Réparation de moteur de Bourane bricolage

Papa-60 04 févr. 2012, 19:09

Andreï 051 »04 fév 2012, 21:40

Filipych »17 févr. 2012, 14:02

Un habitant de Mourmansk a écrit : le miracle de notre industrie du blizzard, c'est ce qu'il a trouvé.
Motoneige "Buran" de vos propres mains.
Assemblez vous-même la motoneige Bourane
Nous vous proposons un ensemble complet de pièces et d'assemblages pour l'auto-assemblage de la motoneige Bourane. L'ensemble comprend toutes les petites pièces et fixations.Avec seulement un ensemble de clés dans votre arsenal, vous pouvez assembler une motoneige de qualité supérieure à la motoneige de fabrication russe la plus demandée. Les principaux avantages d'une motoneige assemblée à partir du kit-kit proposé :
- un moteur 4 temps à couple plus élevé et plus économique de conception "Honda", fabriqué en Chine, modifié par notre société ;
- Cadre renforcé produit par Buran-chassis;
- Coût inférieur par rapport à l'original.
De plus, toutes les pièces, à l'exception du moteur, sont complètement interchangeables avec les pièces de la motoneige Bourane, ce qui la rend facile à entretenir dans n'importe quelle région de la Russie.

Nous sommes prêts à envoyer le kit motoneige Bourane par une entreprise de transport dans n'importe quelle région du pays.

Le prix du kit de motoneige Bourane est de 158 000 roubles

Et la révision du "dvigi" consiste probablement à remplacer les pistons du bouleau au pin, les bielles en aluminium (matériaux recyclables russes - vers la Chine.) et les roulements en plomb. La durée de vie de ce miracle est de 300 km, dans le cas le plus réussi.
J'ai déjà vu : NAH.

Filipych »17 févr. 2012, 14:20

Assenny »26 fév 2012, 00:40

Mikhail, je suis très content pour toi d'avoir installé le chauffage des poignées et la gâchette ! Et nos mains gèlent ! Veuillez expliquer : quels stylos, où l'avez-vous obtenu, comment l'avez-vous connecté ? Mais non, c'est une question pour Buranovod.

Filipych 29 avril 2012 18:54

Papa-60 »30 avr. 2012 07:35

Diouk »01 mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevich a raison. Les pistons et cylindres traités n'ont même pas montré de signes de calage cette année, bien que nous ayons poussé la technique à fond comme d'habitude.
Quant aux modifications apportées au système d'échappement, tout est également correct. un système d'échappement avec un résonateur DD donne une augmentation d'environ 30%, c'est-à-dire environ 43 cv retiré du moteur. Côté son, il y a deux options, 4 décibels plus silencieux (environ 25%) côté conducteur et 43 ch. retiré du moteur et 6 décibels plus silencieux (environ la moitié) côté conducteur et 38 ch. retirer du moteur.
La consommation baisse d'environ 15 %. Le moteur de l'autre devient avec ce système.
Eh bien, et le fait qu'ils demandent à écrire à votre courrier personnel, qu'est-ce qu'il y a de si étrange là-dedans ? Nous n'aimons pas les personnes qui développent des compétences et réalisent les fruits de leur travail.
Écrivez à Yuri Timofeevich (Papa-60), il vous aidera toujours.

Filipych »01 mai 2012, 19:15

Filipych »01 mai 2012, 19:25

Papa-60 »03 mai 2012, 07:02

Filipych »03 mai 2012, 22:06

Andreich »04 juin 2012, 12:39

Andreich »05 juin 2012, 05:32

Andreich »05 juin 2012, 05:46

Andreich »06 juin 2012, 07:08

Andreich »06 juin 2012, 07:20

Andreich »19 juin 2012, 11:14

Assenny »29 juil. 2012, 21:45

Hermann »04 août 2012, 05:28

Il est chaud. Il est conseillé de le retirer avec un extracteur natif, qui est vissé sur le filetage du volant moteur, puis essoré avec un boulon, vous pouvez le chauffer un peu, mais vous pouvez le casser par les bords. Ensuite, je regarde votre ancien câblage et il y a un VSA. changez tout le câblage à la normale, et connectez-vous de la magnéto à une ligne droite, en contournant toutes les conneries, et retirez le démarreur, si vous ne l'utilisez pas, lors du remplacement de l'arbre, vous ne pouvez pas mettre la couronne plus tard, si , encore une fois, vous n'utilisez pas de démarreur et d'accumulateurs, je ne l'ai pas eu depuis longtemps.

Filipych »05 août 2012, 05:21

aleks66 »11 août 2012, 06:57

aleks66 »11 août 2012, 07:07

Mishel1 »13 août 2012, 09:33

Starower »16 novembre 2012, 18:16

Starower »16 novembre 2012, 18:39

Mishel1 »16 nov. 2012, 20:01

Starower »20 novembre 2012, 18:08

Starower »20 novembre 2012, 18:33

finalement j'ai tout récupéré et quand j'ai regardé autour de moi et j'ai vu qu'il y avait encore un boîtier pour le variatar. Je pensais le mettre, mais je n'ai pas pu, le résonateur est intervenu, je ne voulais pas l'enlever. J'ai décidé de laisser le boîtier seul pour le moment.
De plus, sur conseil j'ai soudé une résistance dans un des fils du bouton pour éteindre le moteur. Le blizzard a commencé fort, a senti un débordement de carburant, a soulevé l'aiguille d'un cran et a commencé à s'enrouler et à fonctionner normalement. Mais je ne dirai rien sur tout le reste - je ne sais pas. Le bruit du moteur est devenu plus silencieux. Je veux remplir un réservoir plein et vérifier combien de temps il va durer. Je me désabonnerai plus tard. Jusqu'à.

Hermann »21 nov. 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Bourane" - réparation, révision, critiques.

Pordonyu, bien sûr, mais je pensais que ce site traitait d'un thème de bateau et des conséquences d'ici.
Il existe un forum spécialement créé pour cela.
Il y a une énorme quantité d'informations sur "Burashka". Il y a des réponses à toutes les questions !)))
Il y a aussi les bateaux bien sûr, mais pour une raison quelconque, je suis allé ici, voici plus d'informations.
Sur le site de neige, je suis enregistré sous le nom de "Kuzmich84", bien que je sois déjà passé de la branche "Buran" à la branche "Taiga 550 V", mais il ne reste que des émotions positives à propos de "Burashka"!))

Re: ICE RMZ "Bourane" - réparation, révision, critiques.

Il est intéressant de tout rassembler au même endroit, je partagerai mon expérience

Démontage complet, chanfreinage sur les segments de piston pour réduire la surface de friction, rehaussement des lumières d'échappement de 2 mm - mais ce point est controversé quant à l'augmentation de puissance, car les moteurs fonctionnent sans changer de canal ;
enlevé le joint natif sous la tête, remplacé par un anneau en aluminium du Dniepr; équilibrage des pistons à une différence inférieure à 1,5 gramme ;
production de canaux d'huile pour la lubrification des butées, comme décrit dans l'article "Model Designer", retiré de 1,5 mm de la cage extérieure de la butée du côté des joues de vilebrequin, pour un meilleur passage du lubrifiant à travers l'interstice. J'ai retiré le joint sous le manchon, en ai mis un nouveau en papier ordinaire, enduit de mastic.
Pour un moteur avec purge à deux canaux, je pense qu'il ne sert à rien d'installer deux carburateurs, car la section sur la dérivation est déjà petite.
Le facteur de configuration du moteur avec l'appareil est également important, car même une différence d'une division sur l'aiguille du carburateur donne une différence de température de l'ordre de 30 degrés.
J'ai refait le système de refroidissement - j'ai fermé la lunette arrière et fait les vitres sur le côté comme sur un rotax. Sur la photo, vous pouvez voir
Tout cela a été fait dans le but d'améliorer la fiabilité, puisque au départ, il y avait un problème de surchauffe.
Et un autre facteur important - j'ai supprimé tous les éléments électriques : des bobines, un commutateur pour le cadre du tricycle, afin qu'il ruine moins.

Le carburateur fourni "Pekar" pour la Planète, là les gicleurs sont les plus gros, a installé une unité d'enrichissement, avec elle à partir du premier, maximum du deuxième jerk. Il y avait un problème de débordement à certaines vitesses. J'ai fait un retour - après la pompe, j'ai installé un té et un clapet anti-retour des huit Zhiguli, j'ai mis un filtre devant le carburateur, il est placé de manière à exclure la formation de mousse due à la vibration de le filtre, c'est aussi une sorte de réservoir de stockage. Le premier filtre est petit, installé juste après le réservoir. Il s'avère que l'essence est nettoyée devant la pompe, le surplus va dans le réservoir, et le débit est constant, il est nettoyé une deuxième fois lorsqu'il entre dans le carbu. Le mouvement constant du carburant à travers la pompe refroidit bien cette dernière.

La photo est ancienne, l'interrupteur était encore sur le moteur

Récemment j'ai fixé les coils sur la base de l'époxy Magdino, car ils reposent très mal sur les noyaux et avec le temps ils commencent à pendre, il y a des interruptions d'allumage.

Fuseau horaire : UTC + 7 heures

a pris ce qui suit
1. J'ai fait des rainures dans les pistons dans la partie de la rainure pour une épaisseur spécifique des segments
2. Modification de la géométrie des chanfreins, maintenant la partie saillante verrouille la bague dans la rainure et lorsque le chanfrein appuie, il n'a tout simplement nulle part où aller
3. Sur les conseils insistants d'un membre du forum (Papa) coupez les anneaux de retenue vers le haut, c'est possible et vers le bas seulement soi-disant pas de côté. La logique semble être vue sur la base des charges de choc

Ces améliorations n'iront en aucun cas à un moins, seulement à un plus, et quel plus l'hiver montrera-t-il

Pistons "Almet" Tchèque
la production est appliquée avec des anneaux
14-076-15-07
Production tchèque "Buzuluk".
purge à deux canaux - joints sous le cylindre 110500103
les cylindres avec purge à quatre canaux (les deux) sont installés sur un carter universel avec des joints sous le cylindre 110501192

Les pistons s'adaptent à n'importe quel cylindre.

Si vous êtes un réparateur professionnel de motoneiges ? ou au moins certaines tentatives d'une telle réparation ont réussi, alors un certain nombre de caractéristiques doivent encore être prises en compte. Tout d'abord, vous devez étudier en profondeur l'appareil du véhicule, y compris les instructions. Quelles sont les principales pannes d'une motoneige Bourane ??

Nos motoneiges domestiques n'ont pas d'électronique fiable. En cas de situations d'urgence liées à des interruptions dans cette partie, Buran? commence soudainement à caler, bien qu'avant cela fonctionnait bien. Très probablement, il n'y a pas d'étincelle, par conséquent, un remplacement du commutateur ou de la bobine est nécessaire.

L'avantage de nos motoneiges par rapport aux chinoises, c'est que les pièces détachées pour une motoneige ? il n'est pas difficile à trouver, et leur coût est tout à fait acceptable. Cependant, la qualité de fabrication est médiocre. Si une panne s'est produite pendant le kilométrage ou la durée de vie de la garantie, la garantie peut compenser les coûts, sinon vous devrez effectuer la réparation vous-même à vos frais.

Le remplacement lui-même est assez simple. Si vous partez pour un long voyage sur le « Bourane », assurez-vous d'emporter avec vous un kit de réparation pour le système d'allumage.

Nos motoneiges subissent souvent des coupures de carburant. Les symptômes du problème sont-ils standard ? l'essence est interceptée à haut régime et la motoneige cale. Le dysfonctionnement est surtout perceptible lors du démarrage d'un moteur froid ; avec le temps, même avec un moteur réchauffé, il se fait sentir.

La pompe à carburant doit être réénumérée et nettoyée ou remplacée complètement. Selon de nombreux propriétaires de motoneiges, le problème se pose également dans la mauvaise position du diaphragme. La pompe à carburant doit être démontée, le diaphragme positionné et remonté. Il est clair qu'il est assez difficile de démonter l'appareil sur la route en cas de gel sévère ? comme le dit le célèbre satirique : « Ce n'est pas très pratique de secouer avec du fer dans le froid ?. Par conséquent, vous pouvez emporter la pompe à essence complète sur la route.

Les défauts de boîte de vitesses et de moteur de nos motoneiges ne sont pas très courants, du moins pas aussi courants que ceux énumérés ci-dessus. En règle générale, ils surviennent à la suite de l'usure par amortissement. Si le moteur ne fonctionne pas comme il le devrait, les problèmes suivants surviennent :

• le moteur ne démarre pas ;
• l'unité fonctionne par à-coups ;
• des vibrations et des cognements accrus se produisent dans la boîte de vitesses et le moteur ;
• manque de puissance à haut régime;
• augmentation de la consommation d'essence;
• le moteur chauffe assez vite;
• une fuite d'huile ou de carburant se fait sentir.

Bien sûr, vous pouvez trier le moteur de vos propres mains, mais ce processus prend du temps et des efforts, sans parler des compétences correspondantes. Il est également nécessaire d'avoir un outil approprié. C'est pourquoi il est conseillé d'effectuer ces réparations dans des centres de service, ou du moins uniquement chez ceux qui connaissent de première main les moteurs. Une panne de moteur sur le terrain peut entraîner de nombreux problèmes. Par conséquent, si les dysfonctionnements énumérés ci-dessus se produisent, contactez immédiatement un spécialiste.

Construction, Bourane ? assez simple, qui signifie? fiable, c'est pourquoi le véhicule est tout à fait maintenable. Même par temps froid, vous pouvez facilement le réparer sur le terrain. Des chenilles, des Bouranes ? situé côte à côte, cela vous permet d'augmenter considérablement sa capacité de cross-country. La motoneige elle-même va et déplace des charges sur n'importe quelle épaisseur de neige.

Qu'est-ce qui est très important, les pièces de rechange pour Bourane ? abordable, facile à trouver et abordable. Les pièces de rechange d'origine pour la motoneige sont fabriquées à Ijevsk.Dans les boutiques en ligne vendant des pièces détachées, vous pouvez choisir la pièce dont vous avez besoin et commander sa livraison. Ici vous pouvez trouver des pistes, des skis, des jantes, des capots, des courroies de variateur et plus encore.

Dépose du moteur et pose

Avant de débrancher un fil électrique dans le système de démarrage, débranchez toujours d'abord le câble négatif NOIR de la batterie (sur les modèles à démarrage électrique)

Déconnectez ou supprimez les éléments suivants :

câble négatif de la batterie (sur les modèles avec démarrage électrique)

détendeur centrifuge à l'aide d'un extracteur adapté conformément à la section 05-03 « Régulateur centrifuge »

silencieux d'admission et carburateur(s)

conduite d'impulsion (conduite d'air) du carter moteur à la pompe à carburant

conduite d'alimentation en huile du réservoir d'huile à la pompe à huile (pour les moteurs avec lubrification séparée)

silencieux d'échappement et durite de refroidissement du silencieux

Nouez le cordon du lanceur à rappel et retirez la poignée du lanceur

Retirez tous les joints. Utilisez un outil de retrait de joint et un nettoyant pour surface de contact.

Lavez (nettoyez) toutes les pièces métalliques dans un nettoyant pour métaux non ferreux. Grattez les dépôts de carbone de la sortie du cylindre, de la culasse et de la tête de piston à l'aide d'une spatule en bois.

REMARQUE : La flèche sur la couronne du piston doit être visible après le nettoyage.

Nettoyer les rainures annulaires du piston avec un morceau de la bague rejetée.

Retirez le carénage supérieur du moteur, les raccords d'admission d'air, les carénages inférieurs et le boîtier du ventilateur.

Retirez les culasses.

Placez un tampon en caoutchouc sur le carter pour empêcher les bagues de retenue 24 de pénétrer dans le carter. Ensuite, à l'aide d'un outil pointu inséré dans la lèvre dentée du piston, retirez la bague de blocage du piston 26.

Utilisez un extracteur d'axe de piston pour retirer l'axe de piston 25. Effectuez l'opération dans l'ordre suivant :

visser complètement la poignée de l'extracteur

insérer l'extrémité de l'extracteur dans l'axe de piston

visser l'écrou d'extraction (filetage à gauche)

Tenez fermement l'extracteur et tournez la poignée de l'extracteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour retirer la goupille de piston.

REMARQUE : Le cylindre gauche du côté CVT et le boîtier du ventilateur doivent être retirés pour permettre l'accès à l'axe de piston du côté Magdino du cylindre droit pour l'extracteur.

REMARQUE : Si nécessaire, des pistons et segments surdimensionnés de 0,25 et 0,5 mm de plus peuvent être utilisés.

Reportez-vous à la Section 04-03 « Vérification des dimensions du moteur » pour obtenir de l'aide.

Utiliser un outil de centrage spécial pour centrer l'axe de piston avec le palier de bielle.

REMARQUE : Le circlip de l'axe de piston sur le côté opposé du piston peut être installé avant l'insertion de l'axe, l'outil doit être facilement retiré.

Pour réduire l'effet des forces alternatives sur la bague de retenue, installez chaque bague avec son connecteur dans la position indiquée sur l'illustration. Utiliser un outil de retenue d'axe de piston

La motoneige est équipée d'un moteur à carburateur RMZ-640-34 à refroidissement par air forcé à deux cylindres, deux temps avec chambre à manivelle à boucle de soufflage (Fig. 2).

Vilebrequin. Le moteur a un vilebrequin à trois paliers. À l'extrémité droite du vilebrequin se trouve un rotor magdino (volant d'inertie), à ​​gauche - un régulateur centrifuge à variateur.

Bielle. Les roulements à aiguilles 16 et 9 sont installés dans les trous des têtes supérieure et inférieure de la bielle 12. Le jeu radial dans les roulements des têtes supérieure et inférieure est de 0,012. 0,024 mm. Le jeu spécifié est fourni en triant par diamètre dans les groupes de taille des rouleaux de roulement, des pistons et des manetons, correspondant aux alésages de bielle. Le groupe de trous de bielle est marqué sur la tige sous chaque tête.

Le piston est installé dans le cylindre avec un jeu. Le jeu entre la jupe du piston et le cylindre sur un moteur froid est de 0,14.0,16 mm. Si le moteur surchauffe, le piston peut se coincer dans le cylindre.

Pour assurer la sélection des chemises, les pistons sont produits en trois groupes de tailles : M, C, B (petit, moyen, grand). Le groupe de taille est marqué sur l'épaulement intérieur de la jupe du piston. Selon le diamètre du trou pour l'axe de piston, les pistons sont classés en deux groupes de taille ; le groupe est marqué avec des peintures blanches ou noires. Lors du changement d'un piston, le piston du groupe correspondant doit être installé.

Segment de piston. Deux segments de piston 17 sont installés sur les pistons. Un intervalle thermique est prévu dans le verrou de segment. Après avoir installé les bagues dans le cylindre du moteur, le jeu doit être de 0,25 ... 0,45 mm. Pour obtenir les écarts indiqués, le limage des extrémités de la serrure est autorisé.

L'écart entre les extrémités de la bague et les rainures lorsque la bague est comprimée à un diamètre de 76 mm doit être de 0,080 ... 0,115 mm.

Axe de piston. Lors de l'assemblage, les axes de piston sont triés par diamètre extérieur en deux groupes de taille. Le groupe est marqué avec de la peinture blanche ou noire sur le bout du doigt. Lors de l'assemblage, le doigt avec le piston est sélectionné dans un groupe.

Cylindre. Installés sur le moteur, les cylindres gauche 13 et droit 21 ne sont pas interchangeables entre eux. Pour assurer un assemblage sélectif de l'interface chemise-piston, les vérins sont disponibles en trois groupes de tailles. Les groupes dimensionnels sont désignés par les lettres : M, C, B et sont appliqués de manière frappante sur la ceinture de la bride inférieure du cylindre. Lors du changement d'un cylindre, il est nécessaire d'installer le cylindre du groupe correspondant.

Le cylindre est monté sur la bride inférieure du carter moteur, sur la bride supérieure la culasse est placée. Un joint en amiante 18 est installé entre la culasse et le cylindre.

la maçonnerie peut être réutilisée. Un joint en paronite 11 est installé entre le flasque inférieur du cylindre et le plan d'appui du carter moteur.

Culasse. Les culasses gauche 20 et droite 23 sont en alliage d'aluminium. Afin d'éviter une déformation inacceptable de la culasse et du cylindre lors de l'assemblage, les écrous des goujons sont serrés en croix en deux étapes : d'abord préliminaire, puis enfin, avec un couple de serrage de 2,0. 2,5 kgf m. Dans ce cas, il faut d'abord serrer les écrous de fixation du collecteur d'admission. Serrez ou serrez les écrous sur un moteur froid.

Charretier se compose de deux moitiés. Les moitiés du carter sont reliées entre elles par des goupilles vissées dans sa moitié supérieure ; les écrous fixant les demi-carter sont serrés à un couple de 3,0. 3,5 kgf m. Les demi-carter sont traités ensemble et ne sont donc pas interchangeables. Chaque cylindre avec une tête est attaché au carter avec quatre goupilles.

Sur la bride du côté droit du carter, la base du magdino et le boîtier du ventilateur sont installés. La pompe à carburant est fixée à marée haute dans la partie supérieure du carter moteur avec deux vis et un raccord pour le tube d'alimentation par pulsation est installé. Sur les motoneiges équipées d'un système de démarrage électrique, il y a une patte avec deux goujons pour fixer le support du démarreur électrique à l'arrière du carter. Quatre goujons vissés dans la moitié inférieure du carter sont utilisés pour fixer le moteur à la sous-base. Deux trous filetés sont destinés à la vidange d'huile et de carburant lors de la dépréservation du moteur et du rinçage du carter. Pour assurer l'étanchéité sous les têtes des boulons 73, vissés dans ces trous, des joints en cuivre sont installés.

Refroidissement du moteur. Moteur tournant, la température de la tête ne doit pas dépasser 200°C. Pour maintenir la température du moteur dans les limites garantissant son fonctionnement normal dans toutes les conditions de fonctionnement, un système de refroidissement par air est utilisé, qui comprend une soufflante axiale et des carénages de soufflante.

La base du ventilateur est une roue 24, qui est entraînée par une courroie trapézoïdale 30 à partir d'une poulie d'entraînement 36 montée sur le rotor magdino. A l'extrémité du rouleau d'impulseur se trouve une poulie menée constituée de deux disques demi-réa 29. L'écrou de fixation de la poulie est serré à un couple de 5,6 kgf  m.Une prise d'air plastique 31 est installée à l'entrée du ventilateur.

1 - socle moteur; 2 - la moitié inférieure du carter; 3 - pivot gauche; 4 - roulement; 5 - manchette; 6 - bague d'amortissement; 7 - anneau de retenue; 8 - joue; 9 - roulement à aiguilles; 10 - la moitié supérieure du carter; 11 - joint d'étanchéité; 12 - bielle; 13 - cylindre gauche; 14 - axe de piston; 15 - bague de retenue; 16 - roulement à aiguilles; 17 - segment de piston; 18 - joint; 19 - piston gauche; 20 - culasse gauche; 21 - cylindre droit; 22 - piston droit; 23 - culasse droite; 24 - turbine de ventilateur ; 25 - roulement; 26 - bague de réglage; 27 - anneau de retenue; 28 - boîtier de ventilateur ; 29 - poulie entraînée; 30 - courroie de ventilateur; 31 - prise d'air; 32 - rondelle de réglage; 33 - clé segmentée; 34 - écrou;

35 - rouleau de ventilateur; 36 - poulie motrice; 37 - clé segmentée; 38 - démarreur manuel; 39 - boulon; 40 - écrou; 41 - épingle à cheveux; 42 - rotor magdino; 43 - stator magdino; 44 - épingle à cheveux; 45 - écrou; 46 - pivot droit; 47 - bague d'étanchéité; 48 - labyrinthe; 49 - arbre moyen; 50 - noix; 51 - démarreur électrique; 52 - écrou;

53 - épingle à cheveux; 54 - collecteur d'échappement; 55 - épingle à cheveux; 56 - écrou; 57 - joint d'étanchéité; 58 - écrou; 59 - épingle à cheveux; 60 - bougie d'allumage; 61 - collecteur d'admission; 62 - bague d'étanchéité; 63 - adaptateur; 64 - écrou; 65 - épingle à cheveux; 66 - voiture-

bureaucrate; 67 - épingle à cheveux; 68 - écrou; 69 - filtre à air; 70 - vis; 71 - pompe à carburant; 72 - tuyau de carburant; 73 - boulon (bouchon); 74 - douille; 75 - rondelle; 76 - écrou; 77 - épingle à cheveux; 78 - engrenage

La courroie est tendue en déplaçant les rondelles de réglage 32, situées entre les demi-poulies, vers le côté extérieur de la demi-poulie arrière. Lors du fonctionnement du moteur, une période de

Vérifiez la tension de la courroie du ventilateur. Une tension trop basse provoque le glissement de la courroie à des régimes moteur élevés et une stratification due à l'échauffement ; une tension élevée détruit les roulements de la turbine. Ne pas mettre de graisse sur la courroie, car cela provoque sa destruction et son glissement.

Système de démarrage. Le moteur de la motoneige est équipé d'un dispositif de démarrage mécanique (démarreur manuel), sauf pour BURAN 4T, 4TD. Un démarreur électrique est installé sur les niveaux de finition AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T et 4TD.

Le lanceur à rappel est fixé au boîtier du ventilateur avec quatre vis. Le boîtier abrite une poulie de démarreur avec des pièces à cliquet. Le ressort de rappel de la poulie est réalisé en spirale, ses extrémités sont coudées. L'extrémité extérieure du ressort est en prise avec la patte coulée de la poulie, l'intérieur

- pour la saillie du corps. Si vous regardez la poulie du côté du ressort, l'enroulement du ressort doit être dirigé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'enroulement du câble - dans le sens des aiguilles d'une montre.

En cas de panne du lanceur à rappel, le moteur peut être démarré en cas d'urgence. Démarrez le moteur à partir du système d'urgence conformément aux instructions du paragraphe 3.3 « Démarrage et arrêt du moteur ».

Le système d'alimentation du moteur comprend un réservoir de carburant avec un filtre d'aspiration dans le réservoir, un filtre de puisard, une pompe de gavage manuelle, un carburateur, une pompe à carburant, un filtre à air (ou silencieux d'admission) et des conduites de carburant.

Le réservoir de carburant est installé à l'avant du châssis. Le goulot de remplissage du réservoir est fermé par un couvercle. Le trou d'aération dans le couvercle empêche la formation d'un vide dans le réservoir lorsque le carburant est consommé. Le trou dans le haut du réservoir est pour l'admission de carburant. Un filtre à carburant est installé à l'extrémité du tube d'admission. Le trou sur le côté droit du réservoir, hermétiquement fermé par un bouchon, est technologique. Il y a une trappe avec un couvercle pour accéder au goulot de remplissage dans le capot.

La conduite de carburant est constituée de tuyaux en caoutchouc et en polyuréthane reliant le réservoir de carburant au carburateur.

La pompe d'amorçage manuelle est conçue pour remplir le système de carburant juste avant de démarrer le moteur.L'utilisation de l'amorçage manuel du carburant facilite grandement le démarrage d'un moteur froid à basse température.

La motoneige est équipée d'une pompe de surpression à piston, qui est fixée au tableau de bord. Pour remplir le système de carburant, la poignée de la pompe doit être tirée et enfoncée plusieurs fois.

Le filtre à air est conçu pour nettoyer l'air entrant dans le carburateur. Le filtre à air est fixé au carburateur avec deux ressorts.

Carburateur est destiné à la préparation d'un mélange air-carburant pour le moteur. Carburateur MIKUNI VM34-619 - à chambre unique avec un emplacement central de la chambre à flotteur et un papillon cylindrique de course verticale.

Le carburateur MIKUNI VM34-619 est fixé à l'adaptateur moteur via l'accouplement du collecteur d'admission à l'aide de pinces à vis sans fin.

Les réglages du carburateur sont effectués conformément aux instructions du paragraphe 4.6 « Entretien du moteur ».

La pompe à carburant A73D est conçue pour fournir du carburant du réservoir au carburateur MIKUNI VM34-619. La pompe est montée sur le châssis de la motoneige et est reliée au carter moteur par un tuyau.

Système d'échappement. Le but du système d'échappement est d'éliminer les gaz d'échappement des cylindres du moteur dans l'atmosphère et de réduire le bruit d'échappement. Le système d'échappement comprend un silencieux et un tuyau de raccordement à travers lequel le silencieux est raccordé au tuyau d'échappement des cylindres. Le silencieux est constitué de ressorts fixés à la carrosserie et au moteur de la motoneige. Support moteur (fig. 2a). Sur le châssis de la motoneige, le moteur avec une embase sous-moteur est fixé en quatre points. Le support de moteur résilient réduit la transmission des vibrations d'un moteur en marche au châssis de la motoneige, ainsi que la transmission des chocs et des vibrations au moteur.

lorsque la motoneige est en mouvement.

Les supports de moteur élastiques sont constitués d'amortisseurs en caoutchouc 5, portés sur les écrous 6 et les bagues 13. Les écrous 6 eux-mêmes sont vissés sur les boulons de fixation 2 et 12 insérés par des appuis-tête carrés dans les trous du cadre. Sur les supports, la base du sous-moteur 7 avec le moteur est installée de sorte que les bagues et les écrous 6 pénètrent dans les trous des ressorts de la base du sous-moteur. Les amortisseurs sont rapprochés par les écrous de fixation 1 jusqu'à ce que les rondelles 3 et 14 s'arrêtent respectivement aux extrémités des écrous 6 et des douilles. Couple de serrage des écrous 2.2. 2,5 kgf m.

Le moteur est fixé à la sous-base avec quatre goujons vissés dans les marées de la moitié inférieure du carter. Pour assurer le réglage de la distance entre les poulies du variateur, qui se fait en déplaçant le moteur, il y a des rainures dans la base du sous-moteur pour les goujons de fixation du moteur. Après avoir réglé la distance entre les poulies, les écrous fixant le moteur à la base du sous-moteur sont serrés avec un couple de 5,0 ... 5,1 kgf  m. Pendant le fonctionnement, le serrage des écrous doit être vérifié périodiquement, car le déplacement du moteur entraîne une défaillance rapide de la courroie du variateur.

Riz. 2а - Support moteur

1 - écrou; 2 - boulon; 3 - rondelle; 4 - ressort; 5 - amortisseur; 6 - écrou; 7 - socle ;

8 - épingle à cheveux; 9 - écrou; 10 - rondelle élastique; 11 - rondelle; 12 - boulon;

Dans cette publication, nous examinerons l'assemblage et l'installation d'un moteur à essence à quatre temps LIFAN 190 FD de 15 chevaux.

Il s'agit d'un puissant moteur universel qui, notons-le, convient non seulement à l'installation sur les motoneiges, mais également sur la plupart des équipements agricoles. Nous allons maintenant parler de l'assemblage du moteur de la motoneige Bourane, photo :

Si vous êtes intéressé par l'achat d'un moteur de ce fabricant particulier ou si vous avez besoin d'informations plus détaillées sur ses caractéristiques, vous êtes le bienvenu dans la section de notre catalogue de moteurs.

Vous trouverez également sur notre site Web des pièces de rechange pour la motoneige Bourane.

Motoneige auto-fabriquée de vos propres mains: une photo de l'assemblage étape par étape d'une motoneige à chenilles avec un moteur Lifan.

L'auteur a décidé de construire sa propre motoneige et, peut-être, il l'a fait, alors je porte à votre attention une photo des principales étapes de la fabrication d'un produit fait maison.

Tout d'abord, l'auteur a décidé du moteur, il a été décidé d'acheter un moteur Lifan 188 FD de 13 ch équipé d'un démarreur électrique.

De plus, pour la construction d'une motoneige à chenilles, les éléments suivants ont été achetés : variateurs d'entraînement et entraînés, rouleaux, arbres d'entraînement et entraînés, pignons.

L'auteur a utilisé une chenille de 0,5 mètre de large du véhicule tracteur "Raida".

Un cadre est soudé à partir de tubes profilés, des parties du cadre ont été pliées sur une cintreuse.

Rouleaux de la motoneige Bourane, glissades de la motoneige Tiksi.

Sur la photo, le processus d'installation du variateur entraîné.

La suspension avant est assemblée, le moteur est monté sur des coussins en caoutchouc.

Dans du plastique, l'auteur a découpé le revêtement du compartiment moteur.

Le phare est emprunté à un scooter, le capot est réalisé à partir du capot du VAZ 2110.

Le moteur est facilement accessible.

La motoneige à chenilles maison est prête et attend de la bonne neige.

Après la révision finale et la peinture, l'auteur a testé son produit fait maison.

L'auteur a annoncé le budget de construction :

• Moteur - 12,5 mille roubles.
• Variateurs - 9 mille roubles
• Caterpillar - 7,5 mille roubles
• Skis de motoneige - 5 000 RUB
• Arbres menant, entraînés - 2 000 roubles.
• Rouleaux, toboggans - 4 mille roubles
• Frontal - 1 mille roubles
• Phare d'un scooter - 450 r.

De plus, des travaux de tournage et de soudage étaient également nécessaires.

Je recommande de regarder la vidéo de l'auteur du produit fait maison, où il parle en détail de sa motoneige.