Réparation de feux diurnes bricolage

Presque tous les passionnés de voitures savent à quel point les feux de jour à LED, ou DRL en abrégé, sont utiles. Les feux de jour et les DRL sont également appelés. Après avoir regardé les prix et l'assortiment dans les magasins, beaucoup veulent économiser de l'argent et fabriquer des feux de jour de leurs propres mains. Habituellement fait sans connaître les exigences pour eux, ils sont ensuite évalués en photographiant dans l'obscurité à une courte distance. C'est-à-dire qu'ils n'imaginent même pas leur objectif, augmenter la visibilité de la voiture le jour et non la nuit.

• 1. Types de base
• 2. Exigences réglementaires
• 3. Comment ne pas faire de DRL
• 4. Ce n'est pas non plus DRL
• 5. Accessoires
• 6. Classique, option numéro 1
• 7. Option numéro 2
• 8. Option numéro 3
• 9. Mortaise

Il existe de nombreuses options pour les fabriquer de vos propres mains, séparés ou intégrés dans l'optique standard. En 2016, la réglementation technique des voitures est devenue plus stricte, elle impose de légaliser toutes les modifications apportées à la voiture. Bien sûr, ils trouvent à redire aux DRL, exigeant un certificat ou une copie du certificat pour eux. Ils peuvent également vérifier le marquage sur la carrosserie des feux de jour, qui indique la certification de ce modèle. Ils ne peuvent effectuer de tels contrôles qu'à un poste fixe. Ils aiment surtout trouver à redire à la poste sur le chemin de Kazan, mes amis y vont souvent. Ils demandent des documents pour le DRL, bien que personne ne soit obligé de les emporter avec eux, il n'y a pas de telles exigences dans le code de la route.

Types de base :

1. classique, dans un bâtiment séparé;
2. des feux de brouillard, PTF ;
3. de la lumière lointaine;
4. des feux latéraux;
5. des clignotants ;
6. mortaise dans le pare-chocs ou les bouchons PTF, comme un œil d'aigle.

Clignotants bicolores

Tous les types, à l'exception du premier, nécessitent l'achat de lampes LED. Des ampoules LED bicolores sont utilisées pour les clignotants. Les Chinois les vendent, promettant des performances et une luminosité fabuleuses. Je n'ai pas encore testé les modèles bicolores, mais ils ont l'air faibles, les LED dessus sont de mauvaise qualité.

Pour fabriquer des DRL de vos propres mains à partir de dimensions ou de clignotants, il existe de puissantes lampes à LED domestiques T10 W5W et P21 avec une unité de commande. Ils sont produits par 2 marques, ils coûtent à partir de 5000 roubles. par ensemble, collecté chez Cree. Le principal avantage est qu'ils ne modifient pas l'apparence de la voiture et présentent des caractéristiques conformes aux normes.

L'intensité lumineuse des feux de jour dépend de l'angle d'éclairage des LED, avec les lentilles installées. Les diodes sans optique brillent à 120 degrés, c'est-à-dire dans toutes les directions. Par conséquent, la focalisation de la lumière est requise, comme dans une lampe de poche. Par conséquent, les exigences indiquent l'intensité lumineuse en candelas, pas en lumens. Pour mesurer l'intensité lumineuse, placez un luxmètre devant le DRL à une distance de 1 mètre. Le posemètre doit être positionné strictement le long de l'axe optique de la source lumineuse. Ainsi, les Suites se transformeront en Candela, par laquelle vous pourrez évaluer l'efficacité du travail.

Caractéristiques requises :

1. chaque DRL devrait avoir 500-700 lumens ;
2. puissance de 6 watts;
3. briller avec un angle de 35 degrés.

En termes simples, si la puissance est inférieure à 6 watts, il s'agit de déchets, pas de DRL.

Exigences GOST :

1. intensité lumineuse 400-800 candelas;
2. angle de lueur 25 degrés verticalement;
3. angle horizontal 55 ;
4. la surface lumineuse de chacun est d'au moins 40 centimètres carrés.

Sur les colis avec DRL, on trouve souvent des inscriptions, comme mettez-le et vous deviendrez parfaitement visible, et à l'intérieur il y a de la camelote d'une puissance de 2 watts. Et bien sûr, l'aide des chinois, qui écrivent des LED super lumineuses, des COB puissants, super puissants sur n'importe quelle camelote.

Je conseille à tout le monde de trier tout équipement d'éclairage LED à petit budget chinois immédiatement après l'achat. Cela éliminera les défauts de montage, appliquera de la graisse thermique et améliorera le refroidissement.

Sur Internet, j'ai parcouru de nombreuses options pour créer des DRL de mes propres mains, mais je n'en ai trouvé que quelques-unes. Pour chaque dispositif d'éclairage dans la voiture, il existe des règles et des exigences de règlements techniques, qui sont écrites dans le sang des victimes d'accidents de la route. Ces autodidactes ne comprennent même pas le but même des feux de circulation et les font sans connaître les normes nécessaires.

Pour un maximum d'économies, ils sont fabriqués à partir de moyens improvisés, généralement à partir de bandes LED ou de LED. En conséquence, ils obtiennent un éclairage décoratif du ruban avec une luminosité légèrement supérieure à celle des dimensions, ce qui n'est pas perceptible pendant la journée. Pour que tout ne soit pas si triste, ils vérifient les feux de jour faits maison la nuit de près. Bien qu'il soit nécessaire de vérifier pendant la journée par temps ensoleillé à une distance de 100 mètres. Après tout, ils sont utilisés pendant les heures de clarté. Ensuite, ils se vantent de leur création misérable et mauvaise et conseillent aux autres de le faire.

Pas besoin de sculpter la bande LED n'importe où sur l'avant de la voiture. Le faible ne brille pas, mais le puissant nécessite un bon refroidissement. En conséquence, vous obtiendrez le résultat comme sur la photo ci-dessous. Tout le monde prend des photos la nuit quand elles sont visibles, et elles sont appliquées pendant la journée.

Sur Internet, il est très courant de trouver une méthode pour fabriquer des feux de circulation à partir d'une bande LED ou d'un tube LED qui ressemble à un néon. Ils sont installés à l'intérieur du phare ou à l'extérieur. Ce design ne peut pas jouer le rôle de DRL, il ne sera qu'un éclairage décoratif du phare.

Je pense que la meilleure option est d'assembler le DRL de vos propres mains à partir de LED. Ensuite, vous obtiendrez un analogue des DRL de qualité. Je ne recommande pas d'acheter des DRL bon marché sur Aliexpress, ce sera une ordure inutile. Les bons en Russie et en Chine coûtent le même prix.

La conception dépend du type de LED utilisé :

1. Barre LED COB;
2. diodes pour 1W ou 3W.

Pour augmenter la durée de vie des diodes à glace, un stabilisateur de tension et un stabilisateur de courant sont nécessaires. Cela dépend du schéma de câblage des diodes led, à l'aide d'une résistance ou d'un driver.

Lentilles rondes conventionnelles pour émetteurs 1W et 3W

Les Chinois vendent à bas prix des bandes LED sur COB dans des longueurs de 15 à 25 cm, les faisant passer pour des DRL à part entière. Naturellement, ils ne peuvent pas être des feux de position, ils ont un angle de lueur de 120 degrés. Il n'y a pas de boîtier et d'objectif, dans la Russie glaciale et salée, ils échoueront rapidement. Ils sont plus adaptés pour éclairer les portes et le coffre.

Pour en faire des feux de jour décents de vos propres mains, vous avez besoin d'un corps et d'une longue lentille. L'optique de focalisation peut être remplacée par un réflecteur. Il y a généralement du ruban adhésif double face au dos, sur lequel ils sont maintenus. Leur puissance est, comme toujours, surestimée, en réalité elle est de 3W à 6W, un système de refroidissement n'est pas nécessaire. Mais si tu te lèves par temps chaud au soleil dans un embouteillage, je peux surchauffer. Leur qualité est faible, les températures supérieures à 60 degrés sont donc contre-indiquées.

Optique étendue pour COB

Pour l'assemblage, vous aurez besoin de LED 1W et 3W à raison de 5 à 7 pièces pour 1 bloc. Vous ne pouvez pas installer moins de 1W, l'intensité lumineuse sera trop faible et ne correspondra pas aux exigences. La base sera un profilé en aluminium ou une règle en aluminium avec des emplacements pour le montage de diodes. Les LED pour 1W ou 3W sont installées sur de l'aluminium grâce à de la colle thermoconductrice.

Pour les LED, un large assortiment d'optiques est vendu avec différents angles d'éclairage, de 10° à 90°. Lentilles requises pour 30 ° - 35 °, une lentille séparée pour chaque LED.

Rond pour l'installation au lieu de PTF

Une autre façon abordable de fabriquer vos propres feux de jour. Nécessite un profilé aluminium rectangulaire ou carré. Des trous y sont percés pour "l'œil d'aigle", à raison de 5 à 7 pièces. Ensuite, "l'œil d'aigle" est placé de profil, les fils sont sortis dans n'importe quelle direction appropriée. Le vide peut être rempli de mastic et le corps peut être peint de n'importe quelle couleur. Le principal inconvénient, la faible fiabilité de "l'œil d'aigle", tombe rapidement en panne. Mais il peut être éliminé en les itérant. À l'aide d'une pâte thermique supplémentaire, le contact entre la LED et le corps du boulon est amélioré.La lentille est scellée sur un mastic transparent pour une protection complète contre l'humidité et le sel.

Le Eagle Eye est particulièrement populaire. Par conception, ils sont :

1. sous la forme d'un boulon avec une tête de diode;
2. cylindre encliquetable;
3. tablette sur ruban adhésif double face pour montage en surface.

L'option utilisant du scotch n'est pas intéressante en raison de la fixation peu fiable. Bien que ce soit la façon la plus simple de le faire vous-même. Reste le "oeil d'aigle" avec une pose à mortaise. Pour ce faire, vous devez faire des trous d'un diamètre de 20-25 mm. Si vous décidez ensuite de vous débarrasser de "l'œil d'aigle", alors il y aura des trous dans le pare-chocs qui devront être réparés et repeints. Pour cette raison, des trous sont percés dans les bouchons des antibrouillards, qui ne sont pas peints, mais simplement noirs.

La puissance réelle est d'environ 1W, bien que les magasins citent 3W à 9W. Pour vous marquer sur la route, vous devez placer 5 à 7 pièces de chaque côté de la voiture. La lentille installée peut être de 30 ° à 90 °. L'optimum sera de 30°, à un angle plus élevé, l'intensité lumineuse diminuera considérablement. Par exemple, à 60° la force sera 2 fois moindre.

Bouchons antibrouillard

Prise de phare antibrouillard

Choisir les feux diurnes DRL selon la réglementation

Comment connecter les feux de position

Bricolage yeux d'ange, installation

Et quel type de LED d'une puissance de 3w vaut la peine d'être pris et, surtout, où ? Est-il possible de prendre des objectifs de 30-35o aux chinois ? Et le cas dans lequel pousser toute cette structure vaut-il la peine d'être pris aux Chinois ou existe-t-il des magasins russes normaux? La tâche consiste à assembler les DRL dans un boîtier scellé de dimensions 170 * 75 mm et à les insérer dans un trou vertical du pare-chocs

De bonnes LED 3W peuvent être achetées sur Alik à Chanzon et Honti, ce sont des fabricants de LED, ils ne trichent pas au niveau des paramètres. Et vous pouvez acheter des lentilles chez eux.

Aujourd'hui, les feux diurnes sont un type d'optique obligatoire, qui doit être équipé de toutes les voitures utilisées sur le territoire de la Fédération de Russie. Puisqu'aucune source lumineuse ne peut fonctionner indéfiniment, nos compatriotes sont souvent confrontés au problème de panne de diode. Dans cet article, nous vous expliquerons comment réparer le DRL de vos propres mains et dans quels cas cela doit être fait.

Pourquoi les feux diurnes s'éteignent-ils :

1. En raison de l'usure. Cette raison est l'une des plus courantes et elle est causée par le fait que les diodes au fil du temps établissent simplement leur durée de vie. Il n'y a aucun moyen d'éviter cela. A moins de pouvoir chausser une voiture de DRL de meilleure qualité, dont la durée de vie est plus longue, mais l'usure des appareils ne peut être évitée.
2. En raison de l'exposition à l'humidité. Les diodes peuvent griller en raison d'un fonctionnement constant dans des conditions d'humidité. Habituellement, les feux de jour sont placés sur les pare-chocs, donc lors de la conduite d'une voiture par temps humide, il ne sera pas possible d'éviter que de l'eau ne pénètre sur les ampoules.
3. La nécessité de réparer les feux de circulation peut survenir en raison de l'épuisement des éléments de la diode. En règle générale, un tel problème est dû au fait que les DRL nécessitent 12 volts pour un fonctionnement normal, tandis que les générateurs des voitures modernes génèrent environ 14 à 14,5 volts. Bien sûr, il s'agit d'une tension trop élevée pour les feux de jour, ils peuvent donc tomber en panne assez rapidement pour cette raison (l'auteur de la vidéo sur les feux de jour auto-réparables à la maison est Artem Kvantov).

Si les DRL de votre voiture ne fonctionnent plus, ce n'est pas une raison pour les jeter et en mettre de nouveaux. Vous pouvez toujours essayer de réparer les feux de circulation - de cette façon, vous pouvez économiser de l'argent et acquérir des compétences dans la réparation des optiques. La procédure de réparation elle-même comprend plusieurs étapes - démontage et ouverture, remplacement des éléments défaillants, ainsi que l'assemblage ultérieur de la structure.

La réparation des DRL s'effectue comme suit :

Quant au coût, tout dépend uniquement de la qualité des produits achetés. Comme vous le savez, les feux de circulation à LED chinois coûteront toujours moins cher, mais leur qualité et leur efficacité sont généralement inférieures.De plus, ils ne peuvent pas se vanter d'une durée de vie élevée. Si vous voulez que les DRL fonctionnent pendant longtemps, vous ne devriez pas économiser lors de l'achat.

Une instruction plus visuelle pour la réparation des sources lumineuses à LED avec toutes les nuances est présentée dans la vidéo ci-dessous (l'auteur de la vidéo est Yegor Blinov).

... forum sur les LED et la lumière

grafix1 »09 juil 2012, 18:50

J'ai dépensé en DRL, je n'ai trouvé aucun Phillips, mais le bureau qui s'occupe "professionnellement" des diodes dans les voitures les a recommandés. mois de garantie. au 32e jour d'utilisation, 3 diodes ont cessé de briller, à 35, 2 autres se sont éteintes (c'est sur l'un des DRL, le second fonctionne toujours). En général, jeter 2500r tous les mois pour le budget familial n'est pas faisable, j'ai donc décidé de le réparer.

la sonnerie du testeur a montré que la diode du milieu (troisième) s'est envolée, le reste semble être vivant (ils brillent faiblement lorsque le testeur est connecté)
dans le même magasin "professionnel" conseillé de mettre le stabilisateur L7812 pour 150r d'aide?
la résistance R4 est apparemment morte, probablement à cause de cela, 4 et 5 diodes ont cessé de fonctionner, 3 sont peut-être mortes d'une surchauffe, elle n'appuie pas au centre et il n'y avait pas assez de pâte thermique là-bas.
courant, selon le testeur, 840mA sur une voiture non bobinée (12,2v) et 760 sur une bobinée (14,5v)
Je vous demande fortement de ne pas me gronder, je suis complètement novice. J'ai tenu plusieurs fois un testeur et un fer à souder dans mes mains, je me souviens de la loi d'Ohm, mais en pratique, je ne l'ai pas appliquée.
dites-moi comment mettre à niveau le circuit pour qu'il fonctionne correctement.

Batianya »09 juil. 2012, 23:50

Romsik »09 juil. 2012, 23:50

19jurij72 »09 juil 2012, 23:56

Romsik »09 juil 2012, 23:58

Romsik »09 juil 2012, 23:58

Nous attendons vos conseils pratiques. Youri.

Au fait, une question au graphique - je ne vois pas la bobine drossell sur le schéma, peut-être qu'elle est de l'autre côté du tableau, mais où sont les électrolytes ? Où est Drosel ?

Je pense qu'il n'a pas de boites dans le kit, tout est sur la carte DRL. Et dans le connecteur plus ou moins et près de la voiture pour se coincer la nuit.

Svetoch »10 juil 2012, 00:27

Romsik 10 juillet 2012, 00:52

ilkose »10 juil 2012, 00:54

vlad54 »10 juil. 2012, 02:12

grafix1 »10 juil. 2012, 08:13

merci à tous pour les réponses
- J'ai écrit qu'au début 3 diodes se sont éteintes (apparemment à cause du fait qu'une a grillé) puis 2 autres apparemment à cause de la résistance.
- Le chauffeur ici est PT4115, comment va-t-il en général ? Ordinaire?
- quelle dénomination changer pour changer R4 ? comment savoir lequel est nécessaire?
- pour le prix, je sais que j'ai payé trop cher, mais c'est le truc le plus cher que j'ai pu trouver en vente, du moins plus ou moins un boitier et des diodes.
- comment vérifier que le pilote fonctionne ou non ? brancher l'alimentation et essayer une éponge ?

Est-il judicieux de faire revivre l'ancien régime ? peut en mouler un nouveau ? Plus facile?
Je n'ai pas besoin du troisième fil, mon alimentation est déjà coupée lorsque le voisin est allumé, donc seul un travail stable et un scribe sont requis du tableau. peut réduire le stress? pour ne pas avoir trop chaud ? laissez-le briller plus faiblement.

Eh bien, et surtout, combien faut-il pour de telles diodes? 3-3.5v ?

soyer »10 juil. 2012, 08:33

soyer »10 juil. 2012, 08:45

grafix1 »10 juil. 2012, 12:01

grafix1 »10 juil. 2012, 12:05

Sur le territoire de la Fédération de Russie, des modifications au code de la route (SDA) sont en vigueur depuis plus de 6 ans, selon lesquelles un véhicule en mouvement dans la journée doit être signalé par des feux de croisement, des feux de brouillard (PTF) ou feux diurnes (DRL). L'utilisation de phares et de phares antibrouillard à ces fins présente un certain nombre d'inconvénients. Par conséquent, les conducteurs préfèrent acheter des modules de feux de circulation prêts à l'emploi et les installer eux-mêmes dans leur voiture. Comment bien brancher les feux de jour pour que leur fonctionnement soit sûr et ne soit pas en contradiction avec les lois applicables ?

Les principales exigences pour l'installation, les paramètres techniques et la connexion des feux de circulation sont énumérées au paragraphe 6.19 de GOST R 41.48-2004. En particulier, le schéma fonctionnel électrique du DRL doit être monté de telle sorte que les feux de position s'allument automatiquement lorsque la clé de contact est tournée (démarrage du moteur). Dans ce cas, ils devraient s'éteindre automatiquement si les phares sont allumés.

L'article 5.12 de cette norme stipule que les projecteurs (FGS) ne doivent être allumés qu'après l'allumage des dimensions, à l'exception des signaux d'avertissement à court terme. Lorsque vous connectez le DRL par vous-même, cette fonctionnalité doit être prise en compte.

La connexion correcte du DRL ne se limite pas à un schéma fonctionnel bien pensé.Il est temps de se souvenir de l'unité de stabilisation pour LED. Sans cela, la durée de vie des modules LED DRL est considérablement réduite en raison des chutes constantes de la tension embarquée. Certains passionnés de voitures disent qu'il est possible de connecter des feux de position sans stabilisateur.

Connecter et installer un driver LED est une perte de temps, car les DRL sur les LED brillent régulièrement pendant des mois sans aucune stabilisation...

Cependant, cette affirmation est facile à contester. Le fait est qu'à chaque saut de tension sur le module LED, plus de 12V apparaît, le courant continu traversant les LED dépasse la valeur nominale, ce qui entraîne une surchauffe du cristal émetteur. La luminosité des LED diminue, ce qui signifie que ces DRL ne seront plus en mesure de remplir leur tâche immédiate - à distance d'avertir les conducteurs des véhicules venant en sens inverse.

Utiliser des DRL à LED sans stabilisateur signifie jeter au moins plusieurs centaines de roubles chaque année pour de nouveaux modules et perdre du temps à les remplacer.

Pour faciliter la compréhension, les circuits ci-dessous sont illustrés sans l'utilisation d'un régulateur.

Le schéma le plus simple pour allumer le DRL lors du démarrage du moteur est illustré sur la figure. Le fil positif est connecté à la borne "+" du contacteur d'allumage. Le fil négatif est attaché au corps de la machine dans un endroit pratique.

Sous cette forme, le circuit présente un inconvénient important. Les feux de jour à LED émettent de la lumière tant que la clé de contact est tournée. De plus, leur travail n'est pas coordonné avec celui des autres phares, ce qui signifie qu'il ne répond pas aux exigences de GOST.

La deuxième version du schéma de connexion DRL implique l'utilisation du circuit d'alimentation de la lampe latérale. Pour cela, le fil positif des feux de navigation est directement relié au "+" de la batterie. À son tour, le fil négatif est connecté au "+" de la lumière latérale, qui est électriquement neutre pour le moment. En conséquence, le chemin de circulation du courant suivant est formé: de la batterie "+" aux LED jusqu'à la taille, puis à travers l'ampoule jusqu'au corps, qui sert de moins à l'ensemble du circuit. En raison de la faible consommation de courant (des dizaines de mA), les LED commencent à briller et la spirale de la lampe reste éteinte.

Si le conducteur allume les feux de position, alors + 12V apparaît sur le plus de la taille, les potentiels sur les fils DRL sont égalisés et les LED s'éteignent. Le circuit passe en mode normal, c'est-à-dire que le courant traverse les ampoules latérales.

Cette solution de circuit présente plusieurs inconvénients :

• les feux de position restent allumés moteur éteint, ce qui est contraire à la réglementation en vigueur ;
• le circuit ne fonctionnera pas si des LED sont également installées dans les dimensions ;
• le circuit ne fonctionnera pas correctement si de puissantes LED SMD sont placées dans le DRL, dont le courant nominal est proportionné au courant de l'ampoule;
• pour des raisons de sécurité, un fusible supplémentaire doit être installé.

Cette méthode de connexion peut être améliorée en connectant le fil positif du module LED non au "+" de la batterie, mais au "+" du commutateur d'allumage, éliminant ainsi le premier inconvénient.

Certains automobilistes utilisent des circuits pour allumer les feux de circulation via un feu de croisement. C'est-à-dire que lorsque les feux de croisement sont allumés, les DRL s'éteignent automatiquement et, dans d'autres cas, ils fonctionnent. En plus des inconvénients ci-dessus, cette méthode n'est pas conforme à GOST R 41.48-2004 et aux règles de circulation.

Lorsque la voiture est garée la nuit, des feux de stationnement sont utilisés pour l'indiquer, l'utilisation des règles de circulation DRL est interdite.

Les deux méthodes suivantes ont une base commune et impliquent le fonctionnement des feux de jour uniquement après le démarrage du moteur. Le schéma d'activation du DRL à partir du générateur est basé sur la commutation d'un relais à quatre contacts et d'un interrupteur à lames.

Les contacts du relais DRL sont connectés comme suit :

• 30 - aux bornes positives des modules LED;
• 85 - pour le fil positif aux dimensions ;
• 86 - à n'importe quelle sortie du commutateur à lames ;
• 87 et la deuxième sortie du commutateur à lames - au "+" de la batterie.

Après avoir vérifié la fiabilité de tous les contacts, ils procèdent à la mise en place.Pour ce faire, démarrez le moteur et, en déplaçant le commutateur à lames près du générateur, obtenez son fonctionnement et une lueur stable du DRL. Ensuite, l'interrupteur à lames est caché dans un thermotube et fixé à l'endroit trouvé à l'aide d'attaches en nylon.

Au moment de démarrer le moteur, puis le générateur, les contacts de l'interrupteur à lames et du relais se ferment, fournissant la tension d'alimentation aux LED des feux de position. Dans ce cas, les lampes de taille restent éteintes, car le courant traversant la bobine du relais est faible pour les allumer.

En l'absence d'un interrupteur à lames, vous pouvez alimenter le DRL à partir du capteur de pression d'huile. Dans ce cas, le 86e contact est connecté à la lampe de pression d'huile. Le reste du circuit est dupliqué.

Les deux régimes ont un inconvénient commun. Ils ne peuvent pas être utilisés si des LED sont installées dans les dimensions.

Il est maintenant temps d'apprendre à connecter les feux de position via un relais à 5 broches. Le schéma est le plus polyvalent et est assemblé afin d'éliminer les inconvénients des options précédentes.

Tout d'abord, à propos de la connexion d'un relais pour DRL :

• 30 - aux bornes positives des modules LED;
• 85 - sur le fil positif du feu de position ;
• 86 - sur la carrosserie de la voiture ;
• 87а - à "+" du commutateur d'allumage;
• 87 - ne pas connecter (isoler).

Le circuit avec un relais à cinq contacts fonctionne comme suit. Lorsque vous tournez la clé, une tension de + 12V est fournie au DRL, les activant ainsi. Si vous allumez les feux de position ou les phares, le relais ouvrira le contact 87a et fermera le contact inactif 87. En conséquence, le DRL s'éteindra et les dimensions s'allumeront. Le circuit est entièrement conforme aux exigences de GOST et SDA et peut fonctionner avec des feux de position, même à base de LED.