cela signifie qu'ils ont été contrôlés sur le support d'injecteur.
laissez votre ami poser aux maîtres une question de contrôle sur la pression régulée de ces buses -
Camion RHD du Japon. Capacité de charge - 2 tonnes. Transporte vraiment 2,5 à 3 tonnes.
Van. Cabine de meuble avec une porte latérale. Hauteur 2m. Largeur 1,8 m. Longueur 4.3m. Volume 16m3.
Direction assistée. Climatiseur. Super-salon.
Moteur 4D33. Diesel. En ligne. Atmosphérique - pas turbo. 4 cylindres. La pompe d'injection est simple, en ligne.
La suspension avant est à ressorts, l'arrière est à ressorts.
Le 06 mai, notre client a demandé à recevoir un moteur Isuzu (10PC1) au port, puis à l'envoyer à Khabarovsk.
Le 7 mai, nous avons reçu les documents du moteur et payé la taxe d'État.
08-09.05 jours fériés. Le port fonctionnait, mais pas l'entrepôt de stockage temporaire. Le 10 mai, nous avons téléphoné à l'entrepôt et avons convenu le 11.05.
Le 11 mai, nous sommes venus récupérer le moteur et ils nous ont dit : Vous ne pouvez pas le récupérer maintenant.
- Votre moteur est plein de bateaux. Il ne sera pas possible de s'y rendre avec un chariot élévateur. Un autre navire est actuellement en train de décharger. Voir?
Après un peu de réflexion, nous avons décidé qu'il valait mieux se mettre d'accord maintenant que d'attendre on ne sait pas combien de temps ! Et une équipe de dockers pour une somme modique est allée à notre rencontre.
Après avoir récupéré le moteur, nous l'avons apporté à la société de transport. Et là, ils ont refusé d'accepter le moteur de notre part, tk. il n'est pas emballé ou sécurisé.
- D'accord, répare ça. Nous paierons.
Oui qu'est ce que c'est ?! - nous pensions.
D'accord, si c'est officiellement impossible, alors cela peut être fait différemment, en russe.
Eh bien, nous avons trouvé un chargeur local et avons accepté... Il nous a aidés à préparer le moteur pour l'expédition.
Le 14 mai, le moteur a été chargé dans un camion et envoyé à Khabarovsk.
Le titane a bien fonctionné au début. Peu à peu, les performances du moteur se sont dégradées.
Puis le moteur s'est mis à fumer et à tirer sur le silencieux. Le propriétaire du camion Mazda Titan a consulté ses connaissances. Ensemble, ils ont décidé que, peut-être, l'allumage était en panne. Cependant, personne n'est monté dans le moteur. Intéressant?
Avec un tel problème, un camion Mazda Titan est venu chez nous. Nous l'avons examiné et avons décidé de commencer par le système de carburant. Ils ont démonté la pompe à injection.
Lors du démontage de la pompe d'injection, nous avons trouvé des marques de grippage sur la rondelle, qui sont responsables de l'angle d'attaque et du développement sur le piston.
Nous avons mis un nouveau piston, une nouvelle rondelle et des rouleaux.
Sur le moteur SL avec pompe à faisceau, l'engrenage parasite ne dépasse pratiquement pas du bloc, c'est-à-dire le repère d'alignement est masqué.
Par conséquent, afin d'installer correctement la pompe, nous avons démonté l'extrémité avant et installé la pompe d'injection selon les marques.
Le manuel contient les dysfonctionnements possibles et les méthodes pour leur élimination, les cotes d'accouplement des pièces principales et les limites de leur usure admissible, des informations sur le diagnostic et le réglage de la pompe d'injection, des systèmes de démarrage et de charge.
Les moteurs Hyundai D4AF, D4AK, D4AE sont des copies sous licence (à l'exception de quelques différences) des moteurs Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turbocompressé), donc les informations du manuel peuvent être utilisées pour le démontage , montage et entretien des moteurs Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Il a commencé à réviser le moteur, l'a déjà retiré de la voiture, sans tête ni accessoire, couché sous la neige.
Démontage et dépannage, résultat : groupe piston pour remplacement, remplacement des chemises et bloc alésage !
Il a enlevé le collecteur et juste pas de mots.
J'ai acheté un kit de réparation pour 3250 re et 3000 inserts pour la première réparation toutes firmes AutoVelt :
Ici, les sièges de soupape à gauche ne sont pas rectifiés, mais 2 à droite sont rectifiés
analyse de Mitsubishi Kanter 2001 c. Avec CMU, châssis 4M51 FE50EB TCP étroit no. Cabine. suspension avant. électronique. verre. etc. Auto comprend à Stavropol.
Je vends 1. En analyse Grue-manipulateur CMU UNIC 340 à partir de 1992. Flèche à 3 genoux Flèche de 7,5 mètres 3 tonnes, flèche à 6 côtés. N'a pas travaillé en Russie. Les pièces détachées seront envoyées en régions par une société de transport
+ 7-962-452-15-15 Facture + 7-918-864-50-54 MTS + 7-928-321-05-05 Megaf Skype vladimir210505
Le manuel contient les dysfonctionnements possibles et les méthodes pour leur élimination, les cotes de raccordement des pièces principales et les limites de leur usure admissible, des informations sur le diagnostic et le réglage de la pompe d'injection, des systèmes de démarrage et de charge.
Les moteurs Hyundai D4AF, D4AK, D4AE sont des copies sous licence (à l'exception de quelques différences) des moteurs Mitsubishi 4D32 (3,6 L), 4D30 (3,3 L), 4D31 (3,3 L turbocompressé), donc les informations du manuel peuvent être utilisées pour le démontage , montage et entretien des moteurs Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Camion RHD du Japon. Capacité de charge - 2 tonnes. Transporte vraiment 2,5 à 3 tonnes.
Van. Cabine de meuble avec une porte latérale. Hauteur 2m. Largeur 1,8 m. Longueur 4.3m. Volume 16m3.
Direction assistée. Climatiseur. Super-salon.
Moteur 4D33. Diesel. En ligne. Atmosphérique - pas turbo. 4 cylindres. La pompe d'injection est simple, en ligne.
VIDEO La suspension avant est à ressorts, l'arrière est à ressorts.
Le 06 mai, notre client a demandé à recevoir un moteur Isuzu (10PC1) au port, puis à l'envoyer à Khabarovsk.
Le 7 mai, nous avons reçu les documents du moteur et payé la taxe d'État.
08-09.05 jours fériés. Le port fonctionnait, mais pas l'entrepôt de stockage temporaire. Le 10 mai, nous avons téléphoné à l'entrepôt et avons convenu le 11.05.
Le 11 mai, nous sommes venus récupérer le moteur et ils nous ont dit : Vous ne pouvez pas le récupérer maintenant.
- Votre moteur est plein de bateaux. Il ne sera pas possible de s'y rendre avec un chariot élévateur. Un autre navire est actuellement en train de décharger. Voir?
Après un peu de réflexion, nous avons décidé qu'il valait mieux se mettre d'accord maintenant que d'attendre on ne sait pas combien de temps ! Et une équipe de dockers pour une somme modique est allée à notre rencontre.
Après avoir récupéré le moteur, nous l'avons apporté à la société de transport. Et là, ils ont refusé d'accepter le moteur de notre part, tk. il n'est pas emballé ou sécurisé.
- D'accord, répare ça. Nous paierons.
- Désolé, mais nous ne fournissons pas de services d'emballage et de tournage !
Oui qu'est ce que c'est ?! - nous pensions.
D'accord, si c'est officiellement impossible, alors cela peut être fait différemment, en russe.
Eh bien, nous avons trouvé un chargeur local et avons accepté... Il nous a aidés à préparer le moteur pour l'expédition.
Le 14 mai, le moteur a été chargé dans un camion et envoyé à Khabarovsk.
Le titane a bien fonctionné au début. Peu à peu, les performances du moteur se sont dégradées.
Puis le moteur s'est mis à fumer et à tirer sur le silencieux. Le propriétaire du camion Mazda Titan a consulté ses connaissances. Ensemble, ils ont décidé que, peut-être, l'allumage était en panne. Cependant, personne n'est monté dans le moteur. Intéressant?
Avec un tel problème, un camion Mazda Titan est venu chez nous. Nous l'avons examiné et avons décidé de commencer par le système de carburant. Ils ont démonté la pompe à injection.
Lors du démontage de la pompe d'injection, nous avons trouvé des marques de grippage sur la rondelle, qui sont responsables de l'angle d'attaque et du développement sur le piston.
Nous avons mis un nouveau piston, une nouvelle rondelle et des rouleaux.
Sur le moteur SL avec pompe à faisceau, l'engrenage parasite ne dépasse pratiquement pas du bloc, c'est-à-dire le repère d'alignement est masqué.
Par conséquent, afin d'installer correctement la pompe, nous avons démonté l'extrémité avant et installé la pompe d'injection selon les marques.
Volodia, après tout, c'est un moteur 4M40, j'ai un moteur 4D56, est-ce la même chose ?
non. Mais les prix sont à peu près les mêmes plus ou moins.
Bon, je vais certainement me désinscrire de l'autopsie... juste peut-être qu'il y a encore quelqu'un sur le forum qui a déjà fait le capital du même moteur, qui pourra partager son expérience, sinon c'est plus simple et moins cher de prendre un moteur sous contrat et non torturer..
eh bien, le contrat est d'environ 1200-1500 sans pièces jointes et les réparations sont environ 200-300 plus chères.
J'ai appelé par souci d'intérêt dans un couple de trois bureaux qui donnent des annonces dans des roues, ils ont 4D56 sans pièces jointes de 2000 à 2200, le prix est assez mordant.
Bonne journée à tous! Face à un problème.. j'arrive à la capitale dvigla, qui a déjà rencontré une question similaire sur le dviglom indiqué dans la rubrique, où et à quel prix avez-vous obtenu les pièces détachées ? combien a coûté le capital? J'ai créé le sujet pour une raison, parce que j'ai été mis dans une file d'attente pour la capitale, je vais le faire pour mon amour et me désinscrire quoi pour quoi et où, comment et qui l'a fait .. mais j'aimerais entendre les opinions de ceux qui ont déjà de l'expérience sur cette question, que payer lors de la vérification après la capitale Attention ? quelles pièces de rechange vaut-il mieux prendre (original ou duplicata) car il arrive que le duplicata dure plus longtemps que l'original.. et je me demande aussi s'il existe des programmes pour la réparation de nos machines. afin d'examiner en détail où ce qui se passe dans le moteur et où il vaut la peine... n'ai pas trouvé le sujet sur le capital de ce moteur, alors laissez les modérateurs à leur discrétion ou combinez (bougez) !
Et vous n'avez pas pensé à installer un autre modèle de moteurs au lieu du 4d56 et combien cela coûte, car j'ai également eu un problème de consommation d'huile, qui peut me dire, par exemple, 1kz ou autre chose qui n'a pas une puissance similaire. Après tout, beaucoup d'argent sort quand même, donc il peut déjà être pris spécifiquement. Au fait, j'ai consulté le capitaine sur l'ancien BOSCHE, il a dit qu'il semble que cela vaut la peine de faire une révision complète, il vaut mieux commander le moteur, ou comme le gris respecté l'a fait avec les sièges de Pajero - je les ai commandés sans discernement au Kirghizistan, peut-être que les moteurs sont moins chers à emporter là-bas, et ils privatiseront eux-mêmes Le message a été édité par lokasso : 04 avril 2012 - 10:00
J'ai demandé à plusieurs spécialistes (dont Sasha d'Alatau)
Je vous recommande de mettre un contrat, Le message a été modifiéSONVLAD : 04 avril 2012 - 10:24
8 sept cent sept 202 22 6 sept Anatoly, il est de Delikovodov, STO est situé sur Bauman,
Moi aussi, de Delikovodov, j'ai conseillé à un maître de moudre très judicieusement et ces moteurs ont été triés plus d'une fois, et il les prend pour du travail pour ses 55 000, donc je conduirai après le 10 ce qu'il me dira à partir de là et je va danser, peut-être qu'il sera vraiment plus facile de prendre soit un entrepreneur soit un moteur complètement différent, mais c'est un moteur différent et le système est différent (je pense que oui) et ce moteur remplacera-t-il l'ancien ?!
Hier, je cuisinais avec mon gardien familier. il n'y a pas si longtemps, il a parcouru 4d56. et donc avec le travail et les pièces de rechange, la réparation est sortie en 1900 vous. comme il dit. que tout y a été changé. seul le bloc de cylindres est resté natif. pour le travail, il a pris 90 000 tenge. le reste est des pièces détachées.
Merci pour l'info, les pièces de rechange provenaient-elles de l'original ou de doublons ?
10 jours de travail, 1 an de garantie
10 jours pour changer le moteur.
Merci pour l'info, les pièces de rechange provenaient-elles de l'original ou de doublons ?
50/50 comme il l'a dit. il a pris toutes les pièces lui-même. certains des doublons, certains de l'original. comme ils disent)))). il a juste déjà ses propres canaux pour les pièces de rechange. il commande juste et ils l'amènent. et le propriétaire de la voiture fait déjà le budget. ))))
Moi aussi, de Delikovodov, j'ai conseillé à un maître de moudre très judicieusement et ces moteurs ont été triés plus d'une fois, et il les prend pour du travail pour ses 55 000, donc je conduirai après le 10 ce qu'il me dira à partir de là et je va danser, peut-être qu'il sera vraiment plus facile de prendre soit un entrepreneur soit un moteur complètement différent, mais c'est un moteur différent et le système est différent (je pense que oui) et ce moteur remplacera-t-il l'ancien ?!
Ne pensez même pas à un autre moteur, il y a beaucoup de bugs.
Ne pensez même pas à un autre moteur, il y a beaucoup de bugs.
Merci pour le conseil! Je suis aussi enclin à penser qu'en capitalisant sur une base normale et en suivant un "régime" comme après, il n'y a malheureusement pas de source fiable pour les moteurs sous contrat..
Forum du club des propriétaires de minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Message: №1 après »19 janv. 2013, 22:44
Message: №2 Marchello »20 janv. 2013, 09:04
Comme j'aime ces sujets. Faites-vous le moteur à combustion interne vous-même ou dans le service ? N'oubliez pas de rectifier la valve.
Message: №3 vitaha19 »20 janv. 2013, 10:29
Message: №4 après »24 janv. 2013, 16:54
Message: №5 Silence »25 janv. 2013, 22:11
Message: №6 XoMbl4 »29 janv. 2013, 09:10
Message: №7 après »31 janv. 2013, 12:53
Message: №8 après "31 janv. 2013, 14:24
Message: №9 après "31 janv. 2013, 14:32
Message: №10 après "31 janv. 2013, 16:27
Message: №11 après "31 janv. 2013, 16:39
Message: №12 après »31 janv. 2013, 16:59
Message: №13 après "31 janv. 2013, 17:10
Message: №14 après »31 janv. 2013, 19:43
Message: №15 Klopius »31 janv. 2013, 19:51
Message: №16 vitaha19 »01 févr. 2013, 04:05
Message: №17 après »01 févr. 2013, 18:27
Message: №18 après »01 févr. 2013, 19:21
Message: №19 après »01 févr. 2013, 22:24
Message: №20 Kar-Den 02 févr. 2013 22:51
Message: №21 ae91 »03 févr. 2013, 03:29
Message: №22 arrivée52 »03 févr. 2013, 10:13
Message: №23 vitaha19 »03 févr. 2013, 16:25
Message: №24 ae91 »03 févr. 2013, 23:52
Message: №25 XoMbl4 »05 févr. 2013, 17:44
Vous pensez que la révision du moteur est un casse-tête ? Vous pensez correctement. Mais lorsque vous saurez combien ils prennent pour le travail, votre tête cessera de vous faire mal et vos mains commenceront à travailler. Parce que pour ce genre d'argent, trois moteurs peuvent être réparés. Cela signifie que nous économiserons de l'argent et maîtriserons nous-mêmes la révision.
Alors que vous rouliez, le moteur de votre cheval de fer bien-aimé a soudainement frappé. Ne soyez pas pressé de saisir immédiatement le "capital". Il faut d'abord tout vérifier.
Tout d'abord, déterminons immédiatement qu'il ne s'agit pas d'une cloison moteur lorsqu'elle a été démontée, nettoyée, les joints changés et assemblés. Il y a déjà des raisons plus sérieuses. Alors, faisons attention aux prérequis :
Quel âge a la voiture? Depuis combien de temps a-t-elle déjà couru ? Voiture étrangère ou nationale ? Si la voiture a plus de 10 ans, elle est domestique, par exemple "Zhiguli" ou "Moskvich", alors sa limite est de 150 000 kilomètres. Pour une voiture étrangère - jusqu'à 300. Peut-être que la ressource de votre voiture est épuisée et pour cette raison, la puissance a diminué.
Voyons ce qui ne va pas avec l'huile. Ouais, la pression a encore baissé, tandis que la voiture crève de l'huile sans vergogne - une autre raison de réparations.
Nous vérifions la compression, car c'est le paramètre principal qui influence le choix - si une refonte majeure est nécessaire ou non. Nous prenons un compressomètre chez des amis, prenons des mesures. Par exemple, dans notre cas, sur quatre indicateurs en un, au lieu de huit, il y en a déjà cinq - ce qui signifie que l'heure est venue d'une refonte majeure.
Bien sûr, avec des informations. Nous sortons un manuel, dans lequel il est rapporté en détail et avec des schémas comment réparer votre marque de voiture particulière.On trouve sur Internet un catalogue dans lequel se trouvent des pièces détachées pour cette voiture, afin de déterminer immédiatement les prix et, éventuellement, passer une commande dans la boutique en ligne.
clés - cliquet, couple;
mandrins d'accouplement de pistons, capuchons;
déshydratant pour vannes;
micromètre;
têtes;
dispositif de réglage des soupapes;
extracteur à deux ou trois pattes;
stéthoscope;
pince à épiler;
support de support;
palan à chaîne hydraulique;
un ensemble d'extracteurs.
Nous conduisons la voiture dans le garage. Nous enlevons la batterie. Débranchez le capot pour qu'il ne gêne pas.
Nous vidons soigneusement tous les liquides : antigel, huile. Pour ce faire, au lieu de boulons sur le radiateur et le bloc-cylindres, nous installons des robinets - ils sont vendus dans n'importe quel magasin automobile - et les vidons à l'aide de tuyaux dans le conteneur préparé.
Compte tenu de l'âge de la voiture, nous déconnectons très soigneusement le câblage, les connecteurs, les tubes, les flexibles, etc., afin qu'ils ne s'effritent pas dans nos mains, que rien ne soit endommagé ou coupé. Et puis certains artisans réparent encore le câblage, le système de refroidissement.
On enlève sans précipitation tout ce qui peut gêner l'obtention du moteur : filtre à air, carburateur, pompe à essence - n'oubliez pas de visser la vis, le séparateur d'huile, le distributeur, le couvre bloc cylindre, l'arbre à cames, les goujons de culasse, puis le bloc culasse, protection carter, génératrice avec courroie, ventilateur, radiateur. Nous dévissons les boulons qui fixent le moteur. Le moteur peut maintenant être retiré.
Avant d'accéder à l'intérieur du moteur et de commencer la révision, essayez de le retirer de la voiture en toute sécurité. Appelez un assistant - vous ne pouvez pas le faire seul.
Préparez quatre pneus en les empilant les uns sur les autres. Placez deux morceaux de bois sur le dessus. Ensuite, posez le moteur sur eux.
Fixez maintenant le talc, c'est-à-dire l'élévateur, à la poutre du plafond, il peut être fixé au trépied en le positionnant au-dessus de la hotte.
Sais-tu combien pèse le moteur ? Comment aimez-vous un agrégat de 140 kilogrammes? Chose sérieuse ? Il est clair que vous ne pouvez pas le soulever avec vos mains, et s'il tombe, vous ne pouvez pas vous passer de blessure. Pour éviter que cela ne se produise, soyez extrêmement prudent, vérifiez la fixation de la poudre de talc, puis commencez seulement à soulever.
Avec précaution, sans trop de chichi, tirez le moteur vers le haut, amenez-le jusqu'à la pile de pneus qui ont déjà été disposés devant la voiture, abaissez-le, retournez-le pour que le carter soit au-dessus, sur des blocs de bois.
Lors du démontage, souvenez-vous ou marquez quelque part d'où vous tirez et où se trouvait la pièce à l'origine, afin qu'il n'y ait plus de pièces superflues, comme certaines pièces faites maison.
Commencez à vider le volant moteur : retirez d'abord l'embrayage, puis accédez au soufflet du carter. Allez au filtre à huile. Après avoir dévissé les fixations, retirez les boulons et retirez le carter en faisant attention à ne pas casser l'admission d'huile.
Retirez maintenant les couvercles avant et arrière du bloc avec le joint d'huile. Prenez soin du pignon porcelet, retirez-le à l'aide d'un extracteur. Allez jusqu'à la butée de chaîne et dévissez, retirez le patin du tendeur, puis la chaîne, le pignon de vilebrequin.
Allez au vilebrequin. Retirez les écrous des chapeaux de bielle, puis les chapeaux, retirez soigneusement les pistons, retirez les chemises, inspectez-les soigneusement pour les réutiliser. Si vous ne pouvez plus les utiliser, prélevez-en un échantillon et achetez-en de nouveaux dans un magasin spécialisé ou sur le marché automobile. Décidez d'abord si vous avez besoin d'une rainure pour les cols, puis placez les doublures en dessous. Sortez le vilebrequin avec les demi-anneaux persistants.
Retirer le porcelet, la pompe à huile et son pignon d'entraînement. Retournez, en le plaçant sur le côté, retirez les pistons avec les bielles des cylindres. Achetez un nouveau système de piston selon l'ancien modèle. Vous devez toujours contacter un atelier de réparation automobile.
Prenez des pistons neufs, percez le bloc sous eux, rectifiez également le vilebrequin et appuyez sur les axes de piston. Mesurez avec un micromètre le tourillon du vilebrequin, cherchez dans le manuel la taille des écouteurs, achetez-les. Si vous choisissez les bonnes chemises, vous pourrez faire tourner le vilebrequin à la main - ce sera le test d'ajustement.
Commencez l'assemblage en éliminant les dépôts de carbone.Retirez tous les copeaux de métal, rincez les lits, lubrifiez-les ainsi que les chemises avec de l'huile moteur et réinstallez à l'aide du manuel. Sur la paroi arrière du bloc, placez des demi-bagues de poussée de manière à ce que les rainures soient tournées sur le plan du vilebrequin.
Vous pouvez maintenant remplacer le vilebrequin par des chemises et des couvercles, en vérifiant le guide de marquage, les endroits où se trouvent les verrous. Assurez-vous qu'ils sont tous du même côté. Prenez une clé dynamométrique, serrez les boulons, tournez le vilebrequin - s'il tourne facilement, tout est en ordre. Sinon, remplacez les écouteurs par des écouteurs plus fins.
Demandez à l'atelier d'assembler le piston, car vous ne pourrez pas vous-même chauffer les têtes de bielle à plus de 100 degrés, mais vous devez les chauffer à plus de 200. Vérifiez le processus.
Maintenant, lubrifiez soigneusement les axes de piston à travers les trous, insérez les segments de piston sans hâte, assurez-vous que les fentes, les trous sont préservés, serrez le mandrin avec une clé. Couchez le bloc sur le côté, insérez le piston avec la bielle, sans oublier les repères.
Prenez un bloc de bois et, en frappant doucement, poussez le piston dans le cylindre. Retournez le bloc dans sa position d'origine, mais faites-le de sorte que le vilebrequin soit en haut. Serrez les boulons.
Commencez légèrement à tirer les bielles vers les cous. Faites ensuite tourner le vilebrequin pour vous assurer que tout est correctement réglé et que les chemises n'ont pas besoin d'être changées. Vous pouvez maintenant serrer les boulons.
Mettre un nouveau joint d'huile sur le couvercle, l'installer sur le bloc, pré-enduire les joints de mastic. Procédez à l'installation du soufflet d'embrayage et du volant moteur. N'oubliez pas que la rainure du volant doit être tournée vers le quatrième genou du vilebrequin - c'est important.
Installez maintenant le pignon, le porcelet, le patin de tendeur, le joint d'huile avant, la pompe à huile, l'embrayage du volant moteur.
Enfin, vous pouvez installer le moteur et le boulonner. Serrez soigneusement pour éviter de dénuder les fils ou d'éclater des pièces. Remettez la pompe, le générateur, le radiateur, la pompe à essence à leur emplacement d'origine, connectez les fils, les durites, les cosses, vérifiez la solidité de la fixation.
Dès qu'une révision du moteur est terminée, il est impératif d'effectuer un rodage à froid avant de l'installer sur la voiture. Ceci est fait pour que les pièces neuves frottent les unes contre les autres, et s'effectue en mode passif, banc ou en remorquage dur, lorsque, du fait du mouvement des roues, le vilebrequin se met à patiner et qu'un rodage à froid se produit.
Donc, dans le garage, branchez les durites pour le filtre à air, système de refroidissement, alimentation en huile, sortie au moteur. Installez les bouchons. Connectez l'unité à un moteur électrique.
Remplissez le liquide de refroidissement qui a été vidangé lors du démontage, en le chauffant à 85 degrés, puis en huile chauffée à 80 degrés. A bas régime, de 600 à 1000, laissez tourner le moteur pendant 2 minutes, à haut régime, de 1200 à 1400, pendant 5 minutes.
Avant que la voiture n'ait parcouru deux mille cinq cents kilomètres, n'accélérez pas brusquement, augmentez progressivement la vitesse, ne surchargez pas le moteur.
Après le premier passage, vidangez l'huile en la remplaçant par une huile propre mais de même marque (de préférence).
Vous êtes maintenant convaincu qu'une révision de moteur à faire soi-même est possible et rentable, car elle coûte trois fois moins cher. De plus, cela vous permettra de faire fonctionner la voiture pendant plusieurs années supplémentaires grâce à l'extension des ressources, d'éviter les pannes imprévues sur la route et d'éviter un accident.
La vidéo suivante vous dira quelles pièces de rechange sont nécessaires pour la révision du moteur VAZ 2103 :
VIDEO
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Message vano365 »17 juin 2012, 13:40
Message Alexandre »17 juin 2012, 19:21
Message cherepokk »24 juin 2012, 20:06
Message Cthulhu »24 juin 2012, 22:06
Message sports de fans »25 juin 2012, 19:20
Message cherepokk »27 juin 2012, 22:29
Message VictorAlexeïevitch »28 juin 2012, 06:54
Message brembiste »28 juin 2012, 08:10
En théorie, si l'auteur du sujet avait un capital HONNÊTE, et non un bâton avec des anneaux jetés (ce qui a très probablement été fait), alors le reniflard a peu d'effet, car le moteur après réparation ne respire pas du tout, et rien n'est laissé à travers ces mailles dans les labyrinthes de respiration soufflant. Mais le lancer d'anneaux dans des cylindres tordus, c'est très probablement la raison de cette hémorroïde.
Une chose est intéressante, quelle était la consommation de pétrole avant ce très « capital » ? Parce que 2 litres aux 400-500 km est généralement ogogo.
Message Cthulhu »28 juin 2012, 08:59
Message brembiste »28 juin 2012, 09:02
Message Cthulhu »28 juin 2012, 09:22
Message VictorAlexeïevitch »28 juin 2012, 09:42
Message Cthulhu »28 juin 2012, 09:55
Message brembiste »28 juin 2012, 12:21
Message Alexandre »28 juin 2012, 19:36
Les cylindres doivent être rodés ! C'est un axiome. Le terme « miroir cylindrique », qui est entré en usage dans l'ingénierie mécanique au XIXe siècle, ne doit pas être pris au pied de la lettre aujourd'hui. À cette époque, en effet, on croyait qu'un cylindre idéal devait être poli comme un miroir (un peu paradoxal, mais maintenant un tel cylindre est considéré comme complètement mort). La ressource de ces moteurs "miroirs" dépassait rarement 20 à 30 000 kilomètres. Le mot « miroir » peut maintenant être remplacé en toute sécurité par le mot « honing ». Il s'est avéré que l'application de rayures sur la surface de friction d'un maillage microscopique pour retenir le lubrifiant peut décupler les ressources du moteur, les technologies de rodage font toujours l'objet d'une énorme quantité de recherches scientifiques et techniques partout dans le monde (je ne suis pas sûr à propos de la Russie, notre idée d'ingénierie a été presque complètement détruite). Si je ne me trompe pas, en URSS, le rodage des cylindres a été utilisé pour la première fois dans les moteurs ZIL-130 dans les années 60, et ces moteurs, selon les récits d'anciens conducteurs, se démarquaient nettement de la masse générale par leur fiabilité et leur grande ressource pour ces moments.
Un reniflard bouché se manifeste d'une manière complètement différente. L'huile va vraiment s'écouler de toutes les fissures, cela peut s'avérer être une sorte de joint d'huile. Le reniflard est assez important sur un moteur idéal, essayez de pincer la durite de reniflard et de l'ouvrir au bout de 10 secondes, et ça ira bien à partir de là. L'auteur du sujet peut simplement retirer la jauge d'huile ou ouvrir le goulot de remplissage d'huile sur un moteur en marche, s'il y a de la fumée perceptible et qu'il souffle à partir de là, le moteur peut être réactivé en toute sécurité.
Volodia, après tout, c'est un moteur 4M40, j'ai un moteur 4D56, est-ce la même chose ?
non. Mais les prix sont à peu près les mêmes plus ou moins.
Bon, je vais certainement me désinscrire de l'autopsie... juste peut-être qu'il y a encore quelqu'un sur le forum qui a déjà fait le capital du même moteur, qui pourra partager son expérience, sinon c'est plus simple et moins cher de prendre un moteur sous contrat et non torturer..
eh bien, le contrat est d'environ 1200-1500 sans pièces jointes et les réparations sont environ 200-300 plus chères.
J'ai appelé par souci d'intérêt dans un couple de trois bureaux qui donnent des annonces dans des roues, ils ont 4D56 sans pièces jointes de 2000 à 2200, le prix est assez mordant.
Bonne journée à tous! Face à un problème.. j'arrive à la capitale dvigla, qui a déjà rencontré une question similaire sur le dviglom indiqué dans la rubrique, où et à quel prix avez-vous obtenu les pièces détachées ? combien a coûté le capital? J'ai créé le sujet pour une raison, parce que j'ai été mis dans une file d'attente pour la capitale, je vais le faire pour mon amour et me désinscrire quoi pour quoi et où, comment et qui l'a fait .. mais j'aimerais entendre les opinions de ceux qui ont déjà de l'expérience sur cette question, que payer lors de la vérification après la capitale Attention ? quelles pièces de rechange vaut-il mieux prendre (original ou duplicata) car il arrive que le duplicata dure plus longtemps que l'original.. et je me demande aussi s'il existe des programmes pour la réparation de nos machines. afin d'examiner en détail où ce qui se passe dans le moteur et où il vaut la peine... n'ai pas trouvé le sujet sur le capital de ce moteur, alors laissez les modérateurs à leur discrétion ou combinez (bougez) !
Et vous n'avez pas pensé à installer un autre modèle de moteurs au lieu du 4d56 et combien cela coûte, car j'ai également eu un problème de consommation d'huile, qui peut me dire, par exemple, 1kz ou autre chose qui n'a pas une puissance similaire. Après tout, beaucoup d'argent sort quand même, donc il peut déjà être pris spécifiquement. Au fait, j'ai consulté le capitaine sur l'ancien BOSCHE, il a dit qu'il semble que cela vaut la peine de faire une révision complète, il vaut mieux commander le moteur, ou comme le gris respecté l'a fait avec les sièges de Pajero - je les ai commandés sans discernement au Kirghizistan, peut-être que les moteurs sont moins chers à emporter là-bas, et ils privatiseront eux-mêmes Le message a été édité par lokasso : 04 avril 2012 - 10:00
J'ai demandé à plusieurs spécialistes (dont Sasha d'Alatau)
Je vous recommande de mettre un contrat, Le message a été modifiéSONVLAD : 04 avril 2012 - 10:24
8 sept cent sept 202 22 6 sept Anatoly, il est de Delikovodov, STO est situé sur Bauman,
Moi aussi, de Delikovodov, j'ai conseillé à un maître de moudre très judicieusement et ces moteurs ont été triés plus d'une fois, et il les prend pour du travail pour ses 55 000, donc je conduirai après le 10 ce qu'il me dira à partir de là et je va danser, peut-être qu'il sera vraiment plus facile de prendre soit un entrepreneur soit un moteur complètement différent, mais c'est un moteur différent et le système est différent (je pense que oui) et ce moteur remplacera-t-il l'ancien ?!
Hier, je cuisinais avec mon gardien familier. il n'y a pas si longtemps, il a parcouru 4d56. et donc avec le travail et les pièces de rechange, la réparation est sortie en 1900 vous. comme il dit. que tout y a été changé. seul le bloc de cylindres est resté natif. pour le travail, il a pris 90 000 tenge. le reste est des pièces détachées.
Merci pour l'info, les pièces de rechange provenaient-elles de l'original ou de doublons ?
10 jours de travail, 1 an de garantie
10 jours pour changer le moteur.
Merci pour l'info, les pièces de rechange provenaient-elles de l'original ou de doublons ?
50/50 comme il l'a dit. il a pris toutes les pièces lui-même. certains des doublons, certains de l'original. comme ils disent)))). il a juste déjà ses propres canaux pour les pièces de rechange. il commande juste et ils l'amènent. et le propriétaire de la voiture fait déjà le budget. ))))
Moi aussi, de Delikovodov, j'ai conseillé à un maître de moudre très judicieusement et ces moteurs ont été triés plus d'une fois, et il les prend pour du travail pour ses 55 000, donc je conduirai après le 10 ce qu'il me dira à partir de là et je va danser, peut-être qu'il sera vraiment plus facile de prendre soit un entrepreneur soit un moteur complètement différent, mais c'est un moteur différent et le système est différent (je pense que oui) et ce moteur remplacera-t-il l'ancien ?!
Ne pensez même pas à un autre moteur, il y a beaucoup de bugs.
Ne pensez même pas à un autre moteur, il y a beaucoup de bugs.
Vidéo (cliquez pour lire).
Merci pour le conseil! Je suis aussi enclin à penser qu'en capitalisant sur une base normale et en suivant un "régime" comme après, il n'y a malheureusement pas de source fiable pour les moteurs sous contrat..
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