Réparation d'injecteur diesel à rampe commune bricolage

Tout le monde sait que les moteurs diesel sont légèrement différents des moteurs à essence en ce sens qu'ils ont des systèmes d'allumage différents. Par conséquent, les moteurs diesel n'ont pas de carburateur ni d'injecteur ; dans un moteur diesel, en tout cas, des injecteurs sont utilisés pour injecter du carburant dans les cylindres. En fait, au départ, le moteur, qui fonctionnait au diesel, était très sale, il émettait beaucoup de gaz nocifs dans l'atmosphère et son fonctionnement était également très bruyant. Mais un tel moteur était également très puissant, il a donc été décidé de le développer.

Ainsi, aujourd'hui, les moteurs diesel sont déjà installés non seulement sur les camions, mais aussi sur les voitures, et ils le complètent également avec des turbines, qui donnent une telle puissance motrice. Pour alimenter en carburant les chambres de combustion, des injecteurs sont utilisés, dont les plus populaires sont les injecteurs Common Rail. Par conséquent, une demande fréquente dans tous les moteurs de recherche à cet égard est une demande de réparation des injecteurs diesel Common Rail.

Bien entendu, afin de ne pas réparer et entretenir les injecteurs Common Rail, il faut en prendre soin. En fait, l'entretien des injecteurs Common Rail n'est pas différent de l'entretien des buses de toute autre entreprise.

Vous pouvez prolonger la durée de vie de votre pulvérisateur en utilisant uniquement du carburant de qualité.

• Par conséquent, faites le plein de la voiture uniquement dans des stations-service éprouvées et uniquement dans des distributeurs éprouvés. Malheureusement, dans la même station-service dans différents distributeurs, il peut y avoir du carburant de haute qualité et de mauvaise qualité. Tout dépend non seulement de ce qu'il y a dans le bunker, qui se trouve sous le ravitaillement, mais aussi de l'état du distributeur lui-même.
• La deuxième condition qui aidera à prolonger la durée de vie du pulvérisateur est de changer tous les filtres de la voiture en temps opportun. Cela doit être fait car l'état des buses de pulvérisation dépend directement de l'état des filtres. Si les filtres laissent passer tous les débris dans l'air ou le carburant, ils obstruent instantanément les jets et doivent être nettoyés. Vous pouvez savoir à quelle fréquence les filtres doivent être remplacés en lisant les instructions pour chaque filtre lors de l'achat.
• En outre, vous devez également rincer les buses à une fréquence de 25 à 30 000 kilomètres en versant un agent spécial dans le réservoir.
• La dernière chose à faire pour prolonger la durée de vie des buses Common Rail, afin de ne pas effectuer de réparations à l'avance, est de faire attention aux moindres changements dans le fonctionnement du système de carburant et d'effectuer périodiquement des diagnostics.

Comme déjà mentionné, il est possible de prolonger la durée de vie des injecteurs Common Rail et de ne pas effectuer de réparations en avance, si vous le nettoyez périodiquement en ajoutant un agent spécial au réservoir. Un tel nettoyage doit être effectué tous les 25 à 30 000 kilomètres de distance parcourue. Si cela n'est pas fait, l'ensemble du système de carburant, y compris la pompe à carburant haute pression, peut devenir inutilisable.

Beaucoup de gens savent qu'il est très important de réparer l'ensemble du système de carburant, car sans un système de carburant fonctionnel, une voiture ne pourra pas conduire. Vous pouvez effectuer ce nettoyage des injecteurs Common Rail de vos propres mains. La deuxième étape de nettoyage ne nécessite pas de les retirer de la machine. Dans ce cas, les injecteurs à rampe commune sont nettoyés du fait que de l'air y est insufflé sous pression, ce qui est capable de nettoyer les buses obstruées.

Il y a de tels blocages lorsque même la deuxième option n'aide pas, dans ce cas, la dernière étape du nettoyage des buses viendra à la rescousse.Le processus de nettoyage de la troisième version est basé sur le fait que l'appareil est immergé dans une chambre spéciale, où, sous l'influence des ultrasons, toutes les particules qui obstruent les jets sont détruites. Le seul inconvénient de cette option de nettoyage est que dans ce cas, il sera nécessaire de les retirer de la voiture et de les emmener dans une station-service, où ils effectuent de tels travaux.

Ne pensez pas que vous pourrez nettoyer de vos propres mains des buses complètement obstruées. L'autonettoyage peut endommager complètement le pulvérisateur, les passages ou le corps de l'appareil. Dans ce cas, un remplacement complet des buses voire des buses sera nécessaire, ce qui aura un impact négatif sur le portefeuille du conducteur.

Notre conseil : si vous n'avez pas d'expérience dans ce domaine, il est déconseillé de réparer les injecteurs de vos propres mains.

Il existe aujourd'hui deux types d'injecteurs Common Rail. Le premier type est électromagnétique et le second est piézoélectrique. La principale différence ici est considérée uniquement l'entraînement de l'aiguille, qui, sous pression, libère le carburant dans la chambre de combustion, où il se mélange avec le carburant.

Outre qu'il existe deux types, les injecteurs Common Rail proviennent de différents fabricants. Le principal fabricant est considéré comme Bosch. Cette société a reçu un tel appel car elle produit les deux types de cet appareil et le fait depuis de nombreuses années. D'autres fabricants (tels que : Delphi ou Denso) se sont engagés dans la production d'atomiseurs uniquement piézoélectriques et les produisent en plus petites quantités.

Comme vous le savez, la qualité et la durée de vie de l'appareil dépendent du fabricant. La firme, qui est considérée comme le principal fabricant, occupe cette position non seulement pour les raisons présentées ci-dessus, mais aussi parce que ces atomiseurs dureront plus longtemps. L'entreprise a obtenu ce résultat en simplifiant la conception. En plus d'être durables, les pulvérisateurs Bosch sont également faciles à réparer. Dans le même temps, d'autres fabricants ont essayé d'améliorer leurs appareils en augmentant la complexité de la conception. Le résultat est un appareil pratiquement sans prétention en termes de qualité du carburant, mais avec une durée de vie plus courte, mais en même temps, il ne peut pratiquement pas être réparé en cas de panne. Chaque conducteur a le droit de choisir indépendamment la marque en laquelle il a le plus confiance pour des raisons objectives.

Lors du choix d'une buse, il faut partir des informations qui ont déjà été personnellement confirmées, à savoir quelles buses peuvent être réparées et lesquelles ne le peuvent pas. Il existe un certain nombre de facteurs sur la base desquels le choix final peut être fait. L'un de ces facteurs est la marque du moteur. Cela doit être pris en compte pour la raison que le fabricant s'attend à ce qu'il ne travaille qu'avec les appareils installés par l'usine, et non avec ceux qui seront installés après réparation.

Il y a un certain nombre de défauts qui se produisent fréquemment. La panne principale de tous les injecteurs est considérée comme un dysfonctionnement de l'aiguille qui, sous pression, injecte du carburant dans la chambre de combustion, où il se mélange à l'air et brûle. Mais ce dysfonctionnement peut ne pas apparaître tant que la voiture n'a pas parcouru environ 180 à 200 000 kilomètres. Bien entendu, ce chiffre dépend non seulement du constructeur, mais également des conditions de fonctionnement du véhicule. Les instructions pour chaque appareil de la voiture décrivent en détail les conditions attendues par le fabricant lors de la fabrication.

Si le conducteur, sans lire les instructions, a commencé à utiliser la voiture ou la pièce à d'autres fins, elle deviendra inutilisable plus tôt que prévu, et les injecteurs Common Rail s'appliquent également à cette règle. De nombreux conducteurs, après qu'un dysfonctionnement a été trouvé dans l'appareil, se tournent vers une station-service, où ils essaient d'effectuer des réparations gratuites sous garantie. Le plus souvent, dans de telles situations, le conducteur est refusé en raison du fait que l'appareil n'a pas été utilisé conformément à la réglementation.

Bien entendu, avant de devenir inutilisable, l'appareil laisse entendre au conducteur que cela arrivera bientôt.

La principale raison pour laquelle les pulvérisateurs à rampe commune tomberont bientôt en panne est la difficulté de démarrer le moteur, la consommation de carburant accrue et le fonctionnement instable du groupe motopropulseur.

• Au début, ce n'est pas très perceptible, mais avec le temps, ce dysfonctionnement s'accentue.
• Le deuxième symptôme est la fumée noire du tuyau d'échappement, ce qui signifie un débordement et un enrichissement du mélange de carburant.
• Le symptôme suivant est une augmentation de la consommation de carburant, en particulier sur un moteur froid, accompagnée d'une diminution de la puissance.

Beaucoup de gens savent qu'une voiture est un gros mécanisme qui comprend le fonctionnement de plusieurs unités et mécanismes à la fois. Donc, si l'un d'eux ne fonctionne pas, ou sera, mais mal, alors le moteur peut tout simplement ne pas démarrer. L'un de ces systèmes est considéré comme un système d'alimentation en carburant. Si vous n'en prenez pas soin à temps, ne faites pas de réparations, la voiture peut tomber en panne à tout moment, même sur la route. Par conséquent, il est très important d'effectuer une inspection technique et une réparation en temps opportun des principaux dispositifs du système de carburant.

Bien que les moteurs diesel modernes deviennent de plus en plus complexes, le système Common Rail semble être techniquement encore plus simple que les systèmes de pompe à injection mécanique précédemment utilisés. Au final, le système Common Rail a complètement remplacé les solutions concurrentes du marché, par exemple les injecteurs-pompes.

Diverses notions.

Plusieurs types de systèmes Common Rail sont utilisés dans les voitures particulières. De manière simpliste, ils peuvent être divisés en deux types (électromagnétiques et piézoélectriques) et quatre fabricants (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi et Denso sont des fabricants renommés d'électronique automobile. Bosch a développé des systèmes d'injection au tout début du siècle dernier. Delphi a acheté la technologie d'injection diesel de Lucas. Le japonais Denso a acquis de l'expérience en travaillant avec Bosch et Magnetti Mareli. Continental a acquis Siemens et VDO, devenant ainsi le principal concurrent de l'allemand Bosch. Les injecteurs de cette société sont marqués de l'emblème Continental depuis environ un an, ils portaient auparavant le logo Siemens.

Le plus polyvalent est le leader du marché Bosch, qui produit les deux types d'injecteurs : électromagnétiques et piézoélectriques. À une échelle beaucoup plus petite, les deux types d'injecteurs sont produits par Delphi et Denso. Continental (Siemens) se limite exclusivement à la technologie piézoélectrique.

Chaque bécasseau loue son marais.

Dans les brochures publicitaires, chaque fabricant vante son produit comme la meilleure solution. Comme vous l'avez peut-être deviné, dans la pratique, bon nombre d'entre eux présentent souvent un certain nombre de lacunes. La conception la plus simple est fournie par les injecteurs électromagnétiques Bosch. La réparation des injecteurs allemands n'est pas difficile. Delphi a voulu aller plus loin et a développé un système de contrôle beaucoup plus sophistiqué pour ses injecteurs solénoïdes. En conséquence, son produit s'est avéré être le plus sensible à la qualité du carburant et, malheureusement, peu durable. Parmi les injecteurs électromagnétiques, Denso est considéré comme le plus fiable, mais il y a des difficultés avec la disponibilité des pièces de rechange pour la réparation. Les plus équilibrés sont les injecteurs piézoélectriques conçus par Bosch et Siemens (Continental), et aussi en partie par Denso. Les injecteurs sont similaires les uns aux autres, à la fois techniquement et en termes de fiabilité. Seul Delphi se démarque de ce groupe, dont les injecteurs piézo étaient réputés être de moins en moins robustes tout au long du temps.

Quels injecteurs peuvent être réparés ?

Du point de vue de la possibilité de réparation, les plus préférables sont les turbodiesels à injection Common Rail classique de Bosch. Presque tous les centres spécialisés peuvent s'occuper de la restauration de ce type d'injecteurs. Mais le résultat final dépend de la diligence et de l'honnêteté du maître. Les injecteurs électromagnétiques Delphi sont également réparables, mais nécessitent le remplacement de la pointe et du codage de l'injecteur après réparation. Cela augmente le coût des réparations, mais sans codage, le moteur fonctionnera par intermittence.Les injecteurs à solénoïde Denso sont parmi les plus durables, mais les réparations ne sont possibles qu'avec des pièces de rechange disponibles. Mais avec cela, tout ne va pas bien.

Les injecteurs piézo Delphi et Bosch sont considérés comme non réparables. Dans le cas de Siemens (Continental), des embouts d'injection sont apparus, permettant de modifier la taille, ce qui permet de remettre l'injecteur en fonction. Cependant, cela ne s'applique qu'à certains modèles équipés de moteurs PSA 2.0 HDI 16V. Diverses modifications de ce turbodiesel sont utilisées dans les voitures Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max et Volvo S40, S60.

Ce qu'il faut chercher?

Les avantages et les inconvénients des injecteurs doivent être connus même au stade du choix d'une voiture. Compte tenu du risque de panne des injecteurs, deux modèles avec le même moteur sont à éviter comme le feu : Ford Mondeo III 2.0 TDCi et Jaguar X-Type 2.0 d. Les injecteurs de la Mercedes E250 CDI W212 du début de la production présentaient également des malformations congénitales. Le reste des voitures à injecteurs Delphi ne soulève aucune objection. Certains moteurs permettent l'utilisation d'injecteurs de différents fabricants. Par exemple, le moteur 1.6 HDi / TDCi avait quatre types de systèmes d'injection différents, Bosch étant le moins cher à entretenir. La situation est similaire avec le 2.0 HDi. Les injecteurs Siemens (Continental) peuvent être remis à neuf, mais pas les injecteurs piézo Bosch.

Ce que vous devez savoir sur les injecteurs Commun Rail.

Injecteurs électromagnétiques Bosch.

Ils sont démontables et relativement faciles à réparer. Le coût de restauration d'un injecteur est d'environ 100 à 150 $ par pièce. Ils peuvent supporter 200 000 km. Dans le 1.9 CDTi d'Opel et le 1.9 JTD de Fiat, les injecteurs sont capables de survivre jusqu'à 500 000 km. Le prix d'une nouvelle buse est d'environ 250 à 300 $ par pièce.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Injecteurs électromagnétiques Delphi.

Par rapport à Bosch, les injecteurs Delphi sont beaucoup plus sensibles à la qualité du carburant. Ils sont légèrement plus chers à réparer - environ 150-200 $ pièce - en raison de la nécessité de coder avec une nouvelle pointe. La durée de vie moyenne est de 150 000 km. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 250 $.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Injecteurs électromagnétiques Denso.

Les injecteurs électromagnétiques Denso sont considérés comme de la plus haute qualité. Jusqu'à récemment, il y avait une pénurie de pièces de rechange, mais aujourd'hui, la plupart d'entre elles peuvent être restaurées. Le coût des réparations est d'environ 150-250 $ par unité. Le prix d'une nouvelle buse est d'environ 450 $.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Injecteurs piézoélectriques continentaux (Siemens).

Auparavant offert sous le nom de Siemens, et maintenant Continental. Ils sont durables, mais jusqu'à récemment, ils étaient considérés comme non réparables. Les pièces détachées apparaissent aujourd'hui, et certains ateliers se chargent des réparations. La ressource des injecteurs est de plus de 200 000 km. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 350 $.

Citroën C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Injecteurs piézoélectriques Bosch.

On les trouve dans de nombreuses voitures modernes et leur structure est très similaire aux injecteurs Continental. Ils ont également une ressource similaire - plus de 200 000 km. Malheureusement, ils ne sont pas réparables. Les nouveaux coûtent environ 300 $.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Injecteurs piézoélectriques Denso.

Ils sont assez fiables, mais non pliables et ne peuvent donc pas être réparés. Ils sont utilisés dans un petit nombre de voitures. Le plus souvent, ils se trouvent dans les modèles Lexus et les nouveaux modèles Toyota. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 500 $.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Injecteurs piézoélectriques - Delphi.

Le marché est limité. A fait ses débuts avec la Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY en 2009 et a immédiatement commencé à causer des problèmes. Plus tard, la conception des buses a été modifiée.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Dysfonctionnements du système d'injection Commun Rail.

En règle générale, le système d'injection Common Rail est capable de tenir plus de 200 000 km sans aucun problème. Mais tout dépend non seulement de la conception, mais aussi des conditions de fonctionnement. Les injecteurs Delphi sont les moins fiables et les plus sensibles à la qualité du carburant. Les premiers problèmes apparaissent parfois déjà à 140 000 km. Les plus résistants sont les produits Denso. En règle générale, les injecteurs piézoélectriques de Bosch et Continental (Siemens) peuvent supporter plus de 200 000 km. Les injecteurs électromagnétiques Bosch durent la même durée.

Symptômes typiques des dysfonctionnements du système d'injection Commun Rail:

- fonctionnement irrégulier du moteur ;

- augmentation de la consommation de carburant ;

Cependant, les dysfonctionnements de la rampe commune ne sont pas toujours le résultat d'injecteurs endommagés. Le défaut pourrait dépasser la pompe haute pression, le régulateur de pression de carburant et d'autres capteurs. Dans tous les cas, les paramètres du système d'injection donnent une réponse presque précise à la question de l'état des injecteurs.

Ce qu'il ne faut pas faire dans le garage.

Il est possible "d'examiner" le système à l'aide d'un ordinateur de diagnostic spécial utilisant les paramètres de pression et la soi-disant "correction d'injecteur". Un autre moyen simple consiste à déterminer la quantité de débordement. Il est également possible de retirer les buses pour inspection ou test sur le stand. Malheureusement, dans certains cas, il est impossible de retirer la buse - elle colle.

Comment rénover.

Les capacités techniques permettent de restaurer tous les injecteurs électromagnétiques (Bosch, Delphi, Denso). Des limitations peuvent être imposées par la disponibilité des pièces de rechange : vannes, embouts, bobines, carters, etc.). Dans le cas de Bosch, il n'y a pas de problèmes. Légèrement pire avec les composants Delphi. Et pour Denso, les composants d'origine n'existent tout simplement pas. Il n'y a qu'un faible pourcentage de remplaçants non officiels. Le coût de la remise à neuf dépend du nombre d'éléments remplacés et du fabricant des injecteurs. Pour Bosch, le montant approximatif sera de 50 $ à 150 $ par pièce, et pour Delphi et Denso - jusqu'à 200-250 $.

La restauration complète des injecteurs piézoélectriques Bosch, Delphi et Denso n'est pas possible. Il suffit de retirer l'embout de la buse, de le rincer dans un appareil à ultrasons et de vérifier le fonctionnement de la buse sur la paillasse.

La situation est légèrement meilleure avec certains injecteurs Continental (Siemens). Des pièces de rechange sont disponibles pour les injecteurs individuels. Le coût de restauration est d'environ 150 $.

Le démontage et la réparation des injecteurs ne doivent être effectués que par des spécialistes de services spécialisés. Le démontage de la buse elle-même nécessite un outil spécial. De plus, avant et après l'analyse, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l'injecteur sur un support spécial.

- contrôle de la buse au stand ;

- démontage et rinçage des éléments ;

- dépannage et remplacement des pièces nécessaires ;

- réglage et montage de la buse ;

- mesure des paramètres après assemblage ;

- attribution d'un code individuel, tenant compte des caractéristiques d'une instance particulière (pour certains injecteurs).

Ce n'est qu'après le processus de régénération et l'élimination des dysfonctionnements associés (par exemple, sédiments dans le réservoir ou copeaux de la pompe dans le système) que les buses peuvent être remises en place. En cours de route, le filtre à carburant et les rondelles en cuivre sous les injecteurs doivent être remplacés.

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Message POPIN mer. 13 févr. 2013 6:41 am

Message POPIN Mer 13 févr. 2013 08:10

Après avoir écouté et discuté avec des gens intelligents, nous nous sommes mis au travail.
Peut-être que quelqu'un utilisera le principe du travail
Le rapport est pris ici : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -nettoyage /

Vidéo visuelle du fonctionnement des injecteurs Common Rail

Commençons maintenant à assembler
Si, après le montage, les injecteurs ne sont pas immédiatement installés dans le moteur et mis en service, toutes les pièces doivent être lubrifiées. Meilleur carburant diesel - leur liquide natif, s'il n'y a aucune possibilité, alors au moins quelque chose, une clé liquide, par exemple. Ceci afin d'éviter que les pièces sèches ne rouillent à l'intérieur.

La buse est magnifiquement nettoyée et assemblée, prête à l'action. Mais son état de fonctionnement exact peut être montré par le support, ce que j'ai fait. La buse fonctionne comme une neuve - verdict de stand

En conséquence, nous obtenons le résultat en termes monétaires égal à 4000, ou mieux, un nouveau pour 25000

Comme rien ne dure éternellement, certaines parties de la buse peuvent se terminer, par exemple, l'aiguille peut se coincer dans l'atomiseur et je ne sais vraiment pas comment la sortir proprement sans l'abîmer. Le siège de soupape avec la bille peut s'user et la soupape multiplicatrice peut également perdre sa vapeur. Dans ce cas, il est possible de commander des pièces détachées, voici les codes que l'on peut marteler en existentiel

Les scientifiques impliqués dans le développement de moteurs modernes s'efforcent d'optimiser autant que possible le fonctionnement de l'unité de combustion interne. Les améliorations mises en œuvre dans les moteurs diesel visent principalement à réduire la consommation de carburant, à augmenter la puissance et à réduire la concentration de substances nocives dans les gaz d'échappement.

Toutes les exigences ci-dessus peuvent être mises en œuvre avec succès dans la pratique si le système Common Rail est utilisé pour l'injection de carburant diesel.

Le nom du système d'injection de carburant "Common Rail" est traduit de l'anglais par "common rail". Ce terme caractérise très précisément le principe d'alimentation en carburant des injecteurs du moteur. La pression dans le système de carburant Common Rail peut atteindre 2 000 atmosphères. Pour assurer la livraison du carburant aux injecteurs, une batterie est installée dans le système d'alimentation Common Rail Delphi, dans lequel le carburant diesel est sous haute pression constante.

Les injecteurs à rampe commune sont un dispositif d'ouverture de vanne à pointeau électromagnétique. Le système électronique vous permet de régler avec précision le moment d'injection de carburant, ce qui permet au moteur de fonctionner aussi efficacement que possible.