Réparation de moteur bricolage 21011

La révision des moteurs VAZ 2101 à 2107 est la même, il n'y a qu'une différence dans la taille des pistons et la taille du vilebrequin. Par exemple, le moteur VAZ 2101 et le moteur 21011 ne diffèrent que par les pistons, sur le moteur 01 il y a des pistons de 76 mm et sur le 011 de 79 mm, et le reste est le même.

De plus, le moteur 2103 a des pistons de 76 mm. et 2106 79mm. et tout le reste est pareil. De plus, la différence entre le moteur 2101 et 2103 réside uniquement dans le vilebrequin, la taille de la chaîne, 2101 et 21011, la longueur de la chaîne est de 114 maillons, et en 2103 et 2106 il y a 116 maillons, et dans la longueur du distributeur tige, et tout le reste est le même.

Par conséquent, lors de la réparation d'un moteur, il vous suffit de connaître le modèle du moteur.

Je vais donner une instruction complète sur la façon de réviser le moteur de vos propres mains, à la maison.

Je vais réparer le moteur 2106, il s'est bloqué car le propriétaire du six roulait sans pression d'huile.

Puisque le moteur est démonté, sans tête, on peut dire que la moitié du travail est déjà fait, il ne reste plus qu'à le démonter, à la maison il est plus facile de le démonter sur un vieux pneu, on commence d'abord à retirer la palette.

Photo. Carter moteur démonté.

Faites attention à la photo, les bielles 2 et 3 sont bleues et sèches, puis retirez la pompe à huile et commencez à dévisser les bielles, mais assurez-vous de dévisser la bielle, retirez-la immédiatement, mettez un oreiller dessus, et l'appâter, les coussins ne se changent pas, chaque bielle a son coussin...

Photo. Vous pouvez voir les cannelures déchirées dans le pignon d'entraînement de la pompe à huile.

Comme la bielle avec le piston a été retirée, il est immédiatement possible de déterminer l'usure du moteur à piston (le piston avec la bielle est poussé vers le haut du moteur), en regardant ce piston, il est clair que des gaz se sont échappés par le bagues, ceci est attesté par des dépôts de carbone sur la jupe du piston. Aussi, en glissant votre doigt le long du cylindre, un petit pas se fait sentir au point mort haut, cela indique qu'il y a un développement dans le cylindre.

Je mesure le piston, il fait 79mm. Cela signifie que ce moteur n'a jamais été alésé et qu'il est possible d'effectuer deux alésages supplémentaires. Je décide de gaspiller le bloc pour la première réparation, ce sont des pistons de 79,4mm.

Il a dévissé la chemise de la bielle coincée, et ici il faut déterminer s'il faut changer la bielle pour une nouvelle ou vous pouvez laisser celle-ci. Tout n'est pas si simple ici, bien sûr, si vous avez de l'argent supplémentaire, vous pouvez immédiatement acheter une nouvelle bielle et l'ajuster au poids des autres bielles. Mais je travaille sur des moteurs depuis longtemps et j'ai vu toutes sortes de pannes, la chose la plus importante dans la bielle, de sorte que la chemise ne tourne pas dans le lit de bielle et que l'axe de piston s'adapte très étroitement, et le le fait qu'il devienne bleu à cause du chauffage n'est pas effrayant. Donc le propriétaire de ce six a eu de la chance, la chemise dans la bielle ne tournait pas, je laisse ces bielles, ce qui bien sûr impacte le prix des pièces détachées.

Photo. Pignon d'arbre intermédiaire.

Après avoir retiré les bielles, dévissez le pignon de l'arbre intermédiaire et retirez la chaîne.

Dévissez ensuite la cloche d'embrayage, et le volant lui-même, pour faciliter le dévissage du volant, mettez un morceau de bois ou une grosse clé dans le vilebrequin pour que le vilebrequin ne tourne pas lorsque le volant est dévissé.

Déroulez ensuite les coussins du vilebrequin, mais assurez-vous de vous rappeler quel coussin se trouve à quel endroit, les coussins ne peuvent pas être échangés. Retirez le vilebrequin, et dévissez les oreilles de fixation du moteur, elles gêneront l'alésage du bloc. Habituellement, je ne dévisse pas la pompe, si tout est en ordre avec elle, alors il ne sert à rien de la retirer et de perdre du temps.

Photo. Bloc moteur et vilebrequin.

Nous devons maintenant faire une liste des pièces de rechange qui devront être achetées pour réparer le moteur, mais il est très important que les pistons soient achetés avant que le bloc ne soit amené à l'alésage, l'aléseur perce le bloc moteur sous les pistons. Et les chemises pour le vilebrequin sont achetées après l'alésage, quand on saura sous quelle taille l'aléseuse a été alésée. Comme le vilebrequin était standard, je prédis que très probablement, après le forage, les chemises seront de 0,25, mais le foreur dira avec certitude.

C'est aussi très important, assurez-vous de demander que le bloc a été percé sous le miroir, et non sous le grillage.

Lors du choix des pistons, je mets généralement "Kharkov" ou "AVTRAMAT".

Peu importe comment je soutiens que l'alésage du bloc sous le miroir est meilleur que sous le maillage, cela ne semblera pas convaincant pour beaucoup.

Par conséquent, je vais essayer d'expliquer de telle manière qu'ils comprennent eux-mêmes la différence.

Lorsqu'un piston avec des segments de piston frotte contre la paroi du cylindre sous la forme d'un treillis, le treillis est un meulage grossier avec du papier de verre grossier. Un cylindre avec une maille s'avère comme une fine lime, bien sûr cette lime commence immédiatement à meuler les segments de piston et le piston. À leur tour, les segments de piston avec le piston, en meulant, lissent la maille dans le cylindre, remplissant progressivement le miroir. En conséquence, le piston à segments remplit le miroir dans le cylindre, mais ils sont eux-mêmes déjà à moitié usés, plus une grande sortie dans le cylindre lui-même. Les moteurs fabriqués sous la grille ne durent pas longtemps, ils commencent à manger de l'huile très rapidement.

Bien qu'il semble que la maille retient l'huile sur elle-même, prolongeant ainsi la durée de vie du piston, mais pas parce que l'huile retient mieux la maille, cela n'empêche pas les arêtes vives de la maille de ronger le piston et les segments de piston.

Bien que j'ai rencontré des gens qui ont fièrement dit que leur moteur s'ennuyait à la grille, mais jusqu'à ce que le moteur ait dépassé les 20 000, puis les questions commencent, que faire, le moteur commence à manger plus d'huile.

Il est correct de ne pas abîmer le cylindre avec une maille, mais pour modifier le piston, comment modifier le piston est décrit dans l'article suivant.

4. Arbre intermédiaire avec chemises

5. Arbre et engrenages de la pompe à huile

6.Pompe à huile d'entraînement de roue dentée (champignon) Niva

8.Support demi-anneaux (croissants)

10. Segments de piston 79,4 (nécessairement en allemand)

12. Joints d'huile de tige (pour le vilebrequin allemand)

13. Joints d'huile de soupape (allemand)

14.Chaîne 116 maillons (pour six)

17.Joint sous le couvercle de soupape

18. Vilebrequin et paliers principaux ?

Une liste de pièces détachées spécifiquement pour la réparation de ce moteur a été dressée, il ne reste plus qu'à amener le bloc et le vilebrequin à l'alésage, acheter des pièces détachées, et ensuite seulement assembler le moteur.

Patient VAZ 21011 1977 Le moteur a parcouru 213491 km. sans capuchon. rénovation

Dépenses :
Lavage du moteur dans un lave-auto - UAH 30.00.
Pourboire au lave-auto - UAH 10,00.
Essence Ai92 (25 litres) - 100,00 UAH.
TOTAL AUJOURD'HUI : 140,00 UAH
TOTAL : 140,00 UAH

Jour trois
Repos (16 juillet 2006, dimanche)
Ce n'est pas censé fonctionner le dimanche. Et c'est ce que nous avons fait.

Jour quatre
Lavage et valorisation (lundi 17 juillet 2006)
Il n'a pas été possible de capturer le lavage du moteur, et il n'y a presque rien d'intéressant dedans. Tout s'est déroulé assez simplement - une brosse, de l'essence et du carburant diesel. Toutes les pièces du moteur ont été soigneusement lavées jusqu'à ce qu'elles brillent et soigneusement disposées sur la table. Le capitaine examina soigneusement toutes les pièces de rechange et sortit son cahier, dans lequel il commença à additionner les prix. À ce moment-là, je n'étais pas là. On m'a dit par téléphone que les pièces de rechange coûteraient environ 1400 hryvnia + travail. Considérant qu'il y a un maximum de 1 500 hryvnia dans votre poche. Après une dure journée, j'ai réussi à obtenir les 300 hryvnia nécessaires.
Quatre jours sans voiture, c'est l'enfer. Devenez un petit homme impuissant - restez chez vous et regardez la 5ème chaîne, pendant que les politiciens se battent le museau. Tout devient poussif et même pas boire de bière le soir (car le magasin le plus proche est à 2 km).

Cinquième jour
Alésage et achat de pièces de rechange (mardi 18 juillet 2006)
Le bloc-cylindres a été alésé à 79,7 (à partir de 79,0) et le vilebrequin à 0,5 (à partir de 0,25). Difficile de se promener dans le marché avec un maître qui choisit ses doigts pendant une heure. Quant à moi, ils sont tous pareils.

Dépenses :
Pistons 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Axes de piston - UAH 18.00
Bagues 79,7 Prima - UAH 57,00
Plante à puits intermédiaire (porcelet) - 45,00 UAH.
TOTAL AUJOURD'HUI: 180,00 UAH
TOTAL : 320,00 UAH

Sixième jour
Achat de pièces et assemblage (mercredi 19 juillet 2006)
L'été, il fait chaud, je veux mourir, mais je dois acheter des pièces détachées. La fille a déjà torturé avec des messages comme "Pourquoi êtes-vous en visite, que s'est-il passé", etc. Channel 5 l'a déjà appris. Je ne vais au travail qu'en taxi, j'ai mal aux jambes et la graisse accumulée pendant l'hiver commence à s'estomper progressivement.Je ne veux rien d'autre que monter dans la voiture. C'est tout de même pour qui.

Dépenses :
Alésage du bloc-cylindres 79,7 - 60,00 UAH
Alésage du vilebrequin 0,5 - 60,00 UAH
Forage d'arbre intermédiaire (porcelet) - UAH 15.00
Segments de piston 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Croissant - 7.00 UAH
Inserts de base 0,5 - 20,00 UAH
Douilles de bielle 0,5 - 20,00 UAH
Joint spi de vilebrequin avant - UAH 5.00
Joint spi de vilebrequin arrière - UAH 10.00
Palier de vilebrequin - UAH 10.00
Champignon + buisson - UAH 26,00
Chaîne - 35,00 UAH
Engrenages à chaîne - UAH 48,00
Chaussure 2101 - UAH 10,00
Joint de culasse 79 - UAH 8.00
Joints de palettes, couvercles de soupapes, pantalons, collecteur - UAH 30.00.
Tuyau de poêle (court) - UAH 5.00
Guides de soupapes - UAH 38,00
Vanne - 90,00 UAH
Joints d'huile de soupape - UAH 15.00
Poulie de vilebrequin - UAH 25.00
Écrous collecteurs - UAH 4.00
Pompe à huile - UAH 80,00
Poulie d'alternateur - UAH 25.00
Arbre à cames avec lit - UAH 200.00
Bascule - UAH 125,00
Bloquer le robinet (pour vidanger le liquide de refroidissement) - 8,00 UAH.
Douille de guidage de boîte de vitesses et joint d'huile - UAH 22.00.
Huile "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtres à huile, air, carburant - UAH 21.00
Bougies - UAH 20.00
Amortisseur de chaîne - 7.00 UAH
Plusieurs pinces - 4,00 UAH.
Scellant - UAH 8.00
Thermostat - UAH 37.00
Tuyau de reniflard - 12,00 UAH
Antigel 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Pompe - UAH 75,00
Pompe à essence - UAH 45.00
Poulie de pompe à essence - UAH 3.00
TOTAL AUJOURD'HUI : 1418,00 UAH
TOTAL : 1738,00 UAH

Septième jour
Construire (20 juillet 2006, jeudi)

Jour huit
Broyage (vendredi 21 juillet 2006)
Le jour le plus inintéressant. Le moteur a été poli toute la journée - ils l'ont démarré * au ralenti et ont attendu qu'il se réchauffe. Seulement, il s'est réchauffé - ils l'ont coincé et ont attendu qu'il refroidisse. Toute la journée. Brûlé 5L. essence et seulement après broyage de l'eau dans le système de refroidissement a été changé en antigel.

Jour neuf
Broyage et démarrage (22 juillet 2006, Subota)
Nous avons encore brûlé 5 litres d'essence. À mon arrivée chez le maître, j'ai payé le travail et suis allé boire une bière. Après avoir parcouru 6 km, je suis revenu avec les mots "où est-ce que mon rrrrrr a disparu et pourquoi je n'entends pas le moteur". Il semblait que mon rrrrr à essence avait été remplacé par une sorte d'interrupteur électrique silencieux. La voiture elle-même voulait aller et venir. J'ai pensé, et j'ai décidé de boire de la bière et de passer la nuit avec le maître.
Le matin, j'ai démarré avec un demi-tour et je suis parti. Après avoir parcouru 107 km. Je n'ai pas remarqué de problèmes à la maison. Tout fonctionne. C'est vrai, j'ai dû fumer un peu au milieu de la route. la température a commencé à monter lentement jusqu'au milieu de la lettre « D » du mot « EAU » du tableau de bord natif. Il était clairement dit de ne pas surchauffer, mais ce sont déjà des caractéristiques du rodage.

Dépenses :
Le travail du maître - 400,00 UAH.
TOTAL AUJOURD'HUI : 400,00 UAH
TOTAL : 2138.00 UAH

Orientation et conseils
jusqu'à 100 km - Faites chauffer le moteur. Ne roulez pas à plus de 60 km/h. Ne pas charger la machine ou dépasser 2500 tr/min. Faites tout en douceur. Tout doucement. Surveiller la température.
de 100 à 500 km - Faire chauffer le moteur. Ne dépassez pas 70 km/h. Ne chargez pas la machine et ne dépassez pas 3 500 tr/min. Surveiller la température.
500 km - Changez l'huile pour une eau minérale pas chère. Changez les bougies pour Bosh ou Philips. Ajustez les soupapes. Lors du changement d'huile, n'utilisez pas d'additifs détergents.
de 500 à 2000 km - Faire chauffer le moteur. Ne dépassez pas 70-80 km/h. Ne mettez pas plus de 3 personnes dans la voiture, y compris le conducteur. Ne surchargez pas. Ne pas dépasser 3 500 tr/min. Surveiller la température.
2000 km - Changer l'huile pour de l'huile semi-synthétique (Mobil, Elf, * Shell) ou de l'eau minérale (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Changer l'huile pour de l'huile semi-synthétique (Mobil, Elf, * Shell) ou de l'eau minérale (Ravenol, Elf, Esso). Ajustez les soupapes.

Remerciements
Merci aux gars, notre Autoclub, surtout dit, nik_2101, OlegSH et à tous ceux que j'ai déjà oublié pour un grand nombre de conseils et de recommandations judicieux. OlegSH Je profiterais volontiers de votre offre pour acheter des pièces de rechange à Kiev, mais le maître l'a prise avec hostilité et a dit qu'il choisirait lui-même les pièces de rechange, sinon il ne ferait rien.*

Message modifié : Creativ4eg, 29 octobre 2016 - 01:40.

De nombreux automobilistes se souviennent du légendaire "kopeck". Cette voiture est devenue le standard de toute une époque. Mais, non moins légendaire est le moteur 21011, qui a remplacé le bloc d'alimentation obsolète 2101. Ce modèle de moteur a été installé pendant de nombreuses années sur d'autres modèles de voitures Zhiguli.

En plus de "Kopeyka", le moteur 21011 a également été installé sur les modèles VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106. Cet ICE est devenu très courant et populaire dans la famille des véhicules classiques produits par l'usine automobile de la Volga.

Le moteur VAZ 21011 se caractérise par un arrangement d'arbre à cames supérieur. Système de refroidissement fermé à circulation forcée et refroidissement auxiliaire. Un peu plus tard, les voitures équipées de ce moteur étaient équipées d'un ventilateur électrique avec un capteur de température.

Un embrayage à sec et une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses étaient attachés au groupe motopropulseur. Pour augmenter l'efficacité d'utilisation du groupe motopropulseur, de nombreux automobilistes ont installé une transmission manuelle à 5 vitesses issue de la production VAZ.

Le moteur VAZ 21011 présente les caractéristiques techniques suivantes :

Le moteur était équipé d'un carburateur à l'ozone DAAZ 2105. Il s'agit d'un carburateur à deux chambres, utilisé dans de nombreuses voitures classiques.

L'entretien de l'unité de puissance est assez simple. L'huile et l'élément de filtre à huile sont changés tous les 10 000 km. Comme pour toutes les voitures classiques sur ce moteur, il est nécessaire de changer le filtre à air tous les 20 000 km. De plus, un entretien sur deux nécessite un diagnostic de l'allumage et de l'état du carburateur.

La réparation des principaux éléments est facile. Beaucoup de gens se souviennent à quel point il est facile de changer la bougie d'allumage, la pompe ou le joint de couvercle de soupape. Dans le même temps, de nombreux automobilistes ont même effectué une refonte majeure du groupe motopropulseur à la maison.

La tendance actuelle est que de nombreux fans de voitures rétro mettent au point des modèles VAZ classiques. Le moteur ne fait pas exception dans ce cas. La plupart des passionnés de voitures effectuent ce processus à la maison. Le réglage du moteur à faire soi-même comprend :

• Remplacement de valve.
• Installation d'un kit-kit pour le système de refroidissement.
• Remplacement et réglage de l'allumage.
• Changement d'embrayage.
• Autres opérations.

Si l'automobiliste souhaite des changements globaux, il devra alors demander de l'aide, car le moteur devra aléser le bloc-cylindres à 82 mm et installer des pistons de réglage plus légers. Pour augmenter encore plus la puissance, il est nécessaire d'installer un vilebrequin et un arbre à cames légers. La finale est l'installation de l'embrayage sport, ainsi que le remplacement du système d'alimentation en air.

Important! N'oubliez pas qu'avec une refonte globale du groupe motopropulseur, il est nécessaire de trier et de gaspiller le carburateur. Dans les années 70 du 20e siècle, de nombreux coureurs, afin d'améliorer les performances techniques et d'augmenter la puissance, ont installé deux carburateurs sur les moteurs de la famille "2101".

Pour un fonctionnement plus efficace du moteur, il convient de remplacer non seulement le kit d'embrayage, mais également la boîte de vitesses. Il est recommandé d'installer un modèle à 5 vitesses du VAZ 2107 ou des modèles "six" ultérieurs.

Le moteur VAZ 21011 avait des caractéristiques techniques élevées. La réparation et le réglage du groupe motopropulseur sont assez simples, car le moteur est structurellement simple. L'entretien est effectué tous les 10 000 km d'échappement. La plupart des automobilistes effectuent eux-mêmes le réglage du moteur à la maison et de leurs propres mains.

Zhigulenysh

Groupe : Zhigulists
Messages : 54
Inscription : 27.7.2011
De : Saratov
N° d'utilisateur : 54581
Machine : 21063 sl
Couleur verte
Année de sortie : 1988
Merci dit : 0 fois

Zhigulist invétéré

Groupe : Zhigulists
Messages : 1547
Inscription : 17/10/2009
De : article Yarega
N° d'utilisateur : 20413
Voiture : VAZ 21063
Couleur : beige foncé
Année de sortie : 1989
Merci dit : 50 fois

vous pouvez genou avec une course de piston de 80 (2103 ou Niva équilibré) et soit des bielles raccourcies (127mm) soit des pistons avec une goupille décalée. sans ennuyer sera 1,6. tête, fraiser un peu, combiner les trous collecteur / culasse,

et quelles sont les cartouches déjà? ou tu voulais dire des cylindres ?

Le message a été modifié N @ w @ – 5.4.2012, 20:55

Pour que tous les composants et assemblages du moteur VAZ 2101 restent intacts, vous devez démonter correctement le moteur.Dans notre guide, tout est détaillé.

La procédure de démontage du moteur de vos propres mains

1. Lavez le moteur dans une laveuse, placez-le sur un support de démontage et vidangez l'huile du carter.

2. Retirez le carburateur en débranchant les flexibles et la tringlerie d'accélérateur du carburateur.

3. Déposer la pompe à essence, le distributeur d'allumage, utiliser une clé 67.7812.9514 pour dévisser les bougies et la sonde de la jauge de température d'eau

4. Retirez l'alternateur et la courroie d'entraînement de la pompe à liquide de refroidissement, retirez l'alternateur et le support d'alternateur.

5. Retirez la pompe à liquide de refroidissement en débranchant la conduite d'alimentation en fluide de chauffage de la pompe et du collecteur d'échappement.

6. Déposer le tuyau de sortie de liquide de refroidissement et le tuyau de retour de liquide de chauffage de la culasse.

7. A l'aide de l'outil A.60312, dévissez et retirez le filtre à huile avec un joint

8. Dévisser le capteur du témoin de pression d'huile, retirer le bouchon du reniflard du carter, le carter et la pompe à huile. Retirez le support du tube de vidange du séparateur d'huile et retirez le séparateur d'huile de ventilation du carter.

9. Retirer la poulie de vilebrequin en fixant le volant moteur avec le verrou A.60330 / R et en dévissant le cliquet avec la clé A.50121.

10. Retirez le couvre-culasse et le couvre-chaîne d'arbre à cames. Retirez les boulons fixant les pignons d'arbre à cames et l'arbre d'entraînement de la pompe à huile.

11. Desserrer l'écrou borgne 6 du tendeur de chaîne, dévisser les écrous 4 le fixant à la culasse, retirer le tendeur et, en dévissant la vis 2, retirer le patin 3 du tendeur de chaîne.

12. Dévisser la goupille d'arrêt de la chaîne, retirer la pompe à huile et les pignons d'entraînement de l'arbre à cames et retirer la chaîne.

13. Desserrer les écrous des goujons 4. Après avoir dévissé les écrous de fixation, retirer le boîtier de roulement des goujons 4 et, en enlevant la bride de poussée 1, avec précaution afin de ne pas endommager la surface des roulements du boîtier 3 des roulements , sortir l'arbre à cames 2.

14. Retirez les boulons de culasse et retirez-les avec le collecteur d'échappement et le collecteur d'admission.

15. Retirez la bride de poussée 1 de l'arbre d'entraînement de la pompe à huile et retirez l'arbre 3 du bloc-cylindres (2 - boulon de fixation de bride, 4 - clavette).

16. À l'aide de l'extracteur universel А.40005 / 1/7 du kit А.40005, retirez le pignon du vilebrequin.

17. Dévissez les écrous des boulons de bielle, retirez les chapeaux de bielle et retirez avec précaution les pistons avec les bielles à travers les cylindres.

ATTENTION: Lors du démontage du moteur, marquer le piston, la bielle, les coussinets de bielle principale et de bielle afin qu'ils puissent être réinstallés lors du remontage. Notre article sur la sélection d'un piston pour un cylindre VAZ 2101 vous conviendra.

18. Installez la retenue 5 (voir Fig. Dépose du volant), dévissez les boulons 3, retirez la rondelle 4 et le volant du vilebrequin, retirez le couvercle avant du carter d'embrayage.

19. A l'aide d'un poussoir А.40006, retirer le roulement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de son logement dans le vilebrequin.

20. Retirez la bague de retenue du joint d'huile de vilebrequin.

21. Retirez les boulons des chapeaux de palier principaux. Les retirer avec les chemises inférieures, retirer le vilebrequin, les chemises supérieures et les demi-bagues de poussée sur le support arrière.

Vidéo. Démontage du moteur VAZ 2101

Par défaut, le moteur à combustion interne 2101 est devenu l'option de base pour les voitures de la famille VAZ. La première expérience était la modification 21011 - la course du piston dans le moteur est devenue plus courte, mais le diamètre du cylindre a augmenté. En fait, c'était l'usine qui forçait le moteur par des spécialistes afin d'augmenter la puissance et d'éviter aux utilisateurs d'avoir à effectuer des révisions en même temps plus souvent que la fréquence spécifiée.

La modernisation classique du moteur à combustion interne 2101 a augmenté le volume de combustion du mélange carburé tout en réduisant la course du piston. La consommation de carburant a changé de manière insignifiante, mais le moteur est devenu "accélérateur". Les principales caractéristiques techniques de la variante 21011 sont les suivantes :

cycle combiné 9,5 l/100 km

couvercle de palier - 80,36 Nm (principal) et 50,96 (bielle)

culasse - deux étages 39,2 Nm, 112,7 Nm