Bricolage réparation moteur Audi 80 B3

Les voitures Audi sont de haute qualité, fiabilité et durabilité. Cependant, au fil du temps, les voitures de cette marque ont également besoin de réparations, non seulement de réparations de carrosserie, mais également de réparations globales. Ce n'est que si les moteurs des modèles modernes ne sont pratiquement pas réparables, qu'il est plus facile de les changer simplement en cas de panne grave, alors les centrales de l'Audi 80, quelle que soit la modification, sont réparées assez simplement. Et si vous avez les bons outils et les bonnes compétences en mécanique automobile, vous pouvez réparer le moteur vous-même.

La voiture Audi 80 a été produite de 1972 à 1996 et a toujours été populaire parmi les automobilistes. Et aujourd'hui, il y a parmi eux de nombreux admirateurs de ce modèle, qui s'efforcent de maintenir le "cheval de travail" en bonne forme. Le problème le plus courant d'un moteur d'un million de dollars est l'usure naturelle du groupe de pistons. Cela se manifeste par un besoin extrême en carburant et en huile et une perte de performances. Pour réparer un moteur avec ce problème, vous aurez besoin de :

• un jeu de clés et de têtes, des instruments de mesure de précision, un extracteur spécial pour vannes de séchage ;

Attention! L'ensemble d'outils peut être standard, mais l'extracteur, qui est généralement utilisé pour un certain nombre de modèles Vaz et Lad, ne fonctionnera pas, car il laisse des bosses désagréables après lui. Et s'il n'y a pas le choix, alors pour un tel extracteur, il est nécessaire de trouver un appareil astucieux qui aidera à éviter une telle possibilité. Quel type d'adaptation est nécessaire, vous le comprendrez vous-même en démontant le moteur.

• mettre la voiture au stand et préparer un emplacement pour l'installation du groupe motopropulseur et de ses composants ;
• retirer le moteur et le mettre à l'endroit préparé ;
• libérer le carter de l'huile, retirer la culasse, déconnecter le carter et la pompe à huile ;
• maintenant il faut faire tourner le moteur de manière à déplacer le col de la bielle du premier cylindre jusqu'au "point mort", c'est-à-dire jusqu'à la position extrême inférieure ;
• en outre, à l'aide d'un perforateur, marquez l'emplacement de la bielle et de son couvercle par rapport au cylindre du piston, après quoi vous avez la possibilité de dévisser les écrous et de retirer le couvercle inférieur du coussinet de bielle ;
• pousser le piston avec la bielle par le haut du cylindre et marquer son chapeau de palier afin de ne pas le confondre avec d'autres pièces similaires à l'avenir ;

Attention! Il est plus pratique de sortir la bielle et le piston avec un manche de marteau ou une autre tige en bois de taille appropriée.

• déposer le reste des bielles à pistons de la même manière, en notant à chaque fois l'orientation des bielles par rapport à l'avant du moteur ;
• pour retirer les bielles, retirer les circlips dans les alésages d'axe de piston et les pousser vers l'extérieur.

Conseils. Si vous n'allez pas changer vos doigts, il n'est pas recommandé de les pousser complètement. Soit dit en passant, pour faciliter le processus, vous pouvez chauffer le piston dans de l'eau chaude.

• en outre, libérer chaque piston des segments, en n'oubliant pas de les orienter correctement selon leur emplacement et en notant quel segment sur le piston est le plus haut ;
• nettoyer les segments déposés et leurs rainures sur les pistons des dépôts de carbone, cela peut être fait avec des morceaux d'anciens segments. S'ils sont dans un état tolérable, sans défauts ni dommages évidents, à l'aide d'instruments précis, mesurez le degré d'usure du groupe de pistons, comme indiqué dans le manuel de réparation et d'utilisation de votre voiture ;

_Attention! Le taux d'usure ne doit pas dépasser 4 mm. Si l'usure est plus importante, le remplacement des segments de piston ne sera pas possible, il est nécessaire d'aléser les cylindres et d'installer un nouveau groupe de pistons. Même si un seul piston doit être alésé, tout devra être alésé et tous les pistons devront être remplacés .___

Pour le remontage, il faudra faire une opération de chauffe eau chaude avec chaque piston afin de réinsérer la bielle et enfoncer le doigt. N'oubliez pas les repères : les projections sur les bielles et les repères sur les têtes de pistons doivent être dans le même sens, alors seulement vous pourrez installer le circlip !

Ensuite, nous installons les anciens, s'ils sont en bon état ou des segments neufs, des segments neufs sont installés sur des pistons neufs (vous ne devez pas utiliser d'anciennes pièces dessus). Si lors du montage vous avez des doutes sur la fiabilité des coussinets de bielle, remplacez-les par des neufs. Lors de l'assemblage d'un groupe de pistons, ancien ou nouveau, n'oubliez pas de les lubrifier abondamment, ainsi vous vous faciliterez la réinstallation des pistons avec bielles dans la culasse et éviterez l'usure des pièces lors du premier démarrage du moteur après réparation. .

Le remontage de la culasse commence également par le premier piston, et vous faites également tourner le moteur pour que son col soit dans la position la plus basse. Lubrifiez généreusement l'alésage du cylindre et insérez le premier groupe de pistons (ensemble piston et bielle) avec une flèche vers l'avant du groupe motopropulseur. Lubrifiez généreusement le coussinet et fermez-le avec un couvercle. Lubrifier les surfaces de contact et serrer les écrous. Nous vérifions à nouveau la bonne orientation du couvercle, tournons le vilebrequin, vérifions s'il y a une rotation libre. Nous répétons cette procédure avec chaque groupe de pistons installé, puis installons la pompe, la palette et la tête de bloc en place.

Comme vous pouvez le constater, avec la connaissance de certaines nuances, la présence de compétences et d'outils, il est tout à fait possible de réparer le moteur de l'Audi 80 de vos propres mains. Mais si vous doutez de vos capacités, les spécialistes du centre automobile et technique Stolitsa vous aideront à résoudre tous les problèmes avec votre voiture préférée.

1. Par quoi commencer le réglage de l'Audi 80
2. Comment augmenter la puissance grâce au réglage
3. Réglage de la calandre sur la voiture
4. Comment améliorer l'isolation phonique
5. Services de réglage
6. Comment effectuer un réglage économique

Si vous êtes propriétaire d'une Audi 80 et que vous réfléchissez à la manière d'augmenter les performances de la voiture et d'économiser de l'argent sur les réparations et l'entretien de la voiture, vous devez vous familiariser avec les informations sur le réglage de l'Audi 80. effectué et quelles fonctionnalités de base il fournit. Il convient de noter tout de suite que si vous avez les compétences appropriées, vous pouvez effectuer vous-même les travaux de réglage et, si nécessaire, contacter les techniciens de service pour une assistance qualifiée.

Pour effectuer certains travaux de réglage, un équipement complexe spécial et des dispositifs spéciaux sont nécessaires, cela doit être pris en compte lors de la planification des travaux de réglage.

Avant de régler l'Audi 80, vous devez remettre la voiture dans un état normal. Pour cela, une inspection visuelle de haute qualité et une inspection technique régulière sont effectuées, visant à identifier en temps opportun les dysfonctionnements et à planifier les travaux d'entretien de la voiture. L'inspection visuelle du véhicule révèle que le moteur est bas, que la suspension nécessite un entretien et que la carrosserie doit être protégée de la corrosion. Tous ces problèmes peuvent être résolus avant de régler la voiture. Il est nécessaire de corriger les principaux défauts, puis de procéder au réglage de la voiture.

Vous ne devez pas recourir au réglage lorsque la suspension est sur le point de s'effondrer, des kits de carrosserie supplémentaires ne feront que mettre la suspension hors service avant l'heure. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer la suspension et ensuite seulement de procéder au réglage. À propos, au stade des travaux de réparation, vous pouvez choisir de nouvelles roues et pneus pour la voiture, ce qui prolongera considérablement la durée de vie de l'empattement.

Vous pouvez vous familiariser à l'avance avec le matériel vidéo et le matériel photographique sur le thème du réglage de l'Audi 80.

Si vous réfléchissez depuis longtemps à la manière d'augmenter la puissance du moteur, il convient de noter qu'il existe plusieurs options de réglage qui vous permettent d'obtenir des résultats élevés. Par exemple, le réglage de l'Audi 80 et le remplacement du bloc-cylindres par un plus puissant permet d'augmenter la puissance du moteur. Pour le remplacement, vous pouvez prendre un bloc-cylindres d'un véhicule plus performant.Les cylindres peuvent être obtenus à partir d'une Golf 2 9A, bien qu'ils soient plus difficiles à trouver que les blocs-cylindres d'autres voitures.

Si vos plans prévoient une augmentation importante de la puissance du moteur, vous pouvez également convertir le moteur à carburateur en moteur à injection. Malgré la complexité d'un tel travail, le résultat dépassera les attentes. Pour effectuer vous-même un réglage de haute qualité, vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, de photos et de vidéos sur le thème du réglage. Vous pouvez gagner beaucoup de temps en faisant appel à des techniciens qualifiés.

Si vous en avez le désir, vous pouvez inclure l'alésage du cylindre dans le réglage de l'Audi 80, ce qui augmentera également la puissance du groupe motopropulseur. Le volume total du moteur peut éventuellement être porté à 2 litres. En conséquence, vous pouvez vous attendre à ce que la puissance du moteur passe à 150 ch. Au cours de ce processus de réglage, vous devrez remplacer le système d'admission et d'échappement. Cependant, pour de tels travaux, vous aurez besoin d'un accompagnement qualifié. En raison de l'augmentation de la puissance du groupe motopropulseur, vous devrez mesurer les freins à disque conventionnels. Ceci est également inclus dans le réglage de l'Audi 80 et permet un meilleur résultat.

En vous familiarisant avec le matériel vidéo sur le réglage de l'Audi 80, vous pouvez noter qu'en cours de réglage, les propriétaires de voitures restaurent également la calandre. Si vous souhaitez également régler la calandre, vous devez découper tout l'intérieur de la calandre et ne laisser que le cadre. Il est recommandé d'utiliser une scie à métaux appropriée. Vous pouvez éliminer les irrégularités après ce travail si vous mettez une buse spéciale sur la perceuse et marchez sur les irrégularités. La peinture avant le plastique doit également être enlevée.

Le réglage de l'Audi 80 se poursuit avec l'achat d'une nouvelle calandre. Vous devrez également acheter des lingettes dégraissantes, de la peinture plastique noire et du mastic. Il est nécessaire de dégraisser le cadre et de le mastiquer pour obtenir une surface plane. Une fois le mastic sec, le cadre doit être poncé. Il faut généralement plusieurs heures pour que le mastic sèche, en fonction de la température ambiante. Ensuite, dans la partie supérieure du cadre, sur les restes des nervures de la partie médiane, il est nécessaire de faire des coupes dans lesquelles il est nécessaire d'insérer une nouvelle grille. Vous pouvez peindre le cadre avec deux ou trois couches de peinture neuve.

La nouvelle grille doit être dimensionnée pour s'adapter au cadre afin qu'elle puisse être insérée dans les coupes et fixée avec du fil. Sur les côtés, vous pouvez couper tout ce qui est inutile en utilisant la même scie à métaux pour le métal. Après de telles manipulations, la grille est prête pour une installation complète en place. Comme vous pouvez le voir sur ce matériel, le réglage de l'Audi 80 est idéal pour transformer l'apparence d'une vieille voiture.

Si, en conduisant une voiture, vous entendez le bruit de la carrosserie et le fonctionnement du moteur, pensez à remplacer l'isolation phonique. En tant que principaux matériaux utilisés pour améliorer les caractéristiques d'isolation acoustique d'une voiture, l'amortisseur de vibrations et l'absorbeur de bruit sont le plus souvent utilisés. En utilisant ces matériaux de réglage, vous améliorerez considérablement votre voiture et prolongerez sa durée de vie. D'après les documents sur le thème du réglage, vous pouvez juger que vous pouvez faire tout ce que vous voulez avec une vieille voiture. Vous pouvez le transformer en cabriolet et changer complètement les portes, vous pouvez installer de nouveaux kits de carrosserie et améliorer considérablement la classe environnementale de la voiture.

Si vous envisagez simplement de régler votre Audi 80, commencez par les étapes suivantes :

• trouver des documents pertinents sur le sujet ;
• vérifier l'état technique de la voiture et effectuer une inspection externe ;
• éliminer les principaux défauts et décider dans quelle direction vous allez travailler ;
• obtenir le soutien de professionnels du tuning pour fournir les conseils nécessaires sur le sujet.

Après avoir terminé les travaux préparatoires, il est nécessaire de déterminer l'étendue des travaux et de choisir un endroit pour le réglage. Cela peut être votre propre garage ou un atelier professionnel. Dans le premier cas, vous devez disposer d'un trou d'observation ou d'un ascenseur spécial.Dans le second cas, le réglage est effectué par des professionnels, vous devez faire part de vos préférences et choisir la meilleure option de réglage. Si vous êtes préoccupé par le respect de l'environnement de votre voiture, vous pouvez mettre à niveau votre système de contrôle des émissions vers un système plus avancé. En conséquence, vous pouvez atteindre une classe environnementale plus élevée. Après l'achat d'une voiture, vous remarquerez peut-être qu'il y a de la rouille sur le métal, ce qui conduit à la corrosion. Vous pouvez éviter ce problème en polissant le corps et en accordant l'extérieur.

Le réglage de l'Audi 80 offre de nombreuses possibilités d'améliorer les paramètres de fonctionnement de la voiture. Vous pouvez déterminer l'étendue des travaux et prolonger en peu de temps la durée de vie des principaux composants, obtenir une puissance plus élevée du moteur et résoudre des problèmes, tels que l'augmentation de l'amortissement. Il est recommandé de commencer à régler la voiture avec la chose la plus simple - avec un réglage externe, qui est effectué par rapport aux phares, à la carrosserie afin de masquer l'équipement nouvellement installé sur la voiture.

En plus de remplacer la calandre sur le radiateur, vous pouvez utiliser un tel élément de réglage comme renfort de suspension. La rigidité renforcée de la suspension prolonge la durée de vie des amortisseurs et élimine les grincements et les vibrations. Ces travaux de mise au point incluent le démontage des essieux arrière et avant et l'installation de nouvelles plaques qui amélioreront considérablement les caractéristiques d'amortissement du véhicule.

Vous pouvez régler l'Audi 80 sans frais supplémentaires si vous créez une voiture rétro basée sur votre voiture, qui aura une apparence attrayante et un ensemble de pièces de rechange d'autres voitures, qui ensemble augmenteront les performances. Dans tous les cas, lors de la planification d'un réglage, vous devez calculer votre budget. Un réglage à part entière est parfois comparable au prix d'une révision de voiture. Cependant, une voiture réglée présente un certain nombre d'avantages : une durée de vie accrue des principaux composants, une apparence attrayante et la possibilité d'économiser sur les réparations et l'entretien programmés de la voiture. Pour le conducteur moderne, ces facteurs sont essentiels lors de la planification du réglage.

Un réglage économique de l'Audi 80 peut être effectué si vous n'utilisez pas de nouvelles pièces et composants consommables, mais des pièces déjà utilisées avec de meilleures caractéristiques de performance. Vous devez vous assurer que le nouveau composant à installer sur le véhicule est compatible. Souvent, sur les forums de réglage, vous pouvez lire les recommandations des spécialistes de l'entretien automobile sur le sujet des équipements et des pièces adaptés à l'exécution des travaux de réglage. Les informations présentées vous seront utiles si vous souhaitez obtenir à partir du réglage non seulement l'amélioration des paramètres de fonctionnement de la voiture, mais également la création de conditions pour une conduite de haute qualité et sûre.

Cependant, le réglage de l'Audi 80 ouvre de nombreuses opportunités pour améliorer votre voiture. Tout dépend des tâches qui sont définies pour ces travaux et dans quelles conditions la voiture sera utilisée à l'avenir. L'avantage d'un réglage de haute qualité est que le propriétaire de la voiture parvient à augmenter considérablement le coût de la voiture et à compter sur un coût de vente plus élevé de la voiture à l'avenir. Cela s'applique lorsque vous vendez un véhicule d'occasion dans une salle d'exposition ou sur le marché. Les acheteurs accordent une attention particulière aux voitures équipées d'éléments de réglage manuel, qui augmentent considérablement l'attractivité de la voiture et améliorent les performances.

L'un des domaines de réglage les plus attrayants a récemment été considéré comme l'aérographe, qui implique l'application de dessins colorés sur diverses parties du corps. L'aérographe présente plusieurs avantages.Premièrement, il vous permet de protéger la carrosserie de la voiture de la corrosion due aux peintures et vernis de haute qualité utilisés pour dessiner des images. Deuxièmement, l'aérographe est utilisé pour masquer les défauts mineurs de finition de la carrosserie ; vous ne devez pas prêter une attention particulière au fait que de nombreux vendeurs d'automobiles refusent de réparer et de peindre et ont recours à l'aérographe. Le tuning et l'aérographe de l'Audi 80 en particulier sont utilisés pour rendre l'apparence de la voiture plus attrayante. C'est nécessaire pour un propriétaire de voiture qui veut se démarquer des autres avec sa voiture hors du commun.

Vous pouvez faire de l'aérographe vous-même si vous avez les compétences appropriées ou avec l'aide de professionnels qui effectueront tous les travaux avec une haute qualité et fourniront les garanties nécessaires. Par conséquent, si vous avez une Audi 80 dans votre garage et que vous souhaitez transformer l'apparence de la voiture et augmenter sa fiabilité, utilisez les conseils de réglage et rendez votre voiture unique. Aujourd'hui, des centaines d'entreprises travaillent sur le marché des studios de tuning, mais vous devez confier votre voiture à de vrais professionnels. Sinon, l'argent investi ne sera pas rentable et le résultat vous fera à jamais douter de la nécessité d'un réglage.

Le réglage de la qualité est un vaste domaine qui peut atteindre une grande variété d'objectifs, allant de la modification de l'apparence d'une voiture à des améliorations complexes.

Après vous être assigné la tâche de réglage, vous pouvez déterminer l'étendue des travaux et les planifier de manière à obtenir un résultat final de haute qualité.

Et les économies réalisées sur l'entretien et les réparations vous permettront d'utiliser de nouvelles méthodes de réglage de votre voiture.

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J'ai acheté une Audi 80 il y a une semaine, en cours de restauration pour ainsi dire, pour qu'elle ne soit pas ennuyeuse en hiver. Après avoir roulé un peu, j'ai décidé de passer kapitalku le moteur car l'huile mange, fume, ne garde pas la vitesse et plein de choses. Au début, je pensais que les masseurs étaient les coupables, mais il est fort probable que l'affaire soit également dans les anneaux. Et dans un cas, nettoyez le moteur à combustion interne des dépôts de carbone vieux de 25 ans. Pour 260 000 courses, pas une seule capitale. Je pose une question aux camarades qui ont fait ça, à quel point est-ce difficile ? Les mains ne poussent pas hors de w*py, la formation d'ingénieur derrière vous est pourquoi pas ? J'aimerais savoir au fur et à mesure :

1. Préparation.
2. Outil requis.
3. Analyse étape par étape.
4. Subtilités et nuances pour ne pas gâcher.
5. Remplacement.

Je dis tout de suite qu'il ne s'agit pas d'économiser de l'argent sur l'entretien.

Audi 80 à partir de 1987 75 ch 1781 cm3

Le message a été édité par Stanton : 11 décembre 2012 - 22:00

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Stanton (11 décembre 2012 - 21:54) a écrit :

J'ai acheté une Audi 80 il y a une semaine, en cours de restauration pour ainsi dire, pour qu'elle ne soit pas ennuyeuse en hiver. Après avoir roulé un peu, j'ai décidé de passer kapitalku le moteur car l'huile mange, fume, ne garde pas la vitesse et plein de choses. Au début, je pensais que les masseurs étaient les coupables, mais il est fort probable que l'affaire soit également dans les anneaux. Et dans un cas, nettoyez le moteur à combustion interne des dépôts de carbone vieux de 25 ans. Pour 260 000 courses, pas une seule capitale. Je pose une question aux camarades qui ont fait ça, à quel point est-ce difficile ? Les mains ne poussent pas hors de w*py, la formation d'ingénieur derrière vous est pourquoi pas ? J'aimerais savoir au fur et à mesure :

1. Préparation.
2. Outil requis.
3. Analyse étape par étape.
4. Subtilités et nuances pour ne pas gâcher.

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Le message a été édité par Stanton : 11 décembre 2012 - 22:11

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Stanton (11 décembre 2012 - 22:08) a écrit :

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Vinni58 (11 décembre 2012 - 22h30) a écrit :

Maintenant à propos de ce qui a été acheté et pour combien:
1. Soupape d'échappement usagée 1pc. - 200 roubles.
2. Joints racleurs d'huile (jeu) - 100 roubles.
3. Joint de culasse - 550 roubles.
4. Joint de couvercle de soupape - 350 roubles.
5. Joints d'huile aux genoux. arbre, boîte de jonction arbre, intermédiaire. arbre (4 pièces) - 700 roubles.
6. Bougies d'allumage (jeu) - 200 roubles.
7. Insère la bielle (jeu) - 700 roubles.
8. Disque d'embrayage Luk - 2000 roubles.
9. Capteur de pression d'huile - 100 roubles.
10. Filtre à huile 2 pcs. - 200 roubles.
11. Huile moteur semi-synthétique 5 litres - 900 roubles.
12. Segments de piston (jeu) - 1200 roubles.
13. Guides de soupape 4 pcs. - 200 roubles.
Total : 7400 roubles.

Le coût des travaux ci-dessus peut aller de 9 000 roubles. jusqu'à 12 000 roubles, selon la "gravité" de l'affaire. Bien entendu, effectuer les réparations vous-même peut économiser jusqu'à 60 % des coûts.

* Le dispositif du compensateur hydraulique et son travail.

La photo 1 montre la vue externe du joint de dilatation et le joint de dilatation en coupe.

Photo1

Riz. un

Les pièces principales du compensateur hydraulique (Fig. 1) sont : le corps, la paire de plongeurs, le ressort de plongeur et le clapet anti-retour.
Le corps peut être (selon la conception de la commande de soupape) un poussoir cylindrique, un culbuteur ou une partie de la culasse.
La paire de pistons se compose de :
1. Des bagues qui assurent le mouvement du piston dans une direction strictement spécifiée. L'écart entre eux est de 5 à 8 microns pour assurer l'étanchéité.
2. Plongeur - un cylindre en acier, dans la partie inférieure duquel se trouve un trou reliant les cavités à l'intérieur du piston et en dessous. Certaines conceptions de levier à un bras utilisent un piston sans cavité interne, et le haut du piston a la forme d'une tête sphérique et sert de support.
Le ressort du piston est situé entre celui-ci et le manchon (dans la cavité sous le piston).
Le clapet anti-retour est dans la plupart des cas une bille en acier à ressort.
Le travail du compensateur hydraulique.
Le schéma de fonctionnement du compensateur hydraulique, dont le corps est le poussoir, est illustré à la Fig. 2.

Came de distribution l'arbre, tourné vers le poussoir par l'arrière, ne lui transfère pas de force et le ressort du piston pousse le piston hors de la douille, en choisissant un espace. L'huile du système de lubrification pénètre dans le volume accru de la cavité sous le piston à travers le robinet à tournant sphérique. Après l'avoir rempli, le clapet à bille se ferme sous l'action de son ressort.
En tournant le côté convexe vers le suiveur, la came commence à le déplacer vers le bas. À ce moment, le compensateur hydraulique transmet la force à la soupape de distribution en tant qu'élément «rigide», car le clapet à bille est fermé et l'huile dans la cavité fermée sous le piston n'est pratiquement pas comprimée.
Lorsque le poussoir et, par conséquent, la paire de pistons se déplacent vers le bas, une petite partie de l'huile est expulsée à travers les interstices de la cavité sous le piston. La longueur du compensateur hydraulique est légèrement réduite et un espace h est formé entre la came et le suiveur. Les fuites sont compensées par une portion supplémentaire d'huile provenant du système de lubrification du moteur.
La dilatation des pièces pendant le chauffage entraîne une modification du volume de la partie «remplissage» d'huile et de la longueur du compensateur hydraulique, c'est-à-dire qu'il «sélectionne» automatiquement l'écart à la fois de la dilatation thermique et de l'usure des pièces de distribution.

Une histoire sur la façon dont nous avons « vidé » le poussoir hydraulique.

Nous prenons le compensateur hydraulique dans notre main pour que le trou d'alimentation en huile soit situé en bas. D'autre part, nous prenons une seringue avec une aiguille, remplie d'air. Nous insérons l'aiguille dans le trou d'alimentation en huile du compensateur hydraulique et appuyons sur la seringue. L'huile moteur fuit par le trou. Cela libère l'huile de la zone supra-piston.Ensuite, vous devez « presser » le compensateur hydraulique, c'est-à-dire retirer l'huile de l'espace du sous-piston. Pour ce faire, on serre le compensateur dans un étau avec l'orifice d'entrée d'huile vers le bas, après avoir placé une tête de 11 mm du jeu de 3/8' ou 1/2' sous le manchon du plongeur. On serre l'étau. L'huile s'écoule du trou, qui est expulsé par un étau de l'espace du sous-piston à travers le robinet à tournant sphérique. Lâcher prise sur le vice. Nous répétons la procédure 2-3 fois de plus jusqu'à ce que l'huile cesse de couler à travers le trou. Après cela, nous retirons le joint de dilatation de l'étau. Le piston doit se déplacer facilement et sans effort dans le corps du poussoir hydraulique lorsqu'il est pressé avec le pouce. Ça y est, maintenant le poussoir hydraulique est "vide".
Les mêmes actions doivent être effectuées avec le reste des poussoirs hydrauliques.

Ajout de l'administrateur: les moteurs Opel à 8 soupapes (ou peut-être à 16 soupapes - je ne l'ai pas démonté moi-même) sont équipés de poussoirs hydrauliques de type "g" (voir Fig. 1). Lors de la compression d'un tel compensateur hydraulique, il suffit de pousser un fil ou un poinçon dans le trou supérieur et de presser la bille de la vanne vers le bas.

(L'article utilise le matériel du livre de référence "Pages utiles", numéro 8, 2001, maison d'édition "Za Rulem").

De la part de l'administrateur du site : cet article a été publié sur la ressource opelevsky, car la plupart d'entre nous conduisons des voitures avec des moteurs à combustion interne, et de nombreux moteurs à combustion interne sont équipés de poussoirs hydrauliques et d'équipements à gaz. et en général tous les gens sont frères :-)))).

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Vilebrequin et bloc de cylindres Avertissement

Serrez avec une clé dynamométrique uniquement. L'utilisation d'une clé à cliquet peut causer des dommages.

Bloc-cylindres (modèles 4 cylindres)

1. Boulons
2. Chemises du 1er, 2e, 4e et 5e palier principal
sont installés dans les chapeaux 1, 2 et 5 des roulements principaux sans rainure d'huile, et dans le chapeau du 4ème roulement avec une rainure de viande
3. Joint
doit être remplacé
4. Support de joint d'huile avant
5. Joint d'huile
6,20 N.m
7. joint torique
s'il est endommagé, remplacez-le
8,25 N.m.
9. Joint d'huile
retirer le joint d'huile du corps avec un extracteur 10-203
Avant l'installation, lubrifiez légèrement les bords de travail et extérieurs du presse-étoupe
10. Logement de joint d'huile
11. Arbre intermédiaire
retirer d'abord le distributeur d'allumage

Dimensions du vilebrequin (moteur 1,6 litre)

Dimensions du vilebrequin (moteur 1,8 litre)

Dimensions du vilebrequin (moteur 2,0 litres)

Courroie d'entraînement d'arbre à cames, installation Avertissement

Il est interdit de faire tourner le vilebrequin et l'arbre à cames avec la courroie crantée retirée, car les pistons pourraient être endommagés par les têtes de soupapes.

L'installation du vilebrequin en position PMH n'est pas autorisée.

Ensemble de courroie de distribution (modèles à 4 cylindres)

Lors du remplacement du moteur, de la culasse, du joint de culasse, du radiateur du moteur et du réchauffeur, ne remplissez pas le liquide de refroidissement vidangé.

Les joints et les joints doivent être remplacés.

Si des copeaux métalliques se trouvent dans l'huile à cause de l'usure des pièces du moteur, nettoyez soigneusement les canaux d'huile, remplacez le refroidisseur d'huile et le filtre à huile.

Les blocs-cylindres incomplets sont expédiés avec le palier pilote de vilebrequin installé. Retirez le roulement pilote lors du montage du moteur sur un modèle à transmission automatique.

Le remplacement des doublures usées n'est pas autorisé. Ensemble culasse

installer la cale 2 si nécessaire

Serrer avec une clé dynamométrique avec un comparateur à cadran. Le serrage avec une clé à cliquet peut casser. remplacer les boulons. Les filets des nouveaux boulons sont pré-lubrifiés avec un composé anti-desserrage

Application du repère de calage du calage d'allumage

Lors du remplacement du volant d'embrayage / du disque d'entraînement, il est nécessaire d'appliquer un repère de calage pour le calage de l'allumage. Le nouveau volant n'a qu'un repère PMH (0 degré).

Dépose / pose d'un volant moteur / convertisseur de couple

Démontage du roulement pilote

Pose du roulement pilote à l'aide de l'extracteur à chocs VW 207 ou 3176

Malgré le fait que la dernière Audi "80" est sortie des chaînes de montage il y a près de deux décennies, ou plutôt, en 1996, vous pouvez encore trouver de nombreuses voitures de cette famille sur nos routes. Bien entendu, les exemplaires rares très anciens, produits dans les années soixante-dix, n'ont longtemps été utilisés que comme pièces d'exposition de musées techniques et de collections automobiles privées. Cependant, les voitures avec l'indice B3, B4 sont encore exploitées de manière assez intensive par de nombreux automobilistes nationaux.

Prise en compte de l'âge avancé Réparation Audi 80 b3 ce favori des résidents d'été et des fans de la vie sur roues prend une importance particulière. La simplicité de la conception de la voiture est l'un de ses principaux avantages, grâce auquel elle a gagné en popularité auprès de millions d'automobilistes dans divers pays.

Le mécanicien, qui connaît bien les modèles Togliatti à traction avant, comprendra aisément la structure du « baril », comme on appelle les « quatre-vingts ». Il existe également suffisamment de pièces de rechange pour les voitures de cette famille, à la fois de marque et pas tout à fait. Dans les cas extrêmes, lors de la réparation, de l'entretien ou de la modernisation des "années 80", vous pouvez utiliser des pièces provenant des produits de l'industrie automobile nationale.

Beaucoup convient. Par exemple, les jantes sont exactement les mêmes que celles du Moskvich-2141, les éléments de suspension et d'embrayage sont parfaits pour les voitures VAZ. Ainsi, il convient de parler du haut degré de maintenabilité du « quatre-vingt » comme l'un de ses principaux atouts. Armé de l'arsenal nécessaire de clés, de tournevis de différentes tailles et configurations de la pièce de travail, il ne sera pas difficile de démonter indépendamment tout le nez de la voiture.

Les portes s'ouvrent également librement dans une paire de segments indépendants avec quelques mouvements légers du tournevis. Et les luminaires peuvent être remplacés d'eux-mêmes en quelques minutes. Tout fait réparation et entretien d'Audi 80 b3 affaire simple et même quelque peu agréable. C'est peut-être l'une des raisons pour lesquelles ce modèle n'a pas encore fini dans la poubelle de l'histoire.

Quant à la liste des plus courantes dysfonctionnements, alors c'est plutôt court :

• Problèmes possibles des systèmes de chauffage et de ventilation
• Appareil à gouverner cassé
• Dysfonctionnements de l'allumage causés par un âge suffisamment avancé de la voiture
• Dysfonctionnements du système de freinage
• Et l'endroit le plus vulnérable des "années quatre-vingt" est la suspension

Selon des artisans expérimentés, le « tonneau » est dépourvu de tout élément purement individuel, caractéristique exclusivement pour ce modèle de pannes et de défauts. Bien sûr, les moteurs allemands, comme tous les autres groupes motopropulseurs, craignent la surchauffe, l'utilisation de carburant et de lubrifiants de mauvaise qualité, le sous-remplissage et l'entretien irrégulier.

Le système de refroidissement nécessite une surveillance constante du niveau et de la pureté chimique de l'antigel. Bien que beaucoup, afin d'économiser de l'argent, versent Tosol dans la voiture, il n'est pas recommandé de le faire afin d'éviter la défaillance de l'unité et, par conséquent, la nécessité réparer son ami de fer Audi 80 b3.

L'équipement électrique et plus encore l'électronique dans le "baril" est bien moindre que dans les voitures modernes de haute technologie. De plus, tous les appareils électriques des "années quatre-vingt" se distinguent par une excellente fiabilité de fonctionnement et une durabilité.

Une attention accrue est requise principalement pour le système d'alimentation en carburant. Le "baril" étant une voiture de type carburateur, il est généralement équipé de complexes agrégats de deux types:

Ces carburateurs, ayant avalé du carburant "sale" de qualité inférieure, montrent leur caractère capricieux, provoquant des défaillances fonctionnelles et des arythmies dans le fonctionnement du groupe motopropulseur. Un système de gicleurs et une pompe à carburant "barils" équipés d'un mécanisme d'injection de carburant KE-Jetronic ont la désagréable propriété d'être obstrués par des dépôts solides contenus dans des substances combustibles de mauvaise qualité.

Par conséquent, il est nécessaire de surveiller strictement la qualité du carburant et des lubrifiants usés et des autres fluides de traitement. C'est la clé de la durabilité opérationnelle de la machine.Selon les capitaines, la plupart des problèmes de fonctionnement des moteurs allemands fiables, équipés de "années quatre-vingt" avec l'indice B3, sont associés au fait que certains conducteurs imprudents, afin de "faire correspondre" l'économie, remplissent le réservoir de leur voiture avec des ordures pures et simples.

Fondamentalement, la suspension est le point faible de toutes les voitures Audi. Cependant, cela n'est pas tant dû à des défauts structurels des voitures allemandes, mais à la franche inutilité de la plupart des routes nationales. "Barrel" est une voiture d'un âge assez avancé, donc les problèmes de suspension sont extrêmement courants pour elle.

La conception même de ce mécanisme permet d'effectuer tous les travaux de réparation en pièces détachées et de remplacer les pièces séparément. Si un élément tombe en panne, il devra être remplacé. En aucun cas vous ne devez recourir à l'édition et à la restauration d'une pièce cassée. La partie fonctionnelle principale de la suspension est la jambe d'amortisseur. Par conséquent, toutes les réparations consistent généralement en son démontage et remplacement.

Cette procédure est effectuée selon l'algorithme suivant:

1. Le véhicule est garé sur une surface horizontale de niveau, puis la fixation (boulon ou écrou) située au centre du moyeu est dévissé
2. Les boulons de roue restants sont desserrés méthodiquement
3. La voiture est soulevée à la même hauteur des deux côtés
4. Ensuite, la tige stabilisatrice est déconnectée du bras de suspension transversal
5. L'étrier de frein est démonté
6. Le boulon de serrage du dispositif de charnière situé au bas de la barre stabilisatrice est retiré.
7. L'entraînement articulé de la tringlerie de direction est déconnecté
8. Le levier est utilisé pour retirer la tige de suspension de la jambe de force de l'amortisseur
9. Ensuite, un extracteur est installé, avec lequel l'arbre d'entraînement est retiré du moyeu
10. Et enfin, dans le compartiment moteur, le bouchon est retiré du dôme de l'amortisseur

Un tel travail sur réparation de la suspension sur l'Audi 80 b3 peut être effectué par une seule personne dans un garage. En général, les vieilles "années quatre-vingt" sont des machines étonnamment solides, robustes, faciles à entretenir et conviviales.