Réparation de moteur bricolage scooter 4t

Une liste des problèmes de scooter les plus courants que vous pouvez résoudre vous-même sans l'aide de spécialistes.
Crime : le feu stop ne s'allume pas, le fin de course du levier de frein ne fonctionne pas.
Analytique : le levier d'un des freins n'a pas été actionné ou il y a un dysfonctionnement dans le circuit des feux stop.
Procédure : remplacer l'ampoule, régler le jeu du levier de frein ou remplacer le fin de course du levier de frein.

Crime : fusible grillé.
Procédure : contrôler et, si nécessaire, remplacer le fusible du circuit principal et du circuit de démarrage.

Crime : la jonction de la borne avec le fil est recouverte d'une couche lâche d'oxydes.
Analytique : la batterie donne une tension insuffisante, ce qui peut arriver en raison d'un dysfonctionnement du circuit ou si les bornes de la batterie sont oxydées.
Action : vérifier le circuit, recharger la batterie si nécessaire. Nettoyez les bornes des oxydes.
Une mesure temporaire consiste à démarrer le moteur avec un kick starter.

Crime : vous avez mis le contact, appuyé sur le levier de frein et le bouton du démarreur, et le relais du démarreur ne clique toujours pas.
Analytique : le circuit du démarreur électrique est défectueux.
Actions : nettoyer les contacts sur le relais et le démarreur, "faire sonner" le relais, le câblage, les bobinages du démarreur.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier du kick, il défile, mais le vilebrequin du moteur ne tourne pas ; la jambe ne ressent pas de résistance à la course du levier de kick.
Analytique : les dents du kick ou de l'engrenage à cliquet sont cassées. Action : remplacer les pièces défectueuses.
Crime : le démarreur électrique fait tourner le vilebrequin, mais le moteur ne démarre pas.
Analytique : le carburateur est "sec" (dévissez la vis de vidange de la chambre à flotteur - voir). Variantes de raisons : le filtre de la vanne gaz est bouché, la vanne gaz est défectueuse, la conduite de carburant est bouchée, le tuyau de dépression pour le contrôle de la vanne gaz a sauté ou fuit.
Actions : nettoyer le filtre du robinet de carburant, souffler dans la conduite de carburant, s'assurer que le robinet de gaz automatique est en bon état de fonctionnement.

Crime : le carburant est fourni au carburateur, mais n'entre pas dans la chambre de pop-up.
Analytique : robinet d'essence à flotteur bloqué.
Procédure : retirer le couvercle de la chambre à flotteur et nettoyer le siège de soupape. Si cela n'aide pas, remplacez la valve.

Crime : vous dévissez la bougie, et elle est "mouillée" - recouverte d'une couche de mélange de benzo non brûlé.
Analytique : mélange combustible trop riche, dû à un niveau de carburant trop élevé dans la chambre à flotteur ou à un filtre à air bouché.
Actions : démonter le carburateur, vérifier le niveau de carburant, nettoyer le filtre à air.
Effets secondaires : Le moteur démarre immédiatement si un peu d'essence est versé dans le filtre à air.
Analytics : le démarrage automatique de l'enrichissement ne fonctionne pas.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement de l'enrichissement de démarrage (il existe plusieurs manières - elles sont décrites en détail dans les manuels de réparation)

Crime : une étincelle ne se produit pas sur une bougie d'allumage dévissé de sa douille (dans une position où la partie métallique de la bougie d'allumage entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter).
Analytique : la bougie est défectueuse : l'isolant est cassé ou les électrodes sont recouvertes d'une épaisse couche de carbone.
Procédure : Nettoyer la bougie d'allumage avec du papier émeri ou la remplacer. Si l'étincelle n'apparaît toujours pas, diagnostiquez d'autres éléments du système d'allumage.

Crime : l'étincelle sur la bougie est formée, mais faible ou « en marche ».
Analytique : la bougie a un isolant cassé.
Intervention : remplacer la bougie.

2. LE MOTEUR DÉMARRE AVEC DU TRAVAIL, FONCTIONNE INSTABLE
Crime : le moteur ne "tourne pas", il y a des craquements dans le carburateur.
Analyse : mélange de carburant trop pauvre, une cause possible - de l'air est aspiré par un collecteur d'admission desserré ou des joints d'huile de vilebrequin endommagés. Eau dans la chambre à flotteur.
Procédure : remettre le joint sous le tuyau de dérivation et serrer uniformément les boulons de sa fixation. Remplacer les joints d'huile de vilebrequin. Éliminez l'eau de la chambre à flotteur (en dévissant la vis de vidange de la chambre à flotteur), soufflez les gicleurs et canaux du carburateur, remplacez l'essence dans le réservoir.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont sèches.
Analytique : l'enrichissement de démarrage automatique ne fonctionne pas (si le moteur est froid). Le mélange combustible normal ne se forme pas. Le jet d'air de ralenti est bouché.
Actions : vérifier l'état de fonctionnement du concentrateur de démarrage (voir point 1). Purger le gicleur et les canaux du carburateur.

Crime : il y a des gouttelettes d'eau sur l'isolant et les électrodes d'une bougie d'allumage torsadée. Analytique : de l'eau a pénétré dans l'essence.
Action : se débarrasser de l'eau dans la chambre à flotteur.

Crime: une étincelle sur une bougie d'allumage dévissé (dans une position où sa partie métallique entre en contact de manière fiable avec la "masse" du scooter) se forme, mais les surfaces de l'isolant et des électrodes sont recouvertes de suie huileuse noire (photo 5).
Analytique : la marque de la bougie ne correspond pas au mode thermique de fonctionnement du moteur - son taux de préchauffage est supérieur à celui réglé pour le moteur donné (la bougie est "froide"). La température dans la zone de travail de la fiche est insuffisante pour l'auto-nettoyage des électrodes.
Action : remplacer la bougie par une autre "plus chaude" (avec un indice de préchauffage inférieur).

Crime : le moteur démarre normalement, mais il y a bientôt des interruptions dans son travail et il cale.
Analytique : l'orifice d'aération du bouchon du réservoir de carburant est bouché ou les durites chargées de communiquer le contenu du réservoir d'essence à l'atmosphère sont bouchées.
Procédure : Nettoyez l'évent ou les flexibles du bouchon du réservoir de carburant.

Crime : lorsque vous appuyez sur le levier de kick, il n'y a aucune résistance à la compression des gaz dans le cylindre.
Analytique : le piston, le cylindre, les segments de piston sont extrêmement usés.
Actions : contrôler la compression - à l'aide d'un compressiomètre ou en mesurant les pièces (après démontage du cylindre). Dès confirmation du diagnostic, le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.

Crime : le bruit des gaz s'échappant se fait entendre, des traces huileuses se forment sur la culasse et le cylindre.
Analytique : le joint sous la culasse est endommagé ou la fixation de la culasse au cylindre est lâche.
Actions : remplacer le joint et serrer les écrous fixant la culasse au cylindre avec le couple (effort) requis dans l'ordre préconisé par le manuel de réparation.

3) SONS EXTRAORDINAIRES DANS LE MOTEUR
Analytics, version 1 : usure accrue des pièces du groupe cylindre-piston.
Action : le moteur nécessite une réparation avec remplacement des pièces usées.
Version 2 : le jeu thermique dans la commande de soupape est cassé (pour les moteurs 4 temps).
Action : régler les vannes.
Version 3 : Chaîne lâche dans l'entraînement des soupapes (moteurs 4 temps).
Action : régler la tension de la chaîne.
Version 4 : des rainures dans la poulie du variateur se sont développées, le long desquelles les rouleaux se déplacent, ainsi que les rouleaux eux-mêmes.
Actions : remplacer la poulie usée, les galets (éventuellement d'autres pièces de variateur).

4. LE MOTEUR S'ARRÊTE À L'OUVERTURE BRUTE DU PAPILLON
Circonstance 1 : Le moteur vient de démarrer.
Analytique : le moteur n'est pas assez chaud.
Action : continuer à chauffer le moteur au ralenti.

Circonstance 2 : Le moteur est bien réchauffé.
Analytics version 1 : carburateur non réglé.
Actions : régler le régime de ralenti, si nécessaire - le système de dosage principal (voir point 5).
Version 2 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir point 10.

5.LE MOTEUR DÉMARRE NORMAL MAIS IL NE DÉPASSE PAS
Crime : épaisse fumée à l'échappement, consommation excessive de carburant, plaque noire sur les électrodes des bougies.
Analytique : Le système de dosage principal prépare un mélange trop riche.
Actions : ajustez la qualité du mélange - abaissez l'aiguille de réglage de l'accélérateur du carburateur d'un cran (rainure) vers le bas. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur principal de plus petit diamètre.

Crime : le moteur surchauffe, une détonation se fait entendre lors de l'accélération, un voile blanc sur les électrodes et l'isolant de la bougie. Après avoir coupé le contact, le moteur continue de tourner pendant quelques secondes (explose).
Analytique : Le système de dosage principal du carburateur prépare un mélange trop pauvre.
Actions : ajustez la qualité du mélange - relevez l'aiguille de réglage du papillon du carburateur d'un cran. Il peut être nécessaire d'installer un gicleur de carburant principal de grand diamètre.

Crime: le moteur tourne inhabituellement silencieusement (bien qu'il soit facile à démarrer), échappement à faible émission de fumée, le moteur «ne tire pas» pendant l'accélération.
Analytique : silencieux, canaux et fenêtres de cylindre obstrués par des dépôts de carbone (dans les moteurs à deux temps).
Action : nettoyer les dépôts de carbone si possible. Si le silencieux est complètement bouché (pas de circulation d'air), remplacez le silencieux.

6. APRÈS UNE LONGUE CONDUITE, LE MOTEUR PERD DE PUISSANCE
Circonstance 1 : un moteur refroidi par air.

Crime : aucun mouvement d'air n'est ressenti sous le carter cylindre, et une feuille de papier ne "colle" pas à la grille d'admission d'air (sur le côté droit du moteur) (si un test est réalisé avec du papier).
Analytique : les pales de la turbine du ventilateur sont cassées, une autre hypothèse est que les carénages du système de refroidissement sont lâches ou fendus par endroits.
Procédure : Remplacez la roue et les couvercles endommagés.

Circonstance 2 : Moteur refroidi par liquide.
Crime : le liquide de refroidissement fuit, son niveau dans le réservoir a baissé.
Analytique : composants défectueux du système : pompe, thermostat, radiateur.
Action : remplacer les composants défectueux.

7. LE MOTEUR N'ACCELERE PAS LE SCOOTER A 50 KM/H
Données d'inspection : indicateur de vitesse calibré, aucun limiteur de puissance ou de régime installé.
Analytics version 1 : Le scooter n'est pas conçu pour cette vitesse.
Actions : toutes les actions n'ont pas de sens.
Version 2 : le carburateur est mal réglé, le silencieux est encrassé, ou les pièces du groupe cylindre-piston sont usées.
Actions : voir point 2 ou changer de scooter.
Version 3 : le variateur ne fonctionne pas correctement.
Actions : voir p. 9, 10.

8. PENDANT QUE LE MOTEUR FONCTIONNE, LE SCOOTER NE SE DÉPLACE PAS.
Crime : le variateur est défectueux.
Analytique : le ressort de la poulie entraînée est cassé, la courroie trapézoïdale est déchirée (pour s'en assurer, retirez le couvercle du variateur - les pannes sont perçues au niveau visuel).
Action : remplacer les pièces défectueuses.

Crime : embrayage centrifuge défectueux.
Analytique : les ressorts des patins sont cassés, les garnitures des patins sont trop usées (découvert lors d'un contrôle visuel après démontage du capot de variateur) (photo 9). Action : remplacer les pièces défectueuses.

9. LE SCOOTER ROULE DANS SPECTS
Crime : des secousses sont ressenties lors de la conduite.
Analytique : la courroie du variateur patine (à cause de l'usure, des dommages ou de l'huilage) ou les surfaces des poulies sont excessivement usées.
Action : remplacer les pièces défectueuses (photo 10).

10. SCOOTER VITESSE LENTEMENT, CONDUITE LENTEMENT
Analytique : lors de la mise au point récente, le poids des masselottes du régulateur centrifuge ou le ressort de la poulie menée sont mal appariés. Les ressorts des masselottes centrifuges sont cassés ou ont perdu leur rigidité, les garnitures des masselottes centrifuges sont usées ou huilées.
Actions : effectuer le réglage de manière plus approfondie, de préférence avec la participation de spécialistes.

Pour que le moteur d'un scooter à quatre temps fonctionne parfaitement, trois choses seulement sont nécessaires : l'allumage, le carburant et la compression.Lors du dépannage, vous devez respecter la règle suivante - tout est vérifié progressivement, des dysfonctionnements les plus élémentaires à la réparation des pièces principales du cyclomoteur.

La première chose à vérifier est la présence de carburant dans le réservoir et dans le système. Ensuite, nous recherchons une étincelle. Le moteur ne démarrera pas si la qualité du mélange est perturbée, ou si le carburateur est bouché.

Si la clé de contact n'est pas tournée, un fusible est grillé ou la batterie est déchargée, le moteur ne montrera aucun signe de vie. Par conséquent, avant de procéder à une réparation globale, vous devez vérifier ces raisons.

Le démarreur démarre mais le moteur ne démarre pas.

Raisons possibles - la bougie est cassée, le carburateur est bouché, le carburant ne pénètre pas dans le système.

Le moteur tourne de manière erratique ou une perte de puissance se fait sentir.

Cela peut indiquer que le carburateur est bouché, le filtre à huile ou à air est bouché, les soupapes de culasse sont mal alignées, le variateur ou le groupe de pistons est usé.

Il y a eu un cliquetis spécifique dans le moteur pendant le fonctionnement.

Cela pourrait être un signe que les roulements sont en panne et doivent être remplacés. Il peut également être associé à la nécessité de régler le jeu aux soupapes.

1. Nous enlevons le moteur du scooter. Nous installons le scooter aussi stable que possible. Nous enlevons le coffre. Débranchez tous les fils du moteur et le câble d'accélérateur du carburateur. Retirez le tuyau de gaz et le filtre à vide. Débrancher l'amortisseur arrière. Une fois le moteur séparé du cadre, dévissez l'écrou de l'axe de montage et retirez l'axe. Après avoir déposé le moteur, il est conseillé de le laver.
2. Dépose de la culasse. Il est nécessaire de nettoyer la chambre des dépôts de carbone. Afin de retirer la tête, vous devez d'abord déconnecter toutes les pièces "extra". Ensuite, le boulon du tendeur de chaîne et les boulons de verrouillage sont dévissés. Ensuite, nous tournons le volant jusqu'à ce que la désignation T corresponde à celle sur le corps du moteur. Nous dévissons les boulons sur lesquels le cylindre est fixé et retirons la chaîne, puis la culasse elle-même.
3. Les jeux des soupapes doivent être ajustés si un coup métallique apparaît. Le principe de fonctionnement est le suivant : le couvercle du mécanisme de valve est retiré. La marque sur le volant est liée à la marque sur le carter du moteur. Nous mesurons le jeu entre la vis de réglage et la tige de soupape. Lors de l'augmentation ou de la diminution de l'écart, nous ajustons en tournant la vis.

Comme le montre la pratique, il est préférable de confier la révision du moteur à des professionnels, car il existe de nombreuses nuances auxquelles un conducteur ordinaire ne fait pas attention, mais qui à l'avenir peuvent créer des problèmes encore plus importants et des réparations plus coûteuses seront alors nécessaires.
Une vidéo sur la réparation d'un scooter 4 temps vous présentera les principaux aspects de la réparation.

Pour démonter le moteur d'un scooter chinois, vous n'avez pas besoin d'être un super mécanicien ou une personne trop douée. Tout d'abord, il faut du désir, de la précision et la disponibilité de l'outil nécessaire. Malheureusement, il n'y a nulle part sans un bon outil. Il y a bien sûr des gens qui réparent les scooters avec un pied de biche et une masse, mais si vous le faites pour vous-même et pendant longtemps, vous n'avez besoin d'utiliser que de bons outils. Si vous n'avez pas les outils, alors il vaut mieux quitter cette entreprise.

• Extracteur d'alternateur (vous pouvez le faire vous-même)
• Extracteur CVT (vous pouvez le faire vous-même)
• Extracteur de pignon de kick (moteur 157QMJ uniquement)
• Têtes pour 8, 10, 12, 17 mm
• Tournevis cruciforme et à tête plate
• petit marteau
• Souhaiter

La plupart des moteurs de scooters à quatre temps chinois peuvent être classés en deux types principaux

1. Premier type : moteur de la série 139QMB. Ce moteur est très populaire dans les pays de la CEI et est installé sur la plupart des scooters chinois à quatre temps.
2. Deuxième type : moteur de la série 157QMJ. Ce moteur a un volume plus important que le premier et, en raison de son prix plus élevé, n'est pas si populaire.

Fondamentalement, ces deux moteurs sont une copie de l'ancienne Honda GY6 et diffèrent l'un de l'autre par la cylindrée, la conception du kick, l'entraînement de la pompe à huile et l'entraînement du démarreur électrique. Sinon, ces moteurs sont identiques.

139QMB typique, en fait JL1P139QMB-2

Et voici à quoi ressemble un 157QMJ typique, en fait LK162QMK

Nous enlevons le moteur du châssis, vidons l'huile, nettoyons le fumier de l'avant-dernière année de toutes les surfaces visibles, soufflons toutes les fissures et cavités avec un compresseur, le posons sur la table de coupe et procédons à une opération extrêmement intéressante et activité passionnante...

• Retirer le silencieux
• Retirer les carénages de refroidissement
• Supprimer le générateur
• Supprimer le variateur
• Nettoyer et souffler les connecteurs
  

Il est très facile et simple de retirer le silencieux : on dévisse deux écrous et deux boulons sur la culasse qui fixent le silencieux au cadre (139QMB) ou à l'amplificateur de roue arrière (157 QMJ)

Les carénages de refroidissement sont encore plus faciles à retirer : nous dévissons tous les boulons et vis autotaraudeuses qui fixent les carénages au moteur et nous les retirons.

Mais le générateur n'est pas si simple. Le générateur ne peut être retiré qu'avec un extracteur. Toutes vos tentatives pour abattre le rotor avec un marteau ou le ramasser avec un pied de biche sont vouées à l'échec d'avance.

Nous dévissons les boulons de la turbine de refroidissement et la retirons ainsi que le rotor

Nous fixons le rotor avec un extracteur et dévissons l'écrou (filetage à droite)

Nous installons l'extracteur et retirons le rotor du tourillon de vilebrequin

Nous soufflons le générateur, dévissons les boulons et le retirons quelque part plus loin

Retirez le couvercle du variateur. Il n'y a rien de difficile à cela : nous éteignons tous les boulons visibles et retirons le couvercle du moteur. Sur le moteur 157QMJ, afin de ne pas plier le support du ressort de rappel du kick, retirez d'abord la manivelle, retirez la bague de retenue de l'arbre du kick, puis retirez le couvercle lui-même. Vous pouvez, en principe, et ainsi supprimer, mais vous devez ensuite couper un peu le support.

Le démontage du variateur n'est pas beaucoup plus facile que le démontage du générateur. Comme pour un générateur, vous avez besoin d'un bon extracteur. Heureusement, l'extracteur peut être fabriqué par vous-même : pour le moteur 139QMB, à la place de l'extracteur, vous pouvez utiliser une plaque métallique : retirez le bendix de la niche, insérez la plaque dedans, appuyez la dent de la roue du variateur contre la plaque et dévissez la noix.

Vous pouvez également fabriquer un extracteur plus avancé : nous recherchons un disque d'embrayage inutile d'une moto IZH, nous y soudons une barre et plusieurs crochets pour les dents de la turbine

Pour le moteur 157QMJ, l'extracteur se fait un peu différemment.

Vous pouvez vous rendre au magasin d'outils le plus proche et acheter une clé universelle pour la meuleuse. Pour démonter le variateur du moteur 157QMJ, il s'adapte très bien et coûte un sou

Le principe du démontage du variateur est identique à celui du démontage du générateur : fixer la roue à l'aide d'un extracteur, dévisser l'écrou, retirer le variateur de l'axe. Après le démontage, nous démontons complètement le variateur et vérifions l'usure de toutes ses pièces.

Sur le moteur 157QMJ, il y a un engrenage de kick derrière le variateur. Ce n'est pas si facile à démonter, mais si vous allez par la suite couper la moitié du moteur, vous devrez le démonter.

Nous nettoyons et soufflons les connecteurs de cylindre, la culasse et les couvercles de soupapes. Nous dévissons les boulons du couvercle de soupape et le retirons de la tête

Nous éteignons les écrous et boulons sur la culasse

Retirez le lit d'arbre à cames. Le lit d'arbre à cames est pratiquement sans usure. Après l'avoir retiré, il suffit de le laver et de vérifier l'absence de fissures.

Nous retirons la chaîne de l'arbre à cames et la sortons du lit. L'arbre à cames présente deux points problématiques auxquels il convient de prêter attention : l'usure des paliers de butée et des surfaces de glissement des cames

Le cylindre, la culasse et le lit d'arbre à cames sont centrés l'un par rapport à l'autre à l'aide de douilles de guidage. Ces bagues ont la capacité de tomber des douilles et d'essayer ensuite de les trouver. Pour éviter cela, retirez immédiatement les bagues et placez-les plus loin. Ci-après, les douilles seront indiquées par des flèches.

Retirez la culasse.La culasse est la partie la plus vulnérable du moteur et les paramètres de fonctionnement du moteur dépendent directement de son état. Afin de ne pas avoir de problèmes plus tard: la tête doit être complètement démontée, inspectée pour les fissures, couper les sièges de soupapes, mettre de nouvelles soupapes, rectifier les soupapes sur les sièges, mettre de nouveaux joints d'huile et rectifier le plan sur la plaque ou fraisé

Retirez le cylindre. Nous vérifions le cylindre immédiatement après le retrait pour l'usure de la chemise et la présence de grippages sur le miroir

Nous retirons la bague de retenue du bossage du piston, poussons le doigt hors de la tête de bielle supérieure, retirons le piston. Nous vérifions le piston pour les fissures et l'usure, portons une attention particulière à l'état des rainures pour les segments et aux segments eux-mêmes

On dévisse les boulons du couvercle (il y a moins de boulons par 139QMB : 8), on le martèle légèrement avec un maillet et on le retire du moteur. Les guides de carter seront marqués par des flèches comme dans le cas de la culasse. Les capots, notamment sur les moteurs 139QMB, cassent même si le scooter chute légèrement. Lorsque vous retirez le couvercle - inspectez soigneusement son corps et si les fissures ne sont pas importantes - soudez-les à l'"argon" le plus proche

157 QMJ semble plus compliqué à l'intérieur

Pour démonter 157QMJ, vous devez procéder comme suit :

• Déposer le pignon intermédiaire de démarreur
• Dévisser l'écrou sur la roue libre
• Retirer la chaîne de la pompe à huile
• Dévisser le dernier boulon de serrage du carter moteur

Avec 139QMB, beaucoup moins de chichi :

• Déposer le pignon de pompe à huile
• Dévisser le dernier boulon de serrage du carter moteur

On prend un vieux tournevis émoussé et on utilise un marteau pour dévisser l'écrou de roue libre (filetage à gauche : dévisser strictement dans le sens des aiguilles d'une montre !)

Appuyez sur la chaîne de transmission :

• Une bonne chaîne doit avoir du mou. Une telle chaîne peut toujours être exploitée
• Si la chaîne est usée, le mou sera maximum. Une telle chaîne doit être jetée.

La chaîne est dans un état moyen. La nouvelle chaîne ne s'affaisse pratiquement pas lorsqu'on appuie dessus

Retirer l'écran de protection de la pompe à huile

Nous mettons une barre d'étain ou un bâton sous la chaîne, dévissons l'écrou sur le pignon de la pompe à huile, retirons le pignon de l'arbre, retirons la chaîne

Sur 139QMB on fait à peu près la même chose : tenir le pignon avec la main, dévisser l'écrou, retirer l'engrenage de l'arbre. Sur certains modèles 139QMB, l'engrenage peut être sans écrou, si vous l'avez fait, alors vous avez de la chance : sortez l'engrenage et les carters et c'est tout.

On dévisse le dernier boulon serrant le carter et on utilise un maillet en bois pour réduire la moitié du moteur

Nous sortons le vilebrequin du carter et vérifions qu'il est apte à un fonctionnement ultérieur

Nous vérifions l'usure de la chaîne de distribution, mais ce sera mieux si vous la jetez immédiatement. À ce stade, l'épopée du démontage du moteur peut être considérée comme terminée. Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de difficile à cela. Mais c'est à vous de démonter le moteur vous-même ou de l'envoyer à l'atelier.

Sur les scooters, un problème assez courant peut être l'apparition de bruits étrangers. Dans ce cas, vous pouvez réparer le moteur du scooter de vos propres mains. Pour ce faire, vous devez comprendre comment déterminer la cause de leur apparition et comment y faire face.

Fondamentalement, l'apparition de bruits de moteur étrangers sur un scooter peut se produire en raison de l'usure de diverses pièces. Le moteur d'un scooter est cependant sujet à une usure progressive, comme presque tous les autres mécanismes. Certaines pièces sont soumises à des charges colossales pendant le fonctionnement, c'est pourquoi avec le temps elles peuvent tout simplement devenir inutilisables. Il est nécessaire de comprendre à temps qu'il y a des problèmes avec le moteur, car en raison de l'usure d'un élément, les indicateurs de performance des autres peuvent considérablement diminuer.

Les moteurs de scooter ont une durée de vie beaucoup plus courte que les unités automobiles. Pour cette raison, le propriétaire du scooter doit effectuer des diagnostics en temps opportun du fonctionnement du moteur.Et si soudainement des dysfonctionnements apparaissent, une réparation du moteur de scooter à faire soi-même est nécessaire.

Lorsque certaines pièces du moteur s'usent, une variété de sons peuvent se produire pendant son fonctionnement, par exemple, des gazouillis ou une légère sonnerie. Ils peuvent apparaître à haute vitesse, ainsi qu'au ralenti. En plus du bruit, le scooter peut perdre le niveau de dynamique précédent, rencontrer des problèmes lors de la conduite et ne pas atteindre des vitesses élevées. Si de tels problèmes apparaissent, vous devez alors penser aux réparations. Si les pannes sont insignifiantes, vous pouvez le faire vous-même avec certaines connaissances et certains outils.

Si le groupe motopropulseur fonctionne normalement au ralenti, mais qu'un hurlement se produit lorsqu'une vitesse élevée est réglée, le roulement du vilebrequin peut très bien tomber en panne. De telles pièces coûtent relativement peu, c'est pourquoi il n'est pas recommandé de négliger leur remplacement en temps opportun. Mieux vaut ne pas économiser dans ce cas. Si le moteur du scooter doit être réparé indépendamment, vous devez être aussi prudent et calme que possible. Lors du montage et du démontage du moteur, les règles de réparation de base doivent être respectées, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de se précipiter. Lorsque de nouveaux roulements sont installés, il est également très important de rester propre, car un seul grain de sable dans le moteur peut avoir un impact négatif sérieux. Il ne sera pas non plus superflu de rincer l'ancien roulement à l'essence. Ceci est nécessaire pour enlever la graisse. Si vous ne pouvez pas le démonter vous-même, il est recommandé de ne pas le risquer, car des actions imprudentes peuvent endommager le vilebrequin. Mais si tout s'est bien passé, les roulements doivent être rodés.

Un autre problème courant avec un moteur est l'usure des pistons. Les bagues peuvent s'user assez rapidement. S'il y a des problèmes de démarrage du moteur et qu'en même temps une sonnerie métallique se fait entendre, les rainures du piston sont probablement usées. Dans ce cas, le piston doit être remplacé. Il est important de le faire en temps opportun.

Pour qu'un moteur à combustion interne fonctionne, il a besoin de trois composants : carburant, étincelle, compression. Le slogan principal du mécanicien moto est « il n'y a pas de miracles ». Il faut toujours se rappeler que si, lors du dépannage et réparation de scooter il s'avère qu'il y a une étincelle, il y a de la compression, du carburant arrive, mais le moteur ne démarre pas, cela signifie généralement seulement que certains de ces composants sont réellement manquants.

Trop paresseux pour donner le scooter pour réparation et payer de l'argent pour cela. Situation familière. Ensuite, il est temps d'entreprendre la réparation de vos propres mains.

Le principe de base du dépannage et de la réparation d'un scooter consiste à exclure les éléments du système étape par étape, en essayant d'identifier la cause d'un dysfonctionnement de l'un d'entre eux. La recherche et la réparation doivent être effectuées de manière strictement séquentielle, du tout début de la chaîne à la toute fin. C'est-à-dire, par exemple, en l'absence d'étincelle, vous ne devez pas changer immédiatement l'interrupteur. Vous devez d'abord vous assurer que nous avons un générateur "sous tension", puis tester le câblage. Etc.

Une remarque importante : si vous avez devant vous un appareil qui, selon le propriétaire, « fonctionnait comme une horloge », il est logique de demander si de la vieille essence est versée dans le réservoir. Quelques mois de stockage suffisent amplement pour que l'essence perde son indice d'octane à un point tel qu'elle a perdu la capacité de s'enflammer.

Il est important de se rappeler qu'avant de faire le diagnostic final et de commencer la réparation du scooter, vous devez vous assurer qu'une bougie fonctionnelle est installée dessus et que le carburateur fonctionne normalement.

De plus, il faut savoir que le bon fonctionnement du moteur (même au ralenti) est étroitement lié au bon fonctionnement du variateur, de l'embrayage, ainsi que de l'arbre à cames et du groupe soupapes.En d'autres termes, avec des systèmes d'alimentation, d'allumage et de CPG fonctionnant normalement, le problème peut être, par exemple, dans la transmission, puisque le couple vilebrequin est directement transmis au variateur.

Lors de l'exécution des diagnostics et des réparations, il ne faut pas oublier que dans certaines circonstances qui ont conduit à la nécessité réparation de scooter, il est nécessaire de vérifier non pas un seul élément, mais l'ensemble du système. Par exemple, si le carburateur est bouché, à condition que le filtre à air soit intact et imprégné, il est nécessaire de vérifier s'il n'y a pas de saleté dans le réservoir d'essence et le filtre à essence. Si le scooter a roulé longtemps sans filtre à air, ou avec un filtre non traité, alors tout doit être vérifié : le CPG, le vilebrequin et les paliers principaux.

Vous trouverez ci-dessous quelques-uns des problèmes que vous pouvez rencontrer et les étapes de base à suivre pour les résoudre. Les liens indiquent les endroits où vous pouvez trouver des informations sur cet article.

Dans notre pays, les scooters sont une technique à deux roues assez populaire qui occupe l'esprit des jeunes, ainsi que des hommes et des femmes plus âgés. Ce n'est pas surprenant, car il n'y a plus un tel transport miniature, économique et pratique à bien des égards, à un prix raisonnable. Cependant, malgré ses dimensions modestes et son petit moteur, le scooter peut aussi être assez rapide. Dans cet article, nous allons parler du tuning d'un scooter, à quoi ça ressemble et combien ça coûte ?

Le réglage des scooters est un processus assez long, mais consiste principalement à styliser (améliorer l'apparence), à ​​régler le châssis (modifier les performances de conduite) et à régler le moteur. Le dernier point consiste en de nombreuses opérations différentes, qui visent à augmenter la puissance du moteur, une meilleure mise en œuvre et à augmenter l'accélération et la vitesse maximale. Ci-dessous, nous examinerons précisément les modifications du moteur et de la transmission.

Il convient de noter tout de suite que le schéma est général et convient aux modèles italiens, japonais et chinois. Ceux qui doutent de la qualité des scooters chinois doivent se rappeler que le niveau de production des modèles modernes de l'Empire du Milieu a considérablement augmenté au cours des 10 dernières années et que la plupart des pièces de rechange sur le marché pour tous les modèles proviennent de fabricants chinois.

Il existe de nombreuses façons d'accélérer votre scooter, et tout d'abord elles dépendent de l'état technique actuel de l'unité. Prenez, par exemple, un vieux scooter avec un variateur mal réglé, un filtre à air bouché, un carburateur sale et un certain nombre d'autres problèmes résultant d'un mauvais entretien de l'équipement. Le potentiel d'un tel moteur est grand, mais il ne peut être réalisé qu'après un réglage correct. Une fois que tous les systèmes ont été soigneusement nettoyés et ajustés, même les performances du moteur standard semblent être une amélioration significative.

Il en découle que tout travail visant à améliorer les performances de conduite doit commencer par une révision complète du moteur.

La suppression des contraintes d'usine est un type de réglage très populaire et assez simple. La plupart des équipements japonais et chinois similaires proviennent de l'usine avec des limiteurs spéciaux qui empêchent le moteur de fonctionner à pleine capacité. Heureusement, vous pouvez vous débarrasser des restrictions dans n'importe quel garage et tout réglage d'un scooter de vos propres mains commence par l'élimination de ces restrictions.

Lorsque les maladies infantiles sont terminées, vous devez faire attention au véritable réglage, à savoir l'amélioration ou la modification des composants et assemblages existants. Nous parlons bien sûr du groupe cylindre-piston, carburateur, silencieux, variateur, filtre à air et système d'allumage. A ce stade, le degré d'implication dans l'amélioration d'un élément particulier dépend du budget. Si les fonds sont limités, nous maximiserons la compression de l'ensemble existant en modifiant les nœuds décrits.

S'il existe un certain budget pour le réglage, vous pouvez suivre la voie du remplacement des pièces par des pièces de réglage spéciales.Les pièces spéciales conçues pour de telles modifications améliorent automatiquement les principales caractéristiques du moteur et sont conçues pour des charges plus élevées. Nous avons défini le schéma général des améliorations et, ci-dessous, nous examinerons comment le réglage s'effectue, en utilisant des exemples de nœuds spécifiques.

Les experts, les connaisseurs ou les maîtres de garage commencent à régler un scooter de leurs propres mains en démontant les contraintes d'usine. Ils sont nécessaires pour, d'une part, maintenir l'équipement dans les limites de vitesse établies (modèles japonais), ainsi que pour augmenter la ressource du moteur. Le problème est que vous ne pouvez trouver cet article qu'après avoir étudié votre modèle de moteur dans divers forums. La raison en est les emplacements différents de ces mêmes limiteurs, il peut donc s'agir d'une fourche aveugle dans l'échappement, d'un limiteur électronique installé sur le variateur ou encore dans le carburateur.

• Une prise dans le variateur. Dans ce cas, la pièce est une plaque spéciale montée sur le côté des poids. Il empêche la courroie d'atteindre le rayon maximal, ce qui signifie qu'il est impossible d'atteindre la vitesse maximale possible. Si vous possédez une telle pièce, vous pouvez augmenter considérablement la vitesse maximale en la retirant.
• Limiteur dans le variateur. Parfois, le côté de la douille elle-même agit comme un limiteur; ici, vous ne pouvez pas vous passer du travail d'un tourneur. La vitesse peut être augmentée en gaspillant la bride d'embrayage du variateur. De plus, pour de nombreux modèles, une pièce préfabriquée et alésée est vendue.
• Carburateur. Dans cet assemblage, le bouchon ressemble à une valve. Avec une augmentation significative de la pression, il s'ouvre, empêchant ainsi le plein écoulement du mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Tout cela est traité, comme dans les versions précédentes - en démontant l'élément ou en remplaçant toute la pièce.
• Échappement. Un système restrictif intéressant est situé dans l'échappement. C'est une fourche, où l'un des canaux est une impasse. Ainsi, les turbulences et la pression interne à l'échappement sont augmentées, ce qui empêche une bonne purge de la chambre de combustion. Le problème peut être résolu en soudant des fourches sans issue.
• Système électronique. Enfin, le limiteur de commutateur peut être considéré comme le plus avancé par les normes modernes. Certains modèles chinois et italiens peuvent se tromper, nous aurons une morsure du fil limiteur, pour cela nous devrons étudier beaucoup de littérature sur l'électricité. Le reste des modèles se débarrasse du problème en remplaçant simplement l'ensemble.

Comme mentionné précédemment, le moteur doit être entretenu avant de forcer. Les travaux qui contribueront à améliorer la dynamique comprennent les réglages des soupapes. La procédure convient au réglage du scooter chinois 4t et d'autres moteurs 4 temps. Pour les équipements de petite taille, il est recommandé d'effectuer un tel réglage au moins une fois tous les 3, et de préférence tous les 2000 km. Il est également nécessaire d'effectuer le réglage après manipulations avec le CPG.

Avant de commencer les travaux, vous devez vous assurer que le moteur est complètement froid et que vous disposez d'un jeu de clés (8,9) et de sondes de 0,05 mm pour l'admission et de 0,07 mm pour la soupape d'échappement. Vous pouvez accéder aux écrous de réglage en enlevant d'abord le couvercle de la soupape. Lorsque l'accès aux vannes s'ouvre, le piston est placé au point mort haut. Ensuite, une jauge est installée dans le jeu des soupapes d'admission et, en fonction de la position actuelle, un ajustement est effectué.

Pour augmenter ou diminuer le jeu, desserrez le contre-écrou (tout en maintenant le boulon de réglage), tournez le boulon de réglage et, tout en le maintenant, tirez le contre-écrou vers l'arrière. Ainsi, nous réalisons un écart lorsque la sonde y passe avec peu d'effort. Après réglage, faites tourner le vilebrequin d'un tour complet et vérifiez que l'alignement est correct.

Le principe principal de la conduite rapide est de brûler plus d'essence par unité de temps, il convient au réglage des scooters chinois 4t, des scooters japonais 2t et de tout autre modèle et type de moteur, et le carburateur y contribue tout d'abord.Il est possible de modifier l'unité standard en installant des jets plus efficaces, mais en pratique il vaut mieux installer des modèles plus productifs. Le réglage des scooters est facilité par des modèles productifs de carburateurs DellOrto, un ensemble de tuyaux et d'autres accessoires pour eux.

Un carburateur haute performance fournira plus de carburant au cylindre, et plus de carburant nécessitera plus d'air. Par conséquent, le filtre standard doit être révisé, il est préférable de remplacer l'élément filtrant par un neuf, tout en s'assurant que l'ensemble du système est étanche. Si un appareil haute puissance est en cours de préparation, il est judicieux d'installer un filtre de résistance minimale, mais n'oubliez pas qu'il nécessite un entretien constant, sinon l'élément filtrant se dessèche et le sable commence à pénétrer dans le moteur.