Réparation de papillon des gaz à faire soi-même Lacetti

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17.06.2017
... ... Nous examinons le fonctionnement du papillon des gaz Lacetti directement sur le moteur en marche. Il a retiré le couvercle de protection et a tourné l'ensemble d'accélérateur de 180 degrés par rapport aux goujons de montage.
Tout est devenu visible, et il est devenu possible de filmer le fonctionnement du papillon des gaz avec le moteur en marche. Commencer le dépannage à la page Lacetti se contracte

. .
... ... J'écrirai l'article plus tard, quand j'aurai réfléchi à tout, je passerai en revue toutes les vidéos précédentes. Le problème principal est que tout le monde a le même système de contrôle, mais les paramètres du moteur sont différents et les amortisseurs pour tout le monde sur XX sont ouverts différemment. Je peux installer la télécommande sur ma voiture, tout sera parfait. Mais si vous déplacez ma télécommande vers une autre voiture, cela ne fonctionnera pas mieux. Et je veux trouver une option commune pour toutes les voitures.

13.08.2017
... ... Jusqu'à présent, de loin, la meilleure option qui m'est venue à l'esprit est d'installer un micro-interrupteur au lieu d'un interrupteur de fin de course dans l'ensemble d'accélérateur. Lacetti contractions 2... Et renfort du support moteur intermédiaire ou inférieur Lacetti contractions 3... Peut-être qu'alors quelque chose d'autre va naître.
Schéma de câblage de l'unité d'accélérateur Lacetti :

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Bonjour maintenant dans ce fil. Après avoir visionné toutes les vidéos, l'idée est venue d'essayer de régler (plier) les plaques des contacts de fin de course XX dans la télécommande, c'est-à-dire de sorte que le fin de course XX de la télécommande s'ouvre de la même manière qu'un fin de course externe monté s'ouvre. Que pensez-vous de ceci.

Cela ne fonctionnera pas - la conception elle-même ne fonctionnera pas. Vous pouvez essayer de faire un contact dur, si une masse est appliquée sur le boîtier DZ, alors un moins apparaîtra sur le levier d'essieu. Souder ou coller une plaque métallique sur le levier en plastique IAC au point de contact de ces leviers. Soudez cette plaque avec un fil avec un contact à partir duquel un signal négatif est envoyé à l'ECU. Là le courant est faible, mais ils sont bien pressés. Je pense qu'ils ne brûleront pas. Ensuite, ces contacts s'ouvriront non pas après, mais pendant l'ouverture de la télécommande. Mais avec un mikrushka, grâce à l'écart dans la structure, vous pouvez ouvrir les contacts avant d'ouvrir la télécommande

Dites-moi, avant de nettoyer la télécommande, la position de la télécommande était de 3,5% sur une voiture étouffée et de 5,6% sur une voiture démarrée !
Après avoir nettoyé la télécommande sans même la dévisser (je l'ai nettoyée très soigneusement) sur une voiture étouffée, la position est devenue 3,1% et sur une plaie - 0%. Sur les forums, ils me disent que ça ne devrait pas être, ça devrait être au moins 3% (à XX). La réinitialisation des adaptations a été effectuée 3 fois de suite avec succès. dans les paramètres, la position réelle de la télédétection et la position souhaitée de la télédétection 23 étapes.
Dis-moi, est-ce la norme ? Ou y a-t-il quelque chose qui ne va pas ?

En théorie, 23 pas correspondent à 2,3% de l'ouverture de la télécommande, mais pas à zéro. Le câble d'accélérateur sera-t-il tendu par accident ? Un tuyau a-t-il éclaté après DZ ?

Le papillon des gaz de la voiture Chevrolet Lacetti est une partie structurelle du mécanisme d'admission des groupes motopropulseurs à essence avec injection de carburant. Cette partie est conçue pour contrôler le volume d'air qui entre dans le moteur afin de former un mélange air-carburant. Cette pièce détachée se situe entre le filtre à air et le collecteur d'admission.

Ce composant est une vanne d'air. Lorsque la vanne est ouverte, la pression dans le système est à la pression atmosphérique. Et une fois fermé, il tombe dans le vide. Cette caractéristique permet l'utilisation de la pièce de rechange dans le fonctionnement du servofrein à dépression.

ATTENTION! J'ai trouvé un moyen tout simple de réduire la consommation de carburant ! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie.Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence! Lire la suite"

La voiture Chevrolet Lacetti est assez courante en Russie. Par conséquent, trouver des pièces de rechange ne sera pas difficile. Ceci s'applique également au papillon des gaz. Le coût de l'élément varie en fonction du type d'entraînement.

1. Le coût moyen d'un élément à entraînement mécanique est de 1 500 roubles.
2. Un amortisseur à entraînement électrique est vendu entre 2 000 et 3 000 roubles.

Selon le passeport technique du véhicule, la durée de vie de l'amortisseur peut atteindre 200 000 kilomètres. Cependant, ce n'est pas le cas dans la pratique. En l'absence d'un entretien approprié, l'amortisseur peut tomber en panne à l'avance. La principale exigence de maintenance est le nettoyage en temps opportun de l'élément.

Vous pouvez déterminer la nécessité de nettoyer le papillon des gaz lorsque les symptômes suivants apparaissent :

• l'apparition de difficultés lors du démarrage du groupe motopropulseur;
• le moteur ne démarre pas immédiatement ;
• vitesse flottante, ainsi qu'un fonctionnement instable du groupe motopropulseur au ralenti;
• contractions du transport lors de la conduite à des vitesses allant jusqu'à 15 km / h;
• en serrant l'embrayage, les tours peuvent chuter trop lentement ou trop rapidement;
• apparition de creux à 1000 tr/min.

Pour nettoyer un élément, la première étape consiste à le retirer. L'analyse de la pièce de rechange commence par retirer l'ondulation du conduit d'air et déconnecter les fils du régulateur de ralenti et du capteur de position de la pièce. La procédure de démontage ne nécessite pas d'efforts particuliers.

Noter! Lors de la dépose du papillon des gaz, il est important que le groupe motopropulseur ne soit pas chaud. Comme il y a un risque de brûlures.

Après cela, vous devez retirer les tuyaux connectés à la pièce de rechange, puis le câble du lecteur. Ainsi, la voie vers l'amortisseur est ouverte. Il suffit de dévisser quelques écrous et boulons et de retirer le capteur de position et la commande de ralenti.

Le nettoyage consiste à rincer l'élément. Pour cela, il est recommandé d'utiliser un agent spécial destiné au nettoyage des carburateurs. La substance doit être pulvérisée sur toutes les surfaces et tous les canaux. À la fin du processus, essuyez la pièce avec un chiffon.

Une attention particulière doit être portée au régulateur de ralenti. Une contamination importante peut provoquer le blocage de l'aiguille et son mauvais fonctionnement. Et avant d'installer les éléments, vous devez vérifier l'état général de cet élément. Si l'aiguille a un grand jeu libre, la pièce doit être remplacée.

De plus, avant l'installation, il est nécessaire d'évaluer l'état du joint. En cas de dommage, l'élément doit être remplacé.

Noter! Après avoir terminé l'installation du papillon des gaz, ajustez la tension du câble.

Après avoir nettoyé l'élément, le bloc d'alimentation peut continuer à mal fonctionner. Cette caractéristique indique que la pièce de rechange doit être réparée ou remplacée. La cause principale du dysfonctionnement est l'endommagement du capteur de position de l'amortisseur.

Avec ce dysfonctionnement, les symptômes suivants apparaissent :

• le bloc d'alimentation démarre difficilement ;
• régime de ralenti élevé ou flottant ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• lors de l'accélération, des chutes de puissance sont observées.

En pratique, réparer un amortisseur n'est pas une solution pratique. Le remplacement de la pièce aidera à éliminer la panne.

La procédure de suppression est décrite ci-dessus. Cependant, si le propriétaire n'a pas confiance en ses capacités, une solution raisonnable consiste à contacter un service de maintenance. Des spécialistes qualifiés effectueront le remplacement rapidement et à un prix abordable.

De nombreux propriétaires de Chevrolet Lacetti, après avoir nettoyé l'amortisseur, sont confrontés à un problème lié aux régimes bloqués. Le défaut ne peut être corrigé qu'avec une adaptation. Les centres de service officiels Chevrolet exécutent la procédure comme suit :

• activer le contact pendant 5 secondes ;
• puis éteignez pendant 10 secondes;
• réactiver pendant 5 secondes;
• démarrer le groupe motopropulseur au neutre ;
• chauffer le moteur à 85 degrés sans gaz;
• s'il y a un climatiseur, il doit être activé pendant 10 secondes, puis éteint pendant la même période de temps ;
• pour les véhicules équipés d'une transmission automatique, utilisez le frein de stationnement. Appuyez sur les pédales et déplacez le levier de vitesses en position D ;
• puis répétez la manipulation avec le conditionneur ;
• coupez le contact.

Cette séquence permettra de réinitialiser l'adaptation des gaz, après quoi elle commencera à fonctionner correctement.

Sur les services eux-mêmes, des experts effectuent une réinitialisation à l'aide d'un programme informatique spécialisé.

bien. l'a arrangé.

Je suppose que cela n'affecte pas le frein moteur. L'essentiel est que lorsque je descends une pente et que je retire mon pied de la pédale d'accélérateur, par exemple, j'ai l'impression que la voiture heurte un mur - le moteur la ralentit. Mais soudainement, pendant une fraction de seconde, ce « mur » disparaît et la voiture se met à bouger comme si elle roulait au point mort. Encore une seconde et elle freine à nouveau avec le moteur.

Il a déjà été écrit sur une éventuelle fuite d'air. Mais c'est très difficile à trouver. Vaut-il la peine de chercher une machine à fumée pour trouver une fistule ?
Quoi d'autre cela pourrait-il être? USR ? Ou est-ce que DZ se comporte de cette façon ?

bien. l'a arrangé.

L'essentiel est que lorsque je descends une pente et que je retire mon pied de la pédale d'accélérateur, par exemple, j'ai l'impression que la voiture heurte un mur - le moteur la ralentit. Mais soudainement, pendant une fraction de seconde, ce « mur » disparaît et la voiture se met à bouger comme si elle roulait au point mort. Encore une seconde et elle freine à nouveau avec le moteur.
Ou est-ce que DZ se comporte de cette façon ?

Celles. Si j'ai bien compris, le firmware est-il à blâmer ?
S'agit-il d'informations fiables ou de suppositions ?

Merci! lien très utile.
mais il y a peu de choses sur le mode de freinage et il n'y a pas de précisions..

« Le capteur MAP mesure la dépression dans le collecteur d'admission. ... La décélération augmente le vide. Le changement de vide est détecté par le capteur MAP et lu par l'ECM, ce qui réduit ensuite le temps de fonctionnement de l'injecteur en raison de la demande de carburant réduite. »

L'ECM réagit aux changements de position du papillon et de débit d'air et réduit la quantité de carburant. Si la décélération est très rapide, l'ECM peut couper le carburant pendant une courte période. »

Peut s'éteindre - c'est comme : promettre - ne veut pas dire se marier.

Comment le journal est-il supprimé ? Avez-vous besoin d'un bookmaker pour cela ?

Juste avant NG, les problèmes ont commencé avec le chiffre d'affaires au XXe siècle.
J'ai changé les bougies, les fils BB (ils étaient vieux), j'ai regardé les erreurs via CE - aucun signe. Alarmé uniquement par la position du volet - 6.7.
J'ai acheté un nettoyeur de corps haigirovski1, retiré le rabat, nettoyé, réinitialisé les adaptations, le problème avec xx avait disparu. Mais un autre est apparu, et cela a déjà été découvert le lendemain matin. A froid c'est très difficile à démarrer, et le démarreur tourne à vive allure, la pompe ronronne, le moteur démarre, mais au lieu des 750 tr/min prévus, ça marche à peine à 600, et ça démarre très à contrecœur. J'ai regardé les erreurs - p2119 est sorti (Erreur fonctionnelle du régulateur de ralenti), je l'ai jeté. Dès que la voiture chauffe un peu, il n'y a aucun problème de démarrage, sans parler du démarrage sur un moteur chaud.
Après rinçage, la position de la vanne est de 5,5 en CE, cela semble beaucoup.
Hier, je l'ai enlevé à nouveau, lavé, abandonné les adaptations - tout est pareil. Il n'y a pas d'erreurs à chaud, à froid - démarrage difficile et erreur P2119. La position du volet selon CE n'a pas changé - 5.5. J'ai vérifié le connecteur de la télécommande - il est bien serré. J'ai étudié les sources primaires - on ne sait pas encore comment procéder et où chercher la racine du problème

... Ou est-ce que Bobby est mort ?
Jetez dans vos pensées

Ma Chevrolet Lacetti, comment je me suis débarrassé de l'effet du régime moteur flottant.

Bonjour à tous! Je veux partager mon expérience. Le kilométrage de la voiture Chevrolet Lacetti - 1,6 litre de 2008 MKP 90 000 km, a fait le nettoyage de l'injecteur et du papillon des gaz dans l'atelier - "DZ" (l'unité d'entraînement du papillon des gaz - "PDZ" a été retirée), immédiatement après cela les modes de ralenti - «XX» et lors de la conduite en 1ère et 2ème vitesse à basse vitesse, ils sont devenus instables, la voiture accélère ou ralentit, zadolbala.Les tours du moteur ont flotté spontanément de 1000 à 3000, lors du changement de vitesse, les tours ne sont pas tombés, mais au contraire sont passés à 3000, quand ils se sont arrêtés, ils sont revenus à la normale, mais dès que la voiture a commencé à rouler, ils sont montés à nouveau, alors que le trajet devenait nerveux, le chèque brûlait ou ne brûlait pas, diagnostics - il n'y a pas d'erreurs, j'ai parcouru toutes les stations, ils prennent de l'argent, le résultat est nul.
Je suis allé chez les concessionnaires - 4 heures de travail et 2,5 mille roubles - le résultat est nul, personne ne dit rien, quelle est la raison pour laquelle personne ne formule - remplacez cela, remplacez cela, (1570 d'entre eux pour l'installation de bougies NGK d'origine, qui le lendemain jeté - n'a pas réussi le test sur le stand pour les bougies). Si vous retirez le connecteur du capteur de vitesse - la vitesse est normalisée, changez le capteur - la même chose. J'ai noyé l'USR - rien n'a changé. J'ai décidé de m'attaquer à ce problème, j'ai étudié les schémas et les dessins, j'ai tout démonté et finalement j'ai tout fait moi-même.

Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le DZ prend la position extrême dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et, à l'aide d'un levier métallique dans le lecteur DZ, ferme les contacts du commutateur de mode XX. L'unité de commande électronique - "ECU" reçoit un signal de commande de 0 volt - le contact 55 de l'ECU est court-circuité à la masse. A cette commande, l'ECU fournit une tension au servomoteur de l'entraînement du papillon des gaz "PDZ", le moteur ouvre le papillon des gaz à l'angle requis pour que le moteur fonctionne à la vitesse spécifiée XX, en fonction des performances de tous les capteurs du moteur . L'ECU détermine la position du DZ en fonction de la tension du potentiomètre variable DZ situé dans l'étage inférieur du PDZ (contacts 2,7,8 sur le circuit du capteur de contrôle du moteur), qui est une paire ordinaire de contacts à ressort fixé sur l'axe DZ et tournant le long des pistes de résistance sur la carte PDZ. Le mécanisme PDZ permet au servomoteur de faire pivoter le capteur à distance à de petits angles (environ + _ 5 degrés) à partir de la position donnée du capteur à distance.

Comment nettoyer rapidement le papillon des gaz d'une Chevrolet Lacetti de vos propres mains. Cette méthode vous aidera à nettoyer la manette des gaz en 5 minutes sans la retirer. Nous effectuons le nettoyage avec un carbokliner, le nom d'origine est Carb Cleaner (moyen de nettoyage des carburateurs). Effectuez tous les travaux avec des gants ; nous utilisons de petits morceaux de chiffon propre pour frotter.

Vidéo de nettoyage du papillon des gaz (accélérateur) dans la Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti):

P.S. Si, après avoir nettoyé le papillon, les tours restent élevés, avec un kilométrage de plus de 100 km, vous devrez réinitialiser les adaptations via le programme spécial Chevrolet Explorer (vous pouvez le trouver facilement, le moteur de recherche vous aidera).

Comme vous pouvez le voir, la méthode est assez simple et primitive, mais en même temps efficace. Si vous souhaitez procéder au nettoyage approfondi du corps de papillon, vous devrez le retirer. réparation Chevrolet Lacetti

Nettoyage du corps de papillon Lacetti

Le nettoyage de l'accélérateur Lacetti est une instruction photo étape par étape sur la façon de nettoyer vous-même l'accélérateur Chevrolet Lacetti.

Je pense que tout le monde sait que "grâce à" le système de ventilation du carter, les vapeurs d'huile, au bout d'un certain temps, contaminent fortement l'ensemble papillon. De ce fait, le papillon des gaz ne commence pas à se fermer hermétiquement et peut même se bloquer, ce qui entraîne un dysfonctionnement du moteur.

Si, lors du diagnostic informatique, il s'avère que le papillon des gaz ne se ferme pas à plus de 5%, alors cet appareil doit être nettoyé.

Aussi, le volet doit être nettoyé en présence d'une forte contamination visuelle. Cela affectera non seulement le bon fonctionnement du moteur. mais aussi sur la consommation de carburant.

De nos jours, le choix des fonds pour cette procédure est tout simplement énorme. Chacun trouvera quelque chose de plus adapté à ses besoins et à ses capacités financières.

Par exemple, j'utilise cet outil.

Nettoyant pour papillon des gaz

Cela coûte 3-4 USD. Lave tout rapidement et efficacement, ça me convient.

Les instructions indiquent que vous pouvez même rincer le système de carburant en le versant dans un réservoir avec de l'essence. Nettoie également le conduit d'admission.

Nettoyant corps de papillon

De nombreuses personnes nettoient l'ensemble papillon sans le retirer du moteur. Ce n'est pas tout à fait correct, car il reste de la saleté de l'intérieur et surtout sur l'axe de l'amortisseur ! Par conséquent, il est préférable de retirer le rabat. De plus, je le fais en 10 minutes.

1. Retirez le capot moteur décoratif

On desserre les deux pinces sur l'ondulation

3. À l'aide d'une pince, desserrez le collier et retirez le tuyau de ventilation du carter de la vanne

Retirez le tuyau de ventilation du carter de la soupape

4. Démontez l'ondulation avec le tuyau de ventilation du carter et voici ce qui s'avère

Nous démontons l'ondulation avec le tuyau

5. En appuyant sur le loquet par le bas, déconnectez le bloc de câblage de l'ensemble d'accélérateur Chevrolet Lacetti

Déconnectez le bloc de fils de l'ensemble d'accélérateur Chevrolet Lacetti

6. En tournant la poulie d'entraînement des gaz dans le sens des aiguilles d'une montre, retirez le câble de la pédale d'accélérateur à travers la rainure

Retrait du câble d'entraînement de l'ensemble d'accélérateur Lacetti

7. Maintenant, beaucoup de gens débranchent les tuyaux de liquide de refroidissement de l'ensemble papillon, mais pas moi. D'abord, c'est plus rapide de cette façon. Deuxièmement, vous n'avez pas besoin d'être intelligent avec le bouchon du tuyau pour que le liquide de refroidissement ne s'écoule pas. Troisièmement, l'air n'entrera pas dans le système de refroidissement.

Je retire simplement les tuyaux des supports et ils sont assez longs pour retirer l'ensemble d'accélérateur.

8. Nous dévissons les trois écrous et le boulon de l'ensemble d'accélérateur Chevrolet Lacetti et le retirons des goujons

On dévisse les trois écrous et le boulon de l'ensemble papillon Chevrolet Lacetti

Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas beaucoup de pollution, mais il y a quand même

Vanne papillon Lacetti sale

9. Placer un chiffon sous l'ensemble papillon afin de ne pas salir le moteur et laver la saleté du cylindre

Nettoyage du corps de papillon Lacetti

10. Il est conseillé de remplacer le joint et de nettoyer l'extrémité du collecteur d'admission

Joint d'ensemble papillon Lacetti

11. Il est conseillé de rincer immédiatement la vanne de ventilation du carter Lacetti. Pour ce faire, on le dévisse...

Vanne de ventilation des gaz de carter Lacetti

... et rincer pour que le ressort fonctionne sans se coincer

Rinçage de la vanne de ventilation du carter Lacetti

Nous lavons également l'ondulation avec un tube.

Accélérateur net Chevrolet Lacetti

12. Rassembler le tout dans l'ordre inverse.

Vous pouvez voir dans ce court quoi et comment se passe lors de la réinitialisation des adaptations avec une manette des gaz

Paix à votre maison et bonne chance en cours de route!

Bonsoir!
J'ai une question, avez-vous besoin de regarder la valeur de l'accélérateur lorsque le moteur tourne ? ou avec le contact mis ?
J'ai nettoyé le DZ aujourd'hui, n'ai pas démarré le moteur pendant le diagnostic, c'était 3,5%, après nettoyage c'est devenu 2%, le moteur n'a pas démarré pendant le nettoyage et la vérification. J'ai bien nettoyé le DZ des deux côtés, comme dans votre description, sur un moteur en marche, il indique 3,5-4,9. Les gens écrivent qu'après le nettoyage ils ont 2-3% au début, je ne l'ai pas bien nettoyé ?))

Salutations, Dmitry! Je ne sais pas comment tu l'as nettoyé, mais je pense que c'est bien
Tout d'abord, vous devez réinitialiser les adaptations. Deuxièmement, vous devez regarder un moteur chaud en marche en mode ralenti.
Voici un exemple de mon rabat

Il y aura des questions, posez-les. Bonne chance!

La Chevrolet Lacetti est considérée comme une voiture compacte de classe "C", qui a été développée par le constructeur automobile sud-coréen - GM Daewoo. Il combine un design italien avec des performances Chevrolet avancées et un excellent rapport qualité-prix. Il s'agit du deuxième modèle de voiture, qui a été construit sur une toute nouvelle plate-forme - J200 et a remplacé DaewooNubira 2. Dans les pays européens, la voiture a été produite dès le début en tant que marque - Daewoo, et depuis 2004, elle a commencé à être produite sous le nom - Chevrolet.

L'intérieur de la Chevrolet Lacetti est décoré sans aucun élément sophistiqué, mais il a tout de même un look assez moderne. La garniture intérieure de la voiture est équipée d'un grand nombre d'inserts en aluminium.La voiture présentée est l'une des plus grandes de la catégorie, ce qui signifie que les passagers disposent d'un espace assez spacieux. Le coffre de toute version de la voiture Lacetti a un volume assez important et, de plus, il peut toujours être facilement augmenté grâce à la banquette arrière de la voiture.

Équipement standard de la voiture Chevrolet Lacetti :

• Direction assistée;
• Climatiseur;
• Airbags frontaux pour les passagers et le conducteur ;
• Répartition des forces de freinage et verrouillage automatique des mécanismes de freinage ;
• Rétroviseurs électriques ;
• Alarme sonore ;
• Feux arrière - feux de brouillard ;
• Fenêtre arrière chauffée;
• Verre tinté;
• Préparation audio ;
• Casquettes décoratives;
• Type de suspension avant - McPherson;
• Les vitres électriques sont installées à l'avant ;
• Verrouillage centralisé avec télécommande;
• Correction des phares électriques ;
• Les moulures latérales ont été faites pour correspondre à la couleur de la carrosserie;
• Conformité totale aux exigences - Euro 2;
• La possibilité de régler la hauteur du volant et du siège du conducteur ;
• Les sièges arrière sont équipés d'appuie-tête.

La Lacetti est produite dans une carrosserie à quatre portes - une berline, une carrosserie à cinq portes - une berline et un break. Le design du modèle break et de la berline a été développé par le studio italien - Pininfarina, et le design du hayon - par Giorgetto Giugiaro. Un modèle équipé d'une carrosserie de berline a été introduit en 2002, un hayon est sorti un an et demi plus tard, et en 2004, la vente d'un break a commencé. Sur les marchés de certains pays, sous le nom de Lacetti, seule une berline est distribuée, et un break et une berline s'appellent Nubira.

Chevrolet Lacetti berline et hayon

Chevrolet Lacetti avec une carrosserie de berline :

Il est considéré comme l'un des tout premiers modèles coréens mis en vente après l'acquisition du modèle Daewoo par la société américaine General Motors. À l'heure actuelle, la berline Lacetti est disponible en plusieurs niveaux de finition, comme la SX et la SE. Leur principale différence réside dans le moteur à essence installé. Dans la configuration SX, la voiture a un moteur de 1,6 litre, tandis que la SE est considérée comme plus puissante et a un moteur de 1,8 litre. De plus, la version avec un réglage plus important des performances de puissance de la voiture comprend un volant en cuir, un accoudoir est installé à l'avant et le siège du conducteur dispose également d'un support lombaire.

Chevrolet Lacetti avec une carrosserie à hayon :

Parmi les pays européens, le modèle à hayon est plus demandé que le modèle berline. À ce jour, sur toute la liste des moteurs fabriqués pour le hayon, seul un moteur à essence de 1,6 litre est utilisé, qui développe une puissance allant jusqu'à 109 chevaux. La transmission mécanique a cinq vitesses.

Break Chevrolet Lacetti :

Il est considéré comme l'un des breaks les plus populaires. Ici, l'acheteur ne dispose pas d'un moteur à essence alternatif à un moteur déjà installé d'un volume de 1,8 litre. Un moteur de break peut développer jusqu'à 122 chevaux. La transmission manuelle n'a que cinq vitesses.

En plus de choisir le bon modèle de voiture, chaque automobiliste doit pouvoir en prendre soin. Parmi les automobilistes, la question suivante est assez courante : Qu'est-ce qu'un papillon des gaz et comment en prendre soin ?