Dis-moi comment ça s'appelle. Merci.

Pas besoin de connaître la poignée de la garniture, au dessus de la serrure il y a un verrou pour la mèche, tous les problèmes

classe auto. Dites-moi comment faire des ascenseurs électriques à partir desquels la voiture ira!

Au lieu de cette merde brillante, le caoutchouc mousse s'adapte bien et coûte moins cher, et ce n'est même pas qu'il est approprié et moins cher, mais que le caoutchouc mousse isole mieux les grincements et tout le reste que ce bitoplaste ou quoi que ce soit.

Belle voiture, et combien auriez-vous besoin d'investir pour la rendre belle ?

Volkswagen Passat B3 / B4 avec moteurs essence : RF / 1F / EZ / ABN / AEK / AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 ch / 53-55-74 kW, AAM / ABS / ADZ / RP / PF / PB / PG / KR 1,8 l (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 CV / 55-66-79-82-100-118 kW, 2E / ADY / AGG / 9A / ABF 2,0 l (1984) cc) 115-136-150 ch / 85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cc) 174 ch / 128 kW et ABV 2,9 l (2861 cc) 184 l .s. / 135 kW ; Instructions d'utilisation, d'entretien et de réparation.Conseils sur le choix des pièces détachées, spécifications techniques complètes, caractéristiques de fonctionnement et de réparation, dépannage en cours de route, plus de 600 photographies originales, schémas électriques, contrôle des dimensions de la carrosserie. Volkswagen Passat break (variante), berline (limousine) modèle B3 et B4 de 1988 à 1996

Vidéo VW Passat B3 / B4 tuning mono injection et remplacement du moyeu et roulement de la roue avant (Volkswagen Passat 88-96)