Laissez sécher le nettoyant. Ensuite seulement, réinsérez le capteur dans le boîtier. Après cela, la mesure de tension doit être répétée. Si pendant la mesure tout est resté le même, alors le DMRV sur le Prior a vraiment fonctionné.
Après avoir rincé le capteur, certaines caractéristiques du moteur peuvent être altérées. Dans ce cas, il convient de vérifier la toxicité de l'échappement et de l'ajuster si nécessaire. Si, lors de la vérification, les mesures sont revenues à la normale, vous pouvez continuer en toute sécurité.
Tout le monde ne veut pas aller à la maintenance et vérifier l'état de fonctionnement du capteur, mais quelqu'un se sentira simplement désolé pour l'argent. Comment pouvez-vous savoir vous-même si le capteur fonctionne correctement ou non sans station-service ?
Pour vérifier le débitmètre d'air massique, dévissez le collier. Cette pince sécurise l'ondulation d'admission d'air. Cette action doit être effectuée avec un tournevis frisé. Une fois le collier retiré, nous commençons à retirer soigneusement le tuyau. Examinez la surface du tuyau. Jetez un œil à l'intérieur du tuyau, il doit être propre et, bien sûr, sec. Ne pas remplacer le filtre à air à temps peut affecter le fonctionnement du capteur de débit d'air. Il sera contaminé par la poussière de la route.
Dévisser les éléments de fixation DMRV dans le Prior avec une clé 10 et l'inspecter. L'anneau en caoutchouc au bord de l'entrée doit être en place. Si ce n'est pas le cas, corrigez-le ou remplacez-le. Si cela n'est pas fait, en raison de la poussière qui pénètre dans le capteur, il cessera de fonctionner correctement.
Si de l'huile ou des traces d'huile ont été trouvées dans la conception de la pièce, cela indiquera que votre séparateur d'huile est bouché, ou que la concentration de lubrifiant dans le moteur est augmentée. Dans le premier cas, nettoyez le système, et dans le second cas, vidangez l'excès d'huile.
En cas de panne, il est préférable de réparer le débitmètre d'air massique ou de le remplacer, sinon votre consommation de carburant augmentera. C'est tout! Bonne chance!
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restaurer vous-même le capteur de débit d'air massique .
Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne tombait en panne, mais les petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.
Comme le montre la pratique, sur 10 capteurs utilisant un nettoyage, il est possible d'en restaurer 8. Dans tous les cas, cela vaut la peine d'essayer, car le prix d'un agent de nettoyage est 10 à 15 fois inférieur au coût d'un nouveau capteur.
Vidéo de nettoyage du débit d'air massique :
Au fait, avant d'acheter un nouveau capteur ou d'essayer réparer le DMRV , il serait plus correct de le diagnostiquer d'abord.
Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.
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As-tu essayé de restaurer le capteur de débit d'air massique ?
Pour surveiller le fonctionnement normal du moteur dans les voitures modernes, de nombreux capteurs et régulateurs différents sont utilisés. L'un d'eux est un capteur de débit d'air massique ou un capteur de débit d'air massique dans une voiture Lada Priora. Vous pouvez en savoir plus sur les dysfonctionnements du régulateur, ainsi que sa réparation, à partir de ce matériel.
Le capteur de débit d'air massique a pour but de déterminer le volume d'air nécessaire pour former le mélange air-carburant. Lorsque le moteur tourne, le volume de flux d'air remplit les cylindres du groupe motopropulseur. Le DMRV Priora lui-même est connecté à un bloc électrique et est installé dans le conduit d'admission. L'impulsion au niveau du régulateur est un courant constant dont le paramètre dépend du mouvement du flux d'air.
Les éléments suivants sont inclus dans la construction du contrôleur :
un anneau à l'intérieur du dispositif utilisé pour fixer l'élément filtrant ;
directement le filtre installé à l'intérieur;
bride d'admission;
divers composants thermiques;
circuit électrique;
connecteur pour prise;
bride de sortie.
Si nous parlons de composants thermiques, l'un d'eux est conçu pour déterminer la température de l'air extérieur et la fonction de chauffage du flux d'air est assurée par deux autres éléments. Grâce au filtre, plus aucune particule de saleté ne pénètre dans le corps de l'appareil, car si des débris pénètrent à l'intérieur, cela entraînera la rupture des thermocouples. De plus, le filtre a pour fonction de disséquer le flux d'air, ce qui lui permet d'être uniformément réparti. L'élément filtrant lui-même est fixé avec un anneau sur la bride d'entrée. A noter également qu'il y a des joints en caoutchouc sur chaque partie du boîtier, qui empêchent d'éventuelles fuites d'air.
Le capteur de débit d'air massique, comme tout autre régulateur, peut tomber en panne avec le temps, et les dysfonctionnements peuvent être différents. Pour déterminer la panne, vous devez effectuer un auto-diagnostic de la voiture ou utiliser un multimètre. Les diagnostics du véhicule peuvent afficher les codes d'erreur 33 ou 34, cela indique une panne du débitmètre.
De plus, les symptômes suivants peuvent indiquer une défaillance du régulateur :
le fonctionnement du groupe motopropulseur est intermittent, ce qui peut apparaître et disparaître ;
fonctionnement irrégulier du moteur lors de l'enclenchement du point mort ;
violation de la dynamique du véhicule, la voiture semble incapable d'accélérer;
les révolutions flottent - elles peuvent monter et descendre ;
augmentation de la consommation d'essence.
Si vous ne voulez pas gaspiller de l'argent pour l'achat d'un nouveau capteur de débit d'air massique, vous pouvez essayer de restaurer ses performances. À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les vis autotaraudeuses fixant l'élément de mesure au régulateur. La fonctionnalité de restauration consiste à rincer l'appareil, vous devez donc préparer un agent de nettoyage à l'avance, par exemple, vous pouvez utiliser un liquide pour rincer le carburateur. Le tube aérosol doit être préalablement plié à angle droit.
Ensuite, le tube est chauffé et coupé de manière à ce qu'il soit droit, mais le jet est dirigé sur le côté. Le tube doit être inséré dans la valve supérieure du composant démonté d'environ 1 cm, après quoi la résistance est rincée. Cette procédure doit être répétée plusieurs fois avec un intervalle de 2-3 secondes, tout en rappelant que la résistance n'est pas capable de supporter de lourdes charges mécaniques. Par conséquent, vous ne devez en aucun cas nettoyer l'appareil avec du coton, des brosses ou de l'air comprimé (l'auteur de la vidéo est la chaîne VAZ hand made).
Attendez quelques minutes que le nettoyant sèche complètement. Lorsque la résistance est sèche, elle peut être réinsérée dans le boîtier. Cela fait, vous pouvez à nouveau diagnostiquer le débitmètre. Il est à noter qu'après le nettoyage du contrôleur, certaines caractéristiques du bloc d'alimentation peuvent être modifiées. Si tel est le cas, alors il est nécessaire de diagnostiquer la toxicité des gaz d'échappement et d'ajuster ce paramètre, si nécessaire.
Pour diagnostiquer l'état du débitmètre, vous devez d'abord dévisser la pince qui fixe l'ondulation de l'entrée d'air ; cela nécessite un tournevis cruciforme. Retirez soigneusement la ligne elle-même, puis effectuez un diagnostic visuel de ses surfaces. Les cavités internes du tuyau doivent être propres, la présence de condensation ou d'humidité n'est pas autorisée. Dans le cas où le filtre à air de votre voiture n'est pas changé à temps, cela peut également affecter négativement la fonctionnalité du débitmètre, car il peut se boucher avec de la poussière.
A l'aide d'une clé de 10, dévissez les éléments de fixation du débitmètre. Lorsque le régulateur est entre vos mains, vous devez l'inspecter. Le joint caoutchouté doit être situé au bord de la sortie, s'il s'est déplacé, il doit être corrigé. Si vous ne le faites pas, le débitmètre cessera de fonctionner avec le temps en raison de la pénétration de poussière à l'intérieur.
Le diagnostic du capteur avec un multimètre est le suivant :
Le testeur est réglé sur un niveau de tension de 20 volts.
Deux fils doivent être connectés aux trous du capteur, après quoi les sondes du testeur y sont connectées. Lorsque vous mettez le contact, le testeur doit afficher un nombre compris entre 0,99 et 1,00. Si ces chiffres sont de 1,01 ou 1,02, jusqu'à 1,03, alors l'état du débitmètre est généralement satisfaisant, il peut toujours être utilisé. Si les lectures sont plus élevées, l'appareil doit être changé.
Les caractéristiques du remplacement de l'appareil sont présentées dans la vidéo ci-dessous (auteur - chaîne Dans le garage chez Sandro).
restaurer vous-même le capteur de débit d'air massique .
Comme le montre la pratique, sur 10 capteurs utilisant un nettoyage, il est possible d'en restaurer 8. Dans tous les cas, cela vaut la peine d'essayer, car le prix d'un agent de nettoyage est 10 à 15 fois inférieur au coût d'un nouveau capteur.
Vidéo de nettoyage du débit d'air massique :
Au fait, avant d'acheter un nouveau capteur ou d'essayer réparer le DMRV ... il serait plus correct de le diagnostiquer d'abord.
La vitesse à laquelle le capteur de débit d'air massique s'encrasse dépend directement du degré de contamination du filtre à air sur lequel il se trouve. Si le filtre n'est pas bouché, il nettoie efficacement l'air de toutes les particules de poussière et le capteur de débit d'air massique n'entre pas en contact avec des impuretés mécaniques fines, cependant, si le filtre à air est usé ou tout simplement pas de haute qualité, le le capteur se salit très rapidement.
Le nettoyage du capteur de débit d'air massique est effectué dans les cas suivants :
Le quatorzième est très terne au moment de l'accélération, toute secousse, secousse ou creux de révolution indique que quelque chose ne va pas avec le capteur ;
Le moteur tourne par intermittence au ralenti, ou inversement, au ralenti, les tours sont excessivement hors échelle ;
La consommation de carburant a augmenté (les propriétaires de VAZ-2114 écrivent souvent qu'avec un capteur sale, la consommation d'essence peut passer de 9-10 à 15 litres);
Le moteur refuse de démarrer.
Le rinçage du capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114 résout l'un de ces problèmes, si, bien sûr, le capteur est sa seule cause.
Pour déterminer que cette unité particulière est défectueuse et que le capteur MAF doit être rincé et réparé, il est nécessaire de vérifier le capteur de débit d'air massique avec un multimètre.
Un multimètre, également appelé testeur, est un appareil électronique qui peut être acheté chez n'importe quel concessionnaire automobile au prix de 400 à 600 roubles pour les modèles les plus simples (leur fonctionnalité nous suffira amplement). Ce n'est pas bon marché et sera utile dans le garage plus d'une fois - ils peuvent vérifier tous les capteurs et systèmes électroniques de la voiture.
L'état de fonctionnement du capteur de débit d'air massique est vérifié comme suit :
Nous transférons le testeur en mode voltmètre et définissons la limite supérieure de sensibilité à 2 volts;
On court-circuite les sondes du multimètre sur les fils jaune et vert (elles sont situées dans la prise de connexion du capteur) ;
Nous activons le contact (il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur) et regardons la lecture du testeur.
Si le testeur a confirmé que la tension entre les contacts jaune et vert fluctue dans la plage de 0,0099 à 0,02, alors tout va bien avec l'unité.
Si l'appareil respire difficilement en raison de l'usure ou de la contamination de pièces sensibles, le testeur affichera une tension maximale de 0,03 V, auquel cas il est nécessaire de nettoyer le capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114.
Dans le cas où les lectures du multimètre sont bien supérieures à la limite de tension supérieure, dans la plage de 0,045-0,5 V, ou bien inférieures au minimum - 0,09-0,095 V, la probabilité que le rinçage du capteur de débit d'air massique donne un résultat d'environ 50 %.
Vérifier avec un multimètre n'est pas un dogme, il existe d'autres méthodes.
Il existe une autre méthode simple pour vérifier les performances de ce nœud, qui peut être utilisée en l'absence de multimètre. Retirez simplement le capteur de débit d'air massique et fermez la vanne du conduit d'air, allumez le quatorzième et faites-le fonctionner à 2 000 tours. Si vous sentez qu'en l'absence de capteur, la voiture se comporte beaucoup mieux sur la route, alors le problème est là.
La raison pour laquelle le capteur de débit d'air massique échoue est la contamination de son élément sensible, qui est un fil ou une résistance en platine (selon le type d'appareil).
Les capteurs en platine sont très facilement endommagés par une mauvaise approche de nettoyage. Si cela se produit, l'appareil peut simplement être jeté dans une décharge, car il sera impossible de les restaurer.
Lorsque vous choisissez ce que vous souhaitez nettoyer le capteur de débit d'air massique, n'utilisez jamais les fluides suivants :
Produits contenant de l'acétone;
Cétones et tout autre solvant artificiel ;
Liquides contenant des esters sulfuriques.
N'essaye pas non plus nettoyer le capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114 à l'aide d'étagères en coton pour nettoyer les oreilles ou d'une brosse à dents - tout contact mécanique avec l'élément sensible de l'appareil est inacceptable.
Le choix du fluide de rinçage du capteur de débit d'air massique présente en effet trois possibilités :
Alcool médical régulier sans aucune impureté ;
Nettoyant pour carburateur sans acétone;
WD-40.
Idéalement, il est préférable d'utiliser du WD-40 et de l'alcool à friction en même temps (dilué avec de l'eau distillée dans un rapport de 5 à 1) : d'abord, un VDshka est appliqué sur les contacts sensibles, après quoi il est lavé avec de l'alcool .
Après avoir décidé comment rincer le capteur de débit d'air massique, vous pouvez passer directement à la procédure elle-même.
En plus du liquide de nettoyage, vous aurez besoin d'une seringue ordinaire avec une aiguille pour 10-20 cubes, d'un tournevis et d'une clé 10 pour démonter le capteur.
Nous démontons l'appareil: nous retirons le bloc connecté au capteur avec les fils d'alimentation (sur sa partie inférieure se trouve un bouton de verrouillage, qui doit être enfoncé, après quoi le bloc peut être simplement retiré) et avec une clé 10 nous dévissons les deux vis qui fixent le capteur sur le boîtier du filtre à air ;
À l'endroit où le bloc avec les fils est connecté au capteur, il y a deux vis reliant les parties de son boîtier de protection, elles doivent être dévissées avec un tournevis cruciforme, après quoi vous pouvez démonter le boîtier et retirer le DMRV lui-même;
Tous les éléments sensibles du capteur (fil du thermocapteur, contacts) sont lavés avec un liquide de nettoyage. S'il s'agit de VD-40 ou d'un nettoyant pour carburateur fourni à partir d'un bidon, surveillez attentivement la pression du jet sur les éléments de l'appareil, il ne doit pas être trop fort (la distance optimale de la buse du bidon à la structure est de 5-10 centimètres);
Appliquez VD-40 pour la première fois, laissez-le sécher pendant 30 à 40 secondes et réappliquez (2 à 3 fois, en règle générale, suffisent);
Ensuite, à l'aide d'une seringue, rincez les éléments sensibles et les contacts des capteurs avec un mélange d'alcool médical et d'eau distillée.
Ceci termine la procédure. Sachant comment nettoyer un capteur de débit d'air massique sur un VAZ 2114, tout le travail peut être fait en 15-20 minutes. Il ne reste plus qu'à installer l'appareil en place et à vérifier ses performances.
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Cette technique peut être utilisée, entre autres, sur les VAZ 2114 et VAZ 2115.
Les vendeurs de pièces automobiles demandent beaucoup d'argent pour un capteur de débit d'air massique. Cependant, réparer un capteur de débit d'air massique n'est pas un gros problème. Par conséquent, avant d'écouter le vendeur qui insiste obstinément sur le fait que le capteur de débit d'air massique n'est pas restauré, mais changé, tentez votre chance et réparez cet appareil.
Le capteur MAF joue un rôle très important. Le contrôleur mélangera le carburant et l'air dans la proportion correcte uniquement s'il reçoit des données précises sur la consommation d'air du moteur.
Si le capteur donne de fausses données, le mélange air-carburant deviendra de mauvaise qualité pour le mode moteur donné et le moteur perdra de la puissance, la consommation de carburant augmentera, la dynamique et la "réponse" de la voiture s'aggraveront.
Dans les voitures domestiques, le problème le plus courant avec les capteurs de débit d'air massique réside dans le système de ventilation du carter. Ce système a deux circuits. L'un d'eux est conçu pour fonctionner avec un papillon ouvert, le plus petit avec un papillon fermé.
Lorsque le papillon est fermé, les gaz du carter sont aspirés dans l'espace derrière le papillon le long d'une ligne d'un diamètre de 1,5 mm. Certains de ces gaz se déplacent le long de la ligne de ralenti et entrent en contact avec le revêtement pelliculaire de la résistance du capteur.
De plus, cette résistance est influencée par les oscillations des gaz dans le conduit d'admission. La résine s'accumule à la surface de la résistance et elle commence à " mentir ". La commande de ralenti commencera également à se coincer et à se gripper, en particulier lors du démarrage du moteur.
S'il n'y a pas de dispositif de diagnostic spécial pour le capteur de débit d'air massique, alors vous pouvez tout à fait faire avec un voltmètre avec une échelle de 2 V. Entre le joint et le fil jaune, on insère une broche en contact jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Nous mettons le contact et mesurons la tension de contact. Idéalement 0,99 V. Des écarts de 0,03 volts sont toujours autorisés, mais plus maintenant.
Si la valeur ne nous convient pas, nous ne sommes pas pressés de changer de capteur. À l'aide de la pince, on dévisse les éléments de fixation du bloc, car ils sont assez délicats, à la place d'eux, vous pouvez ensuite enrouler les habituels, sous un tournevis cruciforme. Préparez au préalable un nettoyant pour carburateur en aérosol, réchauffez son tube avec une allumette et pliez-le à angle droit.
Nous le coupons pour que le jet batte sur le côté et que le tube lui-même soit droit.Nous l'introduisons à une profondeur d'environ 10 mm dans le canal supérieur du capteur et ma résistance. Attendons quelques secondes et répétons la manipulation. N'essayez jamais de nettoyer mécaniquement la résistance avec des écouvillons, des bâtons et de l'air comprimé.
Une fois l'élément de mesure séché, nous le remettons dans le boîtier et mesurons la tension. S'il n'a pas changé, il semble que le DMRV doive être remplacé. Si la tension est normale, les efforts sont justifiés.
Le rôle du DMRV peut difficilement être surestimé. Pour que le contrôleur orchestre avec précision les injecteurs et l'allumage, il doit connaître le plus précisément possible le débit d'air réel du moteur. Si le capteur de débit d'air massique commence à se coucher, le moteur perd de la puissance, la consommation de carburant et la toxicité des gaz d'échappement augmentent et la dynamique d'accélération se détériore.
L'une des raisons courantes du dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique sur les "douzaines" réside dans les particularités du système de ventilation du carter moteur. Il y a deux circuits - un grand, qui fonctionne avec un papillon ouvert, et un petit pour le ralenti, lorsque le papillon est fermé. Dans ce dernier cas, les gaz de soufflage sont aspirés dans l'espace d'étranglement à travers un canal avec un diamètre de trou de 1,5 mm. Certains d'entre eux passent le long de la ligne de ralenti, à travers son régulateur, en même temps en contact avec la délicate résistance à film du DMRV. De plus, ce dernier est situé dans la zone d'action des oscillations inverses des gaz dans le conduit d'admission. Les dépôts de résine modifient les caractéristiques de la résistance - et le capteur est désaccordé. À ce stade, le régulateur de régime de ralenti commence également à être capricieux à sa manière - il se bloque, se coince, en particulier lors du démarrage du moteur.
Habituellement, le DMRV est vérifié avec un appareil de diagnostic (par exemple, DST-6), mais nous allons gérer avec un multimètre numérique avec une échelle jusqu'à 2 V. Insérez une broche entre le joint en caoutchouc et le fil jaune jusqu'à ce qu'il s'arrête en contact (photo 1). Mettez maintenant le contact et mesurez la tension à ce contact. Idéalement, il devrait s'avérer être de 0,99 V. Compte tenu des erreurs de mesure - pas plus de 1,03 V. S'il est supérieur, certaines personnes remplacent immédiatement le capteur par un nouveau. Nous ne serons pas pressés. Après avoir dévissé les délicates vis autotaraudeuses de fixation de l'élément de mesure du capteur avec une pince, nous choisirons plutôt simple (4,9 x 20) pour un tournevis cruciforme. Cela facilitera l'entretien de la machine à l'avenir. Et nous allons travailler avec l'élément supprimé. Préparons un appareil de lavage - un nettoyant pour carburateur en aérosol, dont le tube, chauffé dans une flamme d'allumette, sera plié à un angle de 90 °. Ensuite, nous le coupons pour que le jet soit renversé sur le côté et que le tube lui-même reste droit (photo 2). Après l'avoir introduit à une profondeur de 10 mm dans le canal supérieur de l'élément de mesure DMRV, nous rinçons la résistance. Dans quelques secondes - encore une fois. En règle générale, plus n'est pas nécessaire. Veuillez noter que la résistance ne permet aucun effet de force - oubliez les cotons-tiges, les brosses, l'air comprimé.
En laissant sécher les traces du nettoyant, insérez le capteur dans le boîtier et répétez les mesures de tension. N'a pas changé ? Apparemment, la ressource DMRV est vraiment épuisée. Habituellement, les « dix premiers » doivent passer par 80 à 90 000, voire plus. Si la tension est revenue à la normale, nous conduirons. Bien entendu, après avoir rincé le capteur de cette manière, certaines des caractéristiques du moteur peuvent changer. Il faudra revérifier la toxicité de l'échappement, dans certains cas (si le système le permet) la régler - et ainsi de suite. Eh bien, est-il possible d'assouplir les conditions de fonctionnement du DMRV et de prolonger sa durée de vie ? Nous en reparlerons une autre fois.
Si vous agissez dans le cadre des règles, alors en cas de suspicion d'une défaillance DMRV, il est plus correct de le vérifier à l'aide d'un appareil de diagnostic spécial, tel que, par exemple, DST-6, mais si vous le souhaitez, vous pouvez prenez un chemin plus simple et débrouillez-vous avec un multimètre numérique accessible au public (testeur) avec une limite de mesure de 2V. Pour effectuer le contrôle, nous devons accéder aux fils de signal du capteur sans le déconnecter et cela peut être fait en introduisant des sondes fines ou des aiguilles ordinaires sous les joints en caoutchouc directement aux bornes. Lors de la vérification, la tension est mesurée entre le fil de sortie de signal jaune (généralement situé plus près du pare-brise) et le fil de terre vert. Ayant obtenu un contact fiable, nous mettons le contact sans démarrer en même temps le moteur. Pour un capteur normal, la tension mesurée doit être comprise entre 0,996V et 1,03V. Si la tension est plus élevée, vous devez rechercher un moyen de sortir de la situation, à savoir changer le capteur ou toujours essayer de le restaurer. Le nouveau capteur du débitmètre massique d'air ne coûte pas si peu, et si l'on considère que sur 10 capteurs soumis à "réanimation", environ huit capteurs restituent leurs caractéristiques, alors une tentative de prolonger la durée de vie du débitmètre massique d'air semble tout à fait justifié.
D'une manière générale, toutes les opérations de récupération consistent en un simple démontage et rinçage des éléments les plus significatifs du capteur et, en particulier, de sa membrane sensible.
Avant de commencer un tel travail, il est nécessaire de bien comprendre que l'élément sensible du capteur de débit d'air massique ne tolère pas les chocs physiques, ce qui signifie qu'il est recommandé d'oublier les tampons, allumettes, brosses, etc. pouvant causer des dommages irréparables à les contacts minces sur la membrane, qui sont fixés avec une résine spéciale. Quoi qu'il en soit, le nettoyant pour carburateur ou l'alcool ordinaire peuvent être utilisés en toute sécurité comme détergent.
Lors de la préparation du nettoyage, vous devrez retirer le tuyau de dérivation du capteur de débit d'air massique, pour lequel vous avez besoin d'un jeu de clés à pignon pour dévisser les vis autotaraudeuses astucieuses (elles pourront plus tard être remplacées par des vis ordinaires, sous la croix ). Après avoir retiré le tuyau, l'état du capteur est évalué et, en règle générale, les surfaces recouvertes d'huile sont visibles au premier coup d'œil. Le rinçage s'effectue en appliquant un jet de détergent sur le canal supérieur de l'élément de mesure. Pour plus de fiabilité, cette procédure peut être répétée, en attendant que le liquide pré-appliqué sèche complètement.
Après avoir rincé l'élément sensible du capteur, n'oubliez pas de nettoyer également soigneusement le filtre de la buse.
Après avoir terminé les procédures de récupération, le capteur est assemblé, installé en place et les valeurs qu'il donne sont à nouveau vérifiées.
Bienvenue!
Noter!
Résumé:
Où se trouve le capteur MAF ?
Quand nettoyer le capteur MAF ?
Noter!
Noter!
1) Au début de l'opération, vous devrez d'abord retirer le capteur lui-même, en fait, le capteur se retire assez facilement, pour des instructions plus détaillées sur la façon de le retirer, consultez l'article intitulé "Remplacement du débit d'air massique Capteur avec un VAZ", tout y est décrit.
Noter!
2) Ensuite, lorsque le capteur est déjà retiré, vous devrez le démonter, pour le démontage vous avez besoin d'une clé spéciale astérisque, dans le même cas si vous n'en avez pas, ensuite à l'aide d'une pince vous pouvez dévisser délicatement les deux vis qui le maintiennent le capteur lui-même, pour cela prendre en main avec la pince et dévisser les deux vis qui fixent le capteur lui-même au boîtier (les vis sont indiquées par les flèches), mais il faut dévisser les vis de cette façon, serrer d'abord les vis bien avec la pince puis tournez la pince et l'étui lui-même dans le bon sens et tournez jusqu'à ce que les vis ne bougent plus, mais là il sera déjà possible de les dévisser facilement à l'aide de vos mains.
Noter!
3) Prenez maintenant entre vos mains un nettoyeur de carburateur (Comment choisir le bon nettoyant a été montré dans la vidéo à la fin de l'article) et les de haut en bas (Assurez-vous d'abord que la pression du nettoyeur n'est pas trop forte, s'il y a beaucoup de pression dans le nettoyeur et donc que le jet bat très, très fort, alors dans ce cas, nous vous recommandons de rincer le capteur à une distance décente pour ne pas l'endommager) nettoyez le capteur, vous pouvez ne pas trop éclabousser sur le boîtier du capteur (Mais le boîtier est toujours le plus sale) mais appliquez tout de même un peu de liquide, et portez une attention particulière aux spirales de platine, que vous devrez nettoyer de la poussière et de la saleté accumulées dessus.
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Extrait vidéo supplémentaire :
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