Réparation bricolage dmrv 037

En détail : réparation do-it-yourself du dmrv 037 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le prix du capteur de débit d'air massique (MAF) se distingue des autres pièces automobiles et est d'environ 2 000 roubles. Si le diagnostic a révélé une erreur dans le capteur de débit d'air massique, ne vous précipitez pas pour le changer, essayez restaurer vous-même le capteur de débit d'air massique.

Vous devez d'abord retirer le tuyau du capteur de débit d'air massique (instructions). Ensuite, vous devez retirer le capteur de débit d'air massique du tuyau, sinon il ne sera pas possible d'effectuer un nettoyage de haute qualité. Pour retirer le capteur, vous aurez besoin d'un jeu de clés de pignon. Nous dévissons les vis et retirons le capteur du tuyau.

Image - Réparation de bricolage dmrv 037

Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne s'était cassé, mais sur de petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.

Vous pouvez souvent constater que l'intérieur du capteur lui-même est recouvert d'huile, notre tâche est de tout rendre parfaitement propre. À effacer le capteur de débit d'air massique un nettoyant carburateur convient pour cette plaque. À l'intérieur du film, il y a 2-3 capteurs, qui sont de petits fils attachés avec une résine spéciale. Vaporiser délicatement sur cet élément sensible pour ne pas l'abîmer. Nous attendons un moment que le produit sèche. Nous répétons cette procédure plusieurs fois, en fonction de la pollution du capteur de débit d'air massique. Pour accélérer le séchage, il est permis d'utiliser un compresseur/boîte à air comprimé, mais le point n'est pas en haute pression, mais en soufflage pour le séchage.

Rinçage du capteur de débit d'air massique peut être fait avec d'autres moyens, par exemple, l'alcool. En plus du capteur, il convient de prêter attention à la fois au maillage du tuyau et à sa surface intérieure. Si nécessaire, nous nettoyons le tuyau de dérivation DMRV de la saleté, des débris et de la poussière.
Sur ce réparation de DMRV fini. Nous effectuons le montage dans l'ordre inverse et changeons le filtre à air.

Comme le montre la pratique, sur 10 capteurs utilisant un nettoyage, il est possible d'en restaurer 8. Dans tous les cas, cela vaut la peine d'essayer, car le prix d'un agent de nettoyage est 10 à 15 fois inférieur au coût d'un nouveau capteur.

Vidéo (cliquez pour lire).

Vidéo de nettoyage du débit d'air massique:

Au fait, avant d'acheter un nouveau capteur ou d'essayer réparer le DMRV, il serait plus correct de le diagnostiquer d'abord.

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As-tu essayé de restaurer le capteur de débit d'air massique?

Ils demandent un prix considérable pour un capteur de débit d'air massique, et selon les lois du marché, cela devrait être justifié. C'est pourtant simple ! Dans une large mesure, c'est un paiement pour notre ignorance - nous ne pouvons pas imaginer comment fonctionne le DMRV ... et pourquoi il cesse de fonctionner. Et aussi - pour l'avis que nous ont imposé les revendeurs du marché : si le DMRV se moquait - achetez-en un nouveau !

Le rôle du DMRV peut difficilement être surestimé. Pour que le contrôleur orchestre avec précision les injecteurs et l'allumage, il doit, le plus précisément possible, connaître le débit d'air réel du moteur. Si le capteur de débit d'air massique commence à se coucher, le moteur perd de la puissance, la consommation de carburant et la toxicité des gaz d'échappement augmentent et la dynamique d'accélération se détériore.

L'une des raisons courantes du dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique sur les "douzaines" réside dans les particularités du système de ventilation du carter moteur. Il y a deux circuits - un grand, qui fonctionne avec un papillon ouvert, et un petit pour le ralenti, lorsque le papillon est fermé. Dans ce dernier cas, les gaz de soufflage sont aspirés dans l'espace d'étranglement à travers un canal avec un diamètre de trou de 1,5 mm. Certains d'entre eux passent le long de la ligne de ralenti, à travers son régulateur, en même temps en contact avec la délicate résistance à film du DMRV. De plus, ce dernier est situé dans la zone d'action des oscillations inverses des gaz dans le conduit d'admission. Les dépôts de résine modifient les caractéristiques de la résistance - et le capteur est désaccordé. À ce stade, le régulateur de régime de ralenti commence également à être capricieux à sa manière - il se bloque, se coince, en particulier lors du démarrage du moteur.

Habituellement, le DMRV est vérifié avec un appareil de diagnostic (par exemple, DST-6), mais nous allons gérer avec un multimètre numérique avec une échelle allant jusqu'à 2 V. Insérez une broche entre le joint en caoutchouc et le fil jaune jusqu'à ce qu'il s'arrête en contact (photo 1). Mettez maintenant le contact et mesurez la tension à ce contact. Idéalement, il devrait s'avérer être de 0,99 V. Compte tenu des erreurs de mesure - pas plus de 1,03 V. S'il est supérieur, certaines personnes remplacent immédiatement le capteur par un nouveau. Nous ne serons pas pressés. Après avoir dévissé les délicates vis autotaraudeuses pour la fixation de l'élément de mesure du capteur avec une pince, nous choisirons plutôt simple (4,9 x 20) pour un tournevis cruciforme. Cela facilitera l'entretien de la machine à l'avenir. Et nous allons travailler avec l'élément supprimé. Préparons un appareil de lavage - un nettoyant pour carburateur en aérosol, dont le tube, chauffé dans une flamme d'allumette, se plie à un angle de 90 °. Ensuite, nous le coupons pour que le jet soit renversé sur le côté et que le tube lui-même reste droit (photo 2). Après l'avoir introduit à une profondeur de 10 mm dans le canal supérieur de l'élément de mesure DMRV, nous rinçons la résistance. Dans quelques secondes - encore une fois. En règle générale, plus n'est pas nécessaire. Veuillez noter que la résistance ne permet aucun effet de force - oubliez les cotons-tiges, les brosses, l'air comprimé.

En laissant sécher les traces du nettoyant, insérez le capteur dans le boîtier et répétez les mesures de tension. N'a pas changé ? Apparemment, la ressource DMRV est vraiment épuisée. Habituellement, les "dix premiers" doivent passer par 80 à 90 000, voire plus. Si la tension est revenue à la normale, nous conduirons. Bien entendu, après avoir rincé le capteur de cette manière, certaines des caractéristiques du moteur peuvent changer. Il faudra revérifier la toxicité de l'échappement, dans certains cas (si le système le permet) la régler - et ainsi de suite. Eh bien, est-il possible d'assouplir les conditions de fonctionnement du DMRV et de prolonger sa durée de vie ? Nous en reparlerons une autre fois.

Vidéo de nettoyage du débit d'air massique :

Au fait, avant d'acheter un nouveau capteur ou d'essayer réparer le DMRV... il serait plus correct de le diagnostiquer d'abord.

La vitesse à laquelle le capteur de débit d'air massique s'encrasse dépend directement du degré de contamination du filtre à air sur lequel il se trouve. Si le filtre n'est pas bouché, il nettoie efficacement l'air de toutes les particules de poussière et le capteur de débit d'air massique n'entre pas en contact avec des impuretés mécaniques fines, cependant, si le filtre à air est usé ou tout simplement pas de haute qualité, le le capteur se salit très rapidement.

Le nettoyage du capteur de débit d'air massique est effectué dans les cas suivants :

Le quatorzième est très terne au moment de l'accélération, toute secousse, secousse ou creux de révolution indique que quelque chose ne va pas avec le capteur ;
Le moteur tourne par intermittence au ralenti, ou inversement, au ralenti, les tours sont excessivement hors échelle ;
La consommation de carburant a augmenté (les propriétaires de VAZ-2114 écrivent souvent qu'avec un capteur sale, la consommation d'essence peut passer de 9-10 à 15 litres);
Le moteur refuse de démarrer.

Le rinçage du capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114 résout l'un de ces problèmes, si, bien sûr, le capteur est sa seule cause.

Pour déterminer que cette unité particulière est défectueuse et que le capteur MAF doit être rincé et réparé, il est nécessaire de vérifier le capteur de débit d'air massique avec un multimètre.

Un multimètre, également appelé testeur, est un appareil électronique qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile à un prix de 400 à 600 roubles pour les modèles les plus simples (leur fonctionnalité nous suffira amplement). Ce n'est pas bon marché et sera utile dans le garage plus d'une fois - ils peuvent vérifier tous les capteurs et systèmes électroniques de la voiture.

L'état de fonctionnement du capteur de débit d'air massique est vérifié comme suit :

Nous transférons le testeur en mode voltmètre et définissons la limite supérieure de sensibilité à 2 volts;
On court-circuite les sondes du multimètre sur les fils jaune et vert (elles sont situées dans la prise de connexion du capteur) ;
Nous activons le contact (il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur) et regardons la lecture du testeur.

Si le testeur a confirmé que la tension entre les contacts jaune et vert fluctue dans la plage de 0,0099 à 0,02, alors tout va bien avec l'unité.

Si l'appareil respire difficilement en raison de l'usure ou de la contamination de pièces sensibles, le testeur affichera une tension maximale de 0,03 V, auquel cas il est nécessaire de nettoyer le capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114.

Dans le cas où les lectures du multimètre sont bien supérieures à la limite de tension supérieure, dans la plage de 0,045-0,5 V, ou bien inférieures au minimum - 0,09-0,095 V, la probabilité que le rinçage du capteur de débit d'air massique donne un résultat d'environ 50 %.

Vérifier avec un multimètre n'est pas un dogme, il existe d'autres méthodes.

Il existe une autre méthode simple pour vérifier les performances de ce nœud, qui peut être utilisée en l'absence de multimètre. Retirez simplement le capteur de débit d'air massique et fermez la vanne du conduit d'air, allumez le quatorzième et faites-le fonctionner à 2 000 tours. Si vous sentez qu'en l'absence de capteur, la voiture se comporte beaucoup mieux sur la route, alors le problème est là.

La raison pour laquelle le capteur de débit d'air massique échoue est la contamination de son élément sensible, qui est un fil ou une résistance en platine (selon le type d'appareil).

Les capteurs en platine sont très facilement endommagés par une mauvaise approche de nettoyage. Si cela se produit, l'appareil peut simplement être jeté dans une décharge, car il sera impossible de les restaurer.

Lorsque vous choisissez ce que vous souhaitez nettoyer le capteur de débit d'air massique, n'utilisez jamais les fluides suivants :

Produits contenant de l'acétone;
Cétones et tout autre solvant artificiel ;
Liquides contenant des esters sulfuriques.

N'essaye pas non plusnettoyer le capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114à l'aide d'étagères en coton pour nettoyer les oreilles ou d'une brosse à dents - tout contact mécanique avec l'élément sensible de l'appareil est inacceptable.

Le choix du fluide de rinçage du capteur de débit d'air massique présente en effet trois possibilités :

Alcool médical régulier sans aucune impureté ;
Nettoyant pour carburateur sans acétone;
WD-40.

Idéalement, il est préférable d'utiliser du WD-40 et de l'alcool à friction en même temps (dilué avec de l'eau distillée dans un rapport de 5 à 1) : d'abord, un VDshka est appliqué sur les contacts sensibles, après quoi il est lavé avec de l'alcool .

Après avoir décidé comment rincer le capteur de débit d'air massique, vous pouvez passer directement à la procédure elle-même.

En plus du liquide de nettoyage, vous aurez besoin d'une seringue ordinaire avec une aiguille pour 10 à 20 cubes, d'un tournevis et d'une clé 10 pour démonter le capteur.

Nous démontons l'appareil: nous enlevons le bloc connecté au capteur avec les fils d'alimentation (sur sa partie inférieure se trouve un bouton de verrouillage, qui doit être enfoncé, après quoi le bloc peut être simplement retiré) et, avec une clé 10, dévissez les deux vis qui fixent le capteur sur le boîtier du filtre à air ;
À l'endroit où le bloc avec les fils est connecté au capteur, il y a deux vis reliant les parties de son boîtier de protection, elles doivent être dévissées avec un tournevis cruciforme, après quoi vous pouvez démonter le boîtier et retirer le DMRV lui-même;
Tous les éléments sensibles du capteur (fil du thermocapteur, contacts) sont lavés avec un liquide de nettoyage.S'il s'agit de VD-40 ou d'un nettoyant pour carburateur fourni à partir d'un bidon, surveillez attentivement la pression du jet sur les éléments de l'appareil, il ne doit pas être trop fort (la distance optimale de la buse du bidon à la structure est de 5-10 centimètres);
Appliquez VD-40 pour la première fois, laissez-le sécher pendant 30 à 40 secondes et réappliquez (2 à 3 fois, en règle générale, suffisent);
Ensuite, à l'aide d'une seringue, rincez les éléments sensibles et les contacts des capteurs avec un mélange d'alcool médical et d'eau distillée.

Ceci termine la procédure. Sachant comment nettoyer un capteur de débit d'air massique sur un VAZ 2114, tout le travail peut être fait en 15-20 minutes. Il ne reste plus qu'à installer l'appareil en place et à vérifier ses performances.

Cette technique peut être utilisée, entre autres, sur les VAZ 2114 et VAZ 2115.

Les vendeurs de pièces automobiles demandent beaucoup d'argent pour un capteur de débit d'air massique. Cependant, réparer un capteur de débit d'air massique n'est pas un gros problème. Par conséquent, avant d'écouter le vendeur qui insiste obstinément sur le fait que le capteur de débit d'air massique n'est pas restauré, mais changé, tentez votre chance et réparez cet appareil.

Le capteur MAF joue un rôle très important. Le contrôleur mélangera le carburant et l'air dans la proportion correcte uniquement s'il reçoit des données précises sur la consommation d'air du moteur.

Si le capteur donne de fausses données, le mélange air-carburant deviendra de mauvaise qualité pour le mode moteur donné et le moteur perdra de la puissance, la consommation de carburant augmentera, la dynamique et la "réponse" de la voiture s'aggraveront.

Dans les voitures domestiques, le problème le plus courant avec les capteurs de débit d'air massique réside dans le système de ventilation du carter. Ce système a deux circuits. L'un d'eux est conçu pour fonctionner avec un papillon ouvert, le plus petit avec un papillon fermé.

Lorsque le papillon est fermé, les gaz du carter sont aspirés dans l'espace derrière le papillon le long d'une ligne d'un diamètre de 1,5 mm. Certains de ces gaz se déplacent le long de la ligne de ralenti et entrent en contact avec le revêtement pelliculaire de la résistance du capteur.

De plus, cette résistance est influencée par les oscillations des gaz dans le conduit d'admission. La résine s'accumule à la surface de la résistance et elle commence à " mentir ". La commande de ralenti commencera également à se coincer et à se gripper, en particulier lors du démarrage du moteur.

S'il n'y a pas de dispositif de diagnostic spécial pour le capteur de débit d'air massique, alors vous pouvez tout à fait faire avec un voltmètre avec une échelle de 2 V. Entre le joint et le fil jaune, on insère une broche en contact jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Nous mettons le contact et mesurons la tension de contact. Idéalement 0,99 V. Des écarts de 0,03 volts sont toujours autorisés, mais plus maintenant.

Si la valeur ne nous convient pas, nous ne sommes pas pressés de changer de capteur. À l'aide de la pince, on dévisse les éléments de fixation du bloc, car ils sont assez délicats, à leur place, vous pouvez ensuite enrouler les habituels, sous un tournevis cruciforme. Préparez au préalable un nettoyant pour carburateur en aérosol, chauffez son tube avec une allumette et pliez-le à angle droit.

Nous le coupons pour que le jet batte sur le côté et que le tube lui-même soit droit. Nous l'introduisons à une profondeur d'environ 10 mm dans le canal supérieur du capteur et ma résistance. Attendons quelques secondes et répétons la manipulation. N'essayez jamais de nettoyer mécaniquement la résistance avec des écouvillons, des bâtons et de l'air comprimé.

Une fois l'élément de mesure séché, nous le remettons dans le boîtier et mesurons la tension. S'il n'a pas changé, il semble que le DMRV devra en fait être remplacé. Si la tension est normale, les efforts sont justifiés.

Le capteur de débit d'air massique (MAF) n'est pas bon marché. Son coût est assez élevé. Bien que certains vendeurs prétendent qu'ils ne peuvent pas être réparés, il est tout à fait possible de restaurer la fonctionnalité de cet article. La réparation DMRV à faire soi-même prolongera la durée de vie de l'appareil et économisera le budget.

Avant de procéder à la réparation du capteur MAF, il est important de comprendre le principe de fonctionnement de l'appareil dans son ensemble. Le contrôleur mélange le carburant avec l'air. La proportion optimale n'est obtenue que si l'appareil fournit des données correctes sur la consommation d'air du moteur.

Si cela ne se produit pas, le mélange air-carburant devient déséquilibré, le mode de fonctionnement du moteur est perturbé. Ceci, à son tour, entraîne une détérioration de la dynamique du véhicule dans son ensemble et augmente considérablement la consommation de carburant.

Le problème le plus courant en raison duquel le capteur DMRV tombe en panne est associé au système de ventilation du carter. Le système se compose de deux circuits :
1. fournit l'opération avec un accélérateur ouvert (qui a une haute performance);
2. Fournit un fonctionnement avec un papillon fermé.
Dans le cas où le profil est fermé, les gaz de carter se déplacent partiellement le long de la ligne de ralenti, car ils ne pénètrent pas seulement dans une ligne spéciale. La résistance de mesure du capteur est recouverte d'un film avec lequel les gaz de fuite entrent en contact le long de la ligne de ralenti. Pendant le fonctionnement, le fluide gazeux dans le conduit d'admission agit également sur la résistance. Tout cela conduit à une augmentation des lectures d'erreur. Cela se ressent au démarrage du moteur lorsque la commande de ralenti se bloque légèrement.

Lors de la réparation d'un DMRV dans un VAZ 2110 de vos propres mains, vous devez vérifier l'appareil à l'aide d'un appareil de diagnostic spécial. Si cela n'est pas possible, utilisez un voltmètre conventionnel. La balance doit être capable de mesurer la tension avec une précision de 0,01 volt. Les mesures sont prises entre l'entrée du capteur et la terre. L'entrée est indiquée par un fil jaune et la terre est généralement indiquée par un fil vert.
La valeur optimale est une tension comprise entre 0,99 et 1,01 V. Si la marque indique une valeur supérieure, il est temps de réparer le capteur de débit d'air massique. Pour nettoyer le capteur, vous devez d'abord retirer le support de bloc. Les supports d'usine semblent assez délicats, il est logique de les remplacer par des supports standard et par un tournevis ordinaire.

Un nettoyant pour carburateur servira de solvant. C'est aussi pratique car le tube de l'aérosol peut parfaitement s'adapter au canal de la résistance. Nous nettoyons la résistance en plusieurs passes.
Important : il est interdit d'utiliser des allumettes, des cure-dents, des bâtons pointus, des rouleaux élégants. Même un jet d'air comprimé peut être nocif. Après le montage, nous vérifions à nouveau la tension. S'il se trouve dans la plage correcte, la réparation a réussi.

De plus, cette résistance est influencée par les oscillations des gaz dans le conduit d'admission.La résine s'accumule à la surface de la résistance et elle commence à " mentir ". La commande de ralenti commencera également à se coincer et à se gripper, en particulier lors du démarrage du moteur.

Comment restaurer un capteur de débit d'air VAZ. La fonction principale du capteur de débit d'air massique (MAF) est de contrôler la quantité d'air réellement consommée par le groupe motopropulseur. En cas de dysfonctionnement lors du fonctionnement du capteur de débit d'air massique, il y a généralement une perte de puissance de l'unité d'alimentation.

Les propriétaires de "dix" plus souvent que les autres sont confrontés à un dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique, qui se produit en raison de dysfonctionnements du système de ventilation du carter du groupe motopropulseur. Cela devient la raison du dépôt de résines, à cause duquel il y a un changement dans les caractéristiques de la résistance et le capteur fonctionne mal, ce qui peut finalement affecter le fonctionnement du capteur qui contrôle le ralenti. Nous conseillons aux propriétaires de Lada de nouvelles modifications de lire la réparation Priora de leurs propres mains - le portail de réparation automobile donne d'excellents conseils aux automobilistes.

Le niveau de signal du capteur de débit d'air massique peut diminuer pour plusieurs raisons principales. La première est que le capteur n'est pas connecté à un faisceau de câbles. Pour corriger ce problème, vous devez d'abord vérifier visuellement que les fils sont connectés.

Si la raison est différente, déconnectez le capteur et vérifiez les contacts, s'il y a des défauts, ils doivent être éliminés, puis reconnectez le capteur. Il suffit de démarrer le moteur et de vérifier le capteur en action.

Une autre raison est le circuit ouvert du capteur de débit d'air massique d'alimentation. Pour vérifier, mettez le contact et utilisez un voltmètre pour vérifier la tension sur le 5ème contact du capteur. Si la tension est proche de zéro, couper le contact et vérifier avec un ohmmètre sur les circuits 37L et 376.

Des dysfonctionnements possibles dans le connecteur du capteur (broche 5) peuvent être une rupture du fil 37 ou la chute du fil du capteur de la prise de contact de la colonne. Il est également possible qu'il y ait une rupture du fil 37L à l'endroit de la soudure commune, ainsi que 376 à l'endroit allant du relais principal à l'endroit de la soudure commune.

Comment restaurer un capteur de débit d'air VAZ - après avoir éliminé le dysfonctionnement, démarrez le moteur et vérifiez la présence d'un code d'erreur 013. Si le fil de masse du capteur de débit d'air massique est coupé, coupez le contact et vérifiez avec un ohmmètre la 60e connexion à la masse du moteur du circuit de faisceau à la place du contact de la première prise de capteur aux composants métalliques du moteur.

Dans ce cas, une rupture de 60 fils pourrait se produire ou les fils du capteur de prise de contact pourraient tomber du bloc. Aussi, une rupture de 62 fils de la masse du moteur n'est pas exclue.Après avoir éliminé le dysfonctionnement, démarrez le moteur et assurez-vous qu'il n'y a pas de code de dysfonctionnement 013.

Le principe selon lequel le capteur de débit d'air massique fonctionne est que lorsque l'air le traverse, l'un des capteurs est refroidi, le module électronique, à son tour, prend en compte la différence de température, après quoi un signal de commande est généré.

La plupart des voitures modernes ont deux types de capteurs. Dans la première catégorie, en tenant compte du débit d'air, la fréquence du signal est modifiée, dans la seconde - la tension. Par exemple, les voitures VAZ sont aujourd'hui équipées de capteurs D004 et D037.

Nous avons expliqué comment restaurer le capteur de débit d'air VAZ - ce n'est pas difficile !

La défaillance du capteur de débit d'air est un phénomène assez courant. Mais qu'est-ce qui peut en être la cause, comment déterminer que le capteur est bouché, ainsi que comment et comment nettoyer le dmrv sur un VAZ 2114 - nous examinerons dans cet article.

Afin d'identifier un dysfonctionnement (ou vice versa - pour confirmer l'opérabilité) du capteur de débit d'air massique, vous devez le vérifier à l'aide d'un millivoltmètre (ou d'un testeur / multimètre réglé en mode voltmètre).

La séquence des opérations pour un tel contrôle sera la suivante :

nous exposons l'appareil pour mesurer la tension;
si nécessaire, réglez la plage sur 10 volts (selon le modèle de l'appareil) ;
mettre le contact de la voiture (sans démarrer le moteur);
on fait une mesure entre les fils jaune et vert du capteur ;
nous vérifions les lectures du multimètre avec celles de la base.

Ainsi, si les résultats de mesure se situent dans la plage de 0,02 à 0,009 V, cela signifie que le capteur est pleinement opérationnel. Si l'indicateur moyen fluctue autour de 0,03, alors le capteur est bouché, et il est très probable que le nettoyer aidera à corriger la situation. Si la tension est critiquement faible ou, au contraire, très élevée (jusqu'à un demi-volt et même plus), la probabilité d'un retour réussi du capteur à la vie après le rinçage est d'environ 50%.

Soit dit en passant, il existe un autre moyen simple et correct de vérifier - il suffit de déconnecter le capteur, de démarrer la voiture et d'accélérer jusqu'à 2 000 tr/min. Si en même temps la voiture commence à mieux se comporter sur la route qu'avec le capteur, alors la raison en réside précisément.

L'état et le degré d'usure du filtre à air, sur lequel le premier est installé, sont d'une grande importance pour le fonctionnement long et sans problème du capteur. Donc, si le filtre est en bon état de fonctionnement et filtre bien les particules de poussière et les petites particules abrasives dans l'air, alors le capteur servira longtemps. Si le filtre est usé, le capteur s'encrasse rapidement et cesse de fonctionner correctement.

Vous pouvez constater qu'il est nécessaire de nettoyer le dmrv vaz 2114 par l'un des signes suivants :

la voiture est mal contrôlée lors de l'accélération, il y a de fortes baisses de révolutions, des accélérations et des à-coups ;
le régime moteur au ralenti est extrêmement décalé ou au contraire intermittent ;
la consommation de carburant a fortement augmenté (dans le cas du 14e modèle, elle peut même augmenter de 50 %) ;
le moteur a cessé de démarrer.

Le nettoyage du dmrv à l'aide d'une action mécanique ou d'un jet d'air comprimé est strictement interdit - une telle procédure entraînera instantanément sa panne.

Dans la plupart de ces cas, il n'est pas nécessaire de courir immédiatement après un nouveau capteur - il suffit de le nettoyer pour aider.

Etant donné que l'acquisition d'un nouveau capteur de débit d'air massique est loin d'être un plaisir bon marché, vous devez d'abord essayer de le restaurer en le nettoyant. Si cela ne vous aide pas, vous n'avez qu'à acheter un nouvel appareil. Certes, avant de commencer à réparer le dmrv vaz 2114 de vos propres mains, vous devez bien comprendre que le capteur est un appareil très sensible et fragile. C'est pourquoi, lors de son nettoyage (et de toute autre manipulation avec), vous devez être extrêmement prudent.

Pour la même raison, il est INTERDIT d'utiliser les substances et formulations suivantes pour le nettoyer :

contenant de l'acétone;
solvants synthétiques;
essence;
liquides destinés au lavage des carburateurs à base de cétones/acétone ;
les éthers, ainsi que les compositions à base d'eux.

De plus, il est strictement interdit de nettoyer le capteur de débit d'air à l'aide de moyens mécaniques - cotons-tiges, chiffons ou soufflage d'air comprimé. N'importe laquelle de ces méthodes entraînera une défaillance immédiate de l'appareil sans possibilité de réparation supplémentaire.

La meilleure façon de nettoyer le capteur d'air est d'y appliquer brièvement la composition WD-40, suivi d'un rinçage avec une solution d'alcool éthylique.

En fait, il n'y a pas tellement de produits de nettoyage qui peuvent être utilisés pour nettoyer le capteur d'air - tout le monde le gâchera (voir la section ci-dessus).

Par conséquent, la question : mieux vaut vider le DMRV, peut recevoir une réponse assez précise :

alcool éthylique pur de qualité médicale, exempt de toute impureté ;
nettoyant pour carburateur (ne contenant pas d'acétone);
pulvériser du WD-40.

Dans le même temps, l'alcool médical peut être utilisé à 96 degrés ou dilué avec de l'eau distillée dans un rapport de 1 à 5.

Après avoir examiné les méthodes de diagnostic du capteur, ainsi que les moyens de le nettoyer, passons à la question la plus importante - comment nettoyer vous-même le capteur dmrv du VAZ 2114?

Tout d'abord, vous devez déconnecter le bloc alimentant les fils d'alimentation - pour cela, il vous suffit d'appuyer sur le bouton situé en bas, puis de le tirer vers vous. Il faut aussi dévisser les deux vis de fixation reliant le dmrv au filtre à air (pour cela il te faut une clé 10).

Après cela, utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les vis situées sur le boîtier du capteur dans la zone où le bloc avec les fils est fixé - ce faisant, il sera possible de démonter le boîtier lui-même et de retirer le capteur à l'extérieur.

Tous les éléments du capteur qui sont responsables de sa sensibilité - les contacts et le fil du thermocapteur - sont lavés avec un spray en bidon (s'il s'agit d'un nettoyant pour carburateur ou VeDe-shka). Dans ce cas, vous devez surveiller strictement la pression du jet - pour cela, vous devez maintenir le pulvérisateur à une distance d'au moins 15 cm du capteur.

Après une demi-minute, cette opération peut être répétée, puis laver tous les endroits où la première composition a été appliquée à l'aide d'une seringue avec une solution d'alcool éthylique. Après cela, il ne reste plus qu'à assembler le capteur dans l'ordre inverse et le monter en place.

Pour plus d'informations, voir la vidéo ci-dessous :