Réparation de moteur bricolage 168f

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• • très probablement le régulateur de vitesse a perdu son ressort. elle est petite et vole souvent.

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      • Je l'ai éteint, quand le capteur a été allumé, il était complètement sourd.

        très probablement le régulateur de vitesse a perdu son ressort. elle est petite et vole souvent.

        Wow. Et où en est-elle.

        Edité par togy (6 juin 2011 22:10:15)

        • • J'ai changé l'ancien moteur pour un lifan 168f. Il a travaillé pendant un an et a commencé à fumer. En même temps, quand je finissais le travail, ça calait constamment (le capteur d'huile s'est déclenché), j'ai mal tiré. en un mot, il était épuisé. J'ai changé les bagues (380 roubles + 0,5 jour de travail) a commencé à partir d'un demi-tonneau, ne fume pas, ne cale pas (j'ai acheté de l'huile SAE-30 5 litres dans un magasin de tracteurs, un peu plus cher que 0,6 litre dans un magasin de motos). Satisfait : réglage des soupapes (sur la soupape d'échappement il y a un bouchon type moscovite, sur la soupape d'aspiration il n'y en a pas), il se démonte avec des clés pour 10 et 12. A peine - à peine dévissé les boulons de bielle, J'ai dû tourner la petite tête pour 10 avec une clé à gaz (la clé est petite d'environ 200mm de long)
            Concernant le réglage, j'ai trouvé dans NET la version russe du mode d'emploi, le catalogue de pièces détachées et, en principe, les questions ont disparu d'elles-mêmes.

            Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier. Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même le fonctionnement de la machine.

            Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers. Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).

            Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :

            1. Dysfonctionnements du moteur :
            • problèmes de démarrage ;
            • dysfonctionnements.
            1. Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes :
            • mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
            • pannes dans la boîte de vitesses;
            • problèmes avec le châssis;
            • dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
            • dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).

            À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.

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            Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !

            Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.

            Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

            • il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
            • la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
            • le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché;
            • des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.

            Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :

            1. Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
            2. Ouvrir le robinet de carburant.
            3. Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
            4. Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.

            Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.

            Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :

            1. Défaillance du système d'allumage :
            • il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
            • la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
            • les isolants des bougies ou du câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
            • le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
            • les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
            • l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
            • des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).
            1. L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les têtes de bougies et les cylindres, ainsi que les connexions du carburateur et des cylindres du moteur.

            Si une fuite est détectée dans les raccords, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes des bougies et les cylindres.

            1. Fermeture incomplète du starter du carburateur.

            Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.

            Dysfonctionnements de la compression et du carburateur

            Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.

            La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :

            • suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
            • déformation de la soupape d'admission;
            • l'usure des segments de piston.

            Pour restaurer la compression, vous devez :

            1. Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone et s'il y a des défauts, remplacez-les.
            2. Vérifiez l'état des segments de piston et remplacez les composants défectueux.

            Si de la fumée noire sort du silencieux pendant le fonctionnement du moteur, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :

            • un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
            • l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
            • le segment racleur d'huile du piston est usé ;
            • le filtre à air est bouché.

            Pour résoudre ce problème, vous devez :

            1. régler le carburateur ;
            2. remplacer la valve qui fuit ;
            3. remplacer les segments de piston usés ;
            4. nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.

            Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.

            Les unités et composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.

            Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.

            Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie très probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.

            Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi. Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.

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            Avec des charges de moteur accrues, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :

            • pas assez d'huile dans le carter;
            • un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
            • la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.

            Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.

            Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :

            L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.

            Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.

            Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.

            1. Usure du groupe cylindre-piston.

            La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.

            1. Carter de cliquet ou cliquet endommagé

            La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.

            1. Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.

            Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.

            Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.

            La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être résolus immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.

            

            Quelle huile utiliser après réparation ?

            

            

            Le miroir sur le cylindre est normal. Je pense que l'huile venait du côté de la tête. Merci pour la photo, ça fait toujours plaisir à voir. Je verse 10w 40 dans mes moteurs à semi-synthétique, le constructeur recommande sae 30, parmi ceux-ci je choisirais TNK.

            jambe a écrit :
            Les joints de tige de soupape usés ou cassés sont également pertinents

            Non, ce n'est pas pertinent ici. il n'y a qu'un seul bouchon, sur l'admission. Eh bien, une fois que nous l'avons réglé, vous pouvez le changer - un centime d'affaire.

            Bonne journée tout le monde! Enfin dispersé ce dviglo chinois.J'ai été étonné que ce moteur n'ait pas de système de purification d'huile, même primitif. La cause de mes problèmes était l'usure du racleur d'huile nafig, au début j'ai même pensé qu'il avait du retard (vous pouvez le voir sur la photo), mais il s'est avéré que non. Le piston est légèrement usé, le doigt dans les bossages et dans la douille de bielle glisse facilement, mais ne pende pas, ça fait plaisir !

            

            

            Conclusion : tout laver, dupliquer les bagues (Honda de préférence), changer les bagues d'étanchéité, les joints, néanmoins à l'avenir j'ai décidé d'utiliser de l'huile XADO 15W40 avec revitalisant (vérifié, il y a un effet !)

            Bonjour, dites-moi pourquoi le moteur lifan168f-2 ne fonctionne pas régulièrement et fume beaucoup et tire également dans le tuyau d'échappement

            Bonjour. Dites-moi qu'il y a une rondelle sur l'arbre à cames? 188f

            Bonjour les amis! Question : après deux ans d'utilisation active des moteurs Lifan 168F-2 en karting, ils ont dû être réparés à plusieurs reprises (casse des vilebrequins, changement des segments de piston, etc.). Après les réparations, j'ai assemblé les moteurs pour le mastic, c'est-à-dire. J'ai retiré le joint entre le bloc et le couvercle du bloc, car par temps chaud, il était simplement perforé. Les moteurs assemblés pour le mastic ont fonctionné normalement, mais après deux ans, la chose suivante a très souvent commencé à apparaître: les boulons du couvercle du bloc-cylindres se sont desserrés, se sont retournés et, par conséquent, l'huile moteur fuyait (fuite). Peut-être qu'après un certain nombre de réparations, le fil s'use sur les cales ? Peut-être devriez-vous assembler des moteurs avec un frein filet ou des rondelles Grover ?

            desant82 a écrit :
            Bonjour, dites-moi pourquoi le moteur lifan168f-2 ne fonctionne pas régulièrement et fume beaucoup et tire également dans le tuyau d'échappement

            desant82, vous devez nettoyer le carburateur, essayez aussi de démarrer le moteur sans le filtre à air, voyez comment cela fonctionne

            Grabber a écrit :
            Bonjour. Dites-moi qu'il y a une rondelle sur l'arbre à cames? 188f

            Grabber, pas de rondelle sur l'arbre à cames, seulement un décompresseur

            Dis moi quoi faire.
            Quelque chose que mon "Lifan 168F2", installé sur le MB "Salut" en 2013, à la place du DM-1 standard, a commencé à être capricieux : le moteur démarre normalement avec un volet d'air fermé (comme toujours dès le début du fonctionnement), mais dès qu'il est ouvert, il commence à changer spontanément de régime du maximum au minimum, puis à nouveau. Vous pouvez voir comment le levier de commande des gaz sur le carburateur se déplace spontanément. Si vous tirez le ressort avec vos doigts, il fonctionne de manière stable à vitesse maximale. Lâchez prise - recommence à changer la vitesse.
            Jusqu'à présent, j'ai travaillé d'une manière ou d'une autre, en fermant le volet d'air - dans une certaine position (environ en moyenne), les révolutions sont maintenues suffisamment élevées et le moteur tourne.
            Que faire? Peut-être que le ressort s'est « assis » pendant le fonctionnement et doit être remplacé ? Mais l'attaque s'est produite soudainement.

            Slava1, essayez de démonter et de rincer le puisard.

            kuzmjch a écrit :
            Slava1, essayez de démonter et de rincer le puisard.

            Lire aussi :  Bricolage réparation phare avec une lentille vaz 2110

            kuzmjch,
            Il a dévissé les boulons du bouchon et a vidangé l'essence du carter du carburateur. Non seulement cela n'a pas aidé, mais le moteur a commencé à fumer et à tirer dans le tuyau d'échappement, autant que la flamme s'échappait du silencieux.

            kuzmjch a écrit :
            Slava1, essayez de démonter et de rincer le puisard.

            kuzmjch,
            Il a dévissé les boulons du bouchon et a vidangé l'essence du carter du carburateur. Non seulement cela n'a pas aidé, mais le moteur a commencé à fumer et à tirer dans le tuyau d'échappement, autant que la flamme s'échappait du silencieux.

            Slava1, Voir le char et l'igloo. Apparemment, l'essence est partie, le flotteur est tombé. Puis il n'est pas rentré, de l'essence a coulé dans le moteur.

            Mes pensées ne grouillent que dans ma tête. Oh, j'emmènerai l'essaim à la datcha, mais pour le week-end.

            Slava1 a écrit :
            Quelque chose que mon "Lifan 168F2", installé sur le MB "Salut" en 2013, à la place du DM-1 standard, a commencé à être capricieux : le moteur démarre normalement avec un volet d'air fermé (comme toujours dès le début du fonctionnement), mais dès qu'il est ouvert, il commence à changer spontanément de régime du maximum au minimum, puis à nouveau. Vous pouvez voir comment le levier de commande des gaz sur le carburateur se déplace spontanément.Si vous tirez le ressort avec vos doigts, il fonctionne de manière stable à vitesse maximale. Lâchez prise - recommence à changer la vitesse.

            Avez-vous eu froid ? Essayez de réchauffer le carburateur avec un sèche-cheveux, la condensation peut geler, mais ce sera certainement le cas, retirez le filtre à air, mais si vous travaillez en hiver, vous devrez fournir de l'air chaud au carburateur.

            Aujourd'hui, j'ai retiré le carburateur du moteur et lavé tout ce que je pouvais avec le nettoyant pour carburateur Khors. Le travail a été effectué dans une pièce chauffée, donc la glace (le cas échéant) a dû pousser. Et dans la rue, c'était "presque zéro". Cependant, après avoir installé un carburateur rincé sur le moteur, il s'est avéré que le rinçage n'a donné aucun résultat, il fonctionne toujours de manière instable.
            En cours de rinçage, j'ai trouvé sur la paroi extérieure du carburateur un trou non étouffé avec un filetage à l'intérieur, qui va directement dans le carburateur après le papillon des gaz.
            Sur la photo du carburateur, le trou est indiqué par une flèche.
            Quel est ce trou ? Après tout, à travers lui, en contournant le filtre à air, de l'air est aspiré et, surtout, lorsque le moteur tourne, je l'ai recouvert d'un tournevis et le fonctionnement du moteur est devenu plus stable lorsque le volet d'air était ouvert.
            Peut-être qu'il doit y avoir une sorte de vis de réglage ou de bouchon perdu pendant le fonctionnement ?

            

            La société chinoise Lifan est une grande entreprise, fédérant de nombreuses industries : de la petite cylindrée aux autobus. Parallèlement, elle est également fournisseur de moteurs pour un grand nombre de petites entreprises produisant des machines agricoles et des petits véhicules automobiles.

            Selon la tradition générale de l'industrie chinoise, au lieu de leurs propres développements, la copie de tout modèle à succès, généralement japonais, est effectuée.

            Le moteur répandu ne fait pas exception. familles 168F, installé sur un grand nombre de motoblocs, motoculteurs, groupes électrogènes portables et motopompes : le modèle pour sa création était le moteur Honda GX200.

            Moteur pour tracteur à conducteur marchant Lifan d'une capacité de 6,5 ch, dont le prix dans divers magasins varie de 9 000 à 21 000 roubles, selon la modification, a une disposition classique: il s'agit d'un moteur à carburateur monocylindre avec un arbre à cames inférieur et un entraînement de soupape à tige (schéma OHV).

            

            moteur Lifan

            Son cylindre est fait d'une seule pièce avec le carter moteur, ce qui, malgré la possibilité théorique de remplacer la chemise en fonte, réduit considérablement sa maintenabilité lorsque le CPG est usé.

            Le moteur a refroidissement par air forcé, dont les performances sont suffisantes pour travailler dans des climats chauds même sous de fortes charges.

            Système de mise à feu - transistor, pendant le fonctionnement ne nécessite aucun réglage.
            Le faible taux de compression (8,5) de ce moteur lui permet de rouler à l'essence commerciale de la marque AI-92 toute qualité.

            Dans le même temps, la consommation de carburant spécifique de ces moteurs est de 395 g / kW * h - c'est-à-dire par heure de fonctionnement à une puissance nominale de 4 kW (5,4 ch) à 2500 tr/min, avec les bons réglages du carburateur, ils consommeront 1,1 litre de carburant par heure de fonctionnement.

            La famille de moteurs 168F comprend actuellement 7 modèles avec différentes options de configuration et dimensions de raccordement, qui ont en commun les caractéristiques suivantes :

            • Dimension du cylindre (alésage / course) : 68 × 54 mm ;
            • Volume de travail : 196 cm³ ;
            • Puissance de sortie maximale : 4,8 kW à 3 600 tr/min ;
            • Puissance nominale : 4 kW à 2500 tr/min ;
            • Couple maximum : 1,1 N * m à 2500 tr/min ;
            • Volume du réservoir de carburant : 3,6 l ;
            • Volume d'huile moteur dans le carter : 0,6 l.

            Le forfait le moins cher avec arbre de liaison taille 19 ou 20 mm. Prix ​​fabricant - 9100 roubles.

            

            Lifan 168F-2

            Pour plus d'informations sur le fonctionnement du moteur Lifan 168F-2, voir la vidéo :