En détail: réparation de moteur 4d56t à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La pompe à carburant haute pression, en bref - la pompe à carburant haute pression fait partie intégrante des moteurs diesel modernes. La pompe à carburant haute pression est conçue pour fournir du carburant aux cylindres en quantités strictement définies dans certains cycles du moteur diesel.
Les pompes à carburant diffèrent par le type d'injection de carburant :
injection directe d'un moteur diesel (l'alimentation d'un moteur diesel et son injection dans les cylindres se font simultanément) ;
injection par batterie (le carburant sous pression est accumulé dans un "accumulateur" spécial puis fourni aux injecteurs).
ATTENTION! Vous en avez assez de payer des amendes avec des caméras ? Un moyen simple et fiable, et surtout 100% légal, a été trouvé pour ne pas recevoir plus de « lettres de bonheur ». Lire la suite"
De plus, les pompes à carburant haute pression peuvent différer entre elles en termes de types, les pompes peuvent être des conceptions suivantes :
en ligne;
multi-sections;
Distribution.
Si vous n'entrez pas dans la "jungle" des différences de conception entre les pompes de différents types, vous pouvez simplement identifier certaines différences entre elles. Dans les pompes en ligne et multi-sections, chaque section alimente en diesel son "propre" cylindre. Dans les pompes de distribution, un "bloc" est capable d'alimenter plusieurs cylindres en diesel.
En outre, une autre différence entre la pompe d'injection est sa "puissance" - pour combien de cylindres la pompe est conçue et sa pression. En général, ce sont toutes des différences évidentes entre les pompes. En général, ce sont les principales différences entre les pompes.Maintenant, nous ne tourmenterons plus nos lecteurs avec des théories sur le fonctionnement des pompes à injection et leurs caractéristiques primitives, qui ont longtemps été décrites sur Internet en grande quantité. Passons aux détails immédiats.
Le motoriste Mitsubishi est volontairement omis ici. Cela est dû au fait qu'il existe actuellement plusieurs dérivés de ce moteur. En conséquence, ils présentent un minimum de différences de conception et la pompe d'injection convient aux deux moteurs.
Vidéo (cliquez pour lire).
Pour être plus précis, il s'agit du même moteur que le Hyundai D4BH, la pompe pour cela a une compatibilité totale avec le moteur à combustion interne 4D56T (les différences entre les moteurs à combustion interne 4D56 et 4D56T sont insignifiantes, l'indice "T" indique un turbocompresseur moteur).
La pompe elle-même pour les moteurs ci-dessus, il n'y en a qu'une, produite par Zexel (alias Diezel Kiki), et maintenant BOSCH. Oui, les fournisseurs finaux et l'emballage peuvent varier, mais en fin de compte, les pompes d'injection pour ces moteurs ne peuvent être obtenues que chez Zexel ou BOSCH.
Fondamentalement, la sortie accélérée de la pompe d'injection sur ces moteurs est causée par un carburant de mauvaise qualité, ainsi que par la pénétration d'éléments étrangers dans le système, ce qui se produit souvent lors de connexions desserrées et de conduite sur un terrain accidenté, des gués, etc.
VIDEO Les principaux problèmes de la pompe d'injection sur ces moteurs sont les suivants :
Dommages (dus à une usure accélérée) des pièces internes de la pompe - la paire de pistons, les roulements et autres pièces.
Contamination du filtre (grille et élément de protection) due à la pénétration d'éléments étrangers dans le système.
Révolutions augmentées ou flottantes en raison de la soi-disant. "Aération" du système - la pénétration d'air dans le système en raison de connexions desserrées et de joints et joints usés.
Mauvais démarrage du moteur par temps froid, causé par un thermostat bloqué ou cassé (situé sur le côté gauche de la pompe, mécanisme d'avance à l'injection).
Autres pannes associées au reste des éléments - bougies, chauffage automatique, alimentation en carburant, réglages de l'angle d'avance de l'injection diesel.
Jusqu'à présent, le débat sur la meilleure pompe d'injection pour les moteurs 4D56 / 4M40 / D4BH, électronique ou mécanique, ne s'apaise pas. Quelle est l'importance des différences entre la pompe d'injection elle-même et l'électronique de fixation des pompes. Est-il pertinent de remplacer une pompe à essence électronique par une mécanique ?Regardons de plus près.
Ainsi, la principale différence à ce moment n'est pas la pompe elle-même, mais l'équipement (électronique ou mécanique) qui active le système d'alimentation en carburant, en fonction de l'un ou l'autre mode de fonctionnement du moteur. Dans une pompe d'injection mécanique, l'activation se produit en raison de la commande mécanique directe de la pompe d'injection. Un câble relie la pédale d'accélérateur à la pompe, qui contrôle le système. Dans une pompe à injection électronique (EFI), la pédale d'accélérateur est déjà électronique et le système est activé par les unités électroniques et les capteurs qui l'accompagnent.
Il existe également une version sur l'existence d'un câble de commande pour une pompe d'injection électronique (il y a un rhéostat de commande sur la pompe elle-même), mais notre rédaction n'a pas pu vérifier la fiabilité de cette information particulière.
Schéma structurel d'une pompe mécanique :
Les avantages d'une pompe à injection mécanique :
Facilité d'entretien;
fiabilité (en raison de moins de composants électroniques et de capteurs, qui souvent « amour » échouent );
coût, en règle générale, les pompes mécaniques sont moins chères que leurs "homologues" électroniques.
Inconvénients d'une pompe à injection mécanique :
l'absence de tout système de signalisation et la qualité de fonctionnement des unités ;
la nécessité d'affiner les paramètres et de surveiller l'état de tous les éléments associés du système (bougies d'allumage, pompe à carburant, dispositif de synchronisation d'injection diesel);
consommation accrue par rapport à une pompe électronique.
performances de traction légèrement inférieures à haut régime par rapport à une pompe électronique.
Schéma structurel d'une pompe électronique :
Les avantages d'une pompe à injection électronique :
un fonctionnement plus stable du moteur, l'absence de révolutions "flottantes" avec des éléments d'accompagnement réparables (bougies, mécanisme d'avance à l'injection, etc.), y compris les composants électroniques et les capteurs;
consommation de carburant réduite par rapport à une pompe mécanique;
les performances de traction à haut régime sont légèrement meilleures que celles des véhicules équipés de pompes mécaniques ;
la capacité de lire les erreurs à travers les unités de contrôle électroniques.
Inconvénients de la pompe d'injection électronique :
un grand nombre de capteurs et d'autres appareils électroniques, ce qui complique les réparations des véhicules et augmente le coût de l'entretien ;
difficultés à trouver certains composants électroniques;
difficultés dans le choix de la pompe elle-même et de ses composants, car il existe un grand nombre de variantes avec l'électronique articulée et elles sont différentes selon la marque et le modèle de la voiture ;
la fiabilité des unités de pompage électroniques est inférieure à celle des unités mécaniques, car les composants électroniques et les capteurs peuvent souvent tomber en panne.
Avant de procéder à la description du processus de retrait de la pompe de la voiture, il convient de mentionner que cet article n'est pas un guide pour travailler sur une voiture spécifique !
La pompe à injection Zexel (alias Diezel Kiki ou BOSCH) est équipée d'un grand nombre de voitures avec des moteurs 4D56, 4M40, D4BH. De plus, cette famille de moteurs est installée sur des voitures complètement différentes en termes de caractéristiques et de disposition des unités, telles que Pajero Sport et Hyundai Oldax, de sorte que les accessoires seront différents dans la plupart des cas. Nous parlerons simplement du processus de démontage de la pompe en termes généraux, sans approfondir les différences de conception entre les voitures de différentes marques équipées de ces moteurs et pompes.
Pour retirer la pompe, vous devrez procéder comme suit :
retirez tout le câblage électrique de la pompe elle-même ;
retirer les tuyaux de refroidissement du refroidisseur intermédiaire ;
dévisser les conduites haute pression, pour cela utiliser la clé pour "14" ;
après quoi il faut retirer les buses, cela se fait avec une longue tête sur "22";
puis retirez les rondelles (2 pièces) des puits pour les buses ;
après quoi il est nécessaire de nettoyer les puits de saleté, etc. et de fermer les sièges de buse avec un chiffon propre ou de le coller fermement;
après les actions ci-dessus, il est nécessaire de retirer le mécanisme de synchronisation (pour plus d'informations sur le retrait du mécanisme de synchronisation, consultez le livre sur la réparation d'une voiture spécifique);
dès que le calage est retiré, il est nécessaire de retirer le pignon de la pompe d'injection de carburant et de s'assurer de placer des repères sur la pompe d'injection et le bloc moteur, ceci est fait pour que plus tard il soit plus facile d'installer la pompe et d'effectuer son ajustement;
dès que toutes les étapes ci-dessus sont terminées, vous pouvez dévisser les boulons de fixation de la pompe d'injection.
La pompe est retirée, maintenant, en fonction des problèmes, elle peut être envoyée au service du maître. Eh bien, ou faites-le vous-même si la panne n'est pas très grave.
L'installation de la pompe d'injection s'effectue dans l'ordre inverse : pose des boulons, raccordement des durites d'aspiration et de l'électricité, etc. Cependant, il convient de noter que lors de l'installation de la pompe, assurez-vous de placer les marques dans la bonne position! De plus, il convient de rappeler que les éléments du système haute pression doivent être installés à l'aide d'une clé dynamométrique. Nous attachons les forces de serrage de chaque élément lors de l'installation :
buses - 55-60 Nm;
tuyaux haute pression - 30Nm;
tuyaux de retour - 25-30 Nm.
VIDEO Une fois le montage terminé, il est nécessaire de tourner la poulie de vilebrequin avec une clé et de s'assurer qu'il n'y a pas de chocs et de cliquetis étrangers. Ensuite, vous devez pomper le carburant et ensuite démarrer la voiture.
Réparer une pompe de ses propres mains est un métier responsable qui demande une grande quantité de connaissances, d'expérience et la disponibilité de son propre équipement, c'est pourquoi, avant de décider d'une étape aussi cruciale, nous vous recommandons fortement de peser vos chances. Oui, un entretien aussi simple que l'installation d'un kit de réparation pour les joints et le nettoyage des mailles du filtre n'est pas si difficile à réaliser, et vous pouvez le faire vous-même. Mais les réparations plus sérieuses devraient faire confiance aux professionnels.
Le sujet d'essai était une pompe mécanique retirée d'un véhicule et lavée. L'une des réparations les plus simples consiste à remplacer le joint d'arbre.
Pour ce faire, il est nécessaire de retirer la poulie d'entraînement de la pompe avec une poulie, puis de retirer l'ancien joint spi et d'en installer un nouveau. Il est important de noter qu'il n'est pas nécessaire d'enfoncer profondément un nouveau joint d'huile, son réglage et sa position ne doivent pas différer de la façon dont le précédent a été installé.
Ensuite, nettoyez le maillage devant la paire de pistons. Pour ce faire, dévissez 4 boulons sur le corps de la pompe lui-même, retirez le couvercle, en vérifiant en cours de route les mécanismes pour le jeu (il ne devrait pas y en avoir), puis retirez soigneusement les pistons et soufflez le maillage. Ensuite, installez le tout dans l'ordre inverse.
Le reste de la réparation est plus compliqué et nécessite certaines compétences, même pour remplacer un kit complet de réparation de pompe. Avec une simple réparation, il reste à se contenter des réparations des consommables ci-dessus et du remplacement des joints.
Je vais vous parler un peu de ma voiture.
Mitsubishi Pajero 93 ans.
Moteur diesel 4D56T simple comme une botte de feutre, pas d'électronique, tout est mécanique, pneumatique et hydraulique. La boite est un mécanicien (jusque là je roulais exclusivement sur la machine, j'ai appris à conduire normalement en une semaine). Grandes roues 265x70R16. Vous pouvez aller en voiture partout où il y a une route et là où il n'y a pas de route. 🙂 En général, c'est ma première jeep.
J'ai acheté un Pajero le 9 mai 2013, j'ai conduit pendant un an et j'étais heureux, en versant de l'huile dans le moteur et en remplissant le salar dans le réservoir. Jusque récemment.
Décision de révision.
En hiver, le moteur démarrait mal, de l'huile coulait de toutes les fissures du moteur et mangeait du carburant comme si ce n'était pas en lui-même. Je suis allé à la station-service, j'ai mesuré la compression - 19-20 dans tous les cylindres. Et cela à raison de 27 - 30 pour un moteur diesel ! en général, les commerçants condamnaient le moteur à une révision ou à un remplacement. Il n'y avait pas d'argent pour le remplacer : 78 000 roubles pour un moteur sous contrat du Japon. C'est cher pour moi. La réparation du moteur dans le service est un peu moins chère, mais à peu près la même chose.
Après s'être assis en quelque sorte avec un ami et avoir bu quelques litres d'alcool dilué, nous avons décidé de capitaliser le moteur nous-mêmes. ??
À peine dit que c'était fait. 2 semaines le moteur a été révisé.
Comment retirer le moteur.
Rien de vraiment compliqué. On prend la voiture et on sort le moteur. ??
En fait, tout n'est pas si simple.
Tout d'abord, on dévisse le capot pour qu'il ne gêne pas.
On enlève tout ce qui se trouve sous le capot et qui d'une manière ou d'une autre va gêner le démontage du moteur.
- intercooler (radiateur de refroidissement d'air après la turbine).
- radiateur principal et ventilateur de refroidissement.
- tous tubes : carburant, dépression.
- fils. Ils ne sont pas nombreux, le moteur est sans cervelle. Ils vont au capteur de température du générateur, à la pression d'huile et à la vanne de la pompe à carburant.
Nous dévissons tous les boulons avec lesquels le moteur est fixé au cadre. Il y en a 4, 2 de chaque côté. Nous enlevons le moteur. Pas supprimé ? le ferais encore ! Lui, un tel chien, est toujours boulonné à la boîte de vitesses !
Les trous de boulons sont marqués en rouge. Et si les inférieurs sont très faciles à dévisser, alors les supérieurs posent toujours problème. Ils ne sont visibles ni sous le capot ni en dessous. Par conséquent, nous prenons une extension de mètre à la clé à cliquet, nous nous levons sous la voiture et essayons de dévisser un boulon pendant une demi-heure.
En général, les boulons étant dévissés, nous nous préparons à retirer le moteur.
Treuil manuel et un ami pour m'aider. 🙂 Nous attrapons le moteur par les oreilles par le haut et le tirons, tirons, tirons et sortons.
Nous mettons le moteur sur le vieux pneu. Nous poussons la voiture hors du garage jusqu'à ce que nous n'en ayons plus besoin.
Nous démontons le moteur.
Nous commençons à tout dévisser du moteur. Littéralement tout.
Vous devez le démonter à la vis.
Dépose de la culasse (culasse) C'est une telle chose sur le dessus du moteur, là où se trouvent les soupapes.
Nous sortons toutes les pièces du moteur, laissons un bloc-cylindres en fonte. Nous le lavons de l'huile et de la poussière. La procédure est la même, ils se lavent près du garage avec un nettoyeur haute pression Karcher, comme dans les lave-autos professionnels. En général, en train de vous laver, vous êtes comme un dolmatien avec des points noirs. ??
Nous examinons les pistons, à la recherche de fissures. Il n'y a pas? Nous avons économisé 9 000 roubles remarquables. ??
Ensuite, nous examinons le vilebrequin, les cols brillants doivent être exempts de rayures. Aucune rayure - encore mieux ! Mais vous devez les mesurer pour l'usure, pour cela nous apportons le vilebrequin aux gardiens et ils vous diront déjà quoi faire ensuite. Si l'usure se situe dans la plage normale, nous achetons des inserts de taille standard dans le magasin et les assemblons, nous pensons que nous avons beaucoup de chance. Si le vilebrequin est usé, il est poli et les inserts de la taille de réparation sont sélectionnés, combien le vilebrequin a été poli. On dit que sur ce moteur, le vilebrequin tombe en panne après le meulage, mais Dieu merci, tout est dans la plage normale. ??
Ensuite, le plaisir commence. Nous prenons le segment de piston et l'insérons dans le cylindre. D'abord d'en haut, puis au milieu et regardez la serrure (espace). Au milieu du cylindre, là où se déplace le piston, la serrure est plus grande, c'est-à-dire la chemise de cylindre est usée. En raison du grand écart, la compression du moteur diminue, il perd de la puissance.
Rectifier des chemises et acheter de nouveaux pistons pour une nouvelle taille coûte cher ! Nos pistons sont normaux !
Remplacez les doublures par des neuves. Ensuite, nous insérons nos propres pistons !
Alors faisons-le. Nous allons au magasin et achetons des boyaux. Ce plaisir coûte 2 500 roubles + 8 000 roubles pour l'installation des quatre boîtiers. Vous ne pouvez pas les installer vous-même, vous devez contacter des spécialistes.
On prend le bloc après la manche et on profite des nouvelles manches. Encore une fois, nous prenons la bague et l'insérons, nous regardons. Le jeu est également petit n'importe où dans le cylindre. Hourra !
Nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse.
Nous mettons de nouveaux segments dans les pistons. De nouvelles chemises (vilebrequin) et bielle (piston) nous tordons le vilebrequin et le tournons.
L'essentiel est qu'il tourne librement à la main, il ne doit être mordu nulle part. Versez le tout abondamment avec de l'huile. Dans les endroits où quelque chose touche quelque chose et frotte, il doit être mouillé. ??
Nous mettons tout sur le mastic et n'oublions pas les joints.
Nous attachons la tête. Nous lisons dans le livre que vous devez serrer les boulons avec un couple de 120 Nm. En 3 étapes et dans un ordre précis. Voir la séquence dans le livre.
Maintenant, nous collectons tout dans l'ordre inverse. Au cours de la semaine, alors que le moteur était démonté, un tiers des boulons avait disparu quelque part. 🙂 Mais des pots magiques de stocks de boulons ont sauvé la journée. L'essentiel est de ne pas oublier de mettre des joints et de lubrifier avec du mastic.
Nous mettons la courroie de distribution, réglons les poulies selon les marques. On tourne le vilebrequin avec la clé et on voit qu'on ne s'est trompé nulle part et que les soupapes ne rencontrent pas les pistons et rien ne coince. Si nous tombons malades, nous démontons et voyons ce qui ne va pas.
Malheureusement, il n'y a pas de photos de la façon dont nous avons installé le moteur, mais tout y est extrêmement simple. Ainsi que retiré - tout le contraire. N'oubliez pas les boulons qui fixent le moteur à la boîte.Il est encore plus difficile de les tordre que de les dévisser.
Nous connectons tous les fils et tuyaux. Nous mettons un radiateur et un ventilateur. Remplissez d'huile moteur et d'antigel dans le radiateur. On va boire de l'alcool (bière, kvas, qui aime quoi). Au bout d'une demi-heure, nous regardons sous la voiture. Si rien ne coule, commençons !
Démarre depuis longtemps, tk. la pompe à essence est vide et pendant que le carburant est pompé, vous devrez tourner le démarreur pendant 10 secondes, le moteur éternue, tremble, crache de la fumée noire, et enfin démarre ! Hourra ! Nous avons gagné!
Maintenant, nous écoutons, si rien ne vibre et ne sonne pas et qu'il n'y a pas de bruit étranger, nous allons laver le travail effectué avec succès et laisser tourner le moteur pendant 8 à 10 heures au ralenti, afin que tout s'y habitue. ??
Le budget total de l'événement est d'environ 15 000 roubles.
Ce sont des pièces détachées, plus un jeu de joints, + huile, + antfirz, + manchon.
2 semaines, 3-4 heures de travail par jour.
La révision du moteur n'est donc pas aussi mauvaise qu'il n'y paraît. Même si vous n'aviez vu que le volant et les roues de la voiture auparavant.
En général, si brièvement, je dois réparer le moteur.
Qui a affronté ? A quelle heure sortira le plaisir ? Peut-être que quelqu'un le prendra? Où puis-je trouver des pièces moins chères ?
PS : ne proposez pas de contrat, ça coûte comme le plancher d'une voiture
OSAGO pour motards et camions - numéros sur le site
OSAGO pour motards et camions - numéros sur le site
En général, si brièvement, je dois réparer le moteur.
Qui a affronté ? A quelle heure sortira le plaisir ? Peut-être que quelqu'un le prendra? Où puis-je trouver des pièces moins chères ?
PS : ne proposez pas de contrat, ça coûte comme le plancher d'une voiture
Le moteur 4D56 a été conçu et affiné sur une longue période de 10 ans. Le constructeur Mitsubishi a décidé d'expérimenter la propulsion de voitures lourdes - autobus, camions, camionnettes, modifications cargo-passagers, il a été décidé de l'équiper d'un moteur diesel.
La conception du constructeur repose sur un quatre cylindres en ligne avec un bloc en fonte et une culasse en aluminium, une pompe à carburant haute pression et des arbres d'équilibrage qui réduisent les vibrations. Le constructeur recommande de faire fonctionner le moteur à combustion interne avec du carburant diesel de haute qualité pour assurer la ressource déclarée de 200 000 km.
VIDEO
La tâche principale dans la conception d'un moteur diesel pour les concepteurs était d'augmenter la puissance et la durée de vie, pour assurer une maintenance normale, par conséquent, le moteur utilise un arrangement en ligne de 4 cylindres et un système de distribution de gaz DACT avec deux arbres à cames en tête . La version turbocompressée utilise la disposition du moteur à arbre à cames unique SACT.
Le tableau récapitule les caractéristiques techniques du moteur diesel 4D56 :
vis d'embrayage - 16 - 22 Nm
couvercle de palier - 38 - 42 Nm (principal) et 25 - 29 Nm (bielle)
culasse - 4 étages 78 Nm, desserrer, 30 Nm + 90 ° + 90 °
Pour les modifications atmosphériques et gonflables du moteur 4D56, un potentiel de 50 litres est prévu. Avec. minimum, par conséquent, il est permis de le forcer seul pour améliorer les paramètres du moteur à combustion interne - couple et puissance.
VIDEO
Initialement, le moteur 4D56 a des solutions de conception typiques utilisées au moment de son développement :
4 cylindres en ligne constitués de chemises « sèches » non amovibles à l'intérieur d'un bloc en fonte ;
chambres de combustion vortex en forme de tente à l'intérieur de la culasse en aluminium ;
l'accessoire a plusieurs entraînements par courroie séparés ;
racleur d'huile en fonte et segments de compression sur pistons en aluminium ;
arbres d'équilibrage des moteurs pour équilibrer les forces d'inertie ;
vilebrequin en acier forgé avec cinq paliers de rotation;
les culbuteurs sont en aluminium avec un revêtement en céramique, depuis 1991 ils sont équipés de galets ;
entraînement par courroie de distribution;
arbres à cames coulés, support 5, selon le schéma DOHC;
filtre à huile avec soupape de dérivation;
Recirculation des gaz d'échappement du système EGR ;
Système SQG pour faciliter le démarrage hivernal grâce à l'allumage des bougies ;
nettoyage de lubrification à plein débit, refroidisseur d'huile et buses sur le vilebrequin pour le refroidissement des pistons.
Une description détaillée des opérations de réparation et d'entretien du moteur à combustion interne contient le manuel du fabricant, il est donc possible d'effectuer vous-même une révision majeure dans le garage sans dispositifs spéciaux.
L'appareil ICE décrit ci-dessus vous permet de modifier les caractéristiques par rapport à celles de base en changeant la version du firmware et en utilisant diverses pièces jointes :
la puissance du moteur à combustion interne forcée est comprise entre 105 et 136 litres. avec., déformé 94 - 70 litres. Avec.;
couple 200 - 226 Nm et 143 - 200 Nm, respectivement.
Il existe une version turbocompressée 4D56T avec 240 Nm de couple et 105 ch. Avec. Puissance.
Dans un premier temps, la direction de l'usine assurait une ressource opérationnelle de 250 000 km. Lors du réglage des modes pour différentes voitures, les volumes des chambres de combustion et la conception restent inchangés, de sorte que l'utilisateur peut modifier ces paramètres indépendamment.
Les inconvénients de la conception sont :
emplacement infructueux de la courroie d'entraînement de l'arbre d'équilibrage, si elle casse, les pièces tombent sous la courroie de distribution, qui vole;
consommation élevée de carburant et d'huile, qui est le plus souvent remplacée par les propriétaires après 5 000 courses.
Un moteur a besoin d'une bonne batterie et d'un carburant diesel de haute qualité. Mais lorsque ces conditions sont réunies, il démarre à -30 degrés sans problème. Si la culasse ne cause pas de problèmes aux propriétaires, alors des problèmes mineurs sont souvent présents :
axe de culbuteur de soupape éclaté ;
boulons d'axe de culbuteur arrachés ;
rupture d'arbres à cames;
boulons de support d'arbre à cames arrachés.
La note du moteur électrique par les utilisateurs est de +3, c'est-à-dire qu'elle n'est pas assez fiable, elle nécessite des réparations constantes sur des bagatelles.
Le moteur 4D56 a été utilisé sur le convoyeur du constructeur pour compléter les SUV Mitsubishi :
Padjero II - SUV intermédiaire, 1991 - 2002 ;
Strada - grand pick-up à cadre, 1991 - 1997/1999 ;
Canter - camion léger et équipement spécial, 1993 - 2002 ;
Delica / Star Wagon / L300 - minibus et camion, 1986 - 1999 ;
L200 - pick-up 2 - 4 portes, 1998 - 2006 ;
Delica / Space Gear / L400 - version camion et utilitaire, 1994 - 2007 ;
Challenger - SUV intermédiaire, 1996 - 1998 ;
Pajero Sport I - SUV, 1998 - 2008.
Les caractéristiques résultantes du moteur permettent de l'utiliser sur des camions et des SUV. La puissance et le couple sont obtenus à des vitesses faibles à moyennes, ce qui n'est important que pour le transport hors route et le transport de marchandises.
Compte tenu des caractéristiques de conception et des modes de fonctionnement recommandés, le moteur 4D56 doit être entretenu dans le délai spécifié :
la vidange est effectuée tous les 10 000 km (atmosphérique) ou 7 500 km (Turbo) ;
une caractéristique des moteurs diesel est la présence d'une pompe à carburant haute pression, qui dessert environ 300 000 km;
le circuit de refroidissement est révisé après 30 000 km (remplacement de l'antigel, contrôle des colliers et durites), le radiateur est nettoyé deux fois moins souvent ;
pour que les pistons ne fléchissent pas les soupapes, la courroie de distribution est remplacée vers 90 000 km, et son usure doit être contrôlée régulièrement ;
les bougies perdent leurs caractéristiques au bout de 2 ans ;
la durée de vie de la batterie dépend en grande partie de sa conception et de son fabricant, elle dure environ 4 à 5 ans;
la ventilation du carter doit être nettoyée après 50 000 km ;
le collecteur d'échappement peut griller après 1,5 à 2,5 ans.
Si le propriétaire a mis à niveau le moteur pour augmenter les caractéristiques principales, le temps de maintenance doit être réduit.
En cas de rupture de la transmission par courroie, le moteur 4D56 est assuré de plier la soupape par les pistons. Il n'y a pas tellement de pannes typiques pour ce variateur de puissance :
La pompe à carburant haute pression, en bref - la pompe à carburant haute pression fait partie intégrante des moteurs diesel modernes. La pompe à carburant haute pression est conçue pour fournir du carburant aux cylindres en quantités strictement définies dans certains cycles du moteur diesel.
Les pompes à carburant diffèrent par le type d'injection de carburant :
injection directe d'un moteur diesel (l'alimentation d'un moteur diesel et son injection dans les cylindres se font simultanément) ;
injection par batterie (le carburant sous pression est accumulé dans un "accumulateur" spécial puis fourni aux injecteurs).
ATTENTION! Vous en avez assez de payer des amendes avec des caméras ? Un moyen simple et fiable, et surtout 100% légal, a été trouvé pour ne pas recevoir plus de « lettres de bonheur ». Lire la suite"
en ligne;
multi-sections;
Distribution.
Si vous n'entrez pas dans la "jungle" des différences de conception entre les pompes de différents types, vous pouvez simplement identifier certaines différences entre elles. Dans les pompes en ligne et multi-sections, chaque section alimente en diesel son "propre" cylindre. Dans les pompes de distribution, un "bloc" est capable d'alimenter plusieurs cylindres en diesel.
En outre, une autre différence entre la pompe d'injection est sa "puissance" - le nombre de cylindres pour lesquels la pompe est conçue et sa pression. En général, ce sont toutes des différences évidentes entre les pompes. En général, ce sont les principales différences entre les pompes.Maintenant, nous ne tourmenterons plus nos lecteurs avec des théories sur le fonctionnement des pompes à injection et leurs caractéristiques primitives, qui ont longtemps été décrites sur Internet en grande quantité. Passons aux détails immédiats.
Le motoriste Mitsubishi est volontairement omis ici. Cela est dû au fait qu'il existe actuellement plusieurs dérivés de ce moteur. En conséquence, ils présentent un minimum de différences de conception et la pompe d'injection convient aux deux moteurs.
Pour être plus précis, il s'agit du même moteur que le Hyundai D4BH, la pompe pour cela a une compatibilité totale avec le moteur à combustion interne 4D56T (les différences entre les moteurs à combustion interne 4D56 et 4D56T sont insignifiantes, l'indice "T" indique un turbocompresseur moteur).
La pompe elle-même pour les moteurs ci-dessus, il n'y en a qu'une, produite par Zexel (alias Diezel Kiki), et maintenant BOSCH. Oui, les fournisseurs finaux et l'emballage peuvent varier, mais en fin de compte, les pompes d'injection pour ces moteurs ne peuvent être obtenues que chez Zexel ou BOSCH.
Fondamentalement, la sortie accélérée de la pompe d'injection sur ces moteurs est causée par un carburant de mauvaise qualité, ainsi que par la pénétration d'éléments étrangers dans le système, ce qui se produit souvent lors de connexions desserrées et de conduite sur un terrain accidenté, des gués, etc.
VIDEO Les principaux problèmes de la pompe d'injection sur ces moteurs sont les suivants :
Dommages (dus à une usure accélérée) des pièces internes de la pompe - la paire de pistons, les roulements et autres pièces.
Contamination du filtre (grille et élément de protection) due à la pénétration d'éléments étrangers dans le système.
Révolutions augmentées ou flottantes en raison de la soi-disant. "Aération" du système - la pénétration d'air dans le système en raison de connexions desserrées et de joints et joints usés.
Mauvais démarrage du moteur par temps froid, causé par un thermostat bloqué ou cassé (situé sur le côté gauche de la pompe, mécanisme d'avance à l'injection).
Autres pannes associées au reste des éléments - bougies, chauffage automatique, alimentation en carburant, réglages de l'angle d'avance de l'injection diesel.
Jusqu'à présent, le débat sur la meilleure pompe d'injection pour les moteurs 4D56 / 4M40 / D4BH, électronique ou mécanique, ne s'est pas apaisé. Quelle est l'importance des différences entre la pompe d'injection elle-même et l'électronique de fixation des pompes. Est-il pertinent de remplacer une pompe à essence électronique par une mécanique ? Regardons de plus près.
Ainsi, la principale différence à ce moment n'est pas la pompe elle-même, mais l'équipement (électronique ou mécanique) qui active le système d'alimentation en carburant, en fonction de l'un ou l'autre mode de fonctionnement du moteur. Dans une pompe d'injection mécanique, l'activation se produit en raison de la commande mécanique directe de la pompe d'injection. Un câble relie la pédale d'accélérateur à la pompe, qui contrôle le système. Dans une pompe à injection électronique (EFI), la pédale d'accélérateur est déjà électronique et le système est activé par les unités électroniques et les capteurs qui l'accompagnent.
Il existe également une version sur l'existence d'un câble de commande pour une pompe d'injection électronique (il y a un rhéostat de commande sur la pompe elle-même), mais notre rédaction n'a pas pu vérifier la fiabilité de cette information particulière.
Schéma structurel d'une pompe mécanique :
Les avantages d'une pompe à injection mécanique :
Facilité d'entretien;
fiabilité (en raison de moins de composants électroniques et de capteurs, qui souvent « amour » échouent );
coût, en règle générale, les pompes mécaniques sont moins chères que leurs "homologues" électroniques.
Inconvénients d'une pompe à injection mécanique :
l'absence de tout système d'indication et la qualité des unités ;
la nécessité d'affiner les paramètres et de surveiller l'état de tous les éléments associés du système (bougies d'allumage, pompe à carburant, dispositif de synchronisation d'injection diesel);
consommation accrue par rapport à une pompe électronique.
performances de traction légèrement inférieures à haut régime par rapport à une pompe électronique.
Schéma structurel d'une pompe électronique :
Les avantages d'une pompe à injection électronique :
un fonctionnement plus stable du moteur, l'absence de révolutions "flottantes" avec des éléments d'accompagnement réparables (bougies, mécanisme d'avance à l'injection, etc.), y compris les composants électroniques et les capteurs;
consommation de carburant réduite par rapport à une pompe mécanique;
les performances de traction à haut régime sont légèrement meilleures que celles des véhicules équipés de pompes mécaniques ;
la capacité de lire les erreurs à travers les unités de contrôle électroniques.
Inconvénients de la pompe d'injection électronique :
un grand nombre de capteurs et d'autres appareils électroniques, ce qui complique les réparations des véhicules et augmente le coût de l'entretien ;
difficultés à trouver certains composants électroniques;
difficultés dans le choix de la pompe elle-même et de ses composants, car il existe un grand nombre de variantes avec l'électronique articulée et elles sont différentes selon la marque et le modèle de la voiture ;
la fiabilité des unités de pompage électroniques est inférieure à celle des unités mécaniques, car les composants électroniques et les capteurs peuvent souvent tomber en panne.
Avant de procéder à la description du processus de retrait de la pompe de la voiture, il convient de mentionner que cet article n'est pas un guide pour travailler sur une voiture spécifique !
La pompe à injection Zexel (alias Diezel Kiki ou BOSCH) est équipée d'un grand nombre de voitures avec des moteurs 4D56, 4M40, D4BH. De plus, cette famille de moteurs est installée sur des voitures complètement différentes en termes de caractéristiques et de disposition des unités, telles que Pajero Sport et Hyundai Oldax, de sorte que les accessoires seront différents dans la plupart des cas. Nous parlerons simplement du processus de démontage de la pompe en termes généraux, sans approfondir les différences de conception entre les voitures de différentes marques équipées de ces moteurs et pompes.
Pour retirer la pompe, vous devrez procéder comme suit :
retirez tout le câblage électrique de la pompe elle-même ;
retirer les tuyaux de refroidissement du refroidisseur intermédiaire ;
dévisser les conduites haute pression, pour cela utiliser la clé pour "14" ;
après quoi il faut retirer les buses, cela se fait avec une longue tête sur "22";
puis retirez les rondelles (2 pièces) des puits pour les buses ;
après quoi il est nécessaire de nettoyer les puits de la saleté, etc. et de fermer les sièges de la buse avec un chiffon propre ou de le coller fermement;
après les étapes ci-dessus, il est nécessaire de retirer le mécanisme de synchronisation (pour plus d'informations sur le retrait du mécanisme de synchronisation, consultez le livre sur la réparation d'une voiture spécifique);
dès que le calage est retiré, il est nécessaire de retirer le pignon de la pompe d'injection de carburant et de s'assurer de placer des repères sur la pompe d'injection et le bloc moteur, ceci est fait pour que plus tard il soit plus facile d'installer la pompe et d'effectuer son ajustement;
dès que toutes les étapes ci-dessus sont terminées, vous pouvez dévisser les boulons de fixation de la pompe d'injection.
La pompe est retirée, maintenant, en fonction des problèmes, elle peut être envoyée au service du maître. Eh bien, ou faites-le vous-même si la panne n'est pas très grave.
L'installation de la pompe d'injection s'effectue dans l'ordre inverse : pose des boulons, raccordement des durites d'aspiration et de l'électricité, etc. Cependant, il convient de noter que lors de l'installation de la pompe, assurez-vous de placer les marques dans la bonne position! De plus, il convient de rappeler que les éléments du système haute pression doivent être installés à l'aide d'une clé dynamométrique. Nous attachons les forces de serrage de chaque élément lors de l'installation :
buses - 55-60Nm;
tuyaux haute pression - 30Nm;
tuyaux de retour - 25-30 Nm.
VIDEO Une fois le montage terminé, il est nécessaire de tourner la poulie de vilebrequin avec une clé et de s'assurer qu'il n'y a pas de coups et de cliquetis étrangers. Ensuite, vous devez pomper le carburant et ensuite démarrer la voiture.
Réparer une pompe de ses propres mains est un métier responsable qui demande une grande quantité de connaissances, d'expérience et la disponibilité de son propre équipement, c'est pourquoi, avant de décider d'une étape aussi cruciale, nous vous recommandons fortement de peser vos chances. Oui, un entretien aussi simple que l'installation d'un kit de réparation pour les joints et le nettoyage de la maille du filtre n'est pas si difficile à effectuer, et vous pouvez le faire vous-même. Mais les réparations plus sérieuses devraient faire confiance aux professionnels.
Le sujet d'essai était une pompe mécanique retirée d'un véhicule et lavée. L'une des réparations les plus simples consiste à remplacer le joint d'arbre.
Pour ce faire, il est nécessaire de retirer la poulie d'entraînement de la pompe avec une poulie, puis de retirer l'ancien joint spi et d'en installer un nouveau. Il est important de noter qu'il n'est pas nécessaire d'enfoncer profondément le nouveau joint d'huile, son réglage et sa position ne doivent pas différer de la façon dont le précédent a été installé.
Ensuite, nettoyez le maillage devant la paire de pistons. Pour ce faire, dévissez 4 boulons sur le corps de la pompe lui-même, retirez le couvercle, en vérifiant en cours de route les mécanismes pour le jeu (il ne devrait pas y en avoir), puis retirez soigneusement les pistons et soufflez le maillage. Ensuite, installez le tout dans l'ordre inverse.
Le reste de la réparation est plus compliqué et nécessite certaines compétences, même pour remplacer un kit complet de réparation de pompe. Avec une simple réparation, il reste à se contenter de réparer les consommables ci-dessus et de remplacer les joints.
Le fait qu'à l'usine la classe de précision pour l'assemblage soit plus élevée, je ne conteste pas, mais le monogo dépend du spécialiste qui fabrique ce moteur. J'ai vérifié les jeux, dimensions et paramètres des pièces - KV, bloc, arbre et banc de distribution, je suis d'accord partout où il y a de l'usure, mais à en juger par le talmus, c'est dans la plage autorisée. C'est clairement énoncé : "si l'écart ou la taille est de et vers, alors mis en place, mais si ces cadres ne sont pas inclus, alors changez-en de nouveaux", le degré de serrage dans les talmuts est également indiqué, j'ai pris un clé dynamo à cet effet ! les pièces de rechange ne sont pas fabriquées en usine et ne sont pas d'origine, elles ont un prix juste de l'espace, si toutes les pièces de rechange sont d'origine, alors je ne vois pas l'intérêt de réparer - le prix sera cosmique ! La précision du broyage dépend des personnes qui y participent, bien sûr, si les foreurs disposent d'un équipement datant de la Première Guerre mondiale, la qualité du broyage est hors de question. nous avons une petite ville et ils affûtent au même endroit TOUT LE MONDE va chez eux, ils ne se gâtent pas, le travail est fait avec une grande qualité et le matériel est approprié !
Je m'excuse, mais quel est exactement votre dysfonctionnement ? sur la question des pièces de rechange, vous pouvez venir dans un magasin et demander de quelle pièce vous avez besoin pour votre moteur, ils regardent dans le catalogue par numéro de moteur, numéro de carrosserie et année de fabrication et disent précisément quoi, comment et combien, eh bien, alors vous décidez. concernant la vis de l'arbre de distribution, vérifiez la vis pour la qualité des nervures, si vous avez des doutes, changez-la, ce n'est pas cher, si la vis vous convient avant de la serrer, essuyez l'huile, etc. enduire d'un joint d'étanchéité, laisser sécher 5 à 10 minutes et l'envelopper, j'enduis également le boulon du KV avec un produit d'étanchéité, avec cette pratique, les boulons n'ont jamais été dévissés spontanément !
Je m'excuse, mais quel est exactement votre dysfonctionnement ? sur la question des pièces de rechange, vous pouvez venir dans un magasin et demander de quelle pièce vous avez besoin pour votre moteur, ils regardent dans le catalogue par numéro de moteur, numéro de carrosserie et année de fabrication et disent précisément quoi, comment et combien, eh bien, alors vous décidez. concernant la vis de l'arbre de distribution, vérifiez la vis pour la qualité des nervures, si vous avez des doutes, changez-la, ce n'est pas cher, si la vis vous convient avant de la serrer, essuyez l'huile, etc. enduire d'un joint d'étanchéité, laisser sécher 5 à 10 minutes et l'envelopper, j'enduis également le boulon du KV avec un produit d'étanchéité, avec cette pratique, les boulons n'ont jamais été dévissés spontanément !
merci pour les conseils sur le mastic, vraiment simple et pratique.J'ai un tel dysfonctionnement, cela nécessite de remplacer la culasse, pour le moment je ne sais pas quel ajustement de selles je devrais acheter et comment vérifier correctement le mien pour le même ajustement (à partir de quoi et où mesurer). par la faute de l'existence, il délivre le MD 185925 sans analogues. comme ça, je me suis empêtré dans « trois pins » et je n'arrive pas à m'en sortir.
Je ne suis pas un gourou là-dessus, mais la recherche peut parfois faire des merveilles !
Je dirai ceci, il y a du vrai dans ces mots, mais ici beaucoup dépend de la qualité de construction, c'est-à-dire d'où poussent les mains du maître, lors du montage tout doit être respecté, et les écarts, et les couples de serrage, etc.,
On peut dire plus simplement .. Il y a une refonte majeure, mais il y a un hack affectant directement la course post-réparation
Vidéo (cliquez pour lire).
Je ne suis pas un gourou là-dessus, mais la recherche peut parfois faire des merveilles !
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
84
