Réparation de caravane dodge grand à faire soi-même

Qui a besoin d'une voiture aussi grosse que la Dodge Caravan et pourquoi ?

La portée de la fourgonnette est extrêmement large. Il peut aussi être un bourreau de travail grâce à sa carrosserie spacieuse (d'ailleurs, les gens le conduisent avec des permis de catégorie B), et une voiture pour transporter des matériaux de construction lors de la construction de leur propre maison ou chalet d'été, et une voiture pour une famille nombreuse. La Dodge Caravan d'origine américaine qui, avec ses dérivés (Chrysler Town & Country, Chrysler Voyager), grâce à sa prévenance et sa praticité, a jadis conquis près de la moitié du marché américain des gros monospaces, a parfaitement fait ses preuves dans près de chacune des spécialisations énumérées. La voiture est également populaire chez nous : le bas prix des copies d'occasion la rend attrayante pour l'acheteur russe (les monospaces japonais plus avancés sont beaucoup plus chers). Certes, acheter une voiture est la moitié de la bataille, il faut quand même la maintenir en bon état. Voyons combien cela coûtera au propriétaire du monospace Chrysler de quatrième génération, le plus répandu en Russie (2001-2007).

Le coût approximatif de certaines pièces de rechange, roubles *

de face: 6500
arrière: 5300

de face: 1400 (TRW)
arrière: 1500 (TRW)

de face: 10 000
arrière: 3000

de face: 6000 (Monroe)
arrière: 1500 (Kayaba)

huile: 220
le carburant: 1400
air: 600

huile: 150 (Fram)
le carburant: 800 (Fram)
air: 280 (Sakura)

Jambes stabilisatrices, 1 pc.

Extrémité de biellette, 1 pc.

Lorsque la génération a changé en 2001, aucun changement révolutionnaire dans l'apparence du modèle n'a eu lieu. C'était encore un joli dirigeable, mais modernisé, avec des optiques de tête plus efficaces à charger. Je dois dire que l'optique du modèle de la génération précédente a suscité des critiques, cependant, dans la nouvelle génération, ces problèmes n'ont pas été entièrement résolus. En revanche, la carrosserie de la voiture résiste assez bien à la corrosion, mais l'électricien est loin d'être un modèle de fiabilité. En particulier, les entraînements électriques des portes en option fonctionnent mal et les premiers exemples présentent des dysfonctionnements des vitres électriques. Une caractéristique de nombreuses voitures produites en 2005 est la défaillance massive des mécanismes de verrouillage, qui ne voulaient pas s'ouvrir et se verrouiller en appuyant sur le bouton correspondant. Une partie importante des machines fonctionnant dans nos espaces ouverts, et notamment à Moscou, a connu la destruction des canalisations du système de climatisation.

L'intérieur de ce modèle est très bien : d'abord, il est spacieux ; deuxièmement, les possibilités de sa transformation au cours de ces années étaient considérées comme l'une des meilleures de la classe. Les matériaux de finition sont de qualité tout à fait convenable. Il n'y a rien à redire sur la commodité de l'utilisation d'équipements supplémentaires, ainsi que sur le son du système audio standard, qui émet des basses solides à la manière américaine. Mais l'équipement de la plupart des voitures est médiocre, par exemple, la Caravan et la Voyager (nous parlons de l'American Voyager, et non du modèle qui a été officiellement fourni en Europe) avec des moteurs de 2,4 litres ne sont souvent même pas équipées de vitres électriques . C'est une tout autre affaire - les Chrysler Voyagers européens ont généralement un équipement très riche (revêtement en cuir, sièges réglables électriquement, portes coulissantes latérales électriques).

Caractéristiques

de face: indépendant, avec jambes de force MacPherson
retour: dépendant, ressort

de face: disque ventilé
arrière: tambour (disque)

ville: 13,6
Piste: 8,1

Quelle que soit l'origine, la voiture américaine plaît par son bon fonctionnement et sa stabilité relativement bonne sur l'autoroute, en fait, elle a été créée pour les longs trajets par une grande entreprise (ou une petite avec la possibilité de vivre dans la cabine).Et le Caravan / Voyager a une suspension étonnamment simple, avec les ressorts les plus courants à l'arrière, qui se distinguent par leur durabilité et leur résistance. Bien sûr, on ne peut pas s'attendre à une manipulation aisée d'un gros minibus, mais les conducteurs consciencieux seront surtout satisfaits. D'ailleurs, certains exemplaires étaient équipés d'un système de traction intégrale - un joli bonus sur nos routes !

Le nombre de moteurs de la Caravan IV a été considérablement réduit par rapport à la génération précédente :
• moteur de base - une unité de 2,4 litres d'une capacité de 152 ch, connue des autres modèles de la société américaine;
• un « six » modernisé de 3,3 litres (174 ch), familier des modèles Chrysler du début des années 90 (disponible pour un monospace américain) ;
• Moteur V6 haut de gamme de 3,8 litres développant 218 ch. (la puissance est faible même pour ces moments-là);
• moteurs diesel d'un volume de 2,5 ou 2,8 litres et d'une puissance de 143 ou 150 ch. respectivement, qui pourraient être équipées de machines aux spécifications européennes.

Contrairement à la voiture de la génération précédente, les transmissions manuelles ne sont pas disponibles pour la Caravan / Voyager 2001. Les transmissions automatiques installées dessus sont assez fiables (si vous changez l'huile tous les 50 000 km et appliquez le lubrifiant recommandé: en règle générale, ATF III ou IV, la marque est généralement indiquée sur la jauge). Certes, dans les premiers exemplaires (2000-2002), le différentiel s'effondrait (lorsque le gaz est libéré ou fourni, la voiture se met à gazouiller, signe d'une panne imminente de la machine). Le système de traction intégrale s'est révélé peu fiable, car peu de voitures sur le marché en sont équipées.

En plus de la défaillance de la pompe de direction assistée, les voitures des premières années de production présentaient des dysfonctionnements dans la crémaillère elle-même, au point qu'elle se coinçait : pour cette raison, un grand nombre de voitures déjà utilisées ont même été rappelées. Un autre problème est la faiblesse des jambes de force stabilisatrices. Les propriétaires pensent qu'ils ne sont tout simplement pas complètement serrés lorsqu'ils sont remplacés lors de l'entretien, mais en fait, le desserrage du serrage est causé par un défaut des jambes de force. Le reste de la suspension est fiable de par sa simplicité. Le kilométrage élevé et les routes russes ne neutralisent pas les pièces principales plus rapidement que les autres voitures de ce type. Soit dit en passant, les exemplaires produits en 2005, pour une raison quelconque, présentaient une usure accrue des plaquettes de frein, ce qui n'avait pas été remarqué auparavant pour la Caravan / Voyager.

Avantages et inconvénients du modèle

* en cas d'utilisation de pièces détachées et de consommables du client et d'exécution d'un seul travail avec un volume inférieur à une heure standard, la règle du "minimum de commande de travaux" s'applique.

Les prix des autres types de travaux sont calculés selon les normes préconisées par le catalogue MITCHELL.

Les voitures fabriquées jusqu'en 1997 inclus ne sont révisées qu'après un prépaiement convenu.

Les travaux de diagnostic et de serrurerie sur les voitures fabriquées jusqu'en 1997 inclus sont rémunérés en fonction du temps réellement passé.

Les autres variantes et versions basées sur la Caravan sont Chrysler Voyager (Voyager), la représentante Chrysler Town & Country, ainsi que la Volkswagen Routan - un projet conjoint de Chrysler et Volkswagen, produit depuis 2008.

En octobre 2011, Chrysler a annoncé que la Grand Caravan serait abandonnée après l'année modèle 2013.

Pour la première génération de Dodge Caravan, la plate-forme Chrysler S a été utilisée, structurellement similaire aux voitures de la ligne Chrysler K : Dodge Aries et Plymouth Reliant. La caravane a été produite en trois versions : basic, basic SE et executive LE. Les trois versions étaient également disponibles dans une carrosserie allongée appelée Grand Caravan, avec un espace de rangement accru derrière la dernière rangée de sièges. Les caravanes de première génération étaient équipées d'une porte passager coulissante pratique. L'accès au coffre était assuré par un hayon qui s'ouvrait vers le haut. Les sièges rabattables et le plancher bas de la cabine permettaient de charger facilement n'importe quelle charge.

Les caravanes étaient équipées de trois rangées de sièges pour transporter sept passagers.Ainsi, la voiture est entrée dans un nouveau segment entre les fourgonnettes pleine grandeur de 12 places et les grandes berlines avec deux rangées de canapés pour 6 passagers.

Les voitures étaient équipées d'une transmission automatique à 3 vitesses ou d'une manuelle à 5 vitesses. Pendant les deux premières années, les Caravanes étaient disponibles avec deux versions de moteurs 4 cylindres en ligne - celui de base emprunté à la classe K avec 2,2 litres et un 2,6 litres en option. En 1987, le moteur de base a été remplacé par un moteur à injection de 2,5 litres et 100 chevaux, et le Mitsubishi G54B en option a été remplacé par un V6 Mitsubishi de 3 litres, 136 chevaux. Cette version est devenue un succès.

De 1991 à 1995, la Caravan a été produite sous les marques Dodge, Chrysler et Plymouth sur la plate-forme Chrysler AS, dont beaucoup ont été héritées de la Chrysler K.

La nouvelle génération de monospaces s'enorgueillit d'innovations telles que :

• Sièges ergonomiques confortables, surélevés sur les côtés (1991)
• Sièges de sécurité pour enfants intégrés avec dossier réglable.
• Système de freinage antiblocage (ABS)
• Premier airbag côté conducteur.
• Galerie de toit

La caravane est devenue la première fourgonnette à répondre aux normes de sécurité fédérales américaines.

La refonte de l'intérieur est évidente dans les contours légèrement modifiés des sièges passagers en raison de la nécessité d'airbags.

L'extérieur a également changé - en 1994, sur certains modèles, la calandre et les moulures ont été peintes dans la couleur de la carrosserie de la voiture, notamment, dans une série spéciale dédiée au 10e anniversaire de la Caravane (édition Caravan 10e anniversaire). Disponibles dans des niveaux de finition de milieu de gamme, ces modèles Caravan et Grand Caravan comportaient une peinture bicolore et un emblème de couleur or.

Aussi, la deuxième génération a été marquée par l'apparition d'une modification de la Caravan à transmission intégrale.

• 1991-1995 2,5 L K I4, 4 cylindres en ligne (100 ch)
• 1991-1995 3,0 L Mitsubishi 6G72 V6, 6 cylindres en V (142 ch)
• 1991-1993 3,3 L EGA V6 V6 (150 CV)
• 1994-1995 3,3 L EGA V6 V6 (162 CV)
• 1994-1995 3,8 L EGH V6 6 cylindres en V (162 ch)

La troisième génération de monospaces a été produite sur la plate-forme Chrysler NS et était disponible en modèles à empattement court et long, en configurations 3 et 4 portes. Les niveaux de finition offraient 8 options de transmission différentes.

• une porte coulissante côté conducteur (initialement proposée en option, devenue plus tard une option de base).
• Système de contrôle des sièges (en fait, l'analogue américain des "transformateurs" japonais).
• Modification de la poignée et du verrou du hayon (rendant le processus d'ouverture et de fermeture du coffre plus confortable, ce qui a provoqué des plaintes de la part des conducteurs des générations précédentes).

Les modèles de base étaient propulsés par des moteurs à quatre cylindres de 2,4 L ou un V6 Mitsubishi de 3,0 L

En 1996, la Caravan, ainsi que la Plymouth Voyager et la Chrysler Town & Country, ont été nommées Voiture de l'année en Amérique du Nord. Le même prix, dans sa catégorie de poids, sera décerné au Chevrolet Trailblazer en 2005.

En 1999, la Grand Caravan subit un restylage avant. Les modèles Sport et ES ont reçu un look plus sportif, le modèle ES a reçu en plus la transmission AutoStick, la première parmi les monospaces (automatique avec changement de vitesse manuel, un analogue du TipTronik allemand) et des roues de 17 pouces.

Des modèles à 4 portes avec deux portes coulissantes ont été lancés.

• 1996–2000 2,4 L EDZ I4, 150 CV
• 1996–2000 3,0 L Mitsubishi 6G72 V6 150 ch
• 1996-2000 3,3 L EGA V6, 158 CV
• 1996-1997 3,8 L EGH V6, 166 CV
• 1998–2000 3,8 L EGH V6, 180 ch

En 1999, Dodge a présenté la Caravan EPIC, une fourgonnette entièrement électrique. L'Epic était équipé de vingt-huit batteries NiMH de 12 volts et pouvait parcourir 130 km avec une seule charge. Il a été abandonné en 2001. Quelques centaines de véhicules seulement ont été vendus.

La quatrième génération de Caravanes a été produite sur la plate-forme Chrysler RS ​​​​et comportait une carrosserie plus longue et des phares modifiés. Un entraînement électrique pour les portes coulissantes et un hayon arrière est disponible en option.

Le moteur Mitsubishi 3.0 L V6, qui a cessé de répondre aux normes environnementales de la Californie et des États du Nord-Est, a été remplacé par des moteurs plus puissants de 3,3 et 3,8 litres. Une autre innovation était l'option de télécommande de la porte coulissante et du toit ouvrant, qui pouvait désormais être ouvert en appuyant sur un bouton sur le porte-clés.

Après 2002, le constructeur a cessé d'apposer le lettrage « DODGE » sur les portes avant des voitures, ainsi que sur tous les autres modèles Dodge et Chrysler.

En 2003, les Caravan C / V et Grand Caravan C / V (véhicule commercial) précédemment retirés sont revenus sur le marché. Dans ces modèles, certaines vitres latérales pouvaient être remplacées par des panneaux en plastique, il devenait possible d'installer des sièges supplémentaires et le coffre à bagages recevait un plancher en plastique et devenait similaire à celui des camionnettes.

Les changements ont également affecté la Grand Caravan ES. De nombreuses options supplémentaires de la gamme de modèles précédente sont devenues basiques. Les jantes en titane chromé de 17 pouces ont été remplacées par les jantes de 16 pouces de série, et l'option AutoStick dans la boîte de vitesses a également disparu.

En 2004, elle a été marquée par une "sortie spéciale" de Caravans, programmée pour coïncider avec le 20e anniversaire du modèle. L'équipement se distinguait par des roues chromées, des moulures assorties à la couleur de la carrosserie, des garnitures intérieures spéciales et une plaque signalétique unique sur l'aile.

En 2005, des modifications ont été apportées à la calandre et aux antibrouillards, ainsi qu'un système de rabattement pour les sièges des deuxième et troisième rangées.

En 2009, la production des Caravanes de 4ème génération a été transférée en Chine.

Depuis 2008, Chrysler ne produit que la Grand Caravan à empattement long. Les moteurs V6 de 3,8 et 4,0 litres sont équipés d'une transmission automatique à 6 vitesses, tandis que les modèles V6 Flex-Fuel de 3,3 litres sont équipés d'une transmission automatique à 4 vitesses.

Les nouveaux modèles étaient équipés du système de commande de siège « Swivel'n Go ». La deuxième rangée de sièges peut maintenant être tournée pour faire face à la troisième. De plus, un système stéréo sérieux a été ajouté, des moniteurs vidéo pour les deuxième et troisième rangées de sièges, un entraînement automatique pour les vitres arrière, des airbags latéraux. Le levier de vitesses s'est déplacé vers le tableau de bord.

Sur la base de notre expérience dans la réparation de caravanes de différentes générations, un certain nombre de problèmes principaux de la Dodge Caravan peuvent être distingués.

La réparation la plus courante de la Dodge Caravan est la réparation de la suspension. Bien entendu, la durabilité de la suspension de la Caravane dépend essentiellement du style de conduite. Les plaies suivantes sont les plus courantes :

• Fuite de la crémaillère de direction (au fil du temps, une réparation ou un remplacement de la crémaillère de direction assistée peut être nécessaire); Par souci d'équité, notons que les problèmes de la direction assistée (direction assistée) sont inhérents à de très nombreuses voitures produites par diverses divisions Chrysler : Dodge, Jeep, Plymouth
• Les jambes de force des stabilisateurs avant nécessitent un remplacement fréquent

En outre - divers problèmes d'équipement électrique, y compris des indicateurs d'erreur non motivés (Check Engine, Check ABS) et des problèmes avec l'équipement électrique de l'habitacle. Nous devons rendre hommage aux concepteurs : beaucoup de choses sont résolues à l'aide de diverses procédures de calibrage et d'autocontrôle de la voiture.

Le moteur Caravan le plus courant en Russie est un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres avec code EDZ, semblable aux gammes de voitures particulières Neon, Stratus / Sebring et PT Cruiser de Chrysler. La raison de sa prévalence est extrêmement simple : c'est le moteur le moins cher, et en plus, il est extrêmement agréable en terme de puissance en terme de fiscalité.

Les problèmes de ce moteur sont assez évidents et sont généralement résolus par un entretien périodique et opportun de la caravane. Outre le fait que ce moteur est franchement faible pour la Caravane, on note les points suivants :

• Pompe de refroidissement moteur qui fuit
• Rupture de courroie de distribution

Les deux cas sont traités par la même procédure : le remplacement de la courroie de distribution Caravan, qui doit être effectué en stricte conformité avec les règles de service. Si vous avez acheté une caravane d'occasion dont le kilométrage est douteux, nous vous recommandons de remplacer la courroie de distribution et la pompe en avance.

N'essayez même pas de discuter de l'utilité d'un minibus. Il se trouve que j'ai dû aider un ami à déplacer un téléviseur de 72 pouces. Cela s'est avéré très simple et facile pour nous, car j'avais une Dodge Grand Caravan SXT. Les sièges automatiques de la troisième rangée ont disparu dans le sol sur simple pression d'un bouton afin qu'une énorme boîte puisse être poussée dans la camionnette.

Il n'y a PAS de meilleur véhicule qu'une fourgonnette pour les familles nombreuses, mais je ne me précipiterais pas pour choisir Dodge. Après tout, il existe de bien meilleures voitures, par exemple la Honda Odyssey. Dans la Honda Odyssey, la qualité de roulement est meilleure et la décoration intérieure de la voiture est beaucoup plus agréable.

Revenons à notre Grande Caravane. Les portes coulissantes qui peuvent être actionnées depuis le siège du conducteur sont très pratiques et pratiques. La question est : est-ce le véhicule familial parfait ?

C'est un voyageur calme et sophistiqué qui parcourt les routes aussi facilement que la plupart des voitures de classe affaires les plus chères. C'est un minibus très puissant avec lequel je n'ai personnellement aucun problème de conduite.

Si vous deviez transporter cinq personnes à la fois, je recommanderais tout sauf un minibus. Mais si vous devez pouvoir transporter 7 personnes à tout moment, ainsi que d'autres marchandises et tout en ne dépensant qu'un gallon de carburant pour 20 miles, alors je recommande vraiment un minibus ou juste un minibus et une Dodge Grand Caravan SXT

Bouleverser la rêverie de la voiture lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur ? Un moteur vous manque ? Overclocking déprimant ? Y a-t-il quelque chose derrière l'arrière de la voiture ? Faire trembler la voiture lors du changement de vitesse ? Manque de confort de conduite ? Voulez-vous une plus petite dépense?

Il existe une solution efficace pour vous. Cette décision n'est pas de conduire! C'est pour ceux qui veulent se sentir en confiance au volant et aimer conduire.

La voiture est entraînée par le régime et le couple du moteur. Nous faisons en sorte que augmente augmentation du couple traction à basse vitesse... A cause de cela, par exemple, la dynamique d'accélération augmente, la rêverie disparaît ou un tel effet lorsque le moteur rugit et que la voiture ne bouge pas. Tous les avantages sont plus loin dans le texte.

Salut!

Huitième année faire quoi mécaniquement nous supprimons les lacunes, la matité des voitures. Y compris sur Caravane Dodge et Chrysler Voyager puissance croissante dans la plage de 1000 à 2500 tours moteur mécaniquement... Nous faisons ce que le chip tuning ne peut pas vous donner.

Les premiers changements avec la voiture, les premières impressions, les impressions du propriétaire de la voiture Dodge Caravan 3,3 l.

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* Le service est unique, pour toute la durée de vie du véhicule. Aucune interférence avec le moteur et l'électronique. Aucune perte de garantie. Nous donnons une garantie pour notre service.

Pour augmenter la puissance et réduire la consommation de carburant, par la technologie et licences Gadgetman Technologies, des rainures de géométrie spéciale sont réalisées mécaniquement à proximité du papillon des gaz, ce qui modifie la physique du flux d'air.

La manette des gaz de la voiture, c'est exactement le nœud qui ne vous donne pas découvrir pour de vraicomment votre voiture peut réellement conduire ! Qu'est-ce qu'un starter dans une voiture Qu'est-ce qu'un starter dans une voiture ?

Cette technologie en Russie s'appelle réglage md.

Les modifications des caractéristiques de l'air ne peuvent en aucun cas nuire au moteur.... Mais en revanche, il augmente parfaitement la puissance du moteur à bas et moyens régimes et réduit la consommation de carburant. Et tout cela sans interférer avec le moteur et l'électronique (ECU).

Cette technologie permet un meilleur mélange des vapeurs d'essence et d'air. Le réglage des puces ne peut pas faire cela!

Les gouttes d'essence ne brûlent pas, mais sont jetées dans le tuyau d'échappement. C'est quelque part autour de 25-30% en science. Et c'est 250-300 roubles. de chaque millier dépensé en essence. Des rainures spéciales dans le papillon des gaz créent des chutes de pression d'air et les gouttes d'essence se transforment en vapeur. En conséquence, le carburant brûle plus complètement. Alors notre révision porte ses fruits

* Le service est réversible... Le temps est donné pour « toucher » et une garantie de remboursement si vous ne l'aimez pas. La modification de la manette des gaz ne nécessite pas d'intervention supplémentaire dans le calculateur du véhicule. Le service est fourni sur la base d'un accord de licence utilisant un équipement spécial.

Le résultat de notre travail s'exprime dans ce qui suit :

• consommation moindre pour le même kilométrage
• les voitures sont plus puissantes à bas régime
• les creux disparaissent à l'accélération
• la prévenance de la pédale d'accélérateur s'en va
• la voiture suit la pédale d'accélérateur
• le caractère de la voiture change
• la maniabilité apparaît
• avoir le temps de dépasser
• les départs, les dépassements, les montées deviennent faciles
• obtenir des accélérations et des dépassements confiants
• le climatiseur n'affecte pas la vitesse
• le moteur est plus silencieux et plus élastique
• grande expérience de conduite

Dans 90 % des cas, le plein effet n'apparaît pas immédiatement. Il faut parcourir en moyenne 250 km pour que le calculateur se reconvertisse sur une voiture à moteur à injection. Par conséquent, une garantie est donnée pour remettre le nœud à son état d'origine et rendre l'argent si le résultat n'est pas satisfaisant. Les inconvénients incluent un changement dans l'habitude d'appuyer sur la pédale d'accélérateur (accélérateur). Il faudra réapprendre à ne pas appuyer sur l'accélérateur, puisque la voiture roule déjà parfaitement, que l'on appuie ou non sur l'accélérateur. Le recyclage prend 15 minutes ou plus. À titre d'exemple, regardez comment une Chevrolet Niva ordinaire roule au ralenti.

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* La modification de la manette des gaz ne nécessite pas d'intervention supplémentaire dans le calculateur du véhicule. Le service est fourni sur la base d'un accord de licence utilisant un équipement spécial.

Lorsque la combustion du carburant s'améliore, la puissance et la traction de la voiture à bas régime augmentent. Parce que plus d'énergie entre dans le travail et augmente couplecouple compris entre 1000 et 3000 tr/min.

• Mouvement, la traction démarre à partir d'environ 1000 tours en moyenne.
• Le démarrage est facile, l'accélération est rapide.
• Le caractère de la voiture devient plus vif et énergique.
• La voiture sans forcer "suit" la pédale d'accélérateur.
• Vous n'appuyez pratiquement pas sur la pédale d'accélérateur.
• Contrôle sûr de la voiture et de la route.
• La voiture ne pense pas à conduire ou à ne pas conduire, et cela ne vous irrite pas.
• Lorsque vous devez dépasser, vous dépassez et ne perdez pas cette opportunité pour la raison que la voiture "réfléchissait". Une opportunité manquée peut devenir non seulement une perte de temps, de manœuvre et de dépassement, mais aussi un danger mortel avec le trafic venant en sens inverse.
• Vous contrôlez votre voiture, pas vous !
• C'est ce qui vous a toujours manqué !
• C'est ce qui rend la conduite amusante !

Parfois, les émotions des clients sont comme ça (premières sensations et émotions sur Mitsubishi galant après notre prestation en vidéo) :

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Légendaire Esquive! Il aurait pu mettre la marque de qualité soviétique : spacieux, confortable, fiable. Notre technologie a fait ses preuves Dodge ram et Caravane Dodge (Caravane Dodge).

Quels changements nos clients ont-ils reçus sur leurs Dodges ? Les clients notent :

• Transmissions à vitesse plus courte
• Auto demande des vitesses élevées
• Vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur de 1 à 2 cm pour bien conduire
• Les changements de vitesse sont invisibles
• La voiture suit la pédale d'accélérateur
• La sensation de lourdeur de la voiture disparaît
• Avant la voiture et après la voiture, c'est comme le Ciel et la Terre.

Patriote de l'UAZ, 2,7 litres, 2009
Le poids léger est devenu mobile et l'overclocking. Surtout pour la maniabilité. Est devenu comme une bonne voiture étrangère. La voiture n'est pas reconnaissable, elle dégringole pour ne pas être inférieure à une seule voiture étrangère. J'aime rouler.
Alexandre

Les premiers sentiments des propriétaires de voitures après le service à l'UAZ Patriot.

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Bonjour Vladislav. Aujourd'hui, j'ai reçu un colis avec une drosel et j'ai immédiatement mis le nœud. Vous ne pouvez pas reconnaître la voiture. Volga pesant 1,8 tonne d'un endroit se déchire en glissant sur nos montagnes où il était en 3-4 vitesses maintenant gratuit le 5 et va toujours pour l'overclocking... À l'ancien nœud, la vitesse est de 90 km. cadencé à 3000-3300 rpm. Maintenant 2000-2300 tr/min. le dépassement est amusant, il n'est pas nécessaire de rétrograder... Et en même temps, j'appuie à peine sur la pédale d'accélérateur. Pour l'instant, je suis très content du résultat.

Bien cordialement, Valentin Borzov (Sébastopol)

Les premiers sentiments du propriétaire de la voiture après l'entretien sur la transmission manuelle Mitsubishi Pajero-4 3l. Le propriétaire de la voiture s'appelle Alexander.Vous pouvez lui poser des questions par téléphone : 8-904-640-80-15 (région de Léningrad)

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Stand Gazelle (4*2*2.15), moteur 40524 e3 (cousu sous e2) chat en place, au gaz, kilométrage 120t.km. (au moment de la révision), manette électronique (simmens). Maintenant, le kilométrage est de 141 t.km., vous pouvez résumer. La dynamique d'accélération a été sensiblement améliorée, le moteur a commencé à tourner plus facilement dans la plage de 3 à 4 000. révolutions (avant, cela semblait n'être que la violence du moteur), et ce qui a le plus surpris et ravi, c'est que La 5ème vitesse est devenue absolument fonctionnelle, avant révision, il ne pouvait être utilisé que sur une route plate, sans vent et la vitesse chuterait toujours (c'était très exaspérant) ou depuis une colline. Désormais, le 5, vous pouvez rouler en toute sécurité à 90-100 km/h, descendre à 60 km/h et ne pas passer pour aller ou accélérer (avant c'était impossible). Les vents contraires et les montées étaient moins perceptibles. À propos, avant la révision, le parcours était de 80-90 km/h, maintenant 90-95 km/h. ... J'habite à Saint-Pétersbourg (Kupchino), Bonne chance à tous sur la route.

J'ai beaucoup lu sur le réglage du drosel et j'ai décidé de l'essayer. Mes premières impressions sont que la voiture est devenue plus facile à accélérer. Auparavant, l'overclocking était de 3000, maintenant de 2000 rpm. il y a déjà un pick-up. Je conseille à tout le monde, ça marche vraiment ! Même si j'avais de gros doutes. Et sur le fait que beaucoup écrivent qu'il s'agit d'une arnaque, ne le tordez pas ! ESSAYEZ-VOUS d'abord. Oui, le plus important, j'ai à peine appuyé sur la pédale d'accélérateur, et la machine accélère vivement. Plus tôt, après avoir relâché la manette des gaz, on avait l'impression que vous tiriez quelqu'un en remorque et qu'il vous ralentissait. ... une fois l'accélérateur relâché en prise, le véhicule continue d'avancer en toute confiance. Lorsque vous appuyez à nouveau sur l'accélérateur, la voiture accélère en toute confiance sans à-coups.

Tingo de vortex 1,8 litres, 2011
J'étais en train de régler l'accélérateur. Je voyage avec lui depuis 1 an et demi. Il y a un effet. Il n'y a eu aucun problème, car ils essaient de l'exposer ici. La voiture démarre parfaitement, aussi bien en été qu'à -35 en hiver. La consommation a diminué.

Modification de l'ensemble papillon. Du service à la maison, j'ai vraiment apprécié la balade. Plus de pression sur la pédale. Je viens de poser mon pied et la voiture FONCTIONNE. Au fond, ça sape hardiment. Un trou émoussé profond a disparu lors de l'accélération de 70 à 100 km/h. Et le débit a également baissé, alors que de 0,5 litre. Merci beaucoup pour un travail bien fait. Super.
Après révision, la voiture, même avec kondeem VA vraiment !

Le moteur à quatre cylindres fait quatre temps en un cycle complet. Dans le premier cycle, le carburant est toujours fourni. L'accélérateur modifié améliore le mélange de carburant. En raison de ce qu'il brûle mieux. De ce fait, la puissance du moteur augmente à ce moment-là. Et la voiture devient plus dynamique à bas régime. Après une courte accélération dynamique, passez à une vitesse supérieure. De ce fait, les régimes sont réduits. Et le nombre de premières mesures diminue. C'est-à-dire que moins de carburant est fourni. Sur certaines voitures, l'ECU réduit également la quantité de carburant fournie.

Grâce à notre raffinement, en règle générale, la consommation d'essence est réduite de 1 avant de 3,5 l/100km L'exception à la règle est le Mitsubishi Pajero-4 3L. la transmission manuelle compose 3–5l/100km de 20 à 13 litres en ville (35%). Le tableau résume certains des résultats. L'économie dépend de la taille du moteur et du style de conduite.

L'économie moyenne est de 2 litres. Si vous roulez 100 km par jour, vous économiserez environ 50 litres par mois. 600 litres par an. Depuis 5 ans - 3 tonnes. En raison du fait que le prix du carburant augmente et continuera de croître, en dépensant une somme insignifiante, vous économiserez finalement beaucoup plus.

Qu'est-ce que 3 tonnes de carburant non brûlé? C'est quelque chose qui n'ira pas dans les dépôts de carbone, etc.

Patriote de l'UAZ, à partir de 2009, consommation avant de - 15 litres., Après - 12,5 litres. Économie – 16%

Ford Expédition, à partir de 2001, consommation avant de - 23 litres., Après - 18,4 litres. Économie – 20%

Nissan Qashqai 2L. transmission automatique 2 l., à partir de 2005, consommation avant de - 12,6 litres, après MD - 10,6 litres. Économie – 16%

Tingo de vortex TagAZ, à partir de 2011, consommation avant de - 11 litres., Après - 8 litres. Économie – 27%

La Dodge Caravan est très populaire en Russie, dans la CEI et aux États-Unis. La voiture est conçue pour les voyages en famille, c'est pourquoi l'intérieur a été redessiné pour une conduite agréable et sûre pour tous les passagers. Un tel restylage d'une voiture s'appelle tuning.

La dernière version de la Dodge Caravan a été réalisée en 2007. Il appartient à la cinquième génération de ce modèle et appartient à la catégorie des monospaces familiaux.La marque automobile a reçu le nom de Grand Caravan, et même alors, elle était produite avec un moteur de version V d'un volume de 3,8 à 4 litres et une transmission automatique.

En 2011 a été produit esquive de réglage, la voiture a commencé à être produite avec la modification Grand pour trois configurations différentes :

• Moteur de 3,3 litres avec 178 chevaux;
• Moteur de 3,8 litres avec 197 chevaux;
• moteur d'un volume de 4 litres et d'une capacité de 251 chevaux.

La voiture a reçu la dernière modification avec les caractéristiques suivantes : une version V6 de 3,6 litres et 283 chevaux. La suspension de la voiture a été reconfigurée, ce qui a ajouté de la stabilité sur les routes, l'isolation phonique a été améliorée, absorbant tout le bruit de la voiture. Les phares halogènes à diodes ajoutent de la luminosité au véhicule. Externe tuning Dodge Caravan photo peut être consulté ci-dessous.

La caravane dispose de sièges de qualité et d'un éclairage intérieur à LED. Le nouveau modèle est équipé du système de transformation de siège Swivel'n Go, avec lequel les sièges pivotent dans différentes directions, et le système de divertissement MyGig est également installé - un appareil pour enregistrer, stocker et jouer de la musique. Il y a un moniteur pour les passagers dans les deuxième et troisième rangées de sièges et des rideaux supplémentaires pour la sécurité. Cette quantité de système est disponible dans un véhicule Dodge standard. La boîte de vitesses est située sur le tableau de bord. De plus, le modèle dispose d'un système de stabilisation électronique.

Tuning photo Dodge à l'extérieur de la voiture

De plus, un moniteur au plafond avec un système antichoc, un émetteur infrarouge intégré pour casque sans fil, un émetteur FM, une télécommande, un système d'éclairage intérieur à LED et un arrêt automatique du système peuvent être installés dans la cabine. Un tel moniteur sera compatible avec les smartphones Android et le système IOS pour refléter l'appareil. En connectant votre smartphone au moniteur, vous pouvez regarder des films sur grand écran, écouter de la musique grâce à l'acoustique standard et vous amuser en jouant à des jeux. Le moniteur a une diagonale de 15,6 pouces et coûte environ 32 000 roubles. Il est préférable d'installer le système sur une base d'entretien afin de ne pas endommager les caractéristiques internes du véhicule.

Pour les propriétaires de voitures Dodge Grand Caravan, il est proposé d'effectuer un réglage supplémentaire de la puce de la voiture. Le fait est que les réglages d'usine de la voiture ne peuvent pas couvrir toutes les caractéristiques de la voiture et la rendre de la plus haute qualité, c'est pourquoi la question se pose d'améliorer et de finaliser le système créé.

Le réglage des puces consiste à définir le mode de fonctionnement du système électronique de la voiture avec une modification des commandes internes du programme. L'opération effectuée ajoutera de la puissance dans le moteur et réduira la consommation de carburant (en installant un équipement à gaz aéré et en modifiant les programmes de contrôle du moteur).

Le coût du chip tuning est très acceptable pour de nombreux automobilistes, mais il y en a un réglage d'esquive, qui a un coût très élevé. Les propriétés du moteur sont configurées en fonction de la région de résidence et des conditions climatiques d'utilisation de la voiture. Cette caractéristique affecte en quelque sorte les performances du moteur lui-même, afin d'obtenir un démarrage facile, un régime de ralenti réglable, une augmentation progressive du nombre de tours, il suffit d'effectuer un réglage des puces.

A tout moment, vous pouvez effectuer une enquête interne tuning Dodge Caravan faites-le vous-même, par exemple en remplaçant le filtre d'habitacle. Un tel filtre est changé tous les 15 000 km de course. La procédure de remplacement est rapide et facile, sans préparation d'outils, mais vous devez acheter un élément filtrant, numéro d'article 1987432497.

Le filtre d'habitacle est situé sous la boîte à gants de la voiture, vous devez donc d'abord le trouver et faire glisser le couvercle du système.Le couvercle glisse vers lui-même, mettez de côté la pièce résultante. Retirez l'ancienne période réglée du filtre d'habitacle, vous n'en aurez plus besoin. Il ne reste plus qu'à installer un nouvel élément filtrant et fixer le couvercle en place. Cette procédure vous prendra 5 à 10 minutes, puis effectuera tout le travail d'une seule main. Réglage Dodge à faire soi-même, vous économiserez considérablement de l'argent et du temps pour effectuer une telle opération dans le salon. N'oubliez pas qu'en réalité, tout n'est peut-être pas aussi évident que lors du réglage du VAZ 21214, pour lequel les pièces nécessaires sont beaucoup plus faciles à trouver.

Des vidéos similaires sur le remplacement des éléments automatiques et d'autres conseils intéressants et utiles peuvent être trouvés sur Internet.

Les propriétaires d'une Dodge Grand Caravan avec un moteur diesel doivent simplement effectuer un tel réglage. En reprogrammant l'ECU du moteur, la puissance du moteur sera augmentée au maximum. La reprise supprime les filtres à particules et aide le système de diffuseur, ajoutant ainsi encore plus de puissance au moteur. La seule nuance de ce travail est une augmentation des émissions de substances nocives dans l'atmosphère. Il est possible d'éliminer ce problème en installant des filtres à air sur la carrosserie de la voiture.

En installant le chip tuning, la voiture peut réduire la consommation de carburant de 1,5 litre après avoir parcouru 100 km. Une telle différence affectera la puissance des moteurs à aspiration naturelle, améliorant les performances de 10 pour cent, et sur le fonctionnement du turbodiesel, augmentant sa puissance de 40 pour cent.

Le réglage de la Dodge Grand Caravan comprend également une correction du compteur de vitesse pour le kilométrage modéré du véhicule et le remplacement du tableau de bord. Avec la correction du compteur kilométrique, des roues de grand diamètre sont installées et les moteurs sont remplacés. Le coût d'une telle opération dépend du modèle de la marque Dodge et des concessions pour la modernisation de la voiture de la ville.

Tuning Dodge Grand Caravan touché à presque toutes les parties de la voiture, du design à la fonctionnalité, lui offrant ainsi de nouvelles possibilités.

Cette vidéo montrera en détail comment effectuer la procédure de réglage correctement et efficacement :