En détail : Réparation de perceuse-tournevis DIY par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
- le tournevis ne s'allume pas ; - pendant le fonctionnement, des sifflements et des craquements étrangers se font entendre ; - fort faux-rond du mandrin ; - les virages ne sont pas réglementés ; - la marche arrière ne commute pas ; - après avoir éteint le bouton, le moteur continue de tourner ; - le tournevis s'allume une fraction de seconde et se cale.
A propos du dispositif du tournevis, lisez l'article Le dispositif du tournevis.
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Le tournevis peut ne pas s'allumer pour trois raisons principales : la batterie est défectueuse (pas chargée), le bouton d'alimentation est défectueux, les balais du moteur sont usés ou l'ancre elle-même est grillée (très rarement).
Batterie... La batterie est vérifiée par une simple mesure à ses bornes de tension continue avec n'importe quel testeur. La tension de sortie d'une batterie chargée en fonctionnement doit correspondre à celle indiquée sur le boîtier - 12V, 18V, etc. Sinon, la batterie doit être remplacée. Le chargeur du tournevis peut également être défectueux.
Régulateur de virages et marche arrière... Le variateur de vitesse du tournevis est contrôlé avec un multimètre en mode continuité. Il est à noter que si le bouton est enfoncé à fond, les contacts y sont fermés et la tension est fournie au moteur (pour inverser) directement, à l'exclusion du circuit régulateur de vitesse. Deux fils de la batterie arrivent au bouton, après quoi deux fils sont connectés au moteur via les contacts inversés. Le bouton d'alimentation peut encore avoir trois fils pour connecter un élément de régulation (transistor à effet de champ), qui est retiré du corps. Pour assurer la continuité, les sondes sont connectées alternativement à l'entrée et à l'un des fils du moteur (si possible, aux contacts d'entrée inversés), puis le bouton est enfoncé à fond. L'appareil indique la présence ou l'absence de contact, après quoi le deuxième fil d'entrée est mesuré. Nous traduisons le levier inverse et répétons les mesures. S'il n'y a pas de contact, le bouton change.
Vidéo (cliquez pour lire).
La réparation de boutons de tournevis à faire soi-même est possible, mais seulement si vous avez certaines compétences. Il est important de comprendre qu'après avoir ouvert le boîtier, de nombreuses pièces de commutation tomberont simplement du boîtier. Cela ne peut être évité qu'en soulevant doucement le couvercle au départ et le croquis souhaité de l'emplacement des contacts et des ressorts. Si des contacts sombres sont trouvés, ils sont nettoyés avec du papier de verre. Après assemblage, des mesures répétées sont effectuées et si les résultats sont positifs (il y a un contact), le bouton est installé à sa place d'origine.
Il convient de noter tout de suite que si, après avoir réparé le bouton, le moteur du tournevis commence à fonctionner lorsque le bouton est complètement enfoncé, et lorsque le bouton est enfoncé doucement, la vitesse n'est pas ajustée, alors la raison doit être recherchée dans le schéma de réglage . La plupart des réparations de tournevis dans ce cas se résument au remplacement de l'ensemble du bouton.
S'il n'y a pas de marche arrière, remplacez le commutateur de marche arrière ou essayez de le réparer. Pour ce faire, ouvrez le couvercle de l'interrupteur et, comme c'est le cas pour le bouton, soulevez-le doucement. Nous vérifions les contacts, nettoyons et collectons. Si les contacts sont brûlés ou déformés, l'inverse doit être remplacé. Il existe des variantes de boutons, dans lesquelles le revers est assemblé à l'intérieur du corps du bouton, dans ce cas le bouton entier est changé.
Si, au relâchement du bouton, le moteur continue de tourner, et avant qu'il ne tourne, dans ce cas il faut faire attention au régulateur de vitesse, c'est-à-dire au transistor de régulation. Il est nécessaire de remplacer soit le bouton entier soit le transistor séparément.
Moteur électrique... Si toutes les opérations ci-dessus ont montré la santé des éléments, alors il est nécessaire de vérifier l'état des balais du moteur. Pour ce faire, le moteur est déconnecté du bouton et les sondes du multimètre sont connectées aux fils du moteur. L'absence d'une petite résistance dans la chaîne indique une usure des balais, mais une rupture d'armature (rupture de bobinage) n'est pas à exclure, bien que cela arrive très rarement. Habituellement, dans ce cas, le moteur change entièrement, mais si les balais sont usés, il est possible de restaurer le moteur de la visseuse par lui-même. Sur certains moteurs, les balais peuvent être remplacés sans démonter le moteur. Pour d'autres, il est nécessaire de séparer le capot moteur arrière avec balais du carter moteur.
Pour ce faire, il est nécessaire de plier le couvercle, mais de manière à ce que les bords ne se cassent pas, car ils devront être remis à leur place après le montage. Le fil flexible des balais est connecté au support par soudage par points, mais les fils des balais neufs peuvent être soudés, mais uniquement avec de la soudure réfractaire, par exemple, POS-60. Avant d'assembler le moteur, les balais sont retirés dans le porte-balais à l'aide d'un clip en fil fin, le couvercle est mis en place et les fils sont retirés, libérant ainsi les balais. Ensuite, vous devez faire le tour des bords du boîtier afin d'appuyer fermement sur le couvercle arrière.
Des sifflements et des grincements parasites pendant le fonctionnement du tournevis peuvent être causés par l'usure des bagues de l'armature ou par un aimant détaché qui entre en contact avec l'armature. Dans le premier cas, vous pouvez prolonger la durée de vie du moteur en versant une goutte d'huile pour instrument de précision sur les bagues, puis en mettant le moteur en marche afin que l'huile soit dispersée à travers les bagues elles-mêmes. Cette méthode ne peut que prolonger la durée de vie du moteur, mais avec le temps, vous devrez toujours le remplacer.
Réducteur... Du long travail du tournevis sous de lourdes charges et avec une pression latérale, l'arbre de la boîte de vitesses est plié, sur lequel la cartouche est vissée, un fort faux-rond apparaît pendant le fonctionnement du tournevis. Le coussinet ou le roulement de cet arbre peut également s'user. Si seule la bague ou le roulement est endommagé et que l'arbre n'est pas plié, vous pouvez essayer de remplacer uniquement les pièces usées.
Il peut arriver que le moteur démarre pendant une fraction de seconde et s'arrête brusquement. Tout indique une panne de la boîte de vitesses, généralement une rupture de la goupille sur laquelle est fixé le satellite. Vous pouvez essayer de remplacer le support ou toute la boîte de vitesses. La défaillance de la boîte de vitesses se produit souvent en raison de l'usure des dents de l'engrenage. Une description détaillée du dispositif de boîte de vitesses de tournevis peut être trouvée ici.
L'un des outils les plus "populaires" de l'artisan à domicile est un tournevis. Mais, comme tout produit, il se décompose. Que faire dans ce cas ? Dans certains types de travaux, une perceuse électrique peut sauver la situation, mais seulement dans certains. Vous pouvez apporter l'outil à un centre de service et attendre qu'il soit réparé. Mais cela prendra du temps et de l'argent, qu'il faudra payer pour réparer l'instrument. Mais, en règle générale, la troisième option est également disponible - la réparation du tournevis Makit et le dispositif du tournevis n'est pas si compliqué.
Examinons les principaux symptômes des dysfonctionnements des tournevis et comment vous pouvez les réparer vous-même à la maison.
Avant de passer directement aux dysfonctionnements de cet outil, il serait bon de se familiariser brièvement avec le dispositif du tournevis et la fonction de ses principales unités. Commençons par ceci. La photo ci-dessous montre un tournevis démonté, sur sa base et considère le but des pièces.
Nous allons commencer par le bouton de démarrage. Le bouton a deux fonctions : allumer le circuit d'alimentation du moteur électrique et son régulateur de vitesse.Lorsque le bouton est enfoncé à fond, le circuit d'alimentation du moteur est fermé par les contacts du bouton en une ligne droite, fournissant une puissance et un nombre de tours maximum. Le variateur est électronique, il se compose d'un générateur PWM situé sur la carte. En fonction de la force d'appui sur le bouton, le contact situé sur le bouton se déplace le long de la carte. Le degré de l'impulsion générée par touche dépend de son emplacement le long de la carte, le rôle de la touche est joué par un transistor à effet de champ (sur la photo ci-dessus, il est désigné comme un "régulateur de vitesse de rotation"). C'est-à-dire que la dépendance est la suivante : plus l'utilisateur appuie fort sur le bouton, plus la valeur de l'impulsion sur le transistor est élevée et plus il s'ouvre, augmentant ainsi la tension sur le moteur électrique.
La rotation du moteur est inversée en inversant la polarité aux bornes. L'inversion de polarité s'effectue au moyen de contacts inverseurs, qui sont basculés par l'utilisateur à l'aide de la poignée d'inversion.
Moteur électrique. Dans cet outil, en règle générale, des moteurs à collecteur CC monophasés sont utilisés. Ils se caractérisent par la fiabilité, la facilité de production et de maintenance. La conception d'un tel moteur est la suivante : un corps sur lequel se trouvent des aimants, une ancre et des balais.
Réducteur. Son but est de convertir un grand nombre de tours de l'arbre moteur en tours nettement inférieurs de l'arbre du mandrin. Il existe deux types de réducteurs de visseuse : planétaire et classique. Ce dernier est très rarement utilisé, on fera donc attention au réducteur de type planétaire. Le réducteur planétaire se compose de :
couronne dentée;
engrenage solaire, qui est attaché à l'arbre du moteur électrique;
des satellites et une porteuse (leur nombre dépend du nombre de pas, il y a deux ou trois pas).
Sans entrer dans les subtilités, considérons le principe de fonctionnement d'une telle boîte de vitesses. Le planétaire est entraîné par l'arbre d'induit, à son tour, ses dents entraînent les satellites, qui transmettent la rotation du support. Avec une boîte de vitesses à deux étages, l'arbre du mandrin est connecté au deuxième support, avec une boîte de vitesses à trois étages - avec le troisième.
Le régulateur de force est conçu pour ajuster la force qui est appliquée à la vis. En règle générale, 16 positions de réglage sont utilisées. Ainsi, il existe une large gamme de niveaux de serrage des vis, ce qui permet de travailler avec des matériaux très fragiles (plaque de plâtre, etc.). Son principe de fonctionnement est bien illustré dans la vidéo ci-dessous.
Le mandrin est fixé à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et possède trois cames qui maintiennent solidement la pièce dans le mandrin.
Après avoir examiné les principaux éléments du tournevis, passons aux éventuels dysfonctionnements et aux moyens possibles de réparer le tournevis AEG. Et nous allons commencer par la partie électrique. Les principaux signes d'un dysfonctionnement du composant électrique du tournevis sont :
l'instrument ne s'allume pas ;
pas de commutation en mode inverse ;
il n'y a pas de réglage du nombre de tours.
L'instrument ne s'allume pas. La première chose à surveiller lors de la réparation d'un tournevis Skil est la batterie. Si nous le mettons en charge et que cela n'a pas aidé, nous nous armons d'un multimètre et procédons au dépannage. Pour commencer, on mesure la tension sur la batterie, elle doit correspondre plus ou moins à celle indiquée sur le boitier de la batterie. Si la tension est trop basse, il faut identifier l'élément défaillant : une batterie ou un chargeur.
Vous pouvez déterminer l'état de santé du chargeur avec un multimètre, pour cela nous le branchons sur le réseau et mesurons la tension au repos aux bornes. Il devrait être supérieur de quelques volts à la valeur nominale indiquée sur l'appareil. S'il n'y a pas de tension, le chargeur est défectueux. Pour une telle réparation du tournevis Interskol, des connaissances en électronique seront nécessaires, sinon il est plus facile d'en acheter un nouveau.
S'il y a un problème avec la batterie, alors pour réparer le tournevis Makit de vos propres mains, vous devez ouvrir le bloc avec les éléments.Après le démontage de l'unité, il est nécessaire d'examiner attentivement toutes les connexions des fils et de vérifier la qualité de la soudure, si l'une d'elles s'est détachée. Si toutes les connexions sont intactes, nous prenons un multimètre et mesurons la tension aux bornes de chaque élément. Chaque élément doit avoir une tension d'au moins 0,9 - 1V. Si un élément avec une tension inférieure est trouvé, il doit être remplacé. L'essentiel est que la capacité et le type de cellule correspondent au reste (c'est-à-dire si NiCd, alors NiCd est également nécessaire). Vous pouvez en savoir plus sur la réparation des batteries dans l'article : "Réparation de batterie de tournevis à faire soi-même".
Si le chargeur et la batterie sont en bon état et que le tournevis ne s'allume pas, il est nécessaire de démonter le tournevis. Deux fils vont des bornes de la batterie au bouton, on prend un multimètre et on mesure la tension à l'entrée du bouton (la batterie est insérée dans ce cas). S'il y a de la tension à l'entrée, nous retirons la batterie et à l'aide des pinces crocodiles, nous court-circuitons les fils de la batterie. Nous mettons l'appareil pour mesurer la résistance en ohms. Appuyez à fond sur le bouton et mesurez à la sortie du bouton. L'appareil doit afficher la valeur de résistance tendant vers zéro, si c'est le cas - le bouton fonctionne correctement, le problème se situe soit dans les balais, soit dans d'autres éléments du moteur électrique. Si le testeur montre un circuit ouvert, le bouton doit être remplacé ou réparé. Vous pouvez essayer de le réparer vous-même, car il arrive souvent qu'il n'y ait pas de contact sur les bornes à cause de la brûlure, il suffira de le nettoyer avec du papier de verre et de l'assembler. L'essentiel lors de l'analyse d'un bouton est de ne pas se précipiter et d'agir avec précaution, sinon toutes les pièces s'envoleront et vous devrez vous demander pendant plus d'une heure comment l'assembler.
Des mesures similaires devront être prises en l'absence d'inverse. On met une sonde de l'appareil sur le fil d'entrée du bouton, la seconde sur le contact du moteur électrique ou la sortie du bouton, c'est plus pratique. Nous changeons la poignée inversée. Si tout fonctionne correctement, l'appareil fixera une certaine résistance, s'il est "silencieux", la conductivité des contacts inverses est rompue. La procédure de démontage et de nettoyage des contacts est la même que celle décrite ci-dessus, comme lors de la réparation du tournevis Calibre.
Le moteur tourne-t-il au régime maximum et il n'y a pas de contrôle de régime ? La cause du dysfonctionnement peut être à la fois dans le bouton lui-même et dans le transistor de régulation.
Si tous les circuits du moteur électrique sont en bon état, mais que l'outil ne fonctionne pas, le dysfonctionnement peut être associé aux balais. Idéalement, les balais doivent être changés lorsqu'ils sont longs, usés à 40% de leur longueur d'origine. Si les balais sont usés, remplacez-les par des neufs ; si les balais sont en ordre, le problème vient du reste des éléments du moteur. Pour vérifier le moteur électrique, vous devez déconnecter les fils qui partent du bouton. Après avoir déconnecté les fils, à l'aide d'un multimètre, nous mesurons la valeur de résistance au niveau des contacts de fixation des fils. Si la valeur de résistance est faible et tend vers zéro, il est fort probable qu'une rupture d'enroulement s'est produite, un rembobinage ou un nouveau moteur est nécessaire.
Vous pouvez vérifier l'intégrité des enroulements d'induit, car l'induit peut être acheté et changé vous-même. Pour vérifier l'armature, il est nécessaire de mesurer la résistance sur deux plaques collectrices adjacentes, sur toute la circonférence. Dans ce cas, la valeur normale est "0". Si lors du contrôle vous trouvez deux plaques adjacentes, avec une valeur autre que zéro, l'ancre doit être réparée ou remplacée.
