Réparation de route bricolage

Malheureusement, les routes et les trottoirs, qui sont dans un état déplorable, restent l'un des principaux problèmes dans les grandes et les petites villes russes. Le changement de saison dans la plupart de nos régions se caractérise par de brusques changements de température, ce qui entraîne une usure rapide, même de l'asphalte neuf, qui, pour être honnête, est souvent posé en violation des technologies nécessaires. Les autorités locales, peut-être, étaient heureuses d'aider le problème, mais hélas, très peu de fonds budgétaires sont alloués à cela, et seule une petite partie des trous peut être comblée. Les agglomérations de type urbain en souffrent en particulier, où la majeure partie des routes ne sont pas revêtues, qui sont constamment érodées et détruites, et la principale méthode de réparation est le nivellement, c'est-à-dire le nivellement.

Malgré l'existence en Russie de la norme, selon laquelle tout nid-de-poule dont les dimensions ont dépassé le nombre de centimètres établi (longueur pas plus de 15 cm, largeur pas plus de 60 cm, profondeur pas plus de 5 cm), doit être éliminé, en fait, la réparation d'une fosse particulière est souvent nécessaire d'attendre des années. Dans cette situation, les militants locaux prennent de plus en plus les choses en main.

Il existe plusieurs moyens par lesquels nos concitoyens effectuent eux-mêmes efficacement, voire efficacement, des travaux de réfection des routes. Le plus simple d'entre eux consiste à remplir le trou obtenu avec des gravats (en option - avec des morceaux de briques) mélangés à du sable. Cette méthode fournit généralement un mouvement normal sur le patch pendant une période de plusieurs semaines à plusieurs mois, après quoi, malheureusement, tout doit être répété à nouveau. Son principal avantage est cependant la gratuité comparative: la pierre concassée et le sable, en principe, peuvent être facilement trouvés dans nos colonies. De plus, cette méthode convient à la "réparation" des routes en asphalte et en terre.

Une option légèrement plus fiable consiste à remplir le nid-de-poule avec du ciment. Ce matériau de construction est également facilement disponible et relativement bon marché - un sac pesant 50 kilogrammes coûte à partir de 250 roubles. Dans le même temps, un patch de ciment peut durer beaucoup plus longtemps qu'une pierre concassée.

Une méthode plus progressive de réparation d'une chaussée en asphalte qui ne nécessite pas l'utilisation d'équipements spéciaux est l'utilisation d'asphalte à froid - un mélange prêt à l'emploi d'asphalte, de pierre concassée et d'additifs spéciaux, dont la proportion dans le mélange fini atteint 35% de la masse de bitume, ce qui améliore les propriétés opérationnelles du mélange, le rendant plus fort. L'asphalte froid peut être posé dans des conditions de température normales, sans chauffage, et même en hiver, à des températures allant jusqu'à 20 degrés en dessous de zéro. Son coût varie de 400 à 600 roubles par sac pesant 50 kilogrammes, tandis qu'un sac suffit pour environ 1 m² en utilisant des moyens improvisés : un coupe-joint pour déterminer les limites du patch, un marteau-piqueur pour enlever des morceaux de vieil asphalte (vous pouvez , faire avec les ferrailles habituelles), ainsi qu'une plaque vibrante ou un rouleau de jardin pour compacter le revêtement résultant (bien qu'il existe une option dans laquelle l'asphalte est broyé naturellement pour le compte du trafic).

En utilisant ces méthodes, les militants locaux sont activement impliqués dans la réfection des routes dans tout le pays : à la fois seuls, et ensemble, et dans des mouvements entiers, à la fois avec l'aide des réseaux sociaux et des communautés sur Internet.Dans le même temps, il ne faut pas oublier que pour la réparation non autorisée des routes, conformément à la législation en vigueur conformément à l'article 12.33 du Code des infractions administratives de la Fédération de Russie (dommages aux routes, passages à niveau ou autres structures routières), un amende est imposée. Cependant, la principale plainte des forces de l'ordre à l'encontre des réparateurs volontaires n'est pas le fait de la réparation elle-même, mais le fait qu'elle soit effectuée avec des infractions : les panneaux routiers temporaires avertissant des travaux ne sont pas affichés, la circulation des véhicules est entravée, etc.

C'est d'ailleurs pour cela, et non pour une noble impulsion, qu'un entrepreneur engagé par des locataires pour réparer une route près d'une des maisons d'Astrakhan dans une affaire sensationnelle cet été a été condamné à une amende par des locataires. Evidemment, dans le cas de travaux routiers associés à l'intervention d'un entrepreneur, vous devez d'abord contacter des entrepreneurs qui connaissent à la fois les aspects formels et informels du processus et ont une expérience positive active de coopération dans ce domaine avec les autorités locales.

Dans les agglomérations avec des routes non pavées, les autorités locales, avec l'aide des organisations de construction travaillant dans la région, sont tout à fait capables d'organiser des installations de stockage d'urgence de pierre concassée, que les résidents pourraient utiliser pour le remblayage d'urgence des trous à leur discrétion. Bien sûr, il peut y avoir une crainte qu'un citoyen pas trop responsable veuille emporter un sac ou deux de gravats sur son site pour un usage personnel, mais ici la question du contrôle et de la comptabilité devrait déjà être prise en charge par les citoyens d'initiative eux-mêmes.

En outre, les autorités locales pourraient elles-mêmes initier des subbotniks avec la participation de la population pour combler les trous dans les zones les plus problématiques, ainsi que des séminaires de formation pour les militants sur les méthodes avancées de réparation ponctuelle des routes. Vous pouvez aider à négocier avec les entreprises de construction pour la fourniture d'équipements d'asphaltage, si les citoyens d'initiative sont prêts à payer son loyer et le travail de l'opérateur. Eh bien, et n'oubliez pas, bien sûr, en même temps, réparez les routes nous-mêmes, si des fonds budgétaires sont trouvés pour cela.

En général, il existe un grand nombre d'options, ainsi que des zones à problèmes sur nos routes, qui, nous l'espérons, deviendront de moins en moins à l'avenir.

Si vous avez aimé l'article, recommandez-le à vos amis, connaissances ou collègues liés au service municipal ou public. Il nous semble que ce sera à la fois utile et agréable pour eux.
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C'est un mélange de bitume et de pierre avec l'ajout d'un solvant. Le principal avantage de tels enrobés à froid est qu'il n'est pas nécessaire d'avoir besoin d'équipement spécial ni d'expérience pour les poser. L'asphalte froid est posé dans des conditions de température normales, sans chauffage. Convient pour un usage privé et professionnel.

Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne tombait en panne, mais les petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.

Pour les réparations routières non autorisées, une amende peut être infligée. Conformément à l'article 12.33. Le Code des infractions administratives de la Fédération de Russie pour les dommages aux routes qui constituent une menace pour la sécurité routière, ainsi que l'interférence délibérée dans la circulation, y compris en contaminant la surface de la route, prévoit la responsabilité administrative des fonctionnaires sous la forme d'une amende de 25 000 roubles.

Ainsi, par exemple, les habitants d'Astrakhan, qui ont eux-mêmes réparé la route, ont été condamnés à une amende.Des représentants de la police de la circulation et du service de contrôle municipal sont arrivés sur les lieux. Ils ont infligé une amende à l'entrepreneur, qui réparait la chaussée dans la cour à l'initiative des locataires. Le montant de l'amende est de 25 000 roubles.

Avez-vous déjà eu à faire du patchwork ? Comment l'aide a-t-elle été organisée et combien de temps a-t-elle duré ? D'ailleurs, il n'est pas rare que des réparations routières soient effectuées avec des planches, des briques cassées, des tapis, des pneus, etc. Une telle assistance peut, au contraire, être préjudiciable. Il est préférable d'utiliser les vieux pneus d'une manière différente. Au fait, savez-vous comment augmenter la capacité de cross-country d'une voiture ?

Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.

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Avez-vous déjà eu à réparer la route vous-même?

Beaucoup ont entendu parler des deux problèmes russes notoires. Et s'il est pratiquement inutile de se battre avec l'un d'eux, le second, concernant le manque de routes, peut être complètement résolu par vous-même. Ceci est très important à une échelle relativement petite, liée à leur propre zone suburbaine et au territoire adjacent.

Dans cet article, nous examinerons les moyens qui, avec un certain effort, vous permettront de renforcer la route, de créer vos propres routes d'accès à une zone suburbaine.

La largeur d'un chemin de terre public doit être suffisante pour permettre le passage de deux véhicules en même temps. Idéalement, il devrait être de 4 ... 5 mètres. Si la route mène directement à la porte de votre chalet d'été et que vous seul l'utiliserez, alors 2 mètres de large suffiront pour un tel chemin de chalet d'été.

Comment construire une route de vos propres mains: une option économique à base de pierre concassée et de laitier

Afin de se débarrasser de la saleté et de la neige fondante, il suffit de recouvrir les allées de gravats, de gravier, de scories ou de copeaux d'asphalte. D'après l'expérience de nombreux constructeurs, cette option est assez pratique, surtout si elle est correctement mise en œuvre.

Voici ce que l'un des utilisateurs de notre forum écrit à propos d'une méthode similaire d'aménagement d'un chemin de terre.

Mon expérience de la construction d'une route sans l'utilisation de la nanotechnologie. 30-40 mètres du site se trouvaient vraiment à travers le marais, qui s'est asséché au moins en juillet.
Comment ma route vers le site a été faite de mes propres mains :

• Un fossé de 1 m de profondeur a été creusé le long d'une section de la route - une excavatrice (RUB 700);
• Le sol est tombé sur la route;
• Un gros buta KamAZ et demi (j'ai eu de la chance - les bordures ont été changées en ville - presque un cadeau) - 3-4 tonnes R;
• 3 miettes d'asphalte KamAZ - 12 000 roubles

Au total, environ 16 tr. La route ne s'est pas avérée pire qu'en ville. La période d'observation était de 4 ans. Aucun changement n'a été remarqué. Est-ce juste une petite piste de la machinerie lourde et des irrégularités de la distribution inégale de l'asphalte.

Mais c'est un cas particulier. Pour créer un chemin de terre bon marché de vos propres mains, il existe depuis longtemps une technologie fiable et éprouvée, et dans la plupart des cas, il sera correct de l'utiliser.

La construction d'une telle route s'effectue dans un certain ordre. Tout d'abord, une couche fertile (végétative) de 25 à 30 cm d'épaisseur est retirée de la surface du sol à l'aide d'une niveleuse ou d'un autre équipement spécialisé de construction de routes.

Le résultat est une sorte de gouttière dont le fond doit être réalisé sous la forme d'un profil de pignon. Ceci est fait pour drainer les eaux de pluie de la chaussée dans de petits fossés formés le long des bords de la future route.

Le fond de la "auge" profilée peut être tassé avec un seul tambour, après quoi un coussin de sable doit être créé à sa surface. Il est conçu pour améliorer les qualités de drainage de la future route. L'épaisseur de la couche de sable doit être de 15 à 20 cm, le sable doit être compacté et une couche de gravats doit être posée dessus. Des graviers, des scories ou des copeaux d'asphalte peuvent également être utilisés comme couches de finition. L'épaisseur de la couche supérieure doit être inférieure à 20 centimètres - au milieu de la route et à environ 10 cm - le long de ses bords.

Comment renforcer la route dans le pays

Après la mise en œuvre des mesures ci-dessus, le chemin de terre menant à votre banlieue peut être considéré comme prêt. Il ne reste plus qu'à tasser sa surface avec un rouleau ou, dans les cas extrêmes, avec un camion qui servait à livrer du gravier. Bien que cette option soit relativement fiable, sa durabilité peut être remise en cause (notamment dans des conditions d'exploitation intensives) et nécessitera bientôt une réparation. Voici ce que dit notre membre du forum à ce sujet.

La pierre concassée, fraction 40-70 10 cm, est entrée dans le sol après le printemps, j'observe la deuxième saison. C'est à peu près la même chose avec la pierre concassée secondaire. La voiture ne s'enlise pas, mais l'âme n'est plus heureuse, elle se salit à pied.

Chez FORUMHOUSE, vous apprendrez comment réparer un chemin de terre de vos propres mains et qui devrait payer pour cela dans un village de vacances.

Conclusion : pour que les revêtements massifs ne fluent pas dans le temps, et que leurs couches soient clairement séparées les unes des autres, il est correct d'utiliser des technologies plus avancées, mais aussi plus coûteuses. Ils nécessitent l'utilisation de matériaux tels que géotextile, géogrille ou géogrille volumétrique.

Le géotextile (doronite) est un tissu synthétique spécial utilisé dans la construction de routes pour séparer les couches en vrac. Il est très résistant et laisse passer l'humidité sans entrave. Si à la base de la future route se trouve un sol solide et stable, alors lors de sa construction, il est possible de le faire avec l'utilisation de géotextiles et de matériaux en vrac énumérés dans le chapitre précédent. Les géotextiles sont posés sur un sol propre et compacté, après quoi ils sont recouverts d'une couche de sable et de gravier (au lieu de gravier, vous pouvez utiliser de la pierre concassée, des scories ou des copeaux d'asphalte). Cela évite le mélange du sous-sol avec les couches de remblai. En conséquence, le gravier ne se mélangera pas à la boue, et la route est garantie de vous servir pendant plusieurs années sans réparations majeures. Il sera facile de le longer aussi bien par temps sec que par temps de pluie.

Parfois, lors de l'utilisation de géotextiles, les constructeurs excluent le sable de la construction de la chaussée. Mais la pratique montre que c'est mieux avec lui que sans lui.

La géogrille est un matériau de renforcement plat à structure cellulaire. Il est basé sur des composites modernes capables de résister à des charges longitudinales et transversales élevées. La géogrille répartit efficacement les forces externes horizontales, empêchant la propagation des matériaux en vrac qui composent les autoroutes.

Il est recommandé d'utiliser une géogrille complète avec des géotextiles. Cette approche aidera à éviter la pénétration des couches supérieures de la surface de la route dans le sol de base et à renforcer la couche de pierre concassée (gravier).

L'utilisation combinée d'une géogrille avec un géotextile permet d'exclure totalement une couche de sable de la structure d'un chemin de terre. Mais 10 cm de sable entre le géotextile et la géogrille permettra de réduire la charge sur la doronite et n'endommagera certainement pas la surface de la route. La séquence correcte pour la construction de routes dans ce cas sera la suivante :

1. Enlèvement de la couche végétale et compactage du sol.
2. Pose de géotextile.
3. Remblayage des géotextiles avec du sable.
4. Pose de géogrille.
5. Remblayage de la route avec du gravier, des gravats ou d'autres matériaux appropriés.
6. Rouler la couche supérieure de la route.

Dans ce cas, lors du retrait de la couche fertile, vous ne devez pas aller trop loin. Ce sera assez 15-20 cm.La couche de pierre concassée ne dépassera pas non plus 10 cm.

Certaines personnes lors de la construction d'une route de campagne basée sur une géogrille, essayant d'économiser de l'argent, évitent d'utiliser des géotextiles, se limitant à utiliser du sable. Et c'est ce qu'en pensent les utilisateurs de notre forum.

Avec une exploitation plus poussée, le sable ira toujours dans le sol, la géogrille s'affaissera, les gravats s'en iront. Je pense que oui, cette option est avant les premières pluies et la circulation dense. Je suis favorable au renforcement avec des géotextiles.

Construction de routes à l'aide d'une géogrille

Une géogrille est une structure composite tridimensionnelle réalisée sous la forme d'un nid d'abeille. À ce jour, c'est la structure la plus prometteuse qui assure le renforcement volumétrique du sol routier. Et si vous voulez non seulement des voitures, mais aussi des petits camions pour conduire sur votre route sans crainte, vous devez utiliser une géogrille solide lors de sa construction.

La technologie la plus optimale pour la construction d'un chemin de terre utilisant ce matériau est la pose de géotextiles sur un sol compacté, suivie de l'installation d'une géogrille sur la doronite. La plupart des fabricants recommandent de remplir immédiatement la grille avec des gravats (ou des matériaux similaires). Une couche de gravats doit être faite juste au-dessus de la grille. Si la hauteur de la grille est de 5 cm, l'épaisseur de la pierre concassée doit être d'environ 7 cm, et ainsi de suite. Ceci, comme nous l'avons dit, est une recommandation du fabricant. Mais nos membres du forum modifieraient volontiers ce design. Ainsi, l'utilisateur Zack75 estime que pour des besoins personnels, vous pouvez d'abord recouvrir le géotextile de sable, puis poser un treillis sur ces matériaux.

Oui, cette idée est tout à fait possible de prendre note. Et même sans sable, vous pouvez obtenir une surface de route très solide et durable.

Si vous souhaitez obtenir des conseils pratiques sur la construction autonome d'un chemin de terre, ainsi que prendre connaissance des développements existants de nos utilisateurs, nous vous conseillons de visiter la rubrique du forum concernant la construction et le renforcement d'un chemin de terre. Et vous pouvez participer à la discussion sur les problèmes routiers les plus populaires dans le thème "Terrain et propriété d'usage commun"

Le rapiéçage est une pratique mondiale normale dans l'entretien et la réparation des routes. Selon les exigences modernes, des réparations majeures de la route doivent être effectuées si plus de 12% de la surface de la route est détruite. Ce guide décrit comment réparer correctement la route.

Classiquement, les technologies de réparation des routes peuvent être divisées en trois groupes :

1. Le premier groupe est la réparation à chaud, c'est-à-dire que la chaussée est réparée à l'aide d'un mélange de béton bitumineux chaud. Aujourd'hui, c'est la méthode la plus courante, son principal avantage est la haute résistance du revêtement. Dans le même temps, la technologie chaude dépend fortement des conditions météorologiques et de la conformité des processus.
2. Le deuxième groupe comprend les réparations à l'aide de mélanges à froid contenant du bitume. Cette technologie n'est pas aussi compliquée que la technologie chaude et peut être utilisée presque toute l'année. Mais la résistance du revêtement est 2 à 3 fois inférieure à celle de la méthode traditionnelle à chaud.
3. Le troisième groupe est constitué de mélanges non conventionnels pour l'industrie routière. Ils peuvent être à base de ciment, de matériaux polymères, du même bitume, mais en association avec d'autres liants. En règle générale, ces mélanges ne sont utilisés qu'en cas d'urgence ou sur des tronçons spéciaux de routes, par exemple sur des ponts.

Ayant l'ensemble minimum requis d'équipements et d'outils, vous pouvez bien réparer la route. Vous devez d'abord préparer le matériel nécessaire:

• coupe-couture;
• compresseur;
• marteau-piqueur;
• fraiseuse routière (fraise à froid);
• plaque vibrante ou mini patinoire.

Envisagez de réparer une route en utilisant la technologie du béton bitumineux chaud. Cette norme est la plus répandue et la plus éprouvée. Le processus de patch lui-même se déroule en plusieurs étapes :

1. La première étape consiste à marquer les limites du futur patch. La bordure doit couvrir toute la surface, il faut capturer au moins cinq centimètres du bord du trou.
2. Le futur "patch" ne devrait pas avoir de coins pointus, sinon il ne durera pas longtemps.
3. Dans le cas où le nid-de-poule occupe plus de la moitié de la voie de circulation, les réparations sont effectuées sur toute sa largeur. Dans ce cas, la "carte" de la réparation aura une forme rectangulaire.
4. À l'aide du coupe-bordure, les bordures sont coupées à la profondeur requise. En règle générale, il s'agit de toute l'épaisseur de la chaussée.
5. Le cutter enlève la couche de revêtement endommagée.
6. Utilisez un marteau-piqueur pour enlever le matériau restant.
7. Remplir le fond et les bords de la fosse d'un mélange bitumineux.
8. Une nouvelle couche de béton bitumineux est en cours de pose.
9. À l'aide d'une plaque vibrante ou d'un minikatka, le mélange asphalte-béton est enfoncé.

Il est beaucoup plus facile de réparer un chemin de terre. D'autre part, comme le montre la pratique, le rapiéçage d'un chemin de terre ne suffit pas pendant longtemps, et bientôt vous devrez encore recourir à de l'équipement lourd.

Les principaux dommages causés au chemin de terre se produisent lorsqu'il est exploité dans un état humide. C'est alors que des nids-de-poule et des ornières apparaissent sur la route.

Pour une réparation partielle d'un chemin de terre il faut :

1. Assurez-vous d'attendre que la route soit sèche.
2. Remplissez le nid-de-poule avec du gravier, de l'argile ou un mélange de gravier et de bitume.
3. Tassez le patch avec une plaque vibrante ou un mini-rouleau.

Bien que la réparation des routes soit le lot d'entreprises spécialisées, les petits défauts de revêtement peuvent être éliminés par nous-mêmes. Après tout, il est loin d'être toujours possible d'appeler rapidement une équipe de réparation dans la cour même d'un immeuble d'appartements.

Tous les matériaux et outils pour la réparation des routes sont facilement disponibles dans les quincailleries et ne seront jamais superflus dans la maison. De plus, si vous ne réparez pas rapidement un petit nid-de-poule ou une fissure dans l'asphalte, vous devrez dans un an faire face à un grave défaut de la chaussée. Et il ne peut pas être efficacement éliminé tout seul.

Parmi les outils dont vous pourriez avoir besoin :

• ciseau;
• marteau;
• Maître OK ;
• spatules de différentes largeurs;
• brosser;
• couteau;
• pistolet à goudron;
• dispositif de bourrage;

De plus, nous avons besoin de matériaux :

• le goudron;
• sable;
• bande de bitume ou asphalte "froid".

Les dommages au revêtement qui devront être réparés peuvent être de nature différente. Le plus simple est une fissure.

Pour sceller la fissure, vous devez :

1. Nettoyez la fissure de la poussière avec une brosse.
2. Si la fissure est suffisamment profonde, remplissez-la au tiers avec du sable.
3. Remplissez le défaut de goudron à l'aide d'un pistolet spécial.
4. Au bout d'un quart d'heure, égalisez la surface avec une spatule.

1. Nous nettoyons la surface à réparer.
2. Prenez un rouleau de ruban bitumineux.
3. Retirez la couche protectrice et placez-la sur la route avec le côté adhésif.
4. Appuyez fermement pendant quelques secondes.

Cependant, ces méthodes ne conviennent que pour réparer de petits dommages et, dans le cas d'un ruban bitumineux, uniquement de petites fissures à un stade précoce.

Si le défaut est grave, vous devrez utiliser un mélange d'asphalte.

1. Nous nettoyons soigneusement la fosse, alignons les bords. En aucun cas, ils ne doivent s'effondrer. Un ciseau et un marteau nous aideront ici.
2. Nous remplissons le mélange de manière à ce qu'il dépasse de 3 centimètres au-dessus de la surface de la route.
3. Après 5 minutes, bien enfoncer le mélange.
4. Si le trou est profond, remplissez-le en deux couches. Et tassez soigneusement chaque couche.

Les routes d'accès non aménagées au site sont un problème traditionnel pour toute personne qui envisage de construire une maison. Au printemps ou en automne, dès que la neige fond ou que la pluie passe, les chemins de terre se transforment en parcours d'obstacles, qui ne peut être conduit qu'avec un SUV ou un tracteur à traction intégrale. De plus, les chemins défoncés sont souvent infranchissables pour les engins de chantier lourds. Les malaxeurs à béton, les manipulateurs, les camions à parpaings et dalles de plancher sont enlisés dans la boue.En conséquence, les délais de construction sont perturbés, le développeur gaspille ses nerfs et son argent et cherche un moyen de créer une route d'accès de haute qualité et relativement peu coûteuse.

Dans cet article, nous parlerons de la technologie de stabilisation des sols, peu utilisée dans la construction privée, utilisant de la chaux, du verre liquide et du ciment.

• Les avantages de la technologie industrielle de stabilisation des sols.
• Comment renforcer le chemin de terre d'accès de vos propres mains.

Les mauvaises routes publiques et les mauvaises routes d'accès aux terres privées sont un problème traditionnel russe. Une image commune : après la fin de l'hiver, l'asphalte quitte les routes avec la neige, et les chemins de terre dans les villages et les agglomérations de banlieue ressemblent à un gâchis de boue.

Le plus souvent, les travailleurs de la route se plaignent de nos conditions climatiques difficiles, auxquelles la chaussée ne peut tout simplement pas résister. Dans les zones rurales, les habitants se plaignent que peu importe combien vous jetez de béton ou de briques ou de gravats sur la route, ils iront toujours sous terre au printemps. Chaque année, la situation se répète encore et encore. Y a-t-il un moyen de sortir de cette situation?

À l'étranger, en particulier en Allemagne et aux États-Unis, la technologie de stabilisation des sols est utilisée depuis des décennies. La méthode permet, dans les plus brefs délais et à un coût relativement faible, de construire des kilomètres de routes fiables et durables.

Une telle route est entièrement prête pour le revêtement de béton bitumineux (construction d'autoroute) ou peut être utilisée comme chemin de terre ordinaire ou comme route d'accès (sans revêtement bitumineux), sur laquelle les voitures et les camions peuvent circuler.

Avant de parler de cette technique, un peu de théorie. Même l'asphalte de la plus haute qualité, s'il est placé sur une base instable et affaissée, se déformera bientôt. L'eau s'infiltrera dans les fissures et le "coussin" de sable sera soulevé par les forces du gel. À l'avenir, les cycles de gel et de dégel entraîneront une augmentation des fissures, des ornières ainsi qu'une usure accélérée (sous la charge de trafic) de la surface de la route.

Conclusion: une route de haute qualité a besoin d'une base solide... Ceci est également important pour une route d'accès rurale typique. Par conséquent, une base de sol bien préparée (ainsi que pour les fondations d'une maison) est la base de toute la route.

La technologie standard pour préparer une base de route consiste à créer un "coussin" de sable et de gravier. Pour cela, la couche végétative supérieure du sol est enlevée et la surface est nivelée. Ensuite, une couche de sable est déposée, qui est compactée. De la pierre concassée y est posée, après quoi le béton bitumineux est «étalé».

• coût élevé, car il est nécessaire d'importer beaucoup de matériaux de construction coûteux et de « conduire » des équipements de construction lourds ;
• une grande quantité de travaux de terrassement;
• fragilité.

Le dernier point est particulièrement important. Vous pouvez toujours supporter des coûts élevés si un résultat de haute qualité est garanti, mais souvent, le "coussin" devient rapidement gorgé d'eau, le revêtement devient inutilisable et vous devez à nouveau faire face à des réparations ponctuelles de la route.

La technologie de stabilisation des sols permet de se débarrasser du "coussin" standard de sable et de pierre concassée, de réduire le nombre d'engins de chantier, d'effectuer toutes les étapes de préparation de la base en fait en une seule étape, et en même temps d'obtenir une usure -revêtement résistant, dur et imperméable.

L'essence de la technologie est la suivante : une moissonneuse spéciale - une machine de recyclage - se déplace le long de la route à réparer ou le long de la route nouvellement construite.

Le recycleur est équipé de fraises en carbure qui tournent dans un tambour. La moissonneuse, en mouvement, écrase l'ancienne chaussée. La principale nuance: une solution chimique spéciale est introduite dans le tambour avec des couteaux - un additif dissous dans l'eau - un hydrofuge et un composant liant - du ciment.

Les proportions du mélange eau-ciment et son dosage sont choisis en fonction de la composition du sol à broyer.

Le résultat est une base solide modifiée imperméable, qui est compactée après le passage des niveleuses et des rouleaux vibrants.Après la dernière série de résistance du ciment du sol, les véhicules lourds peuvent facilement rouler dessus.

La faisabilité économique de la méthode réside dans la grande vitesse de construction. Il n'est pas nécessaire d'importer des dizaines et des centaines de tonnes de sable et de gravier. Parce que le recycleur utilise de la terre « native » (après avoir enlevé la couche fertile), déjà présente sur la route, comprenant du terreau, du sable, de la pierre concassée, des restes d'asphalte usé, etc.

En conséquence : le prix pour 1 m². m d'un tel revêtement, qui sert pendant de nombreuses années et n'a pas besoin de réparation ou de renouvellement régulier.

Après avoir examiné la méthode industrielle bien éprouvée, nous passons à la variante de son application pour les « commerçants privés ». La technologie standard que les développeurs ordinaires utilisent lorsqu'ils souhaitent équiper les allées consiste à commander des camions avec des déchets de construction. Il peut s'agir de déchets provenant d'un immeuble de grande hauteur démoli, d'une bataille de briques ou de béton.

Toute cette masse est déchargée en tas sur la route d'accès qui « flottait » au printemps, la bataille est nivelée par un bulldozer et compactée par un tracteur. Ensuite, sur cette base (si des fonds sont disponibles), des copeaux d'asphalte ou de la pierre concassée de calcaire (moins cher que le granit) sont en outre coulés. Le résultat de cette activité est que la route d'accès « ne fonctionne » que pendant une ou deux saisons de construction. Après cela, toute cette masse «part» inégalement dans le sol.

Au cours de l'été, les camions remplissent de profondes ornières dans le chemin de terre, qui au printemps sont à nouveau remplis d'eau, et la réparation de la route doit être renouvelée. Et ce sont de nouvelles dépenses et de l'argent en fait enterré dans le sol.

Borodak FORUMHOUSE Utilisateur

J'ai un site et j'ai commencé à construire. Le sol du site est argileux. Dès qu'il est mouillé, il devient comme de la pâte à modeler. Le tracteur s'enfonce jusqu'au ventre. La route d'accès est également problématique. Il n'y a pas de fossés de drainage sur les côtés. Un camion avec du sable sur un chemin de terre dérape et creuse de profondes ornières. J'ai dû le retirer. Selon les récits des voisins, la route était "gouvernée" par des coulées répétées de miettes d'asphalte, mais cela n'avait guère de sens. Je veux faire l'entrée du site, mais pour ne pas me ruiner là-dessus. J'ai entendu parler de la méthode de chaulage du sol, je me suis demandé : est-ce que ça marche ?

Sur la photo ci-dessous, la parcelle et la route d'accès de Borodak.

utilisateur FORUMHOUSE imorsh

Je ne vous conseille pas de vous occuper de l'amélioration des routes pendant les mois d'hiver. En novembre, il y a quelques années, les gens n'ont pas attendu le gel dans notre pays, ils ont conduit un tracteur hors route, qui s'est noyé dans la boue. J'ai dû le creuser plus tard. Il vaut mieux attendre que tout soit sec, faire un système de drainage, puis commencer à construire un apprêt. J'ai entendu parler de l'utilisation de la chaux pour renforcer la route, mais je ne l'ai pas fait moi-même.

L'un des facteurs qui complique la construction d'un chemin de terre durable dans le village est le manque de drainage de la plate-forme. En conséquence, le sol devient gorgé d'eau, avec toutes les conséquences négatives qui en découlent. Par conséquent, tout d'abord, il est nécessaire d'équiper des fossés de drainage.

Ainsi, l'eau s'écoulera plus rapidement et la route s'asséchera.

Parce que Borodak ne pouvait pas attendre, il eut l'idée suivante :

1. Embauchez des travailleurs et creusez des tranchées de drainage le long de la route, de 0,3 à 0,4 m de profondeur.
2. Ameublir le sol.
3. Versez du citron vert dessus.
4. Remuez le sol avec de la chaux.
5. Tassez le sol.
6. Répétez l'opération, créant ainsi 2-3 couches.

Utilisateur de DENdi FORUMHOUSE

En hiver, j'ai essayé de verser de la chaux éteinte sur le sol - du lait fraîchement trempé (chaux dissoute dans de l'eau). Le sol est devenu sensiblement plus dur, mais le poids lourd ne passera probablement pas, je pense répéter la procédure.

Utilisateur de Bulatov FORUMHOUSE

J'ai longtemps souffert avec le sol du site - de la tourbe avec de l'argile, en conséquence, au printemps, les voitures sont tombées. J'ai décidé d'appliquer du chaulage. Chaux diluée dans l'eau à raison de 3 kg pour 10 litres. J'ai renversé le sol avec de la chaux éteinte. J'ai attendu un mois. Résultat : le sol était plus dur et la voiture ne s'est pas effondrée.

La méthode de renforcement à la chaux est basée sur la capacité de l'hydroxyde de calcium à absorber l'humidité.

La méthode de chaulage du sol dans notre pays a été utilisée dès 1926-30. Il a montré de bons résultats dans la construction de routes lors de l'aménagement de routes sur un sol saturé d'humidité.

L'inconvénient de cette méthode est la faible résistance au gel du sol traité à la chaux.

Une autre méthode similaire est la silice du sol, c'est-à-dire traitement du sol avec du verre liquide. La méthode a également été testée avec succès sur des sections de route expérimentales dans les années 1920 en URSS. De plus, pendant la Grande Guerre patriotique, les soldats de l'avancée de l'Armée rouge ont utilisé la méthode du silicatage des chemins de terre "cassés" pour les renforcer afin que le matériel militaire puisse y passer.

Lorsque le verre liquide interagit avec le sol, un gel durcissant progressivement se forme, qui lie les particules de sol les unes aux autres.

La méthode n'est pas non plus largement utilisée en raison de sa faible résistance au gel. Nous passons à l'examen de la troisième méthode - la cimentation du sol, qui répète généralement la méthode industrielle décrite ci-dessus.

Utilisateur de Denengine FORUMHOUSE

J'ai pris comme base la méthode de stabilisation et de renforcement des sols avec du ciment, l'ayant lu dans un livre publié en URSS en 1941 ! Acheté le matériel suivant :

• tracteur à conducteur marchant avec couteaux pour broyer le sol jusqu'à une profondeur de 20-25 cm;
• une plaque vibrante avec un entraînement à essence pesant 90 kg;
• ciment M500 - 50 sacs de 50 kg chacun;
• Savon ménager en poudre 60 sachets, vous pouvez utiliser du savon technique liquide.

Denengine fonctionnait ainsi : ils prenaient du ciment, à raison de 5 à 7 % du volume du sol mélangé, et l'étalaient uniformément sur la route. Ensuite, il a labouré le sol plusieurs fois avec un tracteur à conducteur marchant pour un mélange uniforme du ciment du sol. Savon en poudre ajouté, humidifié la route. J'ai tout labouré 3 fois de plus, puis j'ai marché deux fois le long de la route avec une plaque vibrante.

Le résultat est une finition imperméable et durable.

Même après de fortes pluies, la jeep ne laisse pas de traces de pneus sur la route.

Le coût d'organisation de l'amorce était de 23 000 roubles.

Selon l'utilisateur, après le début des travaux, cette route était suivie par : une excavatrice, 16 camions, un manipulateur entièrement chargé de blocs FBS et de dalles routières. Tous les transports ont conduit calmement le long de la route, ne se sont pas coincés et n'ont pas "tué" le chemin de terre.

La saison a montré qu'à l'état sec, la route ressemble à de l'asphalte compacté. J'ai renforcé la chaussée seulement sur une profondeur d'environ 15 cm.Après avoir dépassé les camions, la route était légèrement cassée, mais pas critique. En été, je répéterai le renforcement du sol.

Résumer: la pratique de la construction montre qu'il n'est souvent pas nécessaire de chercher des méthodes miracles pour aménager les routes d'accès. Tout est inventé depuis longtemps et est "bien oublié vieux". Il vous suffit de suivre des solutions éprouvées.

Et les utilisateurs du portail qui souhaitent en savoir plus sur les méthodes "standard" de construction d'apprêts et de "tartes" de revêtements routiers à base de géotextiles, de pierre concassée et de sable, peuvent le lire dans la deuxième partie de l'article. Restez à l'écoute des mises à jour sur le portail!

Le sujet FORUMHOUSE traite de la méthode de renforcement du sol avec de la chaux, du verre soluble et du ciment. Cet article raconte les aspects juridiques de l'auto-construction des routes d'accès au site et les nuances du choix d'un terrain à développer.

Les routes menant à une maison privée sont plus faciles à aménager par vous-même : les autorités locales et les autoroutes ordinaires sont rarement réparées. Par conséquent, les liaisons de transport confortables de la route principale à l'entrée du site sont souvent l'œuvre des propriétaires fonciers.

Il est possible d'organiser la construction d'une route vers le site à la fois indépendamment et avec les voisins, qui utiliseront également la nouvelle section de l'entrée équipée. De plus, si le chemin menant à leurs possessions passe par celui-ci, vous ne pouvez pas interdire l'usage de la route. Ainsi, pour que des situations désagréables ne surviennent pas, la première chose à faire est de négocier avec les voisins.La construction de routes n'est pas nécessairement un processus coûteux et exigeant en main-d'œuvre. Ci-dessous, nous donnerons plusieurs méthodes de pose de tissus de qualité et de coût différents.

Avant de construire une route vers le site, il est nécessaire de marquer le territoire. Vous pouvez utiliser des piquets ordinaires et une corde qui doit être tirée entre eux.

Pour une répartition correcte du terrain, vous devez respecter les règles établies conformément au SNiP 2.07.01-89 :

• 1) La largeur de la voie de circulation dans la colonie jusqu'aux groupes de bâtiments doit être de 2,75 mètres, le nombre minimum de voies est de 2.
• 2) Des passages secondaires de 3,5 mètres de large sont aménagés pour des maisons individuelles à hauteur d'une voie.
• 3) Les chemins entre les sections dans la profondeur du bloc doivent correspondre à une largeur de 2,75 à 3,0 mètres avec un trottoir piéton de 0,9 à 1,0 mètre.

Dans le même temps, sur les routes à voie unique, il est nécessaire d'aménager des poches pour le trafic venant en sens inverse des voitures tous les 75 mètres ; sur les façades des bâtiments avec une entrée, la largeur de la route est portée à 5,5 mètres.

Les culs-de-sac ne doivent pas dépasser 150 mètres, ils doivent être équipés d'un virage pour virer les camions à ordures et les camions de pompiers.

La frontière de la section de route est réglementée par le SNiP 30-02-97. Selon le document, la distance entre la maison et la route doit être d'au moins 5 mètres, ce qui est requis par les règles de sécurité incendie. La clôture ne doit pas gêner la chaussée. Une distance plus précise peut être précisée selon le plan d'urbanisme de l'administration locale.

Le sol compacté est le moyen le moins cher d'organiser les déplacements, mais le moins fiable : une telle route devra être compactée périodiquement. Cette version de l'appareil convient aux rues où les équipements lourds ne marchent pas et où se trouvent en surface des sols denses et secs: sable caillouteux et grossier. Le compactage est inutile sur les petites argiles et les roches meubles.

Le compactage de la couche arable est réalisé par des équipements lourds :

• Le bulldozer aplanira les principales irrégularités et enlèvera la couche supérieure ;
• Le rouleau compactera le sol.

Le coût de la route, en effet, ne comprendra que la location du matériel.

La route vers la datcha recouverte de gravats est une option souvent rencontrée dans les zones rurales et les coopératives privées. Il ne se lave pas à l'eau, le remblai peut supporter la charge même du mouvement peu fréquent de camions lourds. La toile servira longtemps si elle est posée avec la bonne technologie.

1. La première étape consiste à enlever la couche supérieure de terre : c'est la plus meuble et impropre à l'enrobage. Coupez le sol avec une niveleuse ou un bulldozer. L'épaisseur de la couche est déterminée individuellement, en moyenne - 20-30 cm.
2. Le revêtement de géotextiles sous la première couche et les couches suivantes du gâteau routier est nécessaire : il renforce la base.
3. Passons à la disposition du coussin de sable : il draine l'eau entrante et empêche le revêtement de se brouiller, en changeant de forme. Vous devez choisir du sable grossier, verser une couche d'au moins 20 cm sur la surface de la future route et bien la compacter.
4. Maintenant, nous posons la première couche (10-20 cm) de grosse pierre concassée avec une fraction de 40-70 mm. Ici, vous pouvez ajouter des bris de béton et de briques. Nous l'arrosons, le compactons et le fermons sur le dessus avec des géotextiles ou un maillage routier spécial. Cela peut être omis, mais avec le tissu, il maintient mieux les pierres en place et la toile tiendra bien.
5. Nous remplissons la deuxième couche de pierre concassée (20-40 mm) au-dessus de la première et également de l'eau, compacte, recouverte de géotextiles.
6. Ensuite, nous conduisons la niveleuse sur le site et alignons le plan de la toile en fonction du projet.
7. Maintenant, nous renforçons la surface de la route avec du gravier fin de 5 à 20 mm et l'enroulons. Il remplira l'espace entre les grosses particules et rendra le mouvement sur la toile confortable.

Le coût de 100 mètres d'une telle route est d'environ 20 000 à 30 000 roubles. Vous pouvez économiser de l'argent et vous débrouiller avec une seule couche de gravats, mais un tel revêtement devra être constamment mis à jour. Son coût sera de 15 000 roubles. pour 100 mètres courants.

Ce sont des produits en béton armé prêts à l'emploi. Ils sont produits dans différentes tailles, respectivement, le prix en dépend.Par exemple, 2P 30.15-10 a des dimensions de 3000 × 1500 × 160 mm et coûte environ 6-6500 roubles. Cher, mais un tel revêtement en dalles présente de nombreux avantages :

• 1) Les voitures de tout poids peuvent rouler sur la route sans dommage ;
• 2) La toile n'est pas délavée ;
• 3) Lorsqu'elles sont posées correctement, les dalles ne se cassent pas.

S'il est prévu de construire une route vers un site de courte longueur, cette option est optimale. Le coût de 1 mètre, sur la base de la plaque que nous avons choisie, s'élève à environ 4 000 roubles.

Avant la pose des dalles, le sol est coupé, compacté, recouvert de géotextiles et de sable, puis de pierre concassée. Un tel oreiller va reprendre les charges et les répartir sur toute la surface de la plaque, l'empêchant de se casser.

C'est la première chose qui vient à l'esprit lorsqu'il s'agit de construction de routes. En effet, il s'agit du revêtement routier le plus résistant et le plus confortable, mais sujet à sa pose fondante. À son tour, ce processus est très laborieux et nécessite l'utilisation d'équipements et de matériaux spéciaux.

Avant la construction de la route, il est nécessaire d'obtenir l'autorisation du propriétaire de la route, dans le cas du secteur privé, il s'agit du consentement de l'administration de l'agglomération.

Il est préférable de confier la construction de l'asphalte à des professionnels, le coût des travaux avec les matériaux et équipements utilisés sera d'environ 50 000 roubles pour 100 mètres de route asphaltée. Conformément à toutes les normes, le processus prendra une semaine.

Ce sont des types de revêtements routiers esthétiques, idéaux pour aménager l'entrée du site jusqu'à la porte d'entrée.

Si l'on compare des pavés et des dalles, on peut arriver à la conclusion qu'il s'agit à peu près du même produit : il n'y a pas de répartition claire en forme, épaisseur et couleur. La principale différence réside dans la capacité portante des éléments :

• La tuile convient pour couvrir les trottoirs et les allées pour les véhicules légers ;
• La machinerie lourde peut rouler sur la chaussée sans détériorer le revêtement.

Conclusion : il convient de choisir des pavés pour l'entrée du territoire et entre les sites. Il est préférable qu'il soit taillé dans une pierre solide de roches dures. Le carreau est idéal pour les allées de jardin, les zones locales et les zones de loisirs. Les propriétaires de maisons privées, qui ont choisi des pavés comme revêtement routier du site, l'utilisent pour la construction d'une toile de la région - le produit n'est en aucun cas inférieur aux carreaux en termes de propriétés esthétiques.

Ce dont vous avez besoin pour la pose de carreaux et de pavés :

• Mortier ciment-sable, qui peut être préparé directement sur le chantier;
• Baïonnette et pelles ;
• Broyeur avec disques remplaçables pour couper les bordures et les pavés, si nécessaire ;
• Roulette;
• Niveau hydraulique ;
• Râteau;
• Sable repasseuse, peut être remplacée par une planche avec une poignée clouée;
• Truelles;
• Marteau en caoutchouc pour la fixation des pavés. Normal ne fonctionnera pas.
• Récipient pour mélanger les composants ;
• Tuyau d'arrosage avec buse pluie ;
• Plaque vibrante pour le compactage du sol et du sable.

Il n'est pas difficile de construire une chaussée en pavés, il suffit de respecter l'algorithme :

1. Après le marquage, la couche de sol est enlevée à la pelle, en vérifiant la régularité du fond avec un niveau. Il est nécessaire d'obtenir la surface la plus uniforme de la base. Lors de la construction d'une allée entre les sections, un bulldozer peut faire ce travail.
2. À un niveau élevé d'eau souterraine, des tranchées sont en outre creusées le long des bords pour les tuyaux.
3. Des géotextiles sont posés sur le fond préparé. Si vous souhaitez superposer les toiles, cela devrait être de 30 à 50 centimètres. Il faut que les bords de la tranchée soient également fermés.
4. Nous versons du sable de 10 cm d'épaisseur sur le fond et l'arrosons abondamment à l'aide d'un tuyau avec une buse de pluie. Tassez soigneusement plusieurs fois avec une plaque vibrante, en mouillant à chaque fois le sable.
5. Nous recouvrons le sable de géotextiles et exposons les bordures, vérifions leur planéité.
6. Nous frottons les joints entre les bordures avec du béton maigre et laissons durcir.
7. Nous remplissons de la pierre concassée avec une fraction de 5 à 20 mm avec une couche de 10 cm et la compactons avec une plaque vibrante.
8. Fermez à nouveau la couche de géotextile et commencez à poser des pavés ou des tuiles.
9. Nous préparons la solution: 5 parties de sable et 1 partie de ciment sont fermées avec une telle quantité de chariots pour obtenir un mélange épais mais mobile. Nous l'étalons sur la base préparée avec une couche de 4 à 8 cm et nous la nivelons avec un râteau.
10. Nous posons des carreaux ou des pavés selon le schéma ou arbitrairement (selon la forme du produit). Pour garder la distance, nous utilisons des croix pour les coutures. Si une taille est nécessaire, elle doit être effectuée à l'avance avant la pose du mortier. Chaque élément est taraudé avec un maillet en caoutchouc.
11. On balaie l'ambassadrice du tracé des pistes et marchons le long de la toile avec une plaque vibrante.
12. Remplissez les joints entre les pavés et les carreaux avec du sable ordinaire.

L'accès à un site de pavage coûte cher, mais la route durera des décennies sans nécessiter de réparations.

Le coût de la route est déterminé par le prix des matériaux, en moyenne - jusqu'à 5 000 par mètre carré.

On y trouve souvent des entrées de territoire privé, agrémentées de traverses. C'est un moyen peu coûteux et efficace de créer un passage dans une petite zone.

• 1) Enlevez la couche supérieure du sol ;
• 2) Il est conseillé de poser des géotextiles ;
• 3) Nous remplissons la pierre concassée avec une couche de 20 cm, compacte;
• 4) On dispose les traverses.

La pierre concassée élimine l'eau de l'arbre et les traverses sont mieux conservées. L'avantage de cette méthode est le faible coût du tronçon routier.

Il arrive que des fossés de drainage soient aménagés le long du site et qu'ils ne puissent en aucun cas être enterrés. La solution est de poser des tuyaux dans un fossé. Comment organiser le voyage :

1. Nous réalisons des travaux par temps sec. Au fond de la fosse, on verse une couche de gravats d'au moins 20 cm qui servira de coussin drainant pour que, lors des changements de saisons, les sols ne poussent pas le tuyau et ne changent de position.
2. Nous posons un tuyau en métal ou en fibrociment d'un diamètre d'au moins 20 mm, de sorte que, si nécessaire, il puisse être nettoyé des débris.
3. Nous remplissons le tuyau avec un mélange de sable et de gravier et tapotons la couche.
4. Bétonner les bords du tuyau pour fixer sa position.
5. Nous remplissons le sol jusqu'à la marque souhaitée, le tassez.
6. Nous concevons la plate-forme de quelque manière que ce soit.