En détail : réparation à faire soi-même du fond d'un vaz 2105 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Je propose un moyen de restaurer le fond d'une voiture sans trop cuire et dans des conditions de garage normales. Je ne prétends pas être l'auteur de l'idée, bien que l'idée soit née moi-même 🙂 Si l'on compare les coûts de soudage du capital, alors cette méthode est incomparablement moins chère. Ce n'est certainement pas parfait et il est peu probable qu'il convienne à ceux dont le corps a déjà pourri en "poussière". Et donc - pensez par vous-même, décidez par vous-même - d'avoir ou de ne pas avoir.
Pour cela nous avons besoin de : Matériaux: - fer galvanisé en tôles (2 m²) ; - mastic bitumineux antibruit (2 bidons) ; - boulons, écrous, rondelles M5 ; - vis autotaraudeuses de 15-20 mm de long Équipement: - meuleuse d'angle (chez les gens ordinaires, une meuleuse); - percer - Tournevis - ciseaux pour métal; - la roulette ; - brosse de 100 mm de large ; - marqueur permanent; - brosse métallique; - meules de coupe et de meulage. Des détails: - Petits longerons avant droit et gauche
Et donc, commençons. Vous devez d'abord comprendre l'intérieur : retirer les sièges, les tapis de sol, retirer l'isolation phonique. Il ne me reste qu'un seul nom de Shumka :). Ensuite, vous devez retirer l'ancien mastic bitumineux du sol de la cabine. cela est nécessaire pour une évaluation plus détaillée des dommages et du marquage des feuilles. il faut aussi retirer le mastic exfolié du fond du fond.
La pourriture est déjà coupée sur la photo.
En raison de la présence d'un "broyeur", j'ai nettoyé la partie "sous tension" du sol au métal. Le seul montant - après quelques passages dans le mastic non nettoyé, le cercle de pétales s'est bouché et ne l'a plus nettoyé, mais poli la rouille, il a dû être remplacé. En fin de compte, il s'est avéré quelque chose comme ceci:
Après avoir poncé et taillé tout ce qui est superflu, nous commençons à couper l'étain. Ici, chacun a ses propres blessures. J'ai couvert toute la moitié de l'intérieur, jusqu'au longeron transversal, bien que le sol y soit intact. Le fait qu'il y ait du tamponnage dans le sol n'a pas vraiment d'importance, plus tard il sera possible d'y verser du mastic et tout sera un tas. En tout cas, l'étain n'a pas fonctionné pour moi à partir de cela. Après avoir coupé le matériau pour la partie intérieure, nous coupons l'étain pour le fond. Ici encore, vos souhaits personnels, la quantité de galvanisation disponible et la nature des dommages jouent un rôle. Après avoir coupé le métal, enduire le sol de mastic bitumineux (de tous les côtés). Il est conseillé de laisser sécher le mastic pour que la couche de mastic soit éventuellement plus large. J'ai dû sécher pendant une semaine à cause des jours ouvrables.
Installation de galvanisation. Avant d'installer des tôles galvanisées, nous les enduisons généreusement de mastic (en passant, il est préférable de rendre le mastic plus épais, sinon il coule fortement) uniquement du côté de l'installation, sinon tout le mastic sera étalé sur les mains et les vêtements. Il est préférable de fixer les tôles galvanisées destinées à être installées par le bas avec des vis autotaraudeuses vers le bas, surtout si vous n'avez pas d'assistant. Les parties saillantes de la cabine doivent être coupées. Ensuite, nous montons dans le salon, posons l'acier galvanisé (encore une fois, huilé avec du mastic) sur le sol et commençons à le fixer avec des boulons. En principe, des boulons M5x15 suffisent pour les yeux avec l'utilisation obligatoire de rondelles des deux côtés. Lors de l'utilisation d'écrous autobloquants, les rondelles de blocage peuvent être omises (uniquement les normales). Si les noix sont communes, alors les producteurs doivent être installés. La perceuse doit être prise avec le même diamètre que les boulons. Il est préférable de le fixer pour commencer par une extrémité, car la possibilité de plier le métal est exclue. Je ne l'ai pas fait tout de suite et j'ai dû reconstruire la structure. Combien de boulons et emplacement choisir en fonction de la situation. Si vous devez remplacer le longeron avant ("jack"), alors à cet endroit la tôle n'est pas encore fixée.
Vidéo (cliquez pour lire).
Installation du longeron avant Préparation des membres latéraux : J'ai retiré les charnières du vérin standard, je pense que très peu de gens utilisent un vérin à vis ordinaire. Percez six trous sur les pétales de fixation de la couronne longue (trois d'un côté et trois de l'autre). Nous appliquons le longeron à son lieu de résidence permanente et le pressons par le bas. Meilleure prise. Nous forons des trous dans le sol à travers le longeron. Ensuite, nous enlevons le longeron, enduisons l'intérieur du longeron de mastic et la section du fond qui sera fermée par le longeron et mettons le longeron. Nous fixons à nouveau avec des boulons.
En conséquence, nous avons quelque chose comme ceci :
les parties saillantes des boulons peuvent être coupées. En conclusion, nous couvrons les tôles galvanisées avec du mastic, en essayant de pousser le mastic dans les fissures, le cas échéant, les longerons et tous les endroits non recouverts de mastic. Je pense que cette conception durera plus longtemps qu'un fond digéré. Résumons maintenant le résultat financier de cette entreprise (la réparation a été effectuée à l'hiver 2009-2010) : - fer galvanisé 2 m² (350 rub.) - mastic bitumineux 2 gros bidons (360 rub.) - longerons 2 pcs. (200 roubles.) - boulons, écrous, rondelles, vis (environ 80r.) - disque de coupe 1 pc. (15-20r) - meule (60 roubles) Total : environ 1070r. Plus un sentiment inestimable de ce que j'ai fait moi-même :). Le service a demandé 15 000 roubles pour avoir trop cuit le fond.
J'espère que ce manuel et cette idée seront utiles à quelqu'un.
Les maîtres des services automobiles épaississent le plus souvent la peinture et disent au propriétaire de la voiture qu'un fond pourri nécessite un travail de longue haleine, le coût de nombreux matériaux. C'est à partir de là que se forme un prix aussi élevé. Dans le même temps, ils essaient d'empêcher le propriétaire d'être examiné ou de montrer les zones à problèmes par faible luminosité. Dans ce cas, la saleté ordinaire peut être confondue avec un métal pourri oxydé, que vous venez de toucher et il s'effondrera. A l'aide de telles petites astuces, les couleurs s'épaississent, ce qui permet de gonfler le prix.
Si le propriétaire de la voiture veut économiser de l'argent, il doit faire lui-même une inspection préliminaire du fond. Pour cela, vous aurez besoin de :
Ascenseur, fosse d'observation, viaduc.
Bon éclairage : une torche ou un porteur avec une lampe puissante.
Marteau.
À l'aide d'un marteau, il est nécessaire de tapoter toutes les zones suspectes du fond et de déterminer le degré de leurs dommages, afin de connaître approximativement la quantité de matériaux nécessaires.
Si tout ce qui précède n'est pas à portée de main ou s'il n'y a tout simplement pas assez de temps pour une inspection approfondie, un miroir spécial viendra à la rescousse pour inspecter le dessous de la voiture. Il vous permettra d'évaluer en termes généraux l'état du métal et d'avoir une idée approximative de l'étendue des travaux. Mais la situation ne deviendra pleinement claire qu'après un examen approfondi.
Le procédé de soudage en lui-même est simple, chacun peut le maîtriser dans les plus brefs délais. Parfois, il faut plus de temps pour connecter et configurer l'équipement. Le moyen le plus simple de sur-souder le dessous d'une voiture est d'utiliser une machine à souder semi-automatique. Mais souvent, de telles réparations sont tout simplement impossibles sans l'intervention d'un soudage au gaz. Mieux encore, lorsque ces deux unités sont utilisées, elles se complètent et améliorent la qualité des réparations du soubassement.
Comme dit le proverbe : « Si vous voulez bien faire quelque chose, faites-le vous-même. » La réparation de soubassement de voiture ne fait pas exception. Pour le mettre en œuvre, vous aurez besoin du matériel suivant :
Machine à souder semi-automatique.
Soudage au gaz.
Ciseaux métalliques ou électriques conventionnels.
Bulgare (meuleuse d'angle).
Marteaux de différentes tailles et configurations.
Bon éclairage.
Vous devez également vous approvisionner en matériel suivant :
Oxygène et carbure de calcium (pour le soudage au gaz).
Fil de dioxyde de carbone et de cuivre (pour machine à souder semi-automatique).
Meules de meulage et de coupe pour meuleuses de métaux.
Métal pour patchs.
Pour réparer le dessous d'une voiture de vos propres mains sans problème, vous devez choisir le métal de l'épaisseur optimale. Son épaisseur recommandée varie de 1 à 2 mm. Mais ici, les qualifications de celui qui effectuera les travaux de soudage doivent être prises en compte.Lorsque vous travaillez avec un métal plus mince, il est nécessaire de respecter strictement les exigences de température pendant le soudage. Ce qui, à son tour, dépend du débogage de l'équipement et de la qualité des consommables.
Un métal plus épais est plus difficile à traiter, mais en même temps, il est plus difficile de l'endommager et de le gâcher. Par conséquent, avant d'acheter des consommables, vous devez vraiment évaluer vos qualifications en tant que soudeur.
Vous pouvez maintenant commencer les travaux préparatoires. Il n'y a rien de difficile à cela et il ne sera pas difficile de les faire de vos propres mains. Il vous suffit de nettoyer toutes les zones problématiques du fond de la rouille. Ceci peut être fait de deux façons.
A l'aide d'un broyeur. Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser à la fois des meules de coupe et des meules. Pendant le travail, assurez-vous de suivre toutes les règles de sécurité. Il est préférable de nettoyer les endroits difficiles d'accès de la rouille par soudage au gaz.
Après avoir heurté du métal rouillé et de la corrosion, les bords de la surface sur laquelle les patchs seront fixés doivent être bien nettoyés. Il est conseillé de faire ce travail avec un broyeur. Vous pouvez maintenant découper des pièces de métal et commencer à souder. Il est préférable de couper le métal avec des cisailles à métaux manuelles ou électriques. Cela vous permettra de fabriquer vos pièces à la taille exacte et de garder les bords droits. La découpe du métal, en particulier du métal mince, par soudage nécessite des qualifications élevées.
Il est conseillé de souder le fond ensemble. Il sera difficile pour une personne de réparer simultanément le patch et de l'ébouillanter. Si le métal est appliqué sur une surface plane, fixez-le plus rapidement avec une machine à souder semi-automatique.
S'il est nécessaire de faire un coude, il faut recourir au soudage au gaz. Lorsqu'il est chauffé, le métal devient mou et il peut être plié et façonné avec un marteau. Dans le même temps, n'oubliez pas que les températures élevées réduisent les propriétés du métal. Une autre option dans ce cas peut être un dispositif spécial conçu pour créer des coudes sur des pièces métalliques.
Après avoir terminé les travaux de soudage, tous les joints doivent être nettoyés avec une meuleuse et recouverts de composés anti-corrosion.
