Réparation de moteur DIY 3c fe

En détail: réparation de moteur 3c fe à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

30/12/08 00:11 Réponse au message, une estimation approximative de la refonte de l'utilisateur 3S-FE champion

30/12/08 01:42 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Constantin_086

je ne regrette rien
Fondation d'âne, maison forte

30/12/08 01:48 AM Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Renard

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Répondre à l'article Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Conseil 247

je ne regrette rien
Fondation d'âne, maison forte

30/12/08 02:18 Répondre à l'article Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Renard

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 13:50 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Renard

Toyota Sprinter Carib AE111-Vendu

30.12.08 16:00 Réponse au message Re: estimation approximative de la révision de l'utilisateur 3S-FE Melord

si je ne me trompe pas, alors le 5S ne diffère du 3S que par la cubature et la présence d'un arbre d'équilibrage.
Celles. 35t.r. - est-ce le coût total de l'émission ?
Pas grand chose à mon avis.

Quant au contrat, je n'ai rien contre, mais personnellement je ne me fixerais pas de contrat et je ne conseille pas à l'afforeur :
1. Il est nécessaire de délivrer
2. Loterie (bien qu'avec de fortes chances de gagner)

30/12/08 18:47 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision 3S-FE de l'utilisateur Conseil 247

30/12/08 19:10 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE smythe

Vidéo (cliquez pour lire).

capitale d'août. année 2013.
Tout a commencé par le fait qu'il a été décidé en cercle de remplacer tous les joints d'huile du moteur et de la boîte.
En conséquence, tout cela doit être retiré de la voiture.
Commencer.

Dalle a été suivi par le démontage du moteur directement avec la boîte ensemble. J'ai décidé de le sortir par le bas, car je n'ai pas de treuil dans ce garage.
Vidanger l'antigel, le dextron et l'huile.

bien, jetant lentement tous les attachements.

A l'aide de deux vérins et en le fixant à l'aide d'une élingue, je baisse doucement le moteur. La technique est nouvelle pour moi, et n'a jamais été testée, me vient à l'esprit par hasard, mais elle a fonctionné.

Après cela, j'ai ouvert la casserole de la boîte pour changer le filtre et tranquillement précipité. Le filtre qui se tenait était percé, cela était indiqué par une bosse sur la palette, quelqu'un les a bien embrassés. Après avoir ouvert le filtre lui-même, il s'est avéré que la maille était également déchirée et que la boîte était alimentée avec du lisier sale. Les aimants dans la casserole ont été broyés en déchets. Remplacé par des neufs d'origine, le filtre a naturellement été également remplacé, la palette a été redressée et peinte. Pour la beauté)) et pas lui seul))

Nous allons continuer.
Description plus détaillée de la réparation.

Des types d'aimants se sont écrasés dans la poubelle, l'impact de la palette sur quelque chose était solide, les aimants se sont écrasés contre les abats de la boîte. En cours de route, endommageant le filtre et cassant sa maille.

Bien sûr, le filtre a été remplacé, j'ai également redressé le bac et l'ai peint, remplacé les aimants au sol par des neufs.

Après cela, j'ai remplacé tous les joints d'huile par ceux d'origine.

En général, le but de la réparation était aussi de remplacer les arbres à cames tonitruants. Pour ce faire, j'avais un moteur de plus en stock, mais le 3S-FE, comme il s'est avéré plus tard, son arbre à cames d'admission n'était pas adapté à mon 1.8, j'ai dû l'assembler sur mon dos.

En chemin, j'ai décidé d'ouvrir les tourillons de vilebrequin et je suis tombé dans la stupeur pour la deuxième fois. Quel bâtard a conduit avant moi ! Alors larguez le moteur et avec tout ça il n'a pas cogné ! La lumière ne clignotait pas. Et il n'était toujours pas mal conduit, la compression après décarbonisation était de 13-12,5-13-13,2.

Naturellement, il a été décidé d'affûter et je me suis occupé de la recherche d'inserts de taykhovsky normaux. En conséquence, tout cela a rendu les réparations plus difficiles de 5 000 roubles supplémentaires.
Le puits était percé, les chemises étaient difficiles à trouver. J'ai également commandé les demi bagues de vilebrequin et remplacé la paire, le jeu longitudinal du vilebrequin a été éliminé.

En cours de route, ayant souffert du lavage du couvercle de soupape et du collecteur d'admission, j'ai décidé de les peindre. Eh bien, le carter du moteur pour démarrer, car la peinture et la terre sont toujours restées))

Par la suite, je n'ai pas regretté de les avoir peints, car auparavant c'était quelque chose pour essuyer la boue et la saleté fourrées dans les pores de l'aluminium, mais maintenant je l'ai essuyé avec un chiffon.Le moteur est beaucoup plus agréable à laver, et la vue est meilleure.

La rénovation a coûté un joli centime, mais cela en valait la peine. Une chose est insultante à ce moment-là, je n'avais pas assez d'argent pour l'intégralité du capital, mais j'ai dû le faire, en fin de compte, dans six mois.
Presque toutes les réparations ont été faites d'un seul tenant. L'aide n'était requise que lors de l'installation du moteur avec la boîte arrière.
Mais maintenant le moteur est installé et le moment est venu de démarrer ... mais les arbres de distribution sont debout de la pièce kopeck et le moteur ne veut même pas attraper, c'est alors que mon erreur est devenue claire. L'arbre à cames d'admission de la pièce kopeck avec des cames par centimètre est presque supérieur à 1,8, bien que visuellement le même. En parallèle, en comparant la remise des diplômes, j'ai trouvé qu'il était une dent derrière la mienne. J'ai dû remettre les miennes, qui sont affaiblies de 0,19-0,22 ares et tonnent très fort. Mais il n'y avait pas d'issue, après le remplacement, la voiture a démarré avec un demi-coup de pied.
Voici ce qui s'est passé à la fin.

La voiture a passé six mois à vibrer d'arbres à cames comme un moteur diesel mince. Ce n'est qu'en février que j'ai trouvé l'argent et la tête du contrat, en cours de route j'ai décidé de changer les bagues.

Maintenant sur le remplacement des bagues et le remplacement de la culasse.

En février, déjà en 2014, j'ai décidé de changer les anneaux et la tête de bloc, comme d'habitude moi-même.
photo jointe.
Pour commencer, j'ai audité la tête "contractuelle" achetée, à cet égard, le légendaire Japantrek m'a encore une fois légendairement foutu en l'air. La tête, selon eux, "statischnehodila" s'est avérée être avec des valves tordues sur la quatrième version. Au diable lui, les vannes en vrac au tout, mais l'attitude franche et la merde se détournaient à jamais. Maintenant, je ne peux même plus acheter de boulons et d'écrous là-bas, il y a suffisamment d'autres fournisseurs qui sont sobres, adéquats et pas gourmands. Pour être honnête, l'enfer aurait été conduit, mais à ce moment-là je n'ai pas pu trouver plus de têtes, mais il fallait de toute urgence.

Bien sûr, j'ai compris que je n'en avais pas acheté un nouveau, mais le prix de 4500 pour un tel était trop élevé. Mais il n'y avait pas le choix, pour le moment tout va bien, deux ans plus tard.
après avoir retiré la tête de son moteur et examiné le piston

Je n'ai pas réussi à tout photographier, mais les nouvelles bagues d'origine montaient au maximum de l'écartement dans la serrure.
J'ai rectifié la tête et changé les capuchons, également pour ceux d'origine. Maintenant, deux ans plus tard, je peux dire que tout fonctionne bien.
D'ailleurs j'ai tout de suite remplacé la courroie de distribution Mitsuboshi par celle d'origine, car cette dernière s'est allongée pendant six mois de fonctionnement, le tendeur ne la tirait plus. L'original fonctionne toujours et ne soulève aucune objection.

Immédiatement remplacé les bougies par le Denso original, attendu avec un auka, amené un ami. Deuxième année sans aucune plainte, voyons ce qui se passe cet hiver.

J'ai tout de suite changé les pinces à l'original, la morve antigel a disparu comme par magie, avant ça il y avait des conneries chinoises à vis.

bon, le filtre est aussi un analogue de l'original, je l'ai mis pour la troisième fois, le voyant s'éteint tout de suite après le démarrage, ce qui n'était pas le cas lors de l'installation d'autres jusqu'à VIC

Bon, en train de déjà six mois de fonctionnement, je peux noter :
La machine a cessé de manger de l'huile. S'applique à Mobile et Shell. Je l'ai rempli par accident et je le regrette Eneos 10W40, pour 8000 kilométrage un niveau a été mangé et 2 litres de remplissage, et le litre n'est pas à moi, je l'ai trouvé dans le garage de mon frère.
Maintenant je l'ai de nouveau inondé, c'était 0W40 Pure Plus, le vol était normal, ma femme est allée dans la région, le niveau était en place.
De plus, il n'y a jamais eu de fumée, Eneos brûle tout seul et coke le moteur, comme j'en étais persuadé il y a un mois quand j'ai lavé le circuit d'alimentation, une photo et un rapport plus tard.
En général, il m'a fallu 35 000 pour la révision complète du moteur, cela comprend tous les fluides, l'huile dans le moteur, dans la boîte, dans la direction assistée, dans le système de refroidissement et de freinage. Rosneft a versé le meilleur, Rosneft l'a fait entrer, puis Mobil 2000, l'a sorti normalement dans la boîte ATF Type T-IV, seul le TCL a été utilisé pour le refroidissement et les freins. La voiture est apparemment reconnaissante à ce jour, elle ne tombe pas en panne du tout. Je l'aime et la respecte, elle rend la pareille.
Bon, c'est tout pour le moment, si quelque chose vous intéresse, posez des questions, j'y répondrai si possible.

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message FISHKI »21 avr. 2016 16h14

J'ai le moteur, kilométrage inférieur à 300 mille. Un ami s'est fixé un contrat de soldat et m'a donné le mien pour des expériences.au début j'ai eu l'idée de lui enlever la tête, de la donner au bureau qui s'occupe d'eux, de changer les guides, les sièges de soupapes, peut-être les soupapes elles-mêmes, enfin, de la capitaliser et de la mettre sur moi-même. mais hier j'ai pensé l'enlever et mettre ma tête dessus, mon moteur sera quand même démonté, c'est peut-être plus facile de mettre tout le moteur sous tension puis de le transférer dans ma voiture ? au moins ce sera plus rapide, dans le sens : supprimé-mis. il n'y aura pas besoin de démonter le moteur, de jeter la tête par-dessus, de mettre le moteur en marche. nos voitures sont absolument les mêmes, c'est-à-dire que les moteurs sont 100% compatibles. tandis que les premiers problèmes. l'amorce décrit mal la procédure de dépose des arbres à cames. et la première question est comment les réinstaller correctement ?

comme les marques ont été mises avec de la peinture, mais on a l'impression que les cames n'étaient pas dans cette position.
tandis que la tâche consiste à capitaliser la tête, puis le bloc.
Je serai heureux de tout conseil. que faire, où chercher, que chercher ?
p.s. boulons à tête 12 pans à 12. au début, ils ont acheté à 11, puis à 13. à l'œil, ils ont déterminé

p.p.s j'espère que le sujet sera utile aux descendants

Message AndrSib »21 avr. 2016 22:02

Message FISHKI »21 avr. 2016 22:40

Message 38NOAH »22 avril 2016 02:03

Message Drozdov Vladimir »22 avr. 2016 06:07

Message Qigan »22 avril 2016 08:39

Message FISHKI »22 avril 2016 10:14

eh bien, je viens de recevoir le moteur gratuitement pour ainsi dire. Je voulais changer de tête par moi-même. il y a un soupçon qu'il y a des problèmes en elle. le gaz a déjà dépassé 140 000. et quelque part j'ai entendu dire qu'après 100 000, les vannes grillent. peut-être un mythe, bien sûr. mais j'ai eu un mauvais départ pendant longtemps après un temps d'inactivité. vous devez tourner le démarreur pendant quelques secondes jusqu'à ce qu'il décroche. d'abord péché sur le système de carburant. mais la pompe à essence, le clapet anti-retour, les injecteurs ont déjà été changés, rien n'a changé. J'ai même essayé d'allumer la pompe à essence dans un premier temps afin de faire monter la pression à l'avance, ça n'aide pas. Je pèche sur ma tête. Eh bien, si vous filmez et regardez vraiment, il me semble plus facile de penser à la tête déjà existante et retirée et de simplement la jeter par-dessus.

Je ne suis pas mécanicien automobile) j'étais très limité en temps et en budget) ce que je voulais j'ai réalisé. consommation d'huile complètement supprimée et consommation de carburant réduite d'un ordre de grandeur. ne grondez pas trop, je voulais vraiment tourner plus de matériel, ça s'est passé comme ça s'est passé)

Belle vidéo a aidé. Merci.

comment reparer la pompe a huile

celui-ci oui. beaucoup de travail a été fait, intéressant et instructif. Je réfléchis à changer ou non les joints de soupapes (l'huile mange, 3S), la compression semble être normale. Auparavant, il avait lui-même changé la courroie de distribution pendant 6 heures, et cette chaussure près de la courroie de distribution est toujours la même merde. Merci, je vous souhaite de réussir dans tout.

Normas, je ne vais toujours pas régler mon moteur à combustion interne.

Bonjour, j'ai aussi démonté un tel moteur à combustion interne et j'ai aussi oublié le boulon sur le pignon armé sur le parking et j'ai bien déchiré ma courroie de distribution, l'ancienne courroie était

en vain le broyeur a coupé l'oreiller, c'est en deux parties l'oreiller lui-même et la croûte d'aluminium combinent les deux parties comme il se doit et ça y va comme sur des roulettes

L'auteur de la vidéo n'a pas montré comment il comparait les anciennes bagues avec les nouvelles, car elles sont exactement les mêmes, il n'y a pas d'usure. Les espaces dans les serrures à anneau sont mesurés en poussant l'anneau dans le cylindre approximativement au milieu de la zone de travail.

Comme prévu en hiver, il faisait juste plus chaud, la cloison a commencé à bouger. En même temps, je change tous les racks, les élastiques sur la hodovka, je prévois de fouiller et d'installer de la musique (tout le matériel traîne depuis l'été après que mon ancien ED-hu a été cassé pour moi). En tous cas.

Symptômes au démontage : un gros zhor d'huile (1L X 1000 km.), Fonctionnement bruyant du moteur, la moitié droite du moteur regardant vers l'habitacle est mouillée, et à la fin des gelées monstrueuses cet hiver, l'hydrach a chassé tout le liquide du réservoir d'expansion :-( Maintenant, lorsque vous versez une nouvelle boue, il gémit un peu dans les virages, et en mode maximum, il sonne si facilement. Bien qu'il semble être blanc. Je dirai tout de suite, je changé les joints de soupapes à l'automne, ils n'étaient toujours rien et cela n'a pas affecté la consommation d'huile. J'ai essayé LAVR en même temps, je n'ai pas remarqué grand chose du résultat. Dommage que je n'ai pas mesuré la compression.

J'ai ouvert la tête hier. Qu'est-ce que je n'y ai pas vu ! À propos, je sais maintenant avec certitude qu'il est plus facile de fouiller sur Markoobraznye avec un moteur. Je ne le suis pas parce que nous l'avons à travers, mais ils l'ont longitudinalement. Il a lui-même démonté et capitalisé les moteurs du TAZ-08,09,11113. Et il a participé à la cloison diesel sur le Mark. C'est juste que ce moteur a tellement de cloches et de sifflets vissés au collecteur d'admission, et tous les boulons sont si gênants. Et le collecteur lui-même, jusqu'à ce que vous vous enleviez la tête, est encore plus gênant à retirer. En tous cas. C'est fini.

Le coca est bien sûr dans le moteur ! Soit dit en passant, je peux vous montrer une photo de ce qui s'est passé sous la peinture des soupapes à l'automne après avoir conduit la voiture et ce qu'il y a maintenant, après avoir utilisé des synthétiques. à quoi ressemblait le couvercle de valve à l'automne, combien de merde j'ai retiré de sous le couvercle à l'automne, etc. Ceux qui veulent voir ce qui s'est passé et ce qui s'est passé, vous êtes les bienvenus. Les 5 premières photos datent de l'automne. Le reste est frais. Ensuite, je posterai un commentaire pour chacun.

Bref, en versant du kérosène pour vérifier les vannes, il s'est avéré qu'une paire d'entrée et une sortie n'étaient pas tenues comme prévu. J'ai décidé de tout enlever, de le nettoyer et de le broyer. Je vais refaire les joints spi, je les ai changés.

C'est vrai, je ne suis pas allé aux pistons hier, j'ai décidé de finir la tête la première. Aujourd'hui, je pense que je n'aurai pas le temps, mais demain je vais probablement l'enlever. Donc les photos sur les segments et pistons, ainsi que les rapports ne seront que lundi. Il serait possible d'apporter un ordinateur portable avec vous et de vous connecter via un téléphone portable, mais je pense qu'à cause de cela, mes performances vont baisser. D'ailleurs, il n'y a aucune évolution au toucher et à l'oeil, ni sur les cylindres, ni sur les soupapes ! On dit que lorsqu'on utilise du gaz, les valves brûlent un peu sur les bords. Dans mon cas, cela n'a pas été remarqué.

À propos de flegme. La photo montre que la moitié droite du collecteur d'admission est humide, où s'emboîtent quelques tuyaux provenant de la pompe de direction assistée. Je n'ai pas encore compris de quel type de tubes il s'agit et à quoi ils servent, mais il me semble que le flegme commence par eux. Peut-être que je me trompe. À propos, le joint de la première buse n'a pas encore été maintenu, des expectorations ont également été trouvées à la jonction et plus bas dans la tête. Et il est très humide au niveau de la pompe de puissance et de la soupape de direction. Il est difficile de comprendre ce qui a découlé de là et d'où. Il faut tout nettoyer et tout laver.

A propos du catalyseur. Regarde la photo et donne moi ton avis.

A propos du tuyau d'admission. La photo montre à quel point l'anneau couvre le canal. Pour cette raison, après tout, l'air ne reçoit pas assez. Comment l'ordinateur s'y oppose. Peut-être à cause de cela, mes bougies sont noires et l'échappement est de la suie ?

Hier, j'ai nettoyé les soupapes d'échappement pendant très longtemps. Si j'éliminais les dépôts de carbone sur l'admission presque sans douleur, alors je devais souffrir avec la graduation. Le carbone sur eux ressemblait à une pierre et était TRÈS difficile à couper. Plus d'une fois j'ai dû affûter mon couteau de botte, j'étais terne. Reste maintenant à les broyer. On a commencé hier, j'ai pensé corriger un peu, mais il y a des ornières à peine perceptibles sur les biseaux de graduation, j'ai dû bricoler un peu plus. Il n'y a pas de tels problèmes avec l'admission.

Je ne pouvais pas distinguer le piston. Je serai là aujourd'hui. Mais avec la tête il faut penser, l'antigel ne coule pas là, c'est juste qu'en retirant la tête, il a couru n'importe où. Je prévois de le changer de toute façon, donc je n'ai pas pris la peine de le vider du bloc. Il ne s'est enfui nulle part pendant la période d'exploitation. Je n'ai pas essayé le liquide sur ma langue, mais c'est normal, pas "sec". Après tout, en hiver et 54 ont enduré sans problèmes. Et sa densité est normale. Et à moudre ou pas,. pensé, cela devrait être cherché où? Et est-ce vraiment nécessaire ? Quelque chose de conseils inactifs vont dans la branche.

Bref, la vanne a été amorcée, mise en place, immédiatement retiré toutes les rondelles et réécrit leurs tailles (cela sera utile pour les futurs réglages). J'ai nettoyé la pompe de l'hydrach. Au démontage, ils ont déconseillé d'en prendre un autre, on ne sait pas lequel ils vont glisser. Si je le prends, ce sera contractuel. Après on verra, peut-être que je commanderai.

Lorsque les pistons ont été retirés, tout s'est passé comme prévu. A savoir, les segments de compression étaient normaux, mais les segments racleurs d'huile étaient collés. Bien que, bien sûr, lorsque les anneaux ont été retirés, le coke de pétrole était sous tout le monde.

Soit dit en passant, j'ai mesuré les anciennes bagues dans les cylindres et l'écart annulaire était toujours dans les limites de la tolérance, c'est-à-dire environ 0,90 mm. Mais, nous en avons déjà des nouveaux ! Et en général, bien sûr, le coca était et est partout.Partout où je le rencontre, je le combats férocement. À cause de cela, beaucoup de temps est bien sûr perdu. Laver, nettoyer, frotter. Mais je serai sûr de la gratitude du moteur!

Je suis allé au marché samedi, j'ai acheté un joint de couvercle de soupape, l'ancien s'est cassé lorsqu'il a été retiré (devenu durci), de nouvelles courroies d'hydrach et de générateur. Fatigué d'installer un nouveau filtre à carburant ! Le filtre précédent (d'ailleurs pas l'original, les précédents propriétaires ont sauvé, bon sang sur tout !) également à peine dévissé. La sculpture est toute cassée, etc., bref un endroit pour 10-15 minutes, cela a pris presque 3 heures avec. Soit dit en passant, j'ai mesuré la tête et il n'y avait absolument aucun écart nulle part, donc je ne l'aiguiserai pas. C'est la même chose avec le bloc.

Je continue à collectionner. Aujourd'hui, j'ai compris les coûts, ils sont impressionnants ! Ensuite, il faudra ajouter la vérité, roues, disques, bien que cela ne s'applique pas aux réparations.

Courroie d'alternateur 500,00 rub.
Courroie de direction assistée 350,00 rub.
Joint de couvercle de soupape 450,00 rub.
Joint de culasse 1 400,00 rub.
Filtre à carburant 350,00 rub.
Filtre à huile 250,00 rub.
Anneaux de compression 2 600,00 rub.
Anneaux de sertissage 265,00 rub.
Scellant 160,00 rub.
CV JOINT 1 200,00 roubles.
Racks d'anthères 400,00 roubles.
Sonde 55,00 rub.
Jambes de force avant 3 780,00 rub.
Jambes arrière 5 144,00 rub.
Plaquettes de frein avant 932,00 rub.
Plaquettes de frein arrière 755,00 rub.
Huile dans une boîte 920,00 roubles.
Huile moteur 680,00 roubles.
total 20 191,00 roubles.

Alors, hier, ou plutôt ce soir, j'ai coupé le moteur et l'ai démarré à midi et demi ! Tout irait bien, le gidrach ne fait pas de bruit (bien que cela soit probablement dû au fait que la voiture est toujours sans roues), le moteur bruisse, l'huile ne roule nulle part, l'antigel ne coule pas, MAIS. Fuite du deuxième injecteur 🙁 A la jonction avec la rampe d'injection. Même quand je l'ai mis, j'ai remarqué que d'une manière ou d'une autre ce n'était pas serré qu'elle se levât. Il l'a sorti, l'a enduit de mastic, a attendu qu'il sèche et l'a mis. Je pensais que ça aiderait. Cela n'a pas aidé 🙁 Eh bien, afin d'éviter un grondement pendant le travail (comme quelqu'un a indiqué que cela pouvait être dû à une ceinture lâche), j'ai tiré sur la sangle. Donc aujourd'hui il va falloir démonter le couvre culasse et s'occuper des injecteurs. Et desserrer la ceinture.

Démonté à nouveau un peu ce qui a été collecté. Il s'avère que le retrait des injecteurs du 3S-FE n'est pas si long que cela prend du temps. Maximum 20 minutes. Bref, les élastiques de 2112 ne convenaient à aucun prix. J'ai déjà essayé de les broyer avec un papier de verre et de les lubrifier avec de la graisse - pas du tout ! Ensuite, il les a simplement mis par-dessus devant les élastiques de sécurité, a inséré les anciens et a tout mis en place. En conséquence, ils ont supprimé ce petit espace entre les élastiques et la rampe d'injection, et la fuite s'est arrêtée !

J'ai aussi desserré la sangle. Comme je l'ai également découvert à la suite d'un examen approfondi, il peut être affaibli sans retirer le support et tout le reste. Certes, vous devez toujours dévisser les boulons de fixation du capot supérieur. Sinon, la tension ne peut pas être contrôlée. Bref, je ne sais pas pour tout le monde, mais j'ai un trou au dessus du boulon qui maintient le galet tendeur. Ici tue-moi je ne me souviens pas sur l'autre ED-il l'était ou non. Alors, on y plonge avec une clé à molette et on desserre légèrement le boulon, on appuie avec notre doigt sur la sangle entre la poulie d'arbre à cames et la pompe. En appuyant un peu dessus, le boulon a été serré et joyeux a tout rejeté. Et puis est venu ce moment merveilleux et légèrement excitant du premier (bien que nous puissions dire que pour moi déjà le deuxième) lancement.

HEUREUSEMENT ! La moustache est en parfait état, chef ! Le moteur bruisse, de la montée en température au ralenti il tombe si bien qu'il est à couper le souffle ! Auparavant, ce processus était plus long et, par conséquent, ennuyeux. Le moteur se réchauffait déjà, mais il hésitait quelque peu à perdre le régime. Et maintenant! Il maintient idéalement le régime à 800, et pas un centime de plus ou de moins. (Au fait, j'ai ajusté le corps de papillon, l'écart n'y était pas réglé et la vanne du système de contrôle de fréquence XX était tout simplement sale. À cause de cela, il n'a pas bloqué le canal d'air comme prévu)

Es-s-s-s-s-s ! Rien ne court, ne cogne, ne claque. Les secousses du moteur sont également devenues sensiblement moindres et au ralenti, il ne bouge pas du tout. J'ai conduit le moteur pendant environ 3 heures, vérifié et rempli toutes les huiles et fluides. Il a donc été attiré par la rue, pour rouler. Mais, j'ai déjà décidé de faire de la musique. Au cours desquelles deux autres jours et nuits complets ont été passés entre eux.Vendredi j'ai réussi à bousiller un caisson de basse au boulot, j'avais déjà préparé les enceintes à l'avance. C'est vrai, c'est une toute autre histoire. Il y a aussi des photos, si quelqu'un est intéressé.

C'est vrai, je n'ai jamais installé la bague à gaz. J'ai décidé de faire autre chose et d'essayer de rouler avec un nouveau. Alors que je vais passer à l'essence. Le sujet est décrit à proximité, si quelqu'un n'a rien compris.

Alors messieurs, mon conseil : ne vous inquiétez pas de toutes sortes de décarbonation ! Si le moteur consomme de l'huile en grande quantité, une intervention chirurgicale est indispensable. De plus, vous comprendrez non seulement les bagues, mais aussi avec tous les joints d'huile, élastiques et joints. Le moteur vous remerciera beaucoup pour cela! Et il vous ravira avec un travail silencieux et fiable.

P.S. J'ai été très heureux de tous les interlocuteurs pour leur soutien et leurs conseils, je serre la main de tout le monde. Grand respect à tous ! Si je décide d'ajouter quelque chose, ne me grondez pas si ce fil réapparaît.

Vous trouverez ci-dessous le coût de toutes les pièces détachées. Certains ont été achetés via Exist, d'autres localement. Certains à l'avance, car si tout d'un coup, cela affecterait considérablement le budget familial.
Courroie d'alternateur - 500,00 rub.
Courroie de direction assistée - 350,00 rub.
Joint de couvercle de soupape - 450,00 rub.
Joint de culasse - 1 400,00 roubles.
Filtre à carburant - 350,00 rub.
Filtre à huile - 250,00 rub.
Anneaux de compression - 2 600,00 roubles.
Anneaux de sertissage - 265,00 rub.
Scellant - 160,00 rub.
JOINT CV - 1 200,00 roubles.
Anthères de racks - 400,00 roubles.
Sonde - 55,00 rub.
Supports avant (cartouches) - 3 780,00 roubles.
Jambes de force arrière - 5 144,00 roubles.
Plaquettes de frein avant - 932,00 rub.
Plaquettes de frein arrière - 755,00 rub.
Huile dans une boîte - 1 380,00 roubles.
Huile moteur - 680,00 roubles.
Pâte de meulage de soupapes - 60,00 rub.
Antigel - 460,00 roubles.
Joint de pompe à huile - 120,00 rub.
Eau distillée - 40,00 rub.
Bandes élastiques pour injecteurs (à partir de VAZ 2112) - 20,00 rub.
Courroie de distribution, 2 rouleaux - RUB 2 700,00
total : 24 051,00 roubles.

J'ai 3Sfe et 3SGE
Eh bien, à l'autopsie, j'ai trouvé le tyran suivant sur le deuxième cylindre du printsepi, pas très profond, je peux à peine le sentir avec un ongle, alors j'ai pensé que peut-être le piston pourrait être pris d'un moteur gesh ou cela ne fonctionnerait-il pas ?

Que peut-on confondre entre deux moteurs pour ne pas changer les méninges et la puissance était plus et non 140 ch

Voici 3sfe avec 183 corps de seliki avec des quais déjà enregistrés
un 3sge avec 202 corps + yamaha sans docks

le piston semble avoir un peu plus
Le genou de Ge est différent
d'autres mairies ?

Vraiment sur mon bloc pour mettre le coût de ge sans câblage, mais avec le remplacement des cerveaux
Les cerveaux du corps 202 ont-ils des connecteurs différents ?
avez-vous besoin d'un débit? puisque je ne l'ai pas

Le sujet est ouvert à ce que je veux faire pour que tout fonctionne et à moindre coût
si vous avez des idées, s'il vous plaît écrivez comment vous feriez dans cette situation

S'il vous plaît ne pas inonder et écrire toutes sortes d'essais de répliques, c'est également inapproprié.

Méga merci à tous
Le message a été édité par Spilberd : 04 décembre 2007 - 23:58

Yamaha séparé du moteur ? Avez-vous juste un GE + poutres de tête séparées?

Les têtes des moteurs GE ont toujours été fabriquées par Yamaha

Que peut-on confondre entre deux moteurs pour ne pas changer les méninges et la puissance était plus et non 140 ch
Voici 3sfe avec 183 corps de seliki avec des quais déjà enregistrés
un 3sge avec 202 corps + yamaha sans docks
le piston semble avoir un peu plus
Le genou de Ge est différent
d'autres mairies ?

qui a un livre sur le moteur 3sfe et 3sge, vous pouvez scanner des fiches avec les caractéristiques des pistons des segments en général de toutes tailles de KShM et de calage
Mécanisme à manivelle KShM
Mécanisme de distribution de gaz de distribution
Le sujet est ouvert à ce que je veux faire pour que tout fonctionne et à moindre coût
si vous avez des idées, s'il vous plaît écrivez comment vous feriez dans cette situation
S'il vous plaît ne pas inonder et écrire toutes sortes d'essais de répliques, c'est également inapproprié.
Méga merci à tous

Poudrez toute l'entreprise

Bonjour, allez-vous laisser le condo pour vous avec le moteur GE ? Sinon, partagez le compresseur, sinon le mien touche déjà à sa fin. Des bruits et la voiture ne va pas avec lui.

Je ne vendrai pas d'ici un mois, puisque j'ai Kaldina et mon hirondelle, d'abord je découvre dans quel état j'ai tout ça, et puis je penserai à vendre, sinon j'abandonnerai et puis je regarderai pour moi

Poudrez toute l'entreprise

laissons la poudre dans ce sujet ok?

Je sais C'est pourquoi je clarifie la tête d'un faisceau séparé ou non. les patrons sont différents

le moteur assemblé avec le patron Yamaha, par mesure extrême, est écrit sur le carter de distribution et l'ancien propriétaire m'a dit et il n'y a pas xs écrit dessus lui-même, je ne serais pas étonné qu'il n'y ait pas une yamaha mais quelque chose comme xs ou sans nom

Qu'est-ce que c'est? Avez-vous des suggestions?

il n'y a que deux moteurs, ceux qui ont tout pour les pièces jointes 3sfe sur les raccourcis clavier,
Comment puis-je résoudre le problème avec les sondes lambda car je veux augmenter le rendement même sans catalyseurs de résonateur, etc., mais avec un bidon pour que ce ne soit pas très bruyant
Le message a été édité par Spilberd : 05 décembre 2007 - 22:49

une question de ce genre ont-ils les mêmes blocs ? juste sur un bloc il y a un filtre à huile en bas et sur le second sous le collecteur, j'ai regardé le filtre de blindage de Ge sur la palette et le FE sur le bloc et là où j'ai un filtre il y a une merde ronde en métal c'est comme nafg c'est là

Je peux tout coller de GE dans mon bloc de FE

La deuxième question est de savoir comment faire en sorte que tout fonctionne bien pour moi à un coût minimum de deux moteurs, je veux que tout fonctionne sans interruption et il y avait environ 180 forces, et puis 140 ne suffisent pas pour une si belle voiture, en général, comme J'ai compris, les gens ici sont tous sous forme de cavaliers et ne peuvent en aider qu'un

une telle question, puis-je mettre Bosko de Yamaha sur mon bloc? les canaux de pétrole et d'eau coïncideront-ils?
Le message a été édité par Spilberd : 07 décembre 2007 - 00:00

Les gens, nous avons décidé de mettre le 3S-GE sur le 202e selik, sur lequel se tenait le 3S-FE, pour lancer les tours - grosso modo, et le collecteur.
La boîte est une poignée, l'habituelle restera, du moteur de la série FE - la 54e mémoire ne change pas.
Une question aux artisans ou aux stratèges qui ont déjà souffert de telles ordures - est-ce réel ? Qu'est-ce qui est lourd ? Et y aura-t-il de sérieux problèmes ? Donnera-t-il la même puissance que le cerveau de GE, quelqu'un l'a-t-il déjà fait ?

PS : le piston lui-même, en même temps, on a envie de se rafraichir et de se régaler avec les pistons de la seconde réparation, en rabotant un peu la vieille fonte des murs
ZZY : Je comprends que les cerveaux de GE sont destinés à GE, et ceux de FE sont destinés à FE, ainsi que cela : un marteau est destiné à enfoncer des clous et un marteau est destiné à enfoncer des piquets. Mais encore, la question est - cela fonctionnera-t-il, en donnant une puissance normale et ne brille-t-il pas avec quelque chose de désagréable pour le moteur lui-même?
Le message a été éditéimpish : 14 juin 2011 - 03:01

Passer à autre chose. En plus de la tête, il y a encore beaucoup de différences. Enlevez JUSTE la tête FE et retirez la MÊME tête - cela ne fonctionnera pas))). Bien que s'il y a du temps pour PU et SAME vsebore - vous pouvez être perverti.
Mettre les MÊMES cerveaux de PU avec le réacheminement correspondant est assez réaliste.nous avons le MÊME avec des cerveaux de PU. à l'arrivée avec une unité phraséologique - va comme une unité phraséologique)).

Pour de l'argent, il est plus avantageux de mettre la MÊME collection que de collecter un kuynyu qui n'ira pas)))

Passer à autre chose. En plus de la tête, il y a encore beaucoup de différences. Enlevez JUSTE la tête FE et retirez la MÊME tête - cela ne fonctionnera pas))). Bien que s'il y a du temps pour PU et SAME vsebore - vous pouvez être perverti.
Mettre les MÊMES cerveaux de PU avec le réacheminement correspondant est assez réaliste. nous avons le MÊME avec des cerveaux de PU. à l'arrivée avec une unité phraséologique - va comme une unité phraséologique)).

Pour de l'argent, il est plus avantageux de mettre la MÊME collection que de collecter un kuynyu qui n'ira pas)))

non, je veux dire que tout ce qui est attaché à 3s-ge sera également debout, c'est-à-dire que tout sera assemblé, comme une version à part entière de ge, la question est dans ! cerveaux ! 6+ mille au lieu de 7 ? et qu'arrivera-t-il au moment où, après 3 mille tours, l'air commencera à circuler sur ge ? Si je comprends bien, cela n'arrivera tout simplement pas parce que cette nuance du moteur est intégrée dans le cerveau ? Je ne veux pas le mettre sur des carburateurs (on avait une telle option), car ça reviendra plus cher que des cervelles, et il y aura beaucoup plus d'hémorroïdes pour une petite augmentation de puissance

une question parallèle - personne ne vend un étui avec une tresse de ge?

30/12/08 00:11 Réponse au message, une estimation approximative de la refonte de l'utilisateur 3S-FE champion

30/12/08 01:42 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Constantin_086

je ne regrette rien
Fondation d'âne, maison forte

30/12/08 01:48 AM Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Renard

Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts (c) Daimler

30/12/08 02:13 Répondre à l'article Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Conseil 247

je ne regrette rien
Fondation d'âne, maison forte

30/12/08 02:18 Répondre à l'article Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Renard

Mercedes-Benz
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30/12/08 13:50 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE Renard

Toyota Sprinter Carib AE111-Vendu

30.12.08 16:00 Réponse au message Re: estimation approximative de la révision de l'utilisateur 3S-FE Melord

30/12/08 18:47 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE smythe

30/12/08 18:53 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision 3S-FE de l'utilisateur Conseil 247

30/12/08 19:10 Répondre au message Re: estimation approximative de la révision utilisateur 3S-FE smythe

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Informations sur la cloison du moteur 3S-FE (printemps 2006)

combien de merde j'ai retiré de sous le couvercle à l'automne, etc. Ceux qui veulent voir ce qui s'est passé et ce qui s'est passé, vous êtes les bienvenus. Les 5 premières photos datent de l'automne. Le reste est frais. Ensuite, je posterai un commentaire pour chacun.

À propos de flegme. La photo montre que la moitié droite du collecteur d'admission est humide, où s'emboîtent quelques tuyaux provenant de la pompe de direction assistée. Je n'ai pas encore compris de quel type de tubes il s'agit et à quoi ils servent, mais il me semble que le flegme commence par eux. Peut-être que je me trompe. À propos, le joint de la première buse n'a pas encore été maintenu, des expectorations ont également été trouvées à la jonction et plus bas dans la tête. Et il est très humide au niveau de la pompe de puissance et de la soupape de direction. Il est difficile de comprendre quoi et où en est venu. Il faut tout nettoyer et tout laver.

A propos du catalyseur. Regarde la photo et donne moi ton avis.
lien

A propos du tuyau d'admission.
Sur l'image
lien

, vous pouvez voir combien l'anneau couvre le canal. Pour cette raison, après tout, l'air ne reçoit pas assez. Comment l'ordinateur s'y oppose. Peut-être à cause de cela, mes bougies sont noires et l'échappement est de la suie ?

Lorsque les pistons ont été retirés, tout s'est passé comme prévu. A savoir, les segments de compression étaient normaux, mais les segments racleurs d'huile étaient collés.
lien
Bien que, bien sûr, lorsque les anneaux ont été retirés, le coke de pétrole était sous tout le monde.
lien

Soit dit en passant, j'ai mesuré les anciennes bagues dans les cylindres et l'écart annulaire était toujours dans les limites de la tolérance, c'est-à-dire environ 0,90 mm.Mais, nous en avons déjà des nouveaux ! Et en général, bien sûr, le coca était et est partout. Partout où je le rencontre, je le combats férocement. À cause de cela, beaucoup de temps est bien sûr perdu. Laver, nettoyer, frotter. Mais je serai sûr de la gratitude du moteur!

Alors, hier, ou plutôt ce soir, j'ai coupé le moteur et l'ai démarré à midi et demi ! Tout irait bien, le gidrach ne fait pas de bruit (même si cela est probablement dû au fait que la voiture est toujours sans roues), le moteur bruisse, l'huile ne roule nulle part, l'antigel ne coule pas, MAIS. Fuite du deuxième injecteur 🙁 A la jonction avec la rampe d'injection. Même quand je l'ai mis, j'ai remarqué que d'une manière ou d'une autre ce n'était pas serré qu'elle se levât. Il l'a sorti, l'a enduit de mastic, a attendu qu'il sèche et l'a mis. Je pensais que ça aiderait. Cela n'a pas aidé 🙁 Eh bien, afin d'éviter un grondement pendant le travail (comme quelqu'un a indiqué que cela pouvait être dû à une ceinture lâche), j'ai tiré sur la sangle. Donc aujourd'hui il va falloir démonter le couvre culasse et s'occuper des injecteurs. Et desserrer la ceinture.

J'ai aussi desserré la sangle. Comme je l'ai également découvert à la suite d'un examen approfondi, il peut être affaibli sans retirer le support et tout le reste. Certes, vous devez toujours dévisser les boulons de fixation du capot supérieur. Sinon, la tension ne peut pas être contrôlée. Bref, je ne sais pas pour tout le monde, mais j'ai un trou au dessus du boulon qui serre le galet tendeur. Ici tue-moi je ne me souviens pas sur l'autre ED-il l'était ou non. Alors, on y plonge avec une clé à molette et on desserre légèrement le boulon, on appuie avec notre doigt sur la sangle entre la poulie d'arbre à cames et la pompe. En appuyant un peu dessus, le boulon a été serré et joyeux a tout rejeté. Et puis est venu ce moment merveilleux et légèrement excitant du premier (bien que nous puissions dire que pour moi déjà le deuxième) lancement.

HEUREUSEMENT ! La moustache est en parfait état, chef ! Le moteur bruisse, de la montée en température au ralenti il tombe si bien qu'il est à couper le souffle ! Auparavant, ce processus était plus long et, par conséquent, ennuyeux. Le moteur se réchauffait déjà, mais il hésitait d'une manière ou d'une autre à ralentir le régime. Et maintenant! Il maintient idéalement le régime à 800, et pas un centime de plus ou de moins. (Au fait, j'ai ajusté le corps de papillon, l'écart n'y était pas réglé et la vanne du système de contrôle de fréquence XX était tout simplement sale. À cause de cela, il n'a pas bloqué le canal d'air comme prévu)

Es-s-s-s-s-s ! Rien ne court, ne cogne, ne claque. Les secousses du moteur sont également devenues sensiblement moindres et au ralenti, il ne bouge pas du tout. J'ai conduit le moteur pendant environ 3 heures, vérifié et rempli toutes les huiles et fluides. Il a donc été attiré par la rue, pour rouler.Mais, j'ai déjà décidé de faire de la musique. Au cours desquelles deux autres jours et nuits complets ont été passés entre eux. Vendredi j'ai réussi à bousiller un caisson de basse au boulot, j'avais déjà préparé les enceintes à l'avance. C'est vrai, c'est une toute autre histoire. Il y a aussi des photos, si quelqu'un est intéressé.

Vidéo (cliquez pour lire).