Détails : Réparation DIY Stayer diesel d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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J'ai démonté le radiateur, changé les élastiques, tout cela n'a entraîné qu'un surcroît de travail, désolé pour le temps passé, car. J'ai dû tirer plusieurs fois, d'abord un coulait, puis un autre. Apparemment, c'était juste son heure d'aller à la décharge. Résultat - J'ai commandé un radiateur à Albert, à mon avis ils broient eux-mêmes les abats en acier inoxydable. La moitié un an le vol est normal.
J'ai démonté le radiateur, changé les élastiques, tout cela n'a entraîné qu'un surcroît de travail, désolé pour le temps passé, car. J'ai dû tirer plusieurs fois, d'abord un coulait, puis un autre. Apparemment, c'était juste son heure d'aller à la décharge. Résultat - J'ai commandé un radiateur à Albert, à mon avis ils broient eux-mêmes les abats en acier inoxydable. La moitié un an le vol est normal.
fuite d'élastiques - ceci n'est pas du tout considéré comme une panne, l'accordéon lui-même éclate
J'ai démonté le radiateur, changé les élastiques, tout cela n'a entraîné qu'un surcroît de travail, désolé pour le temps passé, car. J'ai dû tirer plusieurs fois, d'abord un coulait, puis un autre. Apparemment, c'était juste son heure d'aller à la décharge. Résultat - J'ai commandé un radiateur à Albert, à mon avis ils broient eux-mêmes les abats en acier inoxydable. La moitié un an le vol est normal.
Existe-t-il un moyen de tester un radiateur sans le remplacer ?
Si le radiateur est fissuré. Vous pouvez aussi commander chez Albert, comment faire ? En vente, il semble que seuls les luminescents le soient.
Existe-t-il un moyen de tester un radiateur sans le remplacer ?
J'ai moi-même travaillé dans une ferme collective, c'est comme ça que ça s'est passé
Le message a été modifié kolobok : 18 janvier 2014 - 18:56
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Je soutiens! Connaissant personnellement Albert. Il a un excellent service et des gars intelligents. Et lui-même est une personne extrêmement agréable et charmante. Et il achète des pièces détachées moins cher que quiconque par virement bancaire. Vous ne regretterez pas. et vous aidera par courrier. territorialement - la ville de Gorki. Nijni Novgorod, c'est-à-dire
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Je soutiens! Connaissant personnellement Albert. Il a un excellent service et des gars intelligents. Et lui-même est une personne extrêmement agréable et charmante. Et il achète des pièces détachées moins cher que quiconque par virement bancaire. Vous ne regretterez pas. et vous aidera par courrier. territorialement - la ville de Gorki. Nijni Novgorod, c'est-à-dire
et je sais où Albert est stocké d'origine
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J'ai besoin de conseils, j'ai démonté le moteur, les chemises sont usées, il faut les remplacer, et les tourillons principaux sur le genou sont rayés. il y a des marquages différents sur les roulements de bielle, deux 6813, deux 1297 et quatre 8011. Pourquoi sont-ils différents et comment sélectionner ceux de réparation si le genou est affûté ? indigènes tous avec un marquage 1005170 et 1005171, est-ce réparation, ou est-ce encore dénomination?
J'ai besoin de conseils, j'ai démonté le moteur, les chemises sont usées, il faut les remplacer, et les tourillons principaux sur le genou sont rayés. il y a des marquages différents sur les roulements de bielle, deux 6813, deux 1297 et quatre 8011. Pourquoi sont-ils différents et comment sélectionner ceux de réparation si le genou est affûté ? indigènes tous avec un marquage 1005170 et 1005171, est-ce réparation, ou est-ce encore dénomination?
il n'y a pas d'inserts de réparation pour Shtaer, respectivement, et il ne sert à rien d'affûter l'arbre
Le message a été modifié kolobok : 28 février 2014 - 19:39
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il n'y a pas d'inserts de réparation pour Shtaer, respectivement, et il ne sert à rien d'affûter l'arbre
Je suis d'accord! il n'y a que du gaz et plus grave
Ksenafontov Vous n'auriez pas dû les enlever et vous ne vous souvenez pas de quoi et où c'était. Les indigènes sont tous pareils. Mais les bielles sont réalisées avec excentricité, c'est-à-dire d'épaisseurs différentes. chaque bielle doit avoir 2 chemises différentes. sur une bielle il ne doit pas y en avoir 2 identiques ! comprenez vous? la bielle se serrera ou pendra. Ceci est fait pour affiner le jeu du piston.
Remplissez le profil où vous habitez.
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Ils vendent des inserts de réparation, seulement comment les installer maintenant, comment mesurer cet écart. en général, pourquoi est-ce nécessaire, la première fois que je vois un tel moteur.
Je vis dans la région de Toula, ville de Suvorov. Je ne sais pas comment remplir le profil.
sur Internet et il y a des vidéos et des livres sont vendus.
Eh bien, puisque vous êtes Tula signifie que vous collecterez)
Vous aurez également besoin d'une clé dynamométrique
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il y a une clé, je ne comprends pas comment être avec des inserts. juste acheter une réparation et c'est tout?
il n'y a pas de remontryh ils vous mentent) après la réparation j'aurai les inserts. nous serons d'accord avec pratiquement aucune usure)
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Eh bien, le nouveau 1500 est un kit. mais qu'en est-il de la taille. quoi où mettre ?
J'espère le comprendre avec les indigènes, avec les rainures dans le bloc, intégrées dans les bouchons. mais la bielle .. j'ai 2172685 dans les bielles et 2172684 dans les chapeaux. tous les 4 se tiennent comme ça.
Le message a été édité par MichaelZ : 01 mars 2014 - 16:00
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J'ai commandé un kit, je vais voir lesquels viennent. s'il est coincé ou suspendu, il est alors plus facile de jeter ce moteur et de le mettre en mersodiesel, qui peut être facilement réparé sans problème.
Si vous ne vous souvenez pas lesquels ils se trouvaient où, mettez le fin dans la bielle, l'épais dans le couvercle
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envoyé un jeu d'écouteurs. les bielles sont toutes de la même taille. mettre et ne pas déranger?
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Diagnostic du moteur à partir de 1 500,00 rub.
Réparation de générateur 3 000,00 roubles.
Remplacement du capteur de température 350,00 rub.
Remplacement du servo-aimant RUB 2 800,00
Remplacement du capteur de servo-aimant 3 500,00 rub.
Remplacement des injecteurs unitaires pour (4pcs) 5 000,00 rub.
Remplacement des injecteurs de pompe avec réglage pour (1pc) 1 500,00 rub.
Remplacement des bougies de préchauffage à partir de 3 000,00 rub.
Remplacement de l'unité de commande du moteur 400.00r.
Réglage de la soupape RUB 1 500,00
Vérification de la tension de la courroie de distribution 600.00r.
Remplacement des bascules pour (1pc) 1 000,00 roubles.
Remplacement de la pompe à vide RUB 1 500,00
Remplacement du compensateur de jeu aux soupapes 1 800,00 rub.
Remplacement du joint de cadre 30 000,00 rub.
Remplacement du séparateur d'huile 450,00 rub.
Remplacement du filtre à carburant 800,00 rub.
Remplacement de la courroie auxiliaire 650,00 rub.
Remplacement du mécanisme de tension de la courroie auxiliaire 1 000,00 rub.
Remplacement du rouleau intermédiaire 600,00 rub.
Remplacement du tendeur de courroie de distribution 2 500,00 rub.
Remplacement du joint de couvercle de soupape 700,00 rub.
Remplacement du câblage électrique dans le compartiment moteur 5 000,00 rub.
Remplacement de la courroie de distribution (réglage du calage de l'injection, avec / au radiateur) 5 500,00 rub.
Remplacement du rouleau de distribution avec la courroie retirée 500,00 rub.
Remplacement de la courroie de distribution ou TO-2 (avec réglage et diagnostic) 9 000,00 roubles.
Remplacement de la pompe (réglage du calage d'injection, c / un radiateur) 6 000,00 frotter.
Remplacement de l'arbre à cames (avec / au niveau de la courroie de distribution, réglage du calage de l'injection, réglage des soupapes, avec / au niveau du radiateur.) 12 000,00 rub.
TO-1 (réglage des soupapes, réglage de la course de l'injecteur pompe, calage de l'injection, vérification de la tension de la courroie, diagnostic du moteur.) 6 000,00 rub.
Vérification de l'étanchéité des coupelles des buses de la pompe 1 000,00 rub.
Remplacement des verres pompe-injecteur 20 000,00 rub.
Révision du moteur 30 000,00 roubles.
Diagnostic du système de carburant 500,00 rub.
Remplacement du clapet anti-retour 600,00 rub.
Réglage de la vanne de dérivation TKR 1 000,00 rub.
Reprogrammation de l'unité de commande 4 000,00 rub.
Réparation du câblage électrique du relais (cavalier) RUB 1 500,00
Réparation du câblage électrique du capteur servo-aimant 1 000,00 rub.
Remplacement de la pompe de direction assistée 1 800,00 rub.
Changement de l'huile dans le moteur avec rinçage 850,00 rub.
Broche de carter d'arbre à cames 500,00 rub.
C / un collecteur d'échappement 2 800,00 rub.
Radiateur d'huile - encastré avec remplacement du joint 5000.00
Pose d'un filtre supplémentaire pour le nettoyage du carburant + filtre sur sat 5500
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Message stasurik »22 mars 2012, 17:51
Message zérocoolbtr »22 mars 2012, 17:56
Message stasurik »22 mars 2012, 18:03
Putain comment te le dire. Honnêtement, j'ai un chêne plein dans les moteurs. Je n'ai changé l'huile et le filtre que là-bas. Donc tout s'est bien passé. La boite n'est pas adaptée pour ce moteur. Il y a assez de reliques et peu d'engrenages. En règle générale, le roulement de l'arbre d'entrée a volé. J'hésitais à faire le tri. Eh bien voilà tout. Lisez ci-dessus pour les pannes mineures. Peut-être qu'il y a un ami qui tâtonne dans les moteurs, laisse-le regarder, écouter.
Ajouté après 1 minute 1 seconde :
Eh bien, l'embrayage a également changé. Mais aussi moi-même. Il n'y a rien de compliqué.
Vous conduisez plus calmement, vous ne devez rien à personne.
Message zérocoolbtr »22 mars 2012, 18:09
stasurik a écrit: Merde comment vous le dire. Honnêtement, j'ai un chêne plein dans les moteurs. Je n'ai changé l'huile et le filtre que là-bas. Donc tout s'est bien passé. La boite n'est pas adaptée pour ce moteur. Il y a assez de reliques et peu d'engrenages. En règle générale, le roulement de l'arbre d'entrée a volé.J'hésitais à faire le tri. Eh bien voilà tout. Lisez ci-dessus pour les pannes mineures. Peut-être qu'il y a un ami qui tâtonne dans les moteurs, laisse-le regarder, écouter.
Ajouté après 1 minute 1 seconde :
Eh bien, l'embrayage a également changé. Mais aussi moi-même. Il n'y a rien de compliqué.
Moteur GAZ-560 "Steyer"
Jusqu'à présent en Russie pour un moteur diesel léger GAZ-560 Steyer (STEYR) sont méfiants. Il existe plusieurs raisons. Voici la qualité instable du carburant, surtout dans l'outback rural, l'impréparation du service domestique pour entretien et réparation équipement diesel complexe, coût élevé des pièces de rechange et bruit et vibrations qui semblent être organiques à un moteur diesel.
De l'étranger, les voitures diesel sont un peu transportées, mais avec la production de la nôtre, c'est tout simplement un désastre. Par conséquent, l'usine automobile de Gorky, qui fabriquait sous la licence d'une société autrichienne "STEYR" environ 8000 diesels, s'est avéré être une sorte de détenteur du record national. Moteur GAZ-560 Steyer enregistré avec succès sous le capot des voitures de Nijni Novgorod. La consommation de gazole de la Volga est d'environ 8 litres, et celle de la Gazelle est d'environ 12 litres/100 km. Les bruits et vibrations sont produits par un moteur diesel uniquement au ralenti, et même à une vitesse de 50 km/h, peu seront capables de déterminer le type de moteur depuis l'habitacle.
L'une des caractéristiques diesel GAZ 560 Steyer - vous ne pouvez pas le réchauffer à faible charge et au ralenti. En hiver, sur le parking sous le gel de vingt degrés, il ne dépasse pas les 40-50 °C, c'est pourquoi il fait frais dans la voiture. Cependant, en mouvement, chauffer l'habitacle n'est pas pire qu'avec un moteur à essence. Si diesel GAZ-560 après stationnement dans le froid, il a démarré normalement, puis à cause du gel du carburant il ne s'arrêtera plus : canaux d'alimentation et d'évacuation du carburant de injecteurs de pompe passer dans un monobloc à côté de la veste de refroidissement. Après un certain temps, le "retour" avec un débit allant jusqu'à 100 l/h chauffe le réservoir à une température positive. Si la batterie et les bougies de préchauffage sont en bon état de fonctionnement, le carburant dans le réservoir est hivernal, alors avec de l'huile 5W40, le démarrage jusqu'à moins 30°C n'est pas un problème. Encore plus froid ? Nous devrons en plus isoler le compartiment moteur afin que le séparateur d'huile de ventilation du carter ne gèle pas. Sinon, l'huile s'échappera par les joints, la jauge, le goulot de remplissage d'huile et le turbocompresseur.
Dépenses pour un achat diesel-Steyer, c'est un péché d'économiser sur la qualité du carburant et de l'huile. Dans les stations-service douteuses, au lieu de carburant diesel, ils peuvent également vendre du carburant pour chaudière et four - à première vue, vous ne pouvez pas le distinguer. Que dire alors de l'indice de cétane, du point d'éclair, de l'osmolalité et d'autres caractéristiques importantes ! Un allumage retardé et une combustion tardive entraînent une surchauffe locale et une fissuration de la chambre de combustion dans le piston. Pendant ce temps, l'indice de cétane n'est pas moins important pour un moteur diesel que l'indice d'octane pour un moteur à essence. Sinon plus ! Après tout, l'essence à faible indice d'octane s'échappe immédiatement - avec des coups de détonation, et parfois ils apprennent la mauvaise qualité du carburant diesel avec un retard. Résine se déposant sur une fine maille qui protège des salissures piston de précision des paires d'injecteurs-pompes du moteur STEYR, crée une résistance supplémentaire pour les remplir de carburant. De ce fait, la pression à la sortie de la buse diminue, la pulvérisation de carburant se détériore et la paire de pistons s'use.
Le premier signe d'une telle usure (photo 1) est un démarrage difficile d'un moteur chaud. A l'amiable, il faut alors changer les buses. Cependant, ils sont chers, environ 7 500 roubles. Et cette opération est plus compliquée que le remplacement des bougies. Par conséquent, si un moteur froid démarre bien et qu'il n'y a pas de remarques sérieuses sur sa puissance et son efficacité, la durée de vie des injecteurs peut être prolongée de 20 000 à 30 000 km supplémentaires. Pour ce faire, il suffit de "tricher" le programme de contrôle. Le démarrage d'un moteur froid et chaud s'effectue selon différents algorithmes, « câblés » dans la mémoire de l'unité de contrôle. Le froid est démarré, augmentant l'alimentation en carburant cyclique de 3 à 4 fois. Pour démarrer à chaud avec des buses usées, vous pouvez utiliser les réglages « froid ».
Pour cela, retirez les cosses des sondes de température d'eau (photo2) et de température d'air (photo3). L'unité calcule maintenant les alimentations du cycle comme pour 20°C.Si le moteur démarre normalement en même temps, vous pouvez rendre une telle déception permanente en amenant les fils des capteurs à l'interrupteur à bascule. Mais rien ne dure éternellement : dans un moteur avec des injecteurs usés, la consommation de carburant finira par augmenter, la puissance baissera et le remplacement par des neufs deviendra inévitable.
Lorsque le moteur diesel tourne GAZ-560 Steyer le carburant à une pression d'environ 1,5 bar est constamment pompé à travers la buse de l'unité, remplissant non seulement l'espace au-dessus du puits de piston, mais également la buse de refroidissement. La pompe de surpression en est responsable - elle se trouve à côté du réservoir (photo 4). Si cette pompe tombe en panne, le diesel continue de fonctionner d'une manière ou d'une autre, le carburant est fourni à l'injecteur en raison du vide créé lors de la course ascendante du piston (aspiration). Mais pour un fonctionnement normal du moteur GAZ-560 Steyer Ce n'est pas assez. Le manque de carburant provoque l'usure de la paire de pistons. Après avoir parcouru 100-150 km dans ce mode, préparez-vous à remplacer tous les injecteurs-pompes.
Moteur GAZ-560 équipé d'un turbocompresseur (photo 5), très exigeant sur la qualité de l'huile moteur - sa turbine fait plus de 100 000 tr/min. Dans ce cas, l'huile chauffe au dessus de 150°C. Une mauvaise qualité perd rapidement ses propriétés, ce qui entraîne une usure prématurée non seulement du turbocompresseur, mais également du moteur STEYR.
Il y a quelques règles à garder à l'esprit pour aider à maintenir la longévité de votre moteur. À froid, vous ne pouvez pas accélérer brusquement, car une huile épaisse ne va pas bien dans les roulements du turbocompresseur. En arrêtant le moteur immédiatement après avoir travaillé à pleine charge, nous arrêtons l'alimentation en huile des paliers du turbocompresseur. GAZ-560cela ne s'est pas encore arrêté. Plusieurs de ces arrêts - et il faudra le remplacer. Il est très important de surveiller l'étanchéité de la conduite d'huile de la turbine. Même une petite fuite d'huile est inacceptable ici, ainsi qu'un fonctionnement à sec à court terme.
Dans la turbine GAZ-560 il y a une vanne qui maintient le remplissage maximum des cylindres dans toute la plage de révolutions. Si la vanne s'ouvre tôt - le couple chutera "en bas", avec une ouverture tardive - au mode nominal. Par conséquent, si l'accélération de la voiture semble trop lente, vérifiez la pression de suralimentation. Un appareil de diagnostic, par exemple ASKAN-8 (photo6), y aidera. Au régime de ralenti maximal, la pression doit être d'au moins 1,75-1,8 bar et à pleine charge - 2 bar. Réglez-le en modifiant la longueur de la tige de soupape. En le raccourcissant (augmentant la précharge du ressort), on augmente la pression de suralimentation. En raison de l'affaissement du ressort pendant le fonctionnement, la pression de suralimentation peut diminuer. Par conséquent, lors du diagnostic après 40 000 à 60 000 km, il convient de la vérifier. Certains moteurs GAZ-560 équipé d'un refroidisseur d'air de suralimentation (photo 7). Avec elle, la puissance augmente de 15 litres. sec., mais l'augmentation du couple de 200 à 250 N.m avec une diminution de la vitesse correspondante de 2300 à 1800-2000 tr/min est encore plus précieuse. Lors de l'installation du refroidisseur par vous-même, l'unité de contrôle doit être reprogrammée ou modifiée pour GAZ-5601.
Lorsque la tension du réseau de bord tombe à 10 V, l'électronique de commande commence à mal fonctionner et à 7 V, le moteur cale complètement. La panne du capteur de vitesse de vilebrequin se manifeste également. Il est situé à l'arrière droit sur le carter d'arbre à cames (photo 8). Pour tester le capteur, retirez-le du moteur et connectez-le à un testeur de basse tension. Il reste à tenir un objet en acier massif près de l'aimant du capteur : si le capteur fonctionne correctement, l'aiguille du testeur va dévier. Lorsque le moteur cale soudainement et qu'après avoir été éteint et allumé, "l'allumage" fonctionne à nouveau, la raison en est probablement le capteur de position du rail. Il est fixé sur un électro-aimant installé à gauche du carter d'arbre à cames (photo 9). Sa résistance nominale est de 1,12 ± 0,04 Ohm.
Si la "pédale d'accélérateur" tombe en panne (photo 10), la voiture ne devrait pas partir, mais. si vous en avez vraiment besoin - peut-être. Le moteur tournera au ralenti, mais maintiendra ce régime sous charge. Vous devriez démarrer en douceur.Sur une route plate, vous pouvez même passer à la cinquième vitesse. La rupture des capteurs de température du liquide de refroidissement et de l'air n'est pas fatale au moteur, même s'il sortira du mode optimal. Par conséquent, il vaut la peine de vérifier leur résistance selon les données du tableau. 1 et 2. La défaillance du capteur de pression de suralimentation situé sur la cloison est immédiatement perceptible (photo 11) - Moteur Steyer perd la moitié de sa puissance.
Pour savoir quel capteur ou actionneur est en panne, connectez un appareil de diagnostic au bloc (photo 12). Si ce n'est pas le cas, l'erreur peut être « calculée » en joignant les broches 1 et 2 dans le bloc. (Les numéros de broche sont à l'arrière du bloc et les codes d'erreur sont dans le manuel du moteur.)
Malgré le fait que les diesels GAZ-560 Steyer (STEYR) produits il n'y a pas si longtemps, certains moteurs ont parcouru 600 000 km. Et ce n'est pas la limite. La chose principale dans leur longévité est l'entretien en temps opportun et l'entretien de routine.
Qu'en est-il de l'aptitude à la rénovation.
Si les pièces en panne sont en vente ?
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La pratique est supérieure à la connaissance (théorique), car elle a non seulement la dignité de l'universalité, mais aussi l'immédiateté de la réalité (V.I. Lénine, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, p. 195)
G. À peu près complet (ce 560). Révision de ce moteur C'EST UN FULL F ... fait sur le principe d'un préservatif d'occasion et à la poubelle.
s'il n'y a pas le choix (un autre diesel), alors il vaut mieux laisser l'essence.
Texas_Ranger a écrit :
C'est le moteur le plus étonnant en termes de maintenabilité.
G. À peu près complet (ce 560).Révision de ce moteur C'EST UN FULL F... fait sur le principe d'un préservatif d'occasion et à la poubelle.
s'il n'y a pas le choix (un autre diesel), alors il vaut mieux laisser l'essence.
Texas_Ranger a écrit :
C'est le moteur le plus étonnant en termes de maintenabilité.
Il y a un an quand j'ai acheté UAZ Il y avait le choix entre GAZ 560 ou Andoria.
J'ai donc un ami qui vit depuis dix ans en Allemagne
travaille dans un atelier de réparation automobile, alors je lui ai téléphoné et c'est ce qu'il m'a dit. GAZ 560, quand il était statère en Europe, n'a jamais été installé sur une seule voiture, ils ont essayé de l'adapter en quelque sorte aux petits bateaux, mais aussi n'a pas pris racine, ce n'est pas clair pour nous en Russie.
Personnellement, j'ai choisi Andoria et je ne le regrette pas.
Salut les gars. J'utilise mon Shtaer sur l'UAZ depuis plus de trois ans. (Gaikin est au courant, seulement il n'a pas acquis d'expérience). Il n'y a eu aucun problème, même les pensées d'une panne ne se sont pas posées, bien que je sois allé à Kirov et plus près. Il n'est PAS NÉCESSAIRE de le réparer, contrairement aux autres moteurs, qui sont tellement appréciés des camarades particulièrement sales à travailler sous les ongles (même si je suis moi-même un mécanicien de classe 1 avec une grande expérience). Il est venu au garage, l'a démarré et est parti, comme dans une voiture NORMALE. Shtaer s'écarte de ses 300-600 mille. Alternativement, vous pouvez acheter un moteur réparé 50 fois de l'industrie automobile allemande ou japonaise en toute confiance que vous le réparerez 51 fois. Bonne chance à tous.
Stayer avec une portée de 300 000 km n'existe pas dans la nature.
Mais les deux ont terminé sur Sobols, l'un a résisté à 82 000 heures. autres 67 mille. km. Hier encore, j'ai vu un mécanicien dans l'atelier dans les conditions d'un service automobile régional, ils ne peuvent pas être réparés. Et sur l'UAZ, les conditions d'exploitation seront probablement plus dures.
Qu'en est-il de l'aptitude à la rénovation.
Si les pièces en panne sont en vente ?
C'est le moteur le plus étonnant en termes de maintenabilité. Je ne sais pas comment il est avec la disponibilité des pièces de rechange (les consommables, en théorie, sont abordables), mais le design est juste une horreur tranquille :
Quelque part, j'ai lu un article selon lequel ce moteur était divisé par l'ordre de Mercedes. Mais soit ils ont donné peu d'argent, soit autre chose, en général, le développeur et le client se sont disputés, et, comme, afin de ne pas submerger complètement le projet (ou peut-être par vengeance), Shtaer a fait un tel moteur, comme foutre avec lui toi-même.
Dispositif de diagnostic du conducteur ASKAN-M pour GAZ-560 (STEYR)
Dispositif de diagnostic du conducteur - contrôleur d'itinéraire ASKAN-M STEYR est destiné au diagnostic des systèmes de contrôle des moteurs diesel GAZ-560 (STEYR) des véhicules GAZ.
surveiller la consommation actuelle de carburant
afficher les paramètres moteur : régime, température d'eau, etc.
montrer les dysfonctionnements du système de gestion du moteur
afficher les données de passeport du contrôleur de contrôle du moteur
Caractéristiques:
La tension d'alimentation du réseau de bord du véhicule est de 8 à 16V.
Le courant consommé du réseau de bord du véhicule n'est pas supérieur à 100 mA.
Poids 160g.
Dimensions hors tout 112x58x22 mm.
Température ambiante de -20° à + 60° С
Humidité relative de l'air jusqu'à 90% à une température de + 40 °
Appareil ASKAN-M.
L'appareil ASKAN-M se compose d'un microprocesseur avec mémoire de programme et de données intégrée, d'un écran LCD à deux lignes de 16 caractères avec rétroéclairage, d'un buzzer, de 4 boutons de commande et d'une LED bicolore pour indiquer les modes de fonctionnement.
ASKAN-M est fabriqué dans un boîtier en plastique résistant aux chocs, équipé d'un câble de communication avec un bloc de diagnostic de voiture.
A l'aide des touches du curseur, vous pouvez sélectionner les fonctions suivantes de l'appareil :
DEFAUTS - affichage des défauts en cours
PARAMETRES - affichage des paramètres physiques et de conception du moteur
CONSOMMATION DE CARBURANT - affiche la consommation de carburant horaire ou de voyage
MOTOR HOURS - affichage du temps de fonctionnement du moteur dans différents modes
PASSEPORT - affichage des données du passeport
CORRECTION DE VITESSE - correction de vitesse
CORRECTION DE DÉBIT - correction de débit
Fonction DEFAUTS COURANTS.
L'instrument du conducteur affiche les codes d'erreur, le cas échéant. L'indication sur l'écran de l'appareil se présente comme suit :
Courant aa / bb bas
Pression d'huile
où "aa" est le nombre total de défauts détectés
"Bb" - le numéro du dysfonctionnement dans l'ordre de détection
"Faible" - type de dysfonctionnement
"Pression d'huile" - unité ou paramètre défectueux
Tous les défauts peuvent être visualisés à l'aide des touches curseur et remis à zéro si nécessaire.
Fonction PARAMETRES.
Les paramètres suivants peuvent être affichés à l'aide des touches du curseur :
Tours (tr/min) - vitesse de rotation du moteur
Pédale d'accélérateur - position de la pédale d'accélérateur
Quantité de carburant injecté (mm3) - quantité de carburant injecté
Pression de suralimentation (mbar) - Pression de suralimentation
Température du liquide de refroidissement (deg. C) - température du liquide de refroidissement
Température. air (deg. C) - température de l'air de suralimentation
Tension réseau de bord (Volt) - tension de bord
Position du rail (mm) - position réelle du rail en mm
Calculer la pos. lattes (mm) - position calculée de la latte en mm
Position réelle staffs (cnt) - la position réelle du staff en cu.
Zéro. pos. lattes (cnt) - position zéro de la latte en cu.
Retour. cycle. alimentation (mm3) - alimentation en carburant cyclique prédéfinie
Calc. cycle. alimentation (mm3) - alimentation en carburant cyclique calculée
Max. cycle. alimentation (mm3) - alimentation en carburant maximale du cycle
Instant. tours (tr/min) - régime moteur instantané
Moyenne. boost (mm3) - boost moyen
Vitesse (km/h) - vitesse du véhicule
Fonction CONSOMMATION DE CARBURANT.
Les données de consommation de carburant suivantes peuvent être affichées à l'aide des touches du curseur :
Heure de consommation de carburant (l / h) - consommation horaire de carburant
Consommation de carburant en voyage (l/100km) - consommation de carburant de voyage (instantanée)
Quantité. consommation de carburant (litre) - compteur de consommation de carburant pour la distance parcourue
Consommation moyenne de carburant (l/100km) - consommation moyenne de carburant pour la distance parcourue
Distance parcourue (km) - distance parcourue compteur de distance
Temps en mouvement (heure: min: sec) - compteur de temps pour la distance parcourue pendant que le véhicule est en mouvement
Vitesse moyenne (km/h) - vitesse moyenne sur un segment de la distance parcourue
Temps de trajet (heure : min : sec) - compteur de temps pour la distance parcourue
Fonction HEURES MOTEUR
A l'aide des touches du curseur, vous pouvez afficher le temps de fonctionnement du moteur dans différents modes de fonctionnement du moteur :
Jusqu'à présent, en Russie, un moteur diesel léger est traité avec méfiance. Il existe plusieurs raisons. Voici la qualité instable du carburant, en particulier dans l'outback rural, le manque de préparation du service domestique pour entretenir des équipements diesel complexes, le prix élevé des pièces de rechange et le bruit et les vibrations qui semblent être organiques à un moteur diesel.
De l'étranger, les voitures diesel sont un peu transportées, mais avec la production de la nôtre, c'est tout simplement un désastre.Par conséquent, l'usine automobile de Gorky, qui fabriquait environ 8 000 moteurs diesel sous licence de la société autrichienne Steyr, s'est avérée être une sorte de détenteur du record national. Le moteur GAZ-560 a été enregistré avec succès sous le capot des voitures de Nijni Novgorod. La consommation de gazole de la Volga est d'environ 8 litres, et celle de la Gazelle est d'environ 12 litres/100 km. Les bruits et vibrations sont produits par un moteur diesel uniquement au ralenti, et même à une vitesse de 50 km/h, peu seront capables de déterminer le type de moteur depuis l'habitacle.
L'une des caractéristiques d'un moteur diesel est que vous ne pouvez pas le réchauffer à faible charge et au ralenti. En hiver, sur le parking sous le gel de vingt degrés, il ne dépasse pas les 40-50 °C, c'est pourquoi il fait frais dans la voiture. Cependant, en mouvement, chauffer l'habitacle n'est pas pire qu'avec un moteur à essence. Si le moteur diesel démarre normalement après avoir été stationné dans le froid, alors il ne s'arrêtera pas à cause du carburant gelé : les canaux d'alimentation et d'évacuation du carburant des injecteurs-pompes passent en monobloc à côté de la chemise de refroidissement. Après un certain temps, le "retour" avec un débit allant jusqu'à 100 l/h chauffe le réservoir à une température positive. Si la batterie et les bougies de préchauffage sont en bon état de fonctionnement, le carburant dans le réservoir est hivernal, alors avec de l'huile 5W40, le démarrage jusqu'à moins 30°C n'est pas un problème. Encore plus froid ? Nous devrons en plus isoler le compartiment moteur afin que le séparateur d'huile de ventilation du carter ne gèle pas. Sinon, l'huile s'échappera par les joints, la jauge, le goulot de remplissage d'huile et le turbocompresseur.
Après avoir dépensé pour l'achat d'un moteur diesel, économiser sur la qualité du carburant et de l'huile est un péché. Dans les stations-service douteuses, au lieu de carburant diesel, ils peuvent également vendre du carburant pour chaudière et four - à première vue, vous ne pouvez pas le distinguer. Que dire alors de l'indice de cétane, du point d'éclair, de l'osmolalité et d'autres caractéristiques importantes ! Un allumage retardé et une combustion tardive entraînent une surchauffe locale et une fissuration de la chambre de combustion dans le piston. Pendant ce temps, l'indice de cétane n'est pas moins important pour un moteur diesel que l'indice d'octane pour un moteur à essence. Sinon plus ! Après tout, l'essence à faible indice d'octane s'échappe immédiatement - avec des coups de détonation, et parfois ils apprennent la mauvaise qualité du carburant diesel avec un retard. La résine, qui se dépose sur un maillage fin qui protège les paires de pistons de précision des injecteurs-pompes de la saleté, crée une résistance supplémentaire pour les remplir de carburant. De ce fait, la pression à la sortie de la buse diminue, la pulvérisation de carburant se détériore et la paire de pistons s'use.
Le premier signe d'une telle usure est le démarrage difficile d'un moteur chaud. A l'amiable, il faut alors changer les buses. Cependant, ils sont chers, environ 15 000 roubles. (photo 1). Et cette opération est plus compliquée que le remplacement des bougies. Par conséquent, si un moteur froid démarre bien et qu'il n'y a pas de remarques sérieuses sur sa puissance et son efficacité, la durée de vie des injecteurs peut être prolongée de 20 000 à 30 000 km supplémentaires. Pour ce faire, il suffit de "tricher" le programme de contrôle. Le démarrage d'un moteur froid et chaud s'effectue selon différents algorithmes, « câblés » dans la mémoire de l'unité de contrôle. Le froid est démarré, augmentant l'alimentation en carburant cyclique de 3 à 4 fois. Pour démarrer à chaud avec des buses usées, vous pouvez utiliser les réglages « froid ». Pour cela, retirez les cosses des sondes de température d'eau (photo 2) et de température d'air (photo 3). L'unité calcule maintenant les alimentations du cycle comme pour 20°C. Si le moteur démarre normalement en même temps, vous pouvez rendre une telle déception permanente en amenant les fils des capteurs à l'interrupteur à bascule. Mais rien ne dure éternellement : dans un moteur avec des injecteurs usés, la consommation de carburant finira par augmenter, la puissance baissera et le remplacement par des neufs deviendra inévitable.
Une panne d'un injecteur-pompe est immédiatement perceptible en raison d'un ralenti irrégulier du moteur. Il est facile d'identifier celui qui est défectueux. Après avoir démarré le moteur froid, dans les premières secondes, nous sentons les tuyaux du collecteur d'échappement - celui au ralenti est plus froid. Sur un chaud - il fait chaud partout, donc cette technique causera plus de brûlures que de bien. Il n'y a pas besoin de remplacement urgent en cours de route. Avec un injecteur défectueux, vous pouvez parcourir quelques centaines de kilomètres sans endommager le moteur, mais vous ne devez pas le surcharger.Mieux vaut passer à bas régime, en gardant le régime à 3000 tr/min.
Lorsque le moteur GAZ-560 (STEYR) est en marche, le carburant est constamment pompé à travers la buse de la pompe à une pression d'environ 1,5 bar, remplissant non seulement l'espace au-dessus du puits de piston, mais également la buse de refroidissement. La pompe de surpression en est responsable - elle se trouve à côté du réservoir (photo 4). Si cette pompe tombe en panne, le diesel continue de fonctionner d'une manière ou d'une autre, le carburant est fourni à l'injecteur en raison du vide créé lors de la course ascendante du piston (aspiration). Mais cela ne suffit pas pour le fonctionnement normal du moteur. Le manque de carburant provoque l'usure de la paire de pistons. Après avoir parcouru 100-150 km dans ce mode, préparez-vous à remplacer tous les injecteurs-pompes.
Le moteur GAZ-560 est équipé d'un turbocompresseur (photo 5), très exigeant sur la qualité de l'huile moteur - sa turbine fait plus de 100 000 tr/min. Dans ce cas, l'huile chauffe au dessus de 150°C. Une mauvaise qualité perd rapidement ses propriétés, ce qui entraîne une usure prématurée non seulement du turbocompresseur, mais également du moteur.
Il convient de rappeler quelques règles qui contribuent à la longévité du moteur. À froid, vous ne pouvez pas accélérer brusquement, car une huile épaisse ne va pas bien dans les roulements du turbocompresseur. En arrêtant le moteur immédiatement après avoir travaillé à pleine charge, on arrête l'alimentation en huile des roulements du turbocompresseur, qui n'a pas encore eu le temps de s'arrêter. Plusieurs de ces arrêts - et il faudra le remplacer. Il est très important de surveiller l'étanchéité de la conduite d'huile de la turbine. Même une petite fuite d'huile est inacceptable ici, ainsi qu'un fonctionnement à sec à court terme.
La turbine est dotée d'une soupape qui maintient le remplissage maximal du cylindre sur toute la plage de régime. Si la vanne s'ouvre tôt - le couple chutera "en bas", avec une ouverture tardive - au mode nominal. Par conséquent, si l'accélération de la voiture semble trop lente, vérifiez la pression de suralimentation. Un appareil de diagnostic, par exemple ASKAN-8 (photo 6), y aidera. Au régime de ralenti maximal, la pression doit être d'au moins 1,75-1,8 bar et à pleine charge - 2 bar. Réglez-le en modifiant la longueur de la tige de soupape. En le raccourcissant (augmentant la précharge du ressort), on augmente la pression de suralimentation. En raison de l'affaissement du ressort pendant le fonctionnement, la pression de suralimentation peut diminuer. Par conséquent, lors du diagnostic après 40 000 à 60 000 km, il convient de la vérifier.
Certains moteurs GAZ-560 (STEYR) sont équipés d'un refroidisseur d'air de suralimentation (photo 7). Avec elle, la puissance augmente de 15 litres. sec., mais l'augmentation du couple de 200 à 250 N.m avec une diminution de la vitesse correspondante de 2300 à 1800-2000 tr/min est encore plus précieuse. Lors de l'installation du refroidisseur par vous-même, l'unité de contrôle doit être reprogrammée ou remplacée par GAZ-5601.
Lorsque la tension du réseau de bord tombe à 10 V, l'électronique de commande commence à mal fonctionner et à 7 V, le moteur cale complètement. La panne du capteur de vitesse de vilebrequin se manifeste également. Il est situé à l'arrière droit sur le carter d'arbre à cames (photo 8). Pour tester le capteur, retirez-le du moteur et connectez-le à un testeur de basse tension. Il reste à tenir un objet en acier massif près de l'aimant du capteur : si le capteur fonctionne correctement, l'aiguille du testeur va dévier. Lorsque le moteur cale soudainement et qu'après avoir été éteint et allumé, "l'allumage" fonctionne à nouveau, la raison en est probablement le capteur de position du rail. Il est fixé sur un électro-aimant installé à gauche du carter d'arbre à cames (photo 9). Sa résistance nominale est de 1,12 ± 0,04 Ohm.
Si la "pédale d'accélérateur" tombe en panne (photo 10), la voiture ne devrait pas partir, mais. si vous en avez vraiment besoin - peut-être. Le moteur tournera au ralenti, mais maintiendra ce régime sous charge. Vous devriez démarrer en douceur. Sur une route plate, vous pouvez même passer à la cinquième vitesse. La rupture des capteurs de température du liquide de refroidissement et de l'air n'est pas fatale au moteur, même s'il sortira du mode optimal. Par conséquent, il vaut la peine de vérifier leur résistance selon les données du tableau. 1 et 2.La défaillance du capteur de pression de suralimentation situé sur la cloison (photo 11) est immédiatement perceptible - le moteur perd la moitié de sa puissance.
Pour savoir quel capteur ou actionneur est en panne, connectez un appareil de diagnostic au bloc (photo 12). Si ce n'est pas le cas, l'erreur peut être « calculée » en joignant les broches 1 et 2 dans le bloc. (Les numéros de broche sont à l'arrière du bloc et les codes d'erreur sont dans le manuel du moteur.)
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Malgré le fait que les moteurs diesel GAZ-560 (STEYR) aient été produits il n'y a pas si longtemps, certains moteurs ont parcouru 600 000 km. Et ce n'est pas la limite. La chose principale dans leur longévité est l'entretien en temps opportun et l'entretien de routine.
