En détail: réparation de moteur 5e fe à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La famille de moteurs 5E n'est pas aussi grande et répandue que la série A ou d'autres unités de petite cylindrée. Ils sont souvent confondus en termes de technologie, mais en réalité, les moteurs sont différents, ils ont des technologies différentes. La version 5E-FHE diffère du 5E-FE plus populaire par la géométrie variable du collecteur d'admission afin d'augmenter la puissance. La technologie s'appelait ACIS, ses échos sont utilisés à ce jour sur divers moteurs.
Dans ces moteurs, Toyota a testé de nombreuses innovations en termes d'allumage, des méthodes d'augmentation de puissance. Mais il n'y a pas eu beaucoup de modifications dans l'histoire du développement du moteur. Le problème, c'est que Toyota n'a pas alloué beaucoup d'argent à ces développements, les installations servaient à des voitures bon marché. Mais au final, cela s'est avéré être un avantage, car les unités d'alimentation sont fiables, simples et servent parfaitement.
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Les données ICE peuvent difficilement être qualifiées de très technologiques. Un système d'injection simple, peu de technologies environnementales complexes et un ensemble efficace de capteurs créent des avantages importants pour ces moteurs. Le fabricant a essayé et créé une configuration pratique sans inconvénients significatifs pour son temps de sortie.
Il y a plusieurs caractéristiques importantes à surveiller :
FHE : 110 CV à 6600 tr/min
FHE : 135 Nm à 4 000 tr/min
Un simple schéma de circuit du système électrique contribue à un service plus ou moins fiable de l'unité, même de nos jours après de nombreuses années de fonctionnement.
Le moteur FE a été utilisé sur Toyota Kaldina (1992-2002), ainsi que sur Toyota Corolla (1991-2002). FHE a été utilisé sur les premières versions de la deuxième génération de la Corolla - 1990-1994.
Les moteurs FE et FHE sont pratiquement les mêmes, ils n'ont pas de maladies infantiles importantes à combattre. Ils doivent être réparés, car le bloc est en fonte. La plupart des pièces sont chères, mais elles durent longtemps. La conception de la centrale est simple, il n'y a pas d'électronique complexe, divers capteurs environnementaux et autres équipements peu fiables.
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Les avantages suivants des unités sont également notés:
les accessoires fonctionnent parfaitement, le démarreur et le générateur n'auront pas à être réparés ou changés ;
le système de refroidissement ne tombe pas en panne, le thermostat tombe rarement en panne, le radiateur standard fonctionne longtemps;
la bobine d'allumage dans les versions ultérieures est la plus simple, n'a pas besoin d'être remplacée, mais une bobine d'origine est nécessaire si une réparation est nécessaire ;
les jeux des soupapes sont réglés manuellement, sur le FHE c'est plus difficile, mais il n'y a pas de joints de dilatation difficiles à entretenir;
les injecteurs sont simples, l'ensemble de l'injecteur fonctionne bien et ne nécessite pas une attention excessive en fonctionnement.
l'automatique et la mécanique fonctionnent bien, il y avait pas mal de voitures avec des transmissions automatiques, il n'y a aucun problème avec elles.
Le réglage des vannes peut causer des problèmes au technicien inexpérimenté. Il n'y a pas tellement de manuels, les livres originaux ne sont pas répandus en Russie et ils n'ont pas du tout été publiés en russe. Il est intéressant de noter que les étiquettes dans les unités sont différentes, de sorte que le calendrier et l'entretien doivent être effectués par des professionnels. L'auto-diagnostic est disponible, de nombreux problèmes peuvent être identifiés en connectant simplement le connecteur de diagnostic à l'ordinateur du service.
Les propriétaires de Caldina laissent beaucoup d'avis, recommandent beaucoup d'astuces dans le service. Par exemple, sur les forums russes, vous pouvez trouver des dizaines de recommandations pour verser de l'huile, et ces recommandations diffèrent légèrement des exigences de l'usine. Si l'antigel n'est pas changé à temps, le moteur peut surchauffer et avoir de nombreux problèmes inattendus. Cela vaut la peine de garder un œil sur le service régulier.
Parmi les problèmes, de tels problèmes avec les moteurs sont notés:
Les révolutions flottent.Les injecteurs de carburant peuvent être en cause, ainsi que la qualité de l'essence, pour laquelle le 5E a des exigences accrues.
L'appareil cale ou ne démarre pas. Les problèmes d'allumage sont courants sur les premières centrales électriques. Ils sont traités en remplaçant les bougies, les bobines.
Baisse au ralenti et au démarrage. Le problème est que le papillon des gaz n'est pas le meilleur, il faut le nettoyer régulièrement.
Pompe à eau. La pompe tombe en panne à 90 000 kilomètres, le remplacement est le plus souvent effectué avec un kit de synchronisation.
La pompe à huile. Cet élément des moteurs n'est pas très fiable et sa réparation ou son remplacement deviendra problématique en raison du coût des services pour le service.
Service régulier. Le remplacement banal des joints de queue de soupape s'avère coûteux, les pièces détachées ne sont pas si faciles à trouver, leur coût est élevé.
Problèmes de révision. Il n'est pas facile d'acheter des kits de réparation, des joints, une pompe à huile d'origine et d'autres pièces importantes.
La conception peu fiable du vilebrequin, sa poulie et ses fixations ne vous permettront toujours pas d'obtenir une puissance énorme de ce moteur. L'installation de la turbine n'apportera aucun changement particulier, car la conception d'origine n'a que 1,5 litre de volume. Pour le moteur de l'époque, le 5E-FE produisait une bonne puissance même sans aucune pressurisation.
Les tentatives pour augmenter le seuil de couple ou les régimes de coupure n'auront qu'un seul effet - la mort prématurée de l'unité. Si vous cherchez à bricoler avec le réglage du garage, envisagez de regarder un moteur A-line, qui est beaucoup plus facile à trouver en tant qu'unité contractuelle.
L'achat d'un moteur fiable de cette catégorie a du sens si vous prévoyez de l'utiliser en état de stock jusqu'à la fin de la ressource. Jusqu'à 300 000 km peuvent être parcourus par une voiture avec un tel appareil, si vous utilisez les huiles recommandées et effectuez un service régulier de haute qualité.
Comme base de réglage, ce moteur à faible volume n'a pas de perspectives particulières. De plus, dans la version FHE, le réglage d'usine était déjà effectué en modifiant la conception du collecteur d'admission. Encore plus de ce volume et de cet âge ne fonctionnera pas.
Les moteurs ont leurs propres problèmes et maladies d'enfance, mais ils sont résolus avec des budgets plutôt modestes. Regardez la photo avec des rapports de révision que les artisans du garage ont effectués de leurs propres mains sans outil spécialisé. Cela distingue cet appareil de ses concurrents.
Le moteur 5E FE a été créé à l'intérieur de la série E du constructeur Toyota. Par conséquent, il comporte initialement un bloc en fonte et un entraînement par courroie d'arbre à cames, un injecteur et une cylindrée inférieure à 1,5 litre. Au cours de l'existence du moteur, le constructeur a apporté des modifications à la conception :
il y avait une bobine d'allumage avec un distributeur, puis deux bobines pour une paire de cylindres selon le schéma DID-2 ;
d'abord la forme classique du piston, puis les modifications plates ;
un joint de culasse fin de 0,26 mm depuis 1995 pour augmenter le taux de compression ;
révision des bielles depuis 1996 et installation d'un capteur de température CO.
Classiquement, une modification de ce moteur à combustion interne peut être considérée comme un 5E-FHE avec une géométrie variable du collecteur d'admission et des arbres à cames agressifs, des bielles renforcées et un taux de compression porté à 9,8.
Comme il est d'usage pour Toyota, la puissance du moteur varie pour un modèle de voiture spécifique et pour le marché auquel il est fourni. Par exemple, les Corollas, Kaldins, Passers et Sprinters pour l'Europe avaient une capacité inférieure à 100 litres. Avec. conformément au cadre juridique de ces pays. Pour le marché du Japon, de l'Asie, du Moyen-Orient, les voitures étaient équipées de moteurs jusqu'à 110 litres. Avec.
Pour assurer les caractéristiques de 123 - 140 Nm et 93 - 110 litres. Avec. la configuration du moteur correspondait au type d'injection "quatre en ligne" avec un mécanisme de distribution de gaz DACT - deux arbres à cames en tête à l'intérieur de la culasse.
Au cours de l'existence des moteurs 5E-FE 1990 - 1998. leur modernisation était prévue comme suit :
modification du taux de compression due au joint de culasse mince ;
achèvement du système d'allumage en installant une deuxième bobine;
changer la forme du piston et utiliser des bougies à deux électrodes et des bielles de forme différente;
installation d'un capteur de température d'échappement.
Ensuite, il a été nécessaire d'augmenter la puissance en plus, la version 5E-FHE a été créée, dans laquelle la force était en fait due à l'utilisation d'arbres à cames avec un profil de came agressif.
Les caractéristiques techniques du 5E FE correspondent aux valeurs du tableau suivantes :
cycle combiné 6,5 l/100 km
Admission Toyota 90913-02090
Échappement Toyota 90913-02088
couvercle de palier - 60 Nm (principal) et 40 Nm (bielle)
