Réparation de moteur DIY f14d4

Production - GM DAT
Marque de moteur F14D4
Années de sortie - (2008 - présent)
Matériau du bloc-cylindres - fonte
Système d'alimentation - injecteur
Type - en ligne
Nombre de cylindres - 4
Soupapes par cylindre - 4
Course du piston - 73,4 mm
Diamètre du cylindre - 77,9 mm
Taux de compression - 10,5
Cylindrée du moteur - 1399 cc.
Puissance du moteur - 101 CV / 6400 tr/min
Couple - 131 Nm / 4200 tr/min
Carburant - 92 (mieux que 95)
Normes environnementales - Euro 4
Poids du moteur -
Consommation de carburant - ville 7,9 litres. | piste 4,7 litres. | mixte 5,9 l/100 km
Consommation d'huile - jusqu'à 0,6 l / 1000 km
Quel type d'huile verser dans le F14D4 :
10W-30
5W-30 (zones à basse température)
Quantité d'huile dans le moteur Aveo 1.4 : 4,5 litres.
Lors du remplacement, versez environ 4-4,5 litres.
La vidange d'huile est effectuée tous les 15 000 km
Ressource Chevrolet Aveo 1.4 :
1. Selon les données de l'usine - s.d.
2. En pratique - 200-250 mille km

RÉGLAGE
Potentiel - inconnu
Sans perte de ressource

Le moteur a été installé sur :
Chevrolet aveo
ZAZ Chance

Ce moteur, du fait de son faible volume, est très mal adapté à la révision. Si une puce conventionnelle augmentera la puissance, elle ne dépassera pas 110 ch. Les arbres de sport ne sont pas montés sur le moteur et n'ont pas été vus en vente. Vous pouvez changer l'échappement pour un tuyau de 51 mm avec un spider 4-2-1, donner la culasse pour le portage, mettre de grosses soupapes, régler, le moteur affichera environ 115-120 ch.

Le taux de compression sur le F14D4 a augmenté, par rapport à l'ancienne version du moteur et pour la pressurisation il doit être réduit, nous agirons selon la méthode de la ferme collective - nous enfoncerons 2 joints de culasse)). Nous mettons un compresseur avec une pression de 0,5 bar, des injecteurs Bosch 107, un spider d'échappement 4-2-1, un réglage en ligne. Votre 1.4 vous donnera environ 140 ch. et une bonne traction au ralenti, et c'est le niveau d'un moteur turbo Opel 1.4 moderne.
Ne vous faites pas d'illusions sur la ressource, elle diminuera, pour que le moteur vive pour toujours, vous devez réduire le taux de compression en installant un piston forgé avec des rainures, cette méthode entraîne des dépenses inutiles et est applicable à la construction d'un turbo Aveo.

Comme il a été écrit ci-dessus, nous avons besoin d'un piston forgé avec des trous pour abaisser le liquide de refroidissement, cuire un collecteur pour une turbine, la turbine elle-même sera TD04L, l'alimentation en huile, un refroidisseur intermédiaire, une tuyauterie, des arbres à cames sur mesure avec une phase de 260-270, vous devez configurer en ligne. Au final, avec la bonne approche, votre moteur donnera plus de 180-200 ch, en même temps, les investissements financiers seront presque égaux à un autre Aveo ou Lanos, la ressource est proche de zéro, et la stabilité de Valil est une grande question. Si vous voulez conduire et avoir les 3/4 de la voiture, pensez à acheter une berline chaude.

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Je suis l'heureux propriétaire d'une voiture ZAZ Chance à transmission automatique. La voiture a déjà parcouru 53 000 km. Et depuis un an, elle me lance des problèmes. Comme il n'y a aucune expérience d'utilisation d'une telle machine sur notre forum, j'ai des problèmes avec cela. Ce que j'ai résolu avec succès.
Je propose dans ce fil de partager l'expérience du fonctionnement et de la réparation du moteur de notre voiture bien-aimée.

Donc, nous avons ZAZ Chance 2-12 ans. La première voiture de l'ex-URSS à transmission automatique. C'est devenu possible pour le donateur - Chevrolet Aveo.

Nous avons - le modèle F14D4 est l'interprétation sud-coréenne des Opel Ecotech.
- transmission automatique de la société Zhdapan Aisin Warner (AW), modèle 81-40LE, pour Toyota elle s'appelait Toyota U441E
- cerveaux pour un moteur Delphi, modèle MT80

La méthodologie pour étudier toute cette économie est simple. Il existe des forums d'Aveovodov et Opelevodov, ainsi que Toyotovodov, car la transmission automatique a été installée sur Wits et Plats. Il y a des nuances d'ingénierie ukrainienne maladroite, mais nous sommes des éleveurs de Lanos sévères, nous ne serons pas intimidés par cela.

Le moteur F14D4 est installé sur l'Aveo depuis 2008, les homologues ChevroletDeu sont les F16D4 et F18D4, avec le volume correspondant de 1,6 et 1,8 litres. Sur Opel, de tels moteurs sont installés depuis 20034 et s'appellent Z16XER et Z18XER.

J'aime le moteur, il est moderne, il tourne. Mais GM, comme toujours, a foiré, et toute cette société de propriétaires de voitures Opel, Chevrolet, Daewoo danse avec un tambourin autour de ces moteurs aussi souvent que quiconque a de la chance. Nous ne faisons pas non plus exception.
Eh bien, les mains attentionnées des Ukrainiens y ont bourré beaucoup plus de pièces de rechange chinoises, et nous ne nous ennuierons pas du tout.

Je donne des liens sur le moteur : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php ”showforum=132
Pour la transmission automatique : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php?showtopic=29081

Il faut comprendre que le fonctionnement correct et réussi d'une transmission automatique sans moteur n'est pas possible, cela a été vérifié personnellement, et c'est pourquoi j'écris à ce sujet dans ce fil.

Règlements
vidange d'huile - 15 t. km - recommander 10 t. km
remplacement de la courroie de distribution - 160 t. km. - il n'y avait pas de mauvais précédents

Mon expérience des premiers kilomètres est la suivante - une odeur persistante de tartes frites.
La théorie des fuites d'huile a été confirmée par la pratique - elle s'écoulait sous le couvercle du filtre à huile et des tuyaux de transmission automatique au radiateur.
Avec les tuyaux, j'ai vite compris, ce n'était que deux heures. C'est très gênant, mais bien sûr, la pince la plus gênante s'est avérée défectueuse.
Mais j'ai mis du temps à régler le rébus avec le filtre à huile. Et ceci et cela - ça coule, je serre, le super mastic duper - n'aide pas. Le cercueil vient d'ouvrir. Le filtre lui-même est une doublure. Son couvercle (plastique) - il contient un joint torique remplaçable, il se change avec un filtre. C'est son âge : « C'était plat et « en plastique ». L'identification du nouvel anneau en caoutchouc en coupe transversale a pris du temps, eh bien, où le mettre.

De plus, une surprise a été lancée par la batterie, non, pas chinois, Ridny ukrainien, Oberon. Il est mort instantanément et de façon inattendue.
Symptômes - eh bien, ça ne démarre pas. Nous avons allumé une cigarette. Démarré. N'accélérez pas - vous obtiendrez une banane, une pédale électronique. Célibataires seulement.
Le remplacement de la batterie a aidé.

Si votre batterie est déchargée, mais que vous devez partir, alors nous démarrons la voiture à partir d'une autre voiture. Tarakhtim au ralenti pendant une demi-heure. Nous déconnectons la batterie - nous jetons le terminal. Nous le remettons. Oups - tout fonctionne.

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Je continue l'histoire.
Transmission automatique. C'était la prochaine embuscade. Mais il ne s'agissait pas d'elle. Comme je l'ai écrit ci-dessus, ils sont connectés au moteur pour toujours.
Dans l'ordre, des milliers de cette façon à 25-30 mille. run, un pépin très désagréable est apparu. A la hausse, lors d'accélérations aux alentours des 100-115 km/h, la boîte passe du 3e au 4e rapport. En ce moment, ça arrive, je ne sais même pas écrire, tu ne peux pas jurer. Le moteur ne tire pas, la boîte de vitesses se fige, la voiture perd rapidement de la vitesse, le volant est lourd. Très dangereux. Les premières fois, j'avais juste peur, une fois j'ai failli avoir un accident. Au début, c'était rare, puis plus souvent. Si vous accélérez doucement ou montez à 4, cela ne se produit pas. Bon, d'accord, le contrôle clignote, HOLD clignote, tout fonctionne en mode secours, la transmission automatique se bloque en 3ème vitesse. Kapets. Les sentiments sont insupportables, vous vous tenez au milieu de la piste et dites à votre femme et à vos enfants que nous allons tout arranger maintenant.
Ne me demandez pas comment je suis arrivé au point de laisser tomber cette erreur - je suis un automobiliste certifié avec les honneurs. C'est facile à traiter - vous devez retirer la jauge de la transmission automatique. Eh bien, réinsérez-le. TOUT. Démarrez et roulez.

J'ai péché que la box surchauffe et que la protection contre la surchauffe s'active. J'ai même voulu mettre un radiateur supplémentaire. Mais il ne s'agissait pas de la « bobine ». Le moteur était buggé, nous y reviendrons plus tard, mais il s'est lavé comme ça - le moteur ne transmet pas correctement le couple, le cerveau de la boîte se précipite. Quand j'ai compris le problème du moteur, la transmission automatique a guéri comme par magie. Oy ceci plus tard.

Plus bas dans la liste des symptômes.
La transmission automatique a commencé à défaillir à 25 t km. A 35 t. Km il y avait un bruit au ralenti - esprit esprit esprit. Diesel - podmaya moi, le son est comme un moteur diesel au ralenti. Comme je n'étais plus surpris de rien, je grimpai aux Aveovods.
Et là - oui, ce sont des ordures, quelques 20 à 30 000 roubles et le problème est résolu, ils disent que le montant n'est pas le vôtre mais le fabricant, et il le sait même.

J'ai lu ceci, et j'ai réalisé qu'un animal duveteux, il est venu. Mais il n'y avait pas d'argent et j'ai levé la main, je l'ai agitée vers elle et j'ai dit dans mon cœur - "Et. avec lui!" Et parcouru jusqu'à 51 tonnes.Km.

C'est-à-dire que le kilométrage est de 51 tonnes. Km, la voiture peut être jetée dans une décharge. Le moteur gronde. Elle démarre à peine, cale dans les endroits les plus intéressants, et puis elle redémarre à peine, la transmission automatique tombe tout le temps dans la stupeur.
Nulle part où aller. Permettez-moi d'étudier ce sujet très attentivement. J'ai commandé le fer et suis allé chez les artisans, bien sûr tout va mal ici. Explorons l'auto-remplacement. Merci aux kamarads du forum Astra pour la « bible ». Et une description claire des embuscades qui vous attendent.

Je maîtrisais ce métier de kamarada, maintenant je peux le faire et même parfois en tirer de l'argent. J'ai passé sur des adaptations, des outils, des clés dynamométriques, mais maintenant je peux le faire. Je change la distribution, les pignons d'entraînement d'arbre à cames, les joints d'huile.

Mes engrenages lisent -INA CHINA

Le moteur a pris vie. A commencé à blâmer, et non à secouer.
Je ne me suis pas arrêté là, j'ai coupé le catalyseur. J'ai flashé le contrôleur.
Euh. hein. renverse, elle renverse.
La transmission automatique a pris vie.

Chers Kamarads. Comme j'ai déjà vu beaucoup de propriétaires d'Opel et de Chevrolet avec un tel problème, j'écris - n'y allez pas sans vous adapter - vous devez réparer les engrenages et les arbres à cames. Chaque seconde était complètement foutue.

Une autre nuance est également apparue. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur ce moteur. Réglage des soupapes tous les 100 tonnes km, avec des lunettes spéciales. Prix ​​à partir de 10 T. Rub.

Et qu'est-ce que cela nous menace ?Oui, HBO est un luxe, car les valves grillent parfois. À mon avis, c'est le plus gros joint de ces moteurs. Je vais devoir tirer le mien.

Bref, c'est tout pour le moment, il y aura des questions, j'y répondrai. Je vais nettoyer l'orthographe, les diapositives viendront plus tard, merci si vous lisez jusqu'à la fin.
Yura

Le message a été modifié Youri76 – 7.7.2014, 13:19

Le moteur F14D4 est produit par GM DAT depuis 2008. Il s'agit d'un groupe motopropulseur 4 cylindres en ligne avec un bloc-cylindres en fonte. Le moteur de 1,4 litre développe 101 ch. Avec. à 6400 tr/min. C'est ce qu'on appelle le moteur natif de la Chevrolet Aveo.

ATTENTION! Vous en avez assez de payer des amendes avec des caméras ? Un moyen simple et fiable, et surtout 100% légal, a été trouvé pour ne pas recevoir plus de « lettres de bonheur ». Lire la suite"

Il s'agit d'un F14D3 modernisé, mais un système permettant de changer les phases de la station de distribution de gaz sur les deux arbres est ajouté ici, des bobines d'allumage individuelles sont installées et un starter électronique est utilisé. La ressource de la courroie de distribution a sensiblement augmenté, qui s'est très vite interrompue par rapport à son prédécesseur, ce qui a entraîné une refonte majeure. Si auparavant, il était nécessaire de surveiller la courroie et les rouleaux tous les 50 000 kilomètres, cela peut être fait tous les 100 ou même 150 000 kilomètres sur le nouveau F14D4.

Les concepteurs ont supprimé le système EGR. Il y avait vraiment beaucoup d'ennuis de sa part, pas d'avantages. Grâce à la suppression de cette soupape, il a été possible d'augmenter la puissance du moteur à 101 chevaux. Pour un moteur de sous-compacte, ce chiffre est un record !

Quant aux inconvénients, il y en a encore beaucoup par rapport au prédécesseur. Certains problèmes sont liés au système de changement de régime des GDS, bien qu'il soit perçu comme une innovation et un avantage. Le fait est que les électrovannes du régulateur de phase se détériorent rapidement. La voiture se met à tourner bruyamment comme un diesel. La réparation dans ce cas signifie nettoyer les vannes ou les remplacer.

Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques sur le F14D4, et il est devenu possible d'ajuster les jeux en sélectionnant des verres calibrés. D'une part, personne n'a annulé les avantages du processus automatisé, mais en réalité, le prédécesseur F14D3 (avec poussoirs hydrauliques) avait beaucoup plus de problèmes. En règle générale, le besoin de régler les vannes survient après un 100 millième de course.

Un autre point faible du nouveau moteur est le thermostat. L'inquiétude de GM en la matière est en premier lieu parmi les autres constructeurs. Il n'arrive pas à faire des thermostats normalement, ils ne résistent pas, et c'est tout ! Déjà après 60-70 mille km de course, il est nécessaire de vérifier la pièce et de la changer si nécessaire.

Ce moteur n'a pas le même potentiel de réglage que le F14D3 en raison de sa petite cylindrée et d'autres raisons.Augmentez les performances de plus de 10 à 20 HP de la manière habituelle. avec., est peu susceptible de fonctionner. Le fait est qu'il n'y a aucun moyen d'installer des arbres à cames de sport ici, ils ne sont même pas en vente.

Quant aux voies d'altération possibles, elles sont au nombre de trois.

Aucune des méthodes décrites pour améliorer les ressources du moteur ne s'étendra. Au contraire, l'installation d'un compresseur raccourcira considérablement sa durée de vie. Certes, il existe un moyen d'améliorer quelque peu la situation en installant des pistons forgés avec des rainures. Mais il est cher, et n'est utilisé que pour construire une version turbo.

Le moteur F14D4 présente de nombreux avantages. Il s'agit d'une courroie de distribution améliorée, qui fonctionne longtemps, d'une pompe de haute qualité et de l'absence de vanne EGR. La ventilation du carter est bien pensée, permettant aux gaz de s'échapper de la zone des gaz. Par conséquent, le volet est rarement sale, ce qui est un grand avantage pour un actionneur électronique. Il est également facile de remplacer le filtre à huile sur ce moteur - cela se fait par le haut, sans fosse.

C'est là que s'arrêtent les mérites. Un collecteur d'admission fragile qui peut se casser facilement. Mauvaise traction faible. Les performances de l'échangeur de chaleur à huile sous le collecteur d'échappement ne sont pas impressionnantes. Sur celui-ci, le joint se brise souvent et l'antigel pénètre dans l'huile. Le carburant de qualité inférieure décompose facilement le catalyseur - il est fabriqué d'un seul tenant avec le collecteur d'échappement.

Certes, le constructeur a éliminé certaines des erreurs précédentes du moteur de la série F, mais de nouvelles ont été ajoutées.

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Je vous demande immédiatement de vous excuser pour l'éventuel hors-sujet, mais je tiens à préciser.

Kilométrage 62 000.
Moteur F14D4 , 101 litres,

J'allais changer moi-même la courroie de distribution et tout ce qui s'y rapporte. Selon TO4.
J'ai grimpé de nombreuses branches du forum, et je viens de le trouver pour le moteur F14D4

Ceinture - 24422964
Galet tendeur - 55570289 ou 55562217
Dérivation à rouleaux - 24436052

1. Ces codes sont-ils corrects ?
2. Dois-je changer la pompe. Si oui, je serai ravi du code aussi.
3. Quels consommables seront nécessaires pendant le processus de réparation ?

Merci d'avance pour les réponses.

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Voici un extrait du forum Opel pour vous aider. Notre moteur F14D4 est le même Z18XER ou Z16XER, un à un. Là, mes commentaires sont en bleu.

« Si le moteur est un Z18XER, alors conformément à la réglementation, la courroie de distribution est remplacée par 150 000 km. Je l'ai remplacée hier par 104 000. Je peux revendre l'ancienne courroie comme neuve. Il n'y a pas de fissures ni d'éraflures. Je n'ai pas du tout changé les vidéos. Sifflet-remplacer. Il n'y a rien de difficile à le remplacer. En ordre:
1. Retirez la roue avant droite, la protection avant droite et le coffre.
2. Retirer la courroie d'alternateur
3. Retirez le rouleau du générateur et la poulie de vilebrequin. (Il est nécessaire d'arrêter le moteur. S'il s'agit d'une machine automatique, alors vous pouvez l'arrêter grâce à un bouchon dans la boîte).
4. Retirez le support moteur droit
5. retirer les anthères (c'est ce qu'il appelle les caches courroies en plastique) de la courroie de distribution inférieure et supérieure. Celui du milieu se détache tout simplement.
6. sortir les bougies (pour faciliter la rotation du moteur). J'étais trop paresseux, je n'ai pas sorti
sept.on expose le tout par des marques (sur les pignons d'arbre à cames et sur le pignon de vilebrequin)
8. Nous arrêtons les engrenages avec quelque chose d'approprié (je ne l'ai pas arrêté, mais après avoir retiré la ceinture, ils peuvent s'en aller) (je pense qu'il est nécessaire de l'arrêter, des attaches de meubles avec un long boulon feront l'affaire)
9. Avec un marqueur et de la craie, tracez des marques sur la courroie et les engrenages (de préférence au niveau de la dent)
10. Pressez le galet tendeur (Torx T40 s'adapte) et retirez la courroie
11. Nous transférons les marques sur la nouvelle courroie.
12. Nous mettons une nouvelle ceinture en la combinant avec les étiquettes.
13. Rassembler le tout dans l'ordre inverse.

Tout sur tout prend environ 2 heures (En principe, tout est ainsi, mais. Tout est si simple qu'il semble plus difficile d'aller aux toilettes. Il devrait boire du miel avec ses lèvres.)

Le problème n'est typique que pour les moteurs avec un mécanisme de calage variable automatique des soupapes, à savoir, ce ne sont que des moteurs F14D4, tous les autres moteurs Aveo, pour le moment, n'ont pas de calage automatique des soupapes, et donc ce problème ne leur est pas inhérent. GM a maintenant corrigé l'erreur de conception et les moteurs F14D4 sont maintenant produits avec de nouveaux engrenages et vannes de régulation de phase redessinés qui ne sont pas affectés par un tel scandale, de sorte que le problème se limite aux moteurs F14D4 de 2008-2009. Comment fonctionne le mécanisme de réglage de phase automatique et comment il fonctionne peut être trouvé ici

L'essence du problème réside dans le développement infructueux de la conception des engrenages de l'arbre à cames, qui contiennent un mécanisme permettant de modifier automatiquement le calage des soupapes. À l'intérieur d'un tel engrenage se trouvent des cloisons en acier embouti mince, qui sont détruites par manque d'huile au moment du démarrage d'un moteur froid. La destruction se produit en raison de la fragilité délicate de ces cloisons très embouties, et la pénurie d'huile elle-même est due à une solution de conception incorrecte des électrovannes du mécanisme de régulation de phase, qui redistribuent l'huile le long des canaux des engrenages. MAIS. La cause déclarée du problème est présumée et la plus fiable aujourd'hui, car elle est adoptée par l'écrasante majorité des experts et des prestataires de services. La raison exacte, si connue de GM, n'a encore été annoncée nulle part.

Coût pour résoudre le problème Les prix varient. Les engrenages coûtent de 5 500 roubles à 7 500 roubles. pièce, selon l'endroit où vous l'obtenez, les vannes coûtent 3 500 à 4 500 roubles. un morceau. C'est-à-dire qu'un ensemble complet pour l'entrée et la sortie coûtera de - 18 000 à 24 000 roubles. De plus, travaillez de 4 à 6 mille. Et c'est s'il est remplacé à temps sans autres conséquences. Soit dit en passant, il n'est pas du tout nécessaire que les systèmes d'admission et d'échappement puissent être couverts, alors ce sera moins cher.

Si le problème est déclenché et entraîné par un moteur diesel jusqu'à ce qu'il s'éteigne, vous pouvez le rencontrer très rapidement et très gros. La chose la plus inoffensive qui puisse arriver est que cela va broyer les joints d'huile d'arbre à cames (des taches d'huile et des gouttes apparaissent à la base de la partie supérieure du couvercle de la courroie de distribution) et de l'huile s'échappera du moteur à travers eux, et quand il n'y a pas huile sur la lampe, je me demande si quelqu'un va se mettre en route. Ensuite - pour une dépanneuse et pour un remplacement, entre autres, également des joints d'huile et une courroie de distribution (elle sera recouverte d'huile). Ensuite, la réparation avec les détails coûtera 30 à 35 000. Bon, le pire qui puisse arriver c'est qu'à la suite d'un mouillage abondant de la courroie de distribution avec de l'huile s'écoulant sous les joints qui l'ont recouvert, la courroie glisse des dents et ensuite. la vanne est opprimée et vous pouvez rencontrer jusqu'au remplacement de l'ensemble de la tête de bloc dans son ensemble. Dans ce cas, nous garderons malheureusement le silence sur les prix, en tirant notre chapeau et en baissant la tête.

Je peux ajouter que le problème n'est toujours pas entièrement compris et que le remplacement des engrenages et des soupapes par des neufs ne garantit pas pleinement que vous ne rencontrerez pas un deuxième remplacement à l'avenir. Et chez Opel, de tels remplacements répétés ne sont plus rares. Sur Aveo, ce problème n'a pas encore reçu un caractère aussi massif que sur les moteurs Opel Z16XER, et surtout sur le Z18XER. Peut-être parce que les moteurs avec déphaseurs sur Aveo ont commencé à être produits il y a 2,5 ans, et sur Opels beaucoup plus tôt, et nous avons encore tout devant nous.

Pys. Ajouté plus tard.Il n'est pas nécessaire d'essayer de dévisser les boulons de soupape avec de simples têtes hexagonales - il y a une très forte probabilité que les bords se cassent, en particulier au niveau de la soupape éloignée, qui est plus proche de l'intérieur - l'admission. Les valves sortent fermement du bloc, ne soyez pas nerveux - nous tirons en secouant.

Il y avait une machine avec les erreurs P0027 et P0015 aidé en remplaçant le pignon d'arbre à cames d'échappement.

Quel type de pribluda maintient les arbres à cames ? Comment se serre la ceinture ?
Voici ce que j'ai trouvé :

Le problème n'est typique que pour les moteurs avec un mécanisme de calage variable automatique des soupapes, à savoir, ce ne sont que des moteurs F14D4, tous les autres moteurs Aveo, pour le moment, n'ont pas de calage automatique des soupapes, et donc ce problème ne leur est pas inhérent. GM a maintenant corrigé l'erreur de conception et les moteurs F14D4 sont maintenant produits avec de nouveaux engrenages et vannes de régulation de phase redessinés qui ne sont pas affectés par un tel scandale, de sorte que le problème se limite aux moteurs F14D4 de 2008-2009. Comment fonctionne le mécanisme de réglage de phase automatique et comment il fonctionne peut être trouvé ici

L'essence du problème réside dans le développement infructueux de la conception des engrenages de l'arbre à cames, qui contiennent un mécanisme permettant de modifier automatiquement le calage des soupapes. À l'intérieur d'un tel engrenage se trouvent des cloisons en acier embouti mince, qui sont détruites par manque d'huile au moment du démarrage d'un moteur froid. La destruction se produit en raison de la fragilité délicate de ces cloisons très embouties, et la pénurie d'huile elle-même est due à une solution de conception incorrecte des électrovannes du mécanisme de régulation de phase, qui redistribuent l'huile le long des canaux des engrenages. MAIS. La cause déclarée du problème est présumée et la plus fiable aujourd'hui, car elle est adoptée par l'écrasante majorité des experts et des prestataires de services. La raison exacte, si connue de GM, n'a encore été annoncée nulle part.

Coût pour résoudre le problème Les prix varient. Les engrenages coûtent de 5 500 roubles à 7 500 roubles. pièce, selon l'endroit où vous l'obtenez, les vannes coûtent 3 500 à 4 500 roubles. un morceau. C'est-à-dire qu'un ensemble complet pour l'entrée et la sortie coûtera de - 18 000 à 24 000 roubles. De plus, travaillez de 4 à 6 mille. Et c'est s'il est remplacé à temps sans autres conséquences. Soit dit en passant, il n'est pas du tout nécessaire que les systèmes d'admission et d'échappement puissent être couverts, alors ce sera moins cher.

Si le problème est déclenché et entraîné par un moteur diesel jusqu'à ce qu'il s'éteigne, vous pouvez le rencontrer très rapidement et très gros. La chose la plus inoffensive qui puisse arriver est que cela va broyer les joints d'huile d'arbre à cames (des taches d'huile et des gouttes apparaissent à la base de la partie supérieure du couvercle de la courroie de distribution) et de l'huile s'échappera du moteur à travers eux, et quand il n'y a pas huile sur la lampe, je me demande si quelqu'un va se mettre en route. Ensuite - pour une dépanneuse et pour un remplacement, entre autres, également des joints d'huile et une courroie de distribution (elle sera recouverte d'huile). Ensuite, la réparation avec les détails coûtera 30 à 35 000. Bon, le pire qui puisse arriver c'est qu'à la suite d'un mouillage abondant de la courroie de distribution avec de l'huile s'écoulant sous les joints qui l'ont recouvert, la courroie glisse des dents et ensuite. la vanne est opprimée et vous pouvez rencontrer jusqu'au remplacement de l'ensemble de la tête de bloc dans son ensemble. Dans ce cas, nous garderons malheureusement le silence sur les prix, en tirant notre chapeau et en baissant la tête.

Je peux ajouter que le problème n'est toujours pas entièrement compris et que le remplacement des engrenages et des soupapes par des neufs ne garantit pas pleinement que vous ne rencontrerez pas un deuxième remplacement à l'avenir. Et chez Opel, de tels remplacements répétés ne sont plus rares. Sur Aveo, ce problème n'a pas encore reçu un caractère aussi massif que sur les moteurs Opel Z16XER, et surtout sur le Z18XER. Peut-être parce que les moteurs avec déphaseurs sur Aveo ont commencé à être produits il y a 2,5 ans, et sur Opels beaucoup plus tôt, et nous avons encore tout devant nous.

Pys. Ajouté plus tard. Il n'est pas nécessaire d'essayer de dévisser les boulons de soupape avec de simples têtes hexagonales - il y a une très forte probabilité que les bords se cassent, en particulier au niveau de la soupape éloignée, qui est plus proche de l'intérieur - l'admission. Les valves sortent fermement du bloc, ne soyez pas nerveux - nous tirons en secouant.

Le moteur F14D4 installé sur la Chevrolet Aveo a été mis en vente en 2008. Ce groupe motopropulseur a remplacé la génération précédente de moteurs GM avec un volume de travail de 1,4 - F14D3 et a commencé à être installé sur la Chevrolet Aveo (T250), puis sur la ZAZ Chance.

• Un mécanisme pour changer le moment du moment est apparu. Pour chaque arbre à cames F14D4, il y a une électrovanne de distribution séparée. Des soupapes similaires sont également utilisées sur d'autres moteurs GM installés sur Opel - ce sont: A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, qui peuvent être vus sur le marquage de la culasse (c'est le même).
• Des bobines d'allumage individuelles ont été attribuées à chaque cylindre.
• Le papillon des gaz F14D4 a reçu une unité de contrôle électronique.
• Le mécanisme USR a été supprimé de la conception du moteur.
• Le catalyseur F14D4 a été intégré dans le collecteur d'échappement.

En conséquence, le moteur F14D4 s'est avéré suffisamment puissant pour son volume de travail - 101 ch, mais en même temps économique - la consommation moyenne en cycle combiné, selon l'usine, ne dépasse pas 6 litres aux 100 kilomètres. Soit dit en passant, le F14D4 "digère" tranquillement la 92e essence, bien que le constructeur recommande d'utiliser la 95e essence (les chiffres de consommation sont calculés, bien sûr, pour la 95e essence).

La durée de vie du moteur F14D4 dans la pratique (avec un service rapide et de haute qualité) est d'environ 200 à 250 000 kilomètres. Grâce au mécanisme de changement de la synchronisation, la courroie de distribution change désormais avec un intervalle énorme de 160 000 kilomètres, mais les soupapes doivent être ajustées plus souvent - 1 fois tous les 100 000 kilomètres.

Le problème le plus courant du moteur F14D4, ainsi que de tous les groupes motopropulseurs GM équipés d'un mécanisme de synchronisation, est une violation du bon fonctionnement des électrovannes des régulateurs de phase. Un tel dysfonctionnement se manifeste dans le «moteur diesel» caractéristique du moteur. Ce problème est "traité" en nettoyant les électrovannes, et s'il n'y a pas d'effet - en les remplaçant. Une autre « plaie » typique est la durée de vie relativement courte du thermostat F14D4. Les propriétaires de voitures équipées de ce moteur sont obligés de le changer en moyenne tous les 50 à 70 000 kilomètres.

Dans notre boutique en ligne, vous pouvez acheter le moteur F14D4 pour la Chevrolet Aveo (T250) en excellent état. Le kilométrage de la voiture donneuse n'est que de 37 000 km. La garantie de l'unité d'alimentation est de 1 mois à compter de la date d'achat. Des pièces jointes sont également disponibles.

Le moteur F14D4 est entré dans le monde en 2008 et est devenu la suite logique du F14D3. Le moteur a subi quelques modifications. L'applicabilité du moteur est restée la même, surtout ils ont été installés sur la Chevrolet Aveo.

Le moteur F14D4 est apparu en 2008, et comme mentionné précédemment, il est devenu une suite logique du F14D3.

Chevrolet Aveo avec moteur F14D4.

Le moteur a subi quelques modifications, à savoir un système de changement de calage des soupapes sur les deux arbres, des bobines d'allumage individuelles, un papillon des gaz électronique, une augmentation de la durée de vie de la courroie de distribution et des rouleaux, désormais le remplacement est effectué tous les 160 000 km, le système EGR a disparu, d'où il y avait plus d'inconvénients que d'avantages.

Un gros inconvénient du moteur était le manque de poussoirs hydrauliques. Par conséquent, les soupapes sont réglées tous les 100 000 km en calibrant les plaques.

Considérez les principales caractéristiques techniques des moteurs F14D4 :

Vue en coupe du moteur F14D4.

Le groupe motopropulseur est révisé tous les 15 000 km. Les automobilistes expérimentés recommandent de réduire l'intervalle d'entretien à 10 000 km, voire mieux, pour le réduire complètement à 8 000 à 8,5 000 km. Cela permettra de préserver davantage les propriétés du moteur et d'élargir sa ressource d'utilisation.

Moteur F14D4 sous le capot de l'Aveo.

Comme son prédécesseur, le volume d'huile moteur est de 3,9 litres, mais seulement 3,5 litres sont nécessaires pour un changement. Les huiles de remplacement recommandées portent les marquages ​​suivants : 5W-30 et 10W-40.

Les moteurs de la série F14D4 sont assez fiables et ont une longue durée de vie. L'entretien du groupe motopropulseur doit être effectué tous les 15 000 km, mais les automobilistes expérimentés recommandent de l'effectuer après 10 000 km. La variété de choix du groupe motopropulseur, du volume moteur à la puissance, ne laissera aucun automobiliste indifférent.

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Traditionnellement, pour la plupart des constructeurs automobiles, le moteur F16D4 a été créé pour répondre à la norme Euro 5. En cours de route, le problème a été résolu - pour augmenter la puissance et la fiabilité de la structure, ce qui a été fait par les développeurs du fabricant. Les caractéristiques du moteur qui en résultent sont de 155 Nm de couple et 115 ch. avec de la puissance, 200 000 km de durée de vie est supérieure à celle de la version de base du F16D3.

Le F16D4 ICE a été conçu sur la base du précédent moteur F16D3. Initialement, le constructeur avait prévu les modifications suivantes sur le moteur :

• introduction de la nouvelle génération XER - conduit d'admission à géométrie variable ;
• Mécanisme DVVT - calage variable des soupapes;
• suppression des poussoirs hydrauliques - à leur place, des verres tarés avec une ressource de 100 000 km sont installés;
• fournissant une ressource de 200 000 km - en fait, le moteur fonctionne au moins 250 000 km.

Dans le même temps, le circuit du moteur n'a pas été affecté - un aspiré avec des cylindres en ligne, 16 soupapes selon le système DOHC d'un mécanisme de distribution de gaz avec deux arbres à cames en tête.

Le manuel contient une description des paramètres pour des informations générales, et un guide étape par étape a été publié pour effectuer une révision avec des coûts minimes avec vos propres mains "sur les genoux" (dans le garage).