Réparation de moteur detroit 14 à faire soi-même

Cet article est apparu car la commande que nous avons passée est loin d'être standard. Notre client de longue date nous a contacté avec une demande pour l'aider à comprendre la situation avec une panne systématique (tous les 10-15 000 km) du joint de culasse. Nous avons testé la tête deux fois. Et le plan de la culasse Detroit Diesel a été usiné deux fois, n'enlevant qu'une petite couche de matière. Lorsque la situation s'est répétée pour la troisième fois, il n'y a eu aucun doute sur la qualité du travail que nous avions fait auparavant. Il devint clair que le problème était ailleurs. Malgré le fait qu'il existe des légendes et même des sagas sur la fiabilité des moteurs de Detroit, rien ne dure éternellement sous la lune.
Après plusieurs heures de délibération, nous avons avancé une version selon laquelle le coupable du problème serait les manchons ou le bloc lui-même. Quelques jours plus tard, le client a complètement démonté le moteur et nos hypothèses ont été pleinement confirmées.

Le coupable était les colliers de poussée dans le bloc-cylindres Detroit Diesel. Compte tenu du fait que ce moteur a déjà parcouru plus d'un million de kilomètres, une telle destruction corrosive n'était pas surprenante. La question était différente - comment corriger ce défaut ?

Armés d'un manuel de réparation du moteur Detroit et de divers outils de mesure, nous avons essayé de trouver une solution au problème proposé par le constructeur de ce moteur, mais, malheureusement, il s'est avéré que le constructeur n'offrait pas de solution toute faite. Désormais, les fans de moteurs sous contrat s'exclameront : « Il faut prendre un boo engine ! (contrat) voire bloc de contrat. "Eh bien, eh bien, - nous répondrons. - D'abord, regardez en stock, puis soyez surpris du prix de cet appareil pendant longtemps. " Et l'état du bloc vendu sera impossible à prévoir - il pourrait bien s'avérer bien pire que celui de l'existant.

Après quelques délibérations, nous avons eu une idée que la merveilleuse entreprise Caterpillar utilise dans ses technologies de réparation. C'est cette "chenille" qui nous a incité à résoudre le problème.

Tout d'abord, nous avons supprimé les dommages causés par la corrosion sur un matériau « propre ».

Ensuite, ils ont fabriqué des inserts spéciaux à partir d'un matériau similaire à celui d'origine pour compenser celui retiré.

Ensuite, ces inserts ont été installés dans le bloc.

Réusiné en hauteur et en alésage selon les exigences du fabricant.

Voici ce qui s'est passé à la suite!

Le temps total consacré à la réparation de cette unité n'a pas dépassé un jour ouvrable. Problème résolu! Le coût des travaux ne dépasse pas 20% du coût du bloc utilisé.

Serrez les boulons à tête à 250-285 Nm

lire là. est le moteur

Je ne sais pas comment ici, mais sur la 60e série jusqu'en 2001, l'usine a installé des bielles à deux temps (l'axe de piston était fixé avec des boulons et la tête supérieure était, pour ainsi dire, à moitié coupée (ouverte), c'est ainsi il est arrivé que ces boulons se soient cassés, puis un trou dans le bloc. Nous les avons changés sur du plus récent (traditionnel). Tout s'est bien passé pour toujours, malheureusement le poids des tiges n'a pas dérangé. Mais il s'agit de la série 60. Je pense que c'est bien.

Une telle question, je regarde le deuxième capital automobile, qu'est-ce que c'est, les agriculteurs collectifs versent de l'huile m-10 dans le système HEUI, ou pour une autre raison ils ne fonctionnent pas?

Je ne sais pas comment ici, mais sur la 60e série jusqu'en 2001, l'usine a installé des bielles à deux temps (l'axe de piston était fixé avec des boulons et la tête supérieure était, pour ainsi dire, à moitié coupée (ouverte), c'est ainsi il est arrivé que ces boulons se soient cassés, puis un trou dans le bloc. Nous les avons changés sur du plus récent (traditionnel). Tout s'est bien passé pour toujours, malheureusement le poids des tiges n'a pas dérangé. Mais il s'agit de la série 60. Je pense que c'est bien.

Une telle question, je regarde le deuxième capital automobile, qu'est-ce que c'est, les agriculteurs collectifs versent de l'huile m-10 dans le système HEUI, ou pour une autre raison ils ne fonctionnent pas?

se déroule.
ainsi que de suspendre des unités complètement en surpoids.
mode de fonctionnement incorrect, ce qui entraîne par conséquent une surchauffe.
démarrage à froid avec des éthers d'essence.
etc.

Les gars, d'abord je vais vous dire ce que c'est :
kilométrage 1 050 000, il y a 2 mois est passé de l'antigel à l'huile, a versé du mastic HI-Gear dans de l'antigel, changé l'huile, une buse tout est devenu ok, a conduit pendant 2 mois

Hier 25.07.12
kilométrage 1 070 000, l'antigel n'a pas seulement fonctionné, il a fonctionné. Pour 120 km il a fallu 10 litres d'antigel, et tout s'est retrouvé dans l'huile

Le chef a téléphoné à tous les ateliers et a dit qu'il n'y avait tout simplement pas d'argent pour les réparations.

nous trouverons pour les pièces détachées ... Et nous le ferons nous-mêmes.

Bref, le moteur respire, pour 1000 km 1 litre d'huile, la consommation semble être normale 30-32 à vide 37-39 avec 20k. Une refonte majeure est nécessaire, de vos propres mains, par où commencer, peut-être simplement souder un trou quelque part ou des joints à changer, ou quelque chose est pourri et remplacez-le et s'en sortir au minimum. Si le moteur doit être démonté, quels outils et clés sont nécessaires, couples de serrage, manuels. Aide pliz, mood 0 et cette fumée de la taïga en feu dans la région de Tomsk, il n'y a rien à respirer. La voiture est garée dans la région de Novossibirsk.

Il n'y a pas d'huile dans l'antigel, c'est le contraire. Au matin, ils ont dévissé le bouchon de la palette, d'abord de l'antigel rouge pur s'est échappé, puis l'huile était rougeâtre. L'huile a été changée 3000 dos, Mobile 15W-40 est un mini-râteau, l'huile est excellente, la pression au ralenti à chaud 20, en marche 30-40 (10 et 9 vitesses et 90 km/h). Sur un froid 50 et plus (on a maintenant +27 + 30C, je pense en hiver et ça aurait été plus).
Pensez d'abord à vérifier l'échangeur et la pompe, ou à tout démonter d'un coup, j'ai un tel pressentiment que les chemises. Parce que là où ils ont acheté cette voiture (ils en avaient 3 en vente), les doublures étaient pourries sur l'une d'elles, et ils (les vendeurs) ont juste capitalisé le moteur à combustion interne sur cette autre voiture. Peut-être est-ce la même chose avec ce moteur à combustion interne ?

Rachid, merci ! je le ferai demain

Salut les gars tout le monde ! Besoin de nouveaux conseils.

L'année dernière, j'ai créé ce sujet, le problème s'est avéré être dans la pompe, a changé pour une nouvelle et a voyagé pendant une autre année. Comme je mangeais de l'huile avec solarium, ils sont partis pour une autre année et sont allés au nord jusqu'à Nakyn, et il n'y a eu aucun problème à l'est et à l'ouest, la voiture n'a pas échoué.

L'autre jour, nous avons décidé de secouer le moteur SAMI. L'huile coulait du joint d'huile de l'arbre à cames, le radiateur coulait et un tas d'autres problèmes. On a décidé jusqu'à l'été, et tant qu'il y a de l'argent de changer le piston, de réparer la culasse, de changer tous les payeurs. Bref, préparez le Boeing à l'hiver, pour qu'il y ait moins d'hémorroïdes par temps froid.

1. Première question. Comment retirer le manchon (j'ai déjà compris qu'il s'enlevait avec un piston et une bielle

) Sur quoi est-elle assise là ? Anneau en caoutchouc ou cuivre ? Ils ont appuyé avec un cric, la voiture monte avec le moteur et le manchon ne va pas du tout, peut-être y a-t-il une sorte d'extracteur? Ou peut-être que quelqu'un tirait avec une masse ? Ou quelque part pour pulvériser WD? Cent voies fermées, la voiture est déjà décapitée.
2. Deuxième question. Il a enlevé le couvercle de la bielle et a été horrifié, il était écrit "MADE IN UK" (la première considération a traversé cette Ukraine, mais plus tard il est descendu que l'Angleterre, le Royaume-Uni) Et les inserts sont généralement l'inscription ALLEMAGNE et le chikuha de la plante deux flèches dans un cercle, c'est à partir de quel allemand les inserts s'insèrent sur l'américain ? Ou a-t-il été perforé sous une sorte de taille MAN ? Et comment ça se passe avec les manivelles d'Angleterre ? Existe-t-il également une usine de Detroit Diesel en Angleterre ? Les indigènes ne l'ont pas encore dévissé, on ne sait pas encore quoi ?

Pour aujourd'hui, merci à tous ceux qui ont lu et qui répondront ou offriront quelque chose, j'ajouterai des questions jusqu'à ce que nous laissions la fumée s'en aller.

Mec "Yandex" pour aider, pourquoi y a-t-il un problème pour le colmatage du sujet, le 14 il y a un peu plus de pistons et un peu plus de course de piston. Théoriquement, ce sont les mêmes (têtes), la seule différence est dans les buses, comme j'ai entendu, Et il semble qu'il y ait des différences dans les ordinateurs DDEC-4 et DDEC-5, aussi, dans les buses. 2l de bière + internet + nuit = solution du problème.

Modérateurs. Nettoyez le sujet de mon post précédent s'il vous plaît.

Les moteurs diesel importés tels que Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz etc., possèdent une grande ressource.Les réalités russes associées à des conditions de fonctionnement difficiles, de mauvaises conditions climatiques, une mauvaise qualité du carburant, un remplacement intempestif de l'huile et des éléments filtrants accélèrent considérablement le processus d'usure du moteur. Il arrive parfois qu'un moteur entièrement neuf nécessite une réparation après plusieurs semaines de fonctionnement. Avec un bon fonctionnement, les moteurs fonctionnent sans réparation jusqu'à 20 000 heures de fonctionnement. Avec une durée de fonctionnement de 20 000 heures, la plupart des fabricants recommandent une révision programmée.

Ltée Détroit-ST Company effectue la révision des moteurs Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz en utilisant la documentation d'usine, des outils spéciaux et des pièces de rechange de qualité. Nous avons à notre disposition propre grand entrepôt de pièces pour les moteurs diesel de production étrangère, donc notre temps de réparation du moteur est minime... De plus, nous sommes prêts à assembler pour vous n'importe quel moteur à partir de notre propre fonds de réparation conformément à vos spécifications.

La révision de Cummins et d'autres marques de moteurs comprend les activités suivantes :

• lavage moteur externe;
• démontage du moteur;
• dépannage;
• pièces de nettoyage;
• meulage ou polissage du vilebrequin;
• réparation de la culasse;
• vérifier ou réparer le bloc-cylindres ;
• contrôle de l'équipement de carburant ;
• assemblage du moteur ;
• réglage des vannes et des buses ;
• rodage du moteur ;
• peinture moteur.

Le lavage externe d'un moteur diesel avant la révision vous permet de nettoyer le moteur de la saleté et des dépôts d'huile. Permet de simplifier le processus de son démontage, puisque l'accès aux connexions boulonnées est simplifié, et la propreté de la zone de réparation est augmentée.

Le démontage est un événement responsable. Lors du démontage, il est important de conserver toutes les connexions filetées, de disposer les éléments moteurs en fonction de leurs accessoires sur les pièces moteur démontées, de marquer les bielles, etc.

Lors du dépannage du moteur, les spécialistes de la Detroit-ST Company inspectent minutieusement tous les éléments du moteur, effectuent des contrôles visuels et instrumentaux des pièces en vue de leur réutilisation, déterminent la liste des pièces de rechange nécessaires à la réparation et une liste des opérations de réparation nécessaires. Tous les défauts détectés sont enregistrés et photographiés. Lors de la réalisation d'un dépannage, la présence des représentants du client est la bienvenue, qui pourra se mettre d'accord sur les travaux nécessaires lors de la réparation de Cummins, Komatsu, Perkins, Cat, etc.

Avant l'assemblage, toutes les pièces réutilisées du moteur sont soigneusement nettoyées, à ce stade, toute contamination est éliminée. Les pièces sont nettoyées à l'aide d'équipements modernisés, mécaniquement et chimiquement, ce qui permet de se débarrasser complètement des dépôts existants.

Au cours d'un fonctionnement constant du moteur, sous l'influence de plusieurs facteurs, la couche d'huile entre les chemises et les tourillons du vilebrequin est rompue, ce qui entraîne une usure de la surface des tourillons. Le vilebrequin est une pièce à haute résistance et coûteuse, par conséquent, les concepteurs de moteurs prévoient la disponibilité de dimensions de réparation, grâce auxquelles, après avoir retiré la couche endommagée de la surface des tourillons (meulage de l'arbre) et le polissage ultérieur, le vilebrequin peut être réutilisé.

Lors de la révision des moteurs Cummins, Deutz, Detroit Diesel, etc., un contrôle complet de la culasse (culasse) est effectué : un contrôle est effectué pour l'intégrité et la présence de fissures, la planéité de la surface adjacente au bloc, l'usure des soupapes, sièges et guides de soupapes, l'affaissement des ressorts, etc. .d. Tous les éléments usés sont changés.

Lors d'une révision majeure, une grande attention est accordée à l'état du bloc-cylindres. L'état des paliers principaux, des trous filetés, des sièges de chemise est vérifié et des réparations sont effectuées si nécessaire.

Le bon fonctionnement de l'équipement de carburant est très important pour que le moteur fonctionne. Le contrôle le plus précis du fonctionnement des injecteurs et de la pompe à carburant est effectué sur des stands spécialisés.

Assemblage du moteur est effectué en stricte conformité avec la documentation technique du constructeur du moteur. La zone de montage est propre et bien rangée. Avec un mécanicien-mécanicien, un ingénieur procédés est présent lors du processus d'assemblage, qui vérifie l'ordre des travaux, les couples de serrage, l'utilisation d'outils spéciaux, etc. lors de la réparation des moteurs Cummins, Komatsu, Perkins.

Réglage des vannes et des buses... Après assemblage du moteur, le jeu aux soupapes est réglé et les injecteurs-pompes sont réglés.

Rodage du moteur. Le moteur assemblé est relié à un radiateur et rempli de liquide de refroidissement et d'huile moteur. L'huile moteur est pompée par une pompe mécanique à travers les conduites d'huile pour leur remplissage forcé, après quoi un rodage du moteur à froid est effectué à l'aide de démarreurs à rodage. La pression d'huile est vérifiée. Si tout est en ordre, le moteur démarre. Pendant le processus de rodage, la température du moteur, la pression d'huile, les fumées d'échappement, la vérification du fonctionnement des thermostats, la vérification du fonctionnement des capteurs du moteur et la santé du câblage électrique sont surveillés. Une fois le rodage terminé, les réglages de la vanne et de l'injecteur-pompe sont à nouveau vérifiés.

Peinture moteur. Après réparation, le moteur de Cummins, CAT, Komatsu et d'autres marques est peint.

Les moteurs qui ont subi une révision majeure dans notre entreprise sont fournis garantie jusqu'à 1 an ou 2000 heures.

Des informations plus détaillées sur la réparation des moteurs Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu et autres marques peuvent être obtenues auprès de nos spécialistes par téléphone multiligne : 8-800-500-94-24

Quelles pièces détachées utilisez-vous ?

Quel moteur est sur ton camion ?

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Populaire n'est pas toujours le meilleur. Mais ce n'est pas le cas en ce qui concerne les moteurs diesel de Detroit. Dans ce cas, nous avons affaire à un produit américain de qualité qui s'est fait un nom auprès des consommateurs du monde entier.

En règle générale, cette unité est utilisée sur les tracteurs et les bus. Les diesels de Detroit sont considérés comme l'un des meilleurs en raison de leur conception sophistiquée. Les spécialistes comprennent les points forts suivants: fiabilité des moteurs, leur durabilité, niveau économique de consommation de carburant. À première vue, ce sont des avantages plutôt généraux, que possède néanmoins pleinement le moteur Detroit. Tous ces aspects positifs sont obtenus grâce à une conception spéciale et complexe, ce qui complique à son tour le processus de réparation de ce mécanisme.

Seuls des artisans professionnels et expérimentés peuvent réparer le moteur Detroit. Les particularités de l'assemblage américain sont que lorsque vous travaillez, vous devez suivre strictement les instructions, car tous les détails du mécanisme sont pensés au millimètre près. Truck Prime est prêt à fournir les services de ces spécialistes. L'algorithme de notre travail suppose :

• Diagnostic et redécoration
• Maintenance
• Révision
• Réparation et entretien du système de carburant

La première étape concerne le diagnostic général et le remplacement des pièces usées. En règle générale, il s'agit d'une vidange d'huile, de filtres obstrués, de thermostats, ainsi que de problèmes généraux tels que le remplacement des joints usés et autres. Si nécessaire, nos spécialistes vérifient le réglage des vannes, et si nécessaire, les ajustent aux paramètres requis, et fournissent d'autres services.

Une analyse plus fine des problèmes consiste à diagnostiquer l'étanchéité du bloc moteur, les jeux thermiques, la surveillance et le réglage de la géométrie du moteur et des liaisons boulonnées. Aussi, la gamme de services de notre entreprise comprend le remplacement des injecteurs-pompes, le remplacement du positionneur, la restauration du pulvérisateur, la réparation du moteur diesel detroit série 60, ainsi qu'un certain nombre d'autres services.

En plus des moteurs susmentionnés, Truck Prime fonctionne avec des modèles populaires utilisés dans des équipements surdimensionnés conçus pour fonctionner dans des conditions non standard. C'est un autre produit de l'ingénierie mécanique américaine. Dans notre cas, ce sont des moteurs Cummins. Ils sont utilisés dans les équipements miniers, les véhicules tout-terrain, les excavatrices, les dameuses et bien plus encore. Le moteur Cummins est le plus efficace dans des conditions extrêmes - dans la glace arctique, la jungle infranchissable, les marécages... L'inconvénient de l'endurance est la fatigue. Quelle que soit la fiabilité du moteur, tôt ou tard, il devra également être réparé. Qu'entendons-nous par les mots réparation des moteurs Cummins :

• Diagnostic moteur ;
• Démontage / montage ultérieur pour dépannage ;
• Identification et remplacement des pièces usées;
• Rinçage, nettoyage des pièces usées;
• Alésage du cylindre;

Pour plus d'informations sur les travaux effectués avec les moteurs américains, veuillez contacter nos spécialistes. Les contacts sont indiqués dans la rubrique correspondante du site Truck Prime. Nos succursales sont situées à Saint-Pétersbourg et Veliky Novgorod. Les principaux domaines d'activité de l'entreprise :

• Entretien des tracteurs;
• Diagnostic et réparation de moteurs américains ;
• Abattage, détection de défauts, remplacement de pièces ;
• Évacuation des véhicules de fret ;

Si une panne est constatée en cours de route, et que vous ne pouvez pas résoudre le problème sur place, appelez-nous, nos spécialistes se rendront sur les lieux de l'accident dans les plus brefs délais et livreront votre tracteur à l'atelier. Les principes de base de Truck Prime reposent sur l'utilisation d'équipements de diagnostic modernes. Des artisans hautement qualifiés, formés à l'étranger, donneront une analyse détaillée des problèmes de votre unité dans les plus brefs délais. Les spécialistes de Truck Prime sont toujours prêts à vous aider. Nous n'offrons qu'une coopération mutuellement avantageuse, des prix réels pour les services et une assistance hautement qualifiée.

codes Erreurs de diagnostic DETROIT DIESEL

11.12 ——— —— dysfonctionnement des fils ou des connecteurs de la pédale d'accélérateur

13 ——————- dysfonctionnement des fils ou connecteurs du capteur de niveau de liquide de refroidissement

14.15 ————— dysfonctionnement du capteur de température d'huile / fils ou connecteurs de liquide de refroidissement

16 ———- ——— dysfonctionnement des fils ou connecteurs du capteur de niveau de liquide de refroidissement

21, 22—- ——— dysfonctionnement des fils ou des connecteurs de la pédale d'accélérateur

23, 24—- ——— dysfonctionnement des fils ou des connecteurs du capteur de température de carburant

26 ——————- signal d'entrée actif de coupure moteur auxiliaire # 1 ou #2 27,

31 ——————- ouvert ou court-circuité à la masse dans le circuit d'entrée du frein moteur

32 ——————- le circuit de la lampe témoin est défectueux

33, 34 ————- dysfonctionnement des fils ou connecteurs du capteur de pression du turbocompresseur

35, 36 ————- dysfonctionnement des fils ou des connecteurs du capteur de pression d'huile

37, 38 ———- - dysfonctionnement des fils ou des connecteurs du capteur de pression de carburant

39 ——————- dysfonctionnement du système egr

41 ——————- dépassement des impulsions sur le capteur de synchronisation

42 ——————- sauter des impulsions sur le capteur de synchronisation

44 ——————- température élevée du liquide de refroidissement

46 ——————- basse tension dans le réseau de bord

47 ——————- pression élevée du carburant ou de l'air d'admission

48 ———— ——- faible pression de carburant ou d'air d'admission

54 ——————- dysfonctionnement des fils ou des connecteurs du capteur de vitesse du véhicule

55 ——————- dysfonctionnement de la ligne de données j 1939

56 ——————- dysfonctionnement de la ligne de données j 1587

57 ——————- dysfonctionnement de la ligne de données j 1922

61 ——————- Temps de réponse long de l'injecteur

64 ——————- dysfonctionnement des fils ou connecteurs du capteur de vitesse du turbocompresseur

67 ——————- dysfonctionnement du capteur de pression d'air au niveau des fils ou connecteurs d'entrée

68 ——————- dysfonctionnement des fils ou des connecteurs de la pédale de carburant

71 ——————- fonctionnement prématuré de l'injecteur

72 ——————- dépassement de la vitesse maximale autorisée du véhicule

74 ——————- dysfonctionnement du système optidle

75 ——————- haute tension dans le réseau de bord

77 ——————- température élevée du carburant

85—- ————— dépassement du régime moteur maximum autorisé

Diesel série 40-

Caractéristiques principales
Utilisé sur les autobus urbains, les camions, les chasse-neige, les équipements de construction de routes

Caractéristiques
type de moteur - 4 temps
configuration - en ligne, 6 cylindres
cylindrée du moteur - 7,6 et 8,7 litres
diamètre / course du piston - 117/119 mm et 117/136 mm
taux de compression - 16,4 : 1 (7,6 L) et 16,9 / 17,2 (8,7 L)
alimentation en air - turbocompresseur / refroidisseur d'air
poids total - 620 (7,6 l) et 635 (8,7 l) kg
dimensions (environ) - 1146x833x1041 mm
puissance pour modèles industriels - 167-330 ch
puissance pour les modèles de voitures - 175-330 ch.
couple - 2000-2400 Hm
ressource pour véhicules - 900 000 km
ressource pour installations industrielles - 10000-13600 heures

ressource pour les bus urbains - 550 000 km

Caractéristiques principales
Il est utilisé sur les camions lourds, les camions à benne d'une capacité de levage de 40 à 55 tonnes, les plates-formes de forage, les bus

Caractéristiques et avantages
Durable - 1,4 million de km jusqu'à la première cloison.
Fiable - construction rigide et contrôle électronique.
Contrôlé - couple élevé.
Respectueux de l'environnement - EURO II & EURO III Mi 2000.
Économique - faibles coûts par 1 km.

La série 50 est équipée d'un système de gestion électronique du moteur de 3-4 génération DDEC avec les paramètres suivants :
module électronique monté sur le moteur
ordinateur programmé par la société DDC
la possibilité de modifier les caractéristiques par le client
Le module électronique DDEC traite les informations des capteurs moteur, capteurs châssis, conducteur, régulateur de vitesse, frein moteur. Sur la base des informations reçues 20 fois par seconde, l'unité électronique optimise la gestion du moteur.
Il y a une modification pour le fonctionnement au gaz combustible.

Caractéristiques
type de moteur - 4 temps
configuration - en ligne, 4 cylindres
volume du moteur - 8,5 litres
taux de compression - 15,0 : 1
alimentation en air - turbocompresseur (avec vannes de dérivation)
système de contrôle - DDEC
poids à sec du moteur - 993 kg
puissance - 250 350 CV
couple - 1058 1831 Hm
dimensions (environ) - 1125x897x1341 mm

Caractéristiques principales
Il est utilisé sur les camions lourds, les camions à benne d'une capacité de levage de 40 à 55 tonnes, les plates-formes de forage, les bus

Caractéristiques et avantages:
Durable - 1,6 million de km de véhicules parcourus avant la première cloison.
Fiable - construction rigide et contrôle électronique.
Contrôlé - couple élevé.
Économique - le meilleur de sa catégorie, faible coût par km.
Respectueux de l'environnement - EURO II & EURO III.

La Série 60 est équipée d'un système de gestion électronique du moteur DDEC IV de 4e génération avec les caractéristiques distinctives suivantes :
module électronique monté sur le moteur
ordinateur programmé par la société DDC
des changements de caractéristiques par le client sont possibles
Le module électronique DDEC traite les informations des capteurs moteur, capteurs châssis, conducteur, régulateur de vitesse, frein moteur. Sur la base des informations reçues 20 fois par seconde, l'unité électronique optimise la gestion du moteur.

Il y a une modification pour travailler sur le gaz combustible

Caractéristiques:
type de moteur - 4 temps
configuration - en ligne, 6 cylindres
cylindrée du moteur - 11,1, 12,7 et 14 litres
taux de compression - 15,0 : 1
alimentation en air - turbocompresseur (avec soupape de décharge)
système de contrôle - DDEC
poids à sec du moteur - 1193 kg
puissance - 335-825 kg
couple - 1695-2500 Hm
dimensions (environ) - 1453x1130x1376 mm

- Appliqué dans les machines de construction, les plates-formes de forage, les navires et les générateurs de centrales électriques

- Utilisé dans les machines de construction, les plates-formes de forage, les navires et les générateurs de centrales électriques

Révision du moteur Detroit Diesel S40E

L'une des directions est réparation et vente de pièces détachées pour moteurs Détroit Diesel S40E... Vous êtes importateurs de pièces détachées pour moteurs Détroit Diesel S40E. Vous pouvez prendre connaissance de la nomenclature et passer commande sur le site des pièces détachées moteur Détroit Diesel S40E ou contactez-nous

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - moteur diesel, 6 cylindres en ligne, refroidi par liquide avec suralimentation et refroidissement intermédiaire de l'air de suralimentation, avec système de stockage de carburant, avec système de contrôle et de surveillance électroniques de l'alimentation en carburant et injecteurs de pompe électrohydraulique.

Une liste de certains des services que nous proposons pour la réparation du moteur Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) :

• Révision du moteur Detroit Diesel S40E
• réparation système de carburant
• diagnostic informatique du moteur
• réparation d'unités de contrôle électronique
• remplacement du joint de culassecylindres
• démontage / montage du moteur du tracteur

1. Révision du moteur Detroit Diesel S40E. Lors de la réparation des moteurs, nous utilisons à la fois des pièces de rechange d'origine et leurs substituts, ce qui n'affecte en rien les performances et la durée de vie du moteur. Nous réalisons les travaux de révision dans une station spécialisée. Si vous n'êtes pas en mesure de nous livrer le moteur, nous vous assisterons dans sa livraison tout à fait gratuitement et renverrons le moteur au client après réparation. La période de révision du moteur est de 1 à 3 jours. Si nécessaire, nous démonterons le moteur de la machine agricole et l'installerons après réparation, nous effectuerons tous les travaux de mise en service.

2. Réparation du système de carburant (réparation de l'injecteur 1830694С93). L'injecteur (injecteur-pompe électro-hydraulique) est conçu pour comprimer et injecter du carburant dans la chambre de combustion du moteur en pilotant l'unité électronique. Les principaux signes d'un injecteur défectueux sont qu'il est difficile de démarrer le moteur, le moteur ne développe pas de vitesse ("troit"). Les principales causes de défaillance de l'injecteur sont la perte d'inductance du solénoïde, l'usure du siège de soupape d'injecteur, l'usure des joints internes, l'accrochage du pointeau de la buse.

3. Diagnostic informatique du moteur Détroit Diesel S40E équipement du concessionnaire. Lors du diagnostic, nos spécialistes testeront tous les systèmes du moteur, établiront les causes, les dysfonctionnements et les élimineront.

4. Réparation des unités de contrôle électroniques Moteur Detroit Diesel S40E.

Unité de commande électronique 1833341С5

5. Remplacement du joint ou de la culasse... Le délai d'achèvement des travaux est de 1 à 2 jours.

Garantie des travaux effectués 1 AN

Production de famille de moteurs Détroit Diesel S40E commencé en 1991. La famille compte actuellement plus de deux millions de moteurs. Plus d'un million de moteurs à injection électronique ont été produits. Familles de moteurs Détroit Diesel S40E certifié : Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road & Euro II Non-Road.

Spécifications du moteur International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Les spécialistes du théodolite effectuent un cycle complet d'entretien et de révision des moteurs Détroit Diesel 40E (Détroit Diesel 7,6 LTA, Détroit Diesel 8.7 LTA). Par exemple:

- Entretien régulier des moteurs Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Démontage/installation de moteurs Detroit Diesel sur équipements

- Démontage et défauts des moteurs Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Assemblage avec remplacement des pièces défectueuses (réparation actuelle du Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

- Révision complète des moteurs Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Réparation du bloc de cylindres Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7,6 LTA, Detroit Diesel 8,7 LTA)

avec remplacement des inserts de réparation

- Réparation de culasses pour Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

- Réparation et mise au point des équipements carburant des moteurs Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (pompes à carburant et injecteurs)

- Réparation de démarreurs, alternateurs et autres accessoires Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Pour toutes questions de réparation et d'entretien des moteurs Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), ainsi que l'achat de pièces détachées pour ces moteurs, vous pouvez contacter nos spécialistes :

Adresse : RF, Ekaterinbourg, st. Blucher 28, de. 304

Téléphones : 8 (800) 555-24-19 (les appels en Russie sont gratuits) ;

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Le diable n'est pas si terrible qu'il est peint. Ce proverbe s'applique également à la réparation du moteur, de plus, les réparations peuvent être effectuées à la main, sans aucune connaissance ni expérience particulière, mais pour que vous compreniez ce que vous faites, vous vous familiariserez mieux avec le fonctionnement du moteur. Dans cet article, nous allons découvrir comment réparer un moteur de ses propres mains... Également à la fin de l'article, vous trouverez une vidéo sur la façon de ne pas tourner dans le moteur.

Je veux tout de suite faire une réservation, on suppose que le moteur a été retiré de la machine, que l'huile et l'antigel en ont été vidangés et qu'elle est démontée. Lors du démontage du moteur, aucune compétence particulière n'est requise, il suffit de dévisser la culasse, de retirer tous les accessoires (démarreur, générateur, etc.). On dévisse les bielles à pistons, le vilebrequin, la pompe à huile. En général, nous laissons le bloc-cylindres complètement démonté et le vilebrequin séparément.

Je pense que tout le monde n'a pas de broyeur à la maison, donc la prochaine étape devrait être confiée à un broyeur.

Trouver un broyeur dans votre ville ne sera pas difficile. Ils doivent se rendre chez lui avec leur bloc de cylindres et leur vilebrequin démontés.

Le maître fera toutes les mesures nécessaires pour lesquelles il percera le bloc et le vilebrequin, et vous indiquera ces dimensions.

Maintenant, vous devez faire du shopping. Mais il faut quand même revenir au maître des pistons, car ce sera mieux si le broyeur broie le bloc-cylindres le long des pistons et en même temps marque les pistons le long des cylindres 1 2 3 4.

Pièces de rechange nécessaires pour la réparation du moteur.

Nous connaissons donc déjà les dimensions des pistons, segments et chemises de vilebrequin. Maintenant, nous achetons tout. Il est également nécessaire d'acheter tous les joints et bagues d'étanchéité pour le moteur. Ne réutilisez pas les joints et les joints, des problèmes peuvent survenir en raison de fuites d'huile et d'antigel. Pour les moteurs entraînés par courroie, les rouleaux fous et fous et la courroie elle-même. Avec la chaîne, vous devez vérifier l'état de la chaîne et des pignons. Il est également recommandé de changer le capteur de température et le capteur de pression d'huile, qu'ils aient fonctionné pour vous ou non. Il ne reste plus qu'à prendre les filtres, l'huile et l'antigel. Prenez le même scellant (toujours utile). Eh bien, voici toute la liste, je ne semble pas avoir oublié quoi que ce soit.

Culasse.

La culasse a également besoin d'être regardée et préparée un peu. Il est nécessaire de réaffûter la vanne et de changer les joints de vanne. Vous pouvez lire à ce sujet ici.

Dans le même temps, regardez les guides de soupapes pour voir si la soupape pend à l'intérieur. Modifiez-les si nécessaire. Vérifiez l'usure des cames, bien que des poussoirs hydrauliques soient déjà installés sur la plupart des voitures.

Assemblage du moteur.

De loin l'étape la plus cruciale. Soyez particulièrement prudent à ce stade.... Je rencontre souvent le fait que les gens réparent le moteur à cause des erreurs les plus stupides, quelque part ils sont tombés en panne, ont oublié de lubrifier, etc. Il n'est pas nécessaire de répéter leurs erreurs, c'est facile à éviter si vous vérifiez constamment tout. Ce sera plus lent mais efficace.

Avant d'assembler le moteur assurez-vous de nettoyer tous les canaux dans le bloc-cylindres... Tous les canaux du bloc doivent être parfaits. Le blocage de l'un d'eux entraînera une panne d'huile du moteur, et il s'agit d'une réparation répétée.

Si un blocage se produit dans la chemise de refroidissement, le résultat est une surchauffe du moteur et à nouveau, une nouvelle réparation.

Ces vérifications sont obligatoires, je le souligne, ne les ignorez pas.

Nous commençons à assembler le moteur en installant le vilebrequin.

Pour commencer, nous allons installer les protège-racines en place. Les verrous sur les doublures doivent correspondre parfaitement. Tout est en place ?

Lubrifier et mettre en place le vilebrequin (ne pas oublier les demi bagues de déplacement axial). Le déplacement axial a un jeu thermique très faible (jeu). Il est à peine ressenti par les mains.

Maintenant que le vilebrequin est posé et lubrifié, et que le déplacement axial est normal, nous pouvons serrer la chape. Après chaque chape tordue, tournez le vilebrequin à la main, il doit tourner librement, sinon quelque chose ne va pas, vérifiez ce que c'est (il n'y a pas de graissage, la taille des chemises ne correspond pas ou la mauvaise taille, il n'y a pas de jeu de déplacement axial ). Si tout est en ordre, le vilebrequin tourne à la main avec tous les liens serrés.

C'est maintenant au tour d'installer les pistons complets avec bagues et bielles.

Nous avons déjà appris à installer les inserts, nous ne nous attarderons donc pas là-dessus, il suffit de mettre et de lubrifier.

Pour que l'ensemble piston avec bagues pénètre dans le cylindre, un mandrin est nécessaire pour comprimer les bagues. Il n'est pas nécessaire de l'acheter, vous pouvez découper une bande dans une boîte de conserve et la serrer autour du piston pour qu'elle attrape les bords avec une pince. Le mandrin est prêt, nous déplions les anneaux de manière à ce que les interstices soient à des angles différents et poussons lentement les porsches à leur place (rappelez-vous que le broyeur les a marqués pour nous sur les cylindres ?). Ensuite, nous combinons la bielle avec le col sur le vilebrequin et fixons la fourche.

Nous vérifions et tournons le vilebrequin, maintenant il tournera plus difficilement avec chaque piston vissé, mais vous ne pouvez plus le tourner avec vos mains. Notre tâche principale n'est pas de serrer et tout a fonctionné comme il se doit. Tous les pistons sont installés.

Maintenant, nous installons le récepteur d'huile, la pompe à huile, le couvercle arrière avec joint d'huile. Les joints d'huile doivent également être lubrifiés.

Vous n'avez pas besoin de serrer immédiatement les capots moteur avant et arrière (sur certains moteurs, la pompe à huile joue le rôle de capot avant), faites juste de l'argent. Après cela, tournez le vilebrequin de quelques tours pour que les bagues d'étanchéité soient dans la bonne position, et vous pouvez déjà serrer à fond.

Nous fermons le moteur par le bas (nous fixons la palette). Ici, aucune compétence particulière n'est requise, il suffit de serrer les écrous en cercle avec un étirement modéré.

Ensuite, installez la poulie. Vous pouvez même visser le volant moteur.

C'était le tour du haut du moteur. Commençons par installer la culasse. Il n'y a rien de surnaturel ici non plus. Installez la tête sur le bloc et commencez à serrer les boulons. Ici, vous devez vous rappeler l'ordre de serrage des boulons. Sur absolument n'importe quel moteur, nous commençons à serrer les boulons du centre de la tête et nous nous éloignons progressivement du centre vers les bords de la tête. Ce sera mieux si vous serrez les boulons en plusieurs étapes, d'abord avec un léger serrage, puis augmentez le serrage. Trois doses suffisent, avec un résultat final d'environ 10 kg.

Mécanisme de distribution de gaz (GRM).

Ce mécanisme est assez précis et vous devrez travailler dur pour l'assembler. Mais surtout, pour placer avec précision toutes les marques.

Alors n'ayons pas peur, il suffit d'être prudent.

Tout d'abord, tournez le vilebrequin au point mort haut, pour cela il y a un repère sur la poulie de vilebrequin et sur le volant moteur. Ensuite, déterminons dans quelle position l'arbre à cames doit se tenir (pour cela, nous mettons la poulie d'arbre à cames et voyons les marques, elles doivent également coïncider avec la marque sur le moteur). C'est dans cette position que nous commençons à fixer l'arbre à cames. Ne vous précipitez pas pour serrer immédiatement les écrous (boulons) jusqu'au bout. Effectuez cette procédure en plusieurs passages. Sur certaines voitures, l'arbre à cames est très fragile et s'il se tord, il y a un risque de casse.

L'arbre à cames entier est tordu, maintenant nous mettons le joint d'huile et fixons la poulie. Nous mettons la ceinture, mettons les rouleaux, combinons les marques et resserrons la ceinture. Lorsque la courroie est tendue, les marques peuvent "disparaître". Il n'y a rien de mal à cela, répétez simplement la procédure jusqu'à ce que les étiquettes correspondent. Ensuite, nous nous assurerons à nouveau que les repères sont corrects en tournant le vilebrequin de quelques tours. Cela correspondait-il ? Alors tout va bien. Vous pouvez procéder à l'assemblage final du moteur (vis sur le couvercle de soupape, articulé, couvercle de distribution, etc.). Hourra. Le moteur est assemblé. Il reste à y verser de l'huile, à l'installer sur la voiture, à brancher les fils, à verser de l'antigel et à se préparer pour le premier démarrage.

Premier démarrage.

Personnellement, avant le premier lancement, je traînerais la voiture en remorque, avec le rapport engagé, mais cela ne fonctionnera pas avec la transmission automatique. Alors démarrez le moteur et écoutez les bruits. Après réparation, le moteur tournera fort et sera bruyant. Ne panique pas. Puis avec le temps, il commencera à travailler plus doucement.

Il est temps de faire le point. Nous pouvons effectuer des réparations de nos propres mains, et il n'y a rien de compliqué à cela, et en même temps économiser beaucoup (après tout, un tel travail d'un maître n'est pas bon marché).

Dans cet article, j'ai essayé d'être bref et vous pourriez avoir des questions supplémentaires. Vous pouvez écrire à ce sujet dans les commentaires, et je compléterai l'article.

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