Réparation d'injecteur diesel Cummins bricolage

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aleksandrushko 26 janv. 2013

Et j'ai juste découpé des trous dans la protection devant le bouchon de vidange et devant le filtre à huile avec une meuleuse.Viste avec un amortisseur de vibrations sonores a été coupé avec un bang.

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valéronchik 03 févr. 2013

Bonjour, j'ai cummins de 2012, les buses sont couvertes, j'ai compris du forum que vous répariez. Si oui, comment pouvez-vous les expédier, combien cela coûtera-t-il de restaurer (4 pièces) ? Je suis à Voronej.

les gars, dites-moi que mon kilométrage est de 180 000 (cummins 2.)

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RA3QBJ 05 mars 2013

les gars, dites-moi que mon kilométrage est de 180 000 (cummins 2.)

les gars, dites-moi que mon kilométrage est de 180 000 (cummins 2.)

vide moins de 14 n'arrive jamais et chargé jusqu'à 16 portées

les gars, ne me grondez pas avec les injecteurs à pompe GAZ-560, 10 pièces rassemblées, dites-moi qui le fait début avril, est prêt à l'emporter. ou à m'envoyer. Je porterai Orsha de Biélorussie.

Contactez Albert, il vous proposera le sujet Réparation d'Albert

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traîner une remorque 11 mars 2013

_{les gars ici sur le site newbie. aide (uniquement à titre personnel). AUJOURD'HUI VÉRIFIÉ 2 FARSUNKI LYUT AU STAND. RÉPARATION NÉCESSAIRE. POUR UNE DEMANDE 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + RINÇAGE DU SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT. VAUT-IL LA RÉPARATION? À propos des moteurs, ils ont dit que wow. oh lui. ressource 300 t.km, sur les farces indigènes plus de 190 t.km ne sont pas allés, du moins ils n'ont pas apporté pour les réparations. Que faire?? qui te le dira ? J'ai décidé de l'emmener en réparation, vu qu'on peut acheter un cochon en poke (je parle de nouvelles farces)}

_{passé 152 t.km Lil exclusivement lukoil, n'a pas surchargé, n'a pas chauffé. Je conduis moi-même, c'est dommage la voiture n'a pas 2 ans}

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Red001 11 mars 2013

Leha Yurich vous aidera, il a un numéro de téléphone dans son profil. les gens ont vérifié. cheminées, bien sûr, la merde est excellente, vous devez courir pour umz))) ou vers un autre service

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RA3QBJ 11 mars 2013

_{les gars ici sur le site newbie. aide (uniquement à titre personnel). AUJOURD'HUI VÉRIFIÉ 2 FARSUNKI LYUT AU STAND. RÉPARATION NÉCESSAIRE. POUR UNE DEMANDE 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + RINÇAGE DU SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT. VAUT-IL LA RÉPARATION? À propos des moteurs, ils ont dit que wow. oh lui. ressource 300 t.km, sur les farces indigènes plus de 190 t.km ne sont pas allés, du moins ils n'ont pas apporté pour les réparations. Que faire?? qui te le dira ? J'ai décidé de l'emmener en réparation, vu qu'on peut acheter un cochon en poke (je parle de nouvelles farces)}

_{passé 152 t.km Lil exclusivement lukoil, n'a pas surchargé, n'a pas chauffé. Je conduis moi-même, c'est dommage la voiture n'a pas 2 ans}

Vous avez écrit que cela fonctionne bien. Achetez de nouvelles buses (et n'oubliez pas de les enregistrer), et réparez les anciennes en stock. Mettez, après votre filtre, un filtre qui filtrera 2 microns (quand vous m'avez appelé, j'ai réussi à vous dire, après quoi la connexion a été coupée).Lorsque vous installez de nouvelles forces, rincez tout le système, faites le plein.Vous avez également écrit que vous pouvez partager des informations à titre personnel sur la réparation d'une pierre, ce n'est pas accepté ici et ils communiquer sur le forum, si je me trompe, le forum me corrigera.

Leha Yurich vous aidera, il a un numéro de téléphone dans son profil. les gens ont vérifié. cheminées, bien sûr, la merde est excellente, vous devez courir pour umz))) ou vers un autre service

VOUS regardez ce qu'il a écrit, hier et depuis son poste, portait une telle confiance.Aujourd'hui le cri du héros.

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RA3QBJ 12 mars 2013

_{les gars ici sur le site newbie. aide (uniquement à titre personnel). AUJOURD'HUI VÉRIFIÉ 2 FARSUNKI LYUT AU STAND. RÉPARATION NÉCESSAIRE. POUR UNE DEMANDE 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + RINÇAGE DU SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT. VAUT-IL LA RÉPARATION? À propos des moteurs, ils ont dit que wow. oh lui. ressource 300 t.km, sur les farces indigènes plus de 190 t.km ne sont pas allés, du moins ils n'ont pas apporté pour les réparations.Que faire?? qui te le dira ? J'ai décidé de l'emmener en réparation, vu qu'on peut acheter un cochon en poke (je parle de nouvelles farces)}

_{passé 152 t.km Lil exclusivement lukoil, n'a pas surchargé, n'a pas chauffé. Je conduis moi-même, c'est dommage la voiture n'a pas 2 ans}

Êtes-vous sûr que vous serez réparé normalement et que ce ne sera pas un cochon dans un coup ? Demandez, vous donneront-ils le code pour enregistrer les injecteurs après la réparation ?Alors sur quelle voiture des trois les injecteurs ont-ils volé ?

Le message a été édité RA3QBJ : 12 mars 2013 - 00:16

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traîner une remorque 12 mars 2013

Êtes-vous sûr que vous serez réparé normalement et que ce ne sera pas un cochon dans un coup ? Demandez, vous donneront-ils le code pour enregistrer les injecteurs après la réparation ?Alors sur quelle voiture des trois les injecteurs ont-ils volé ?

a volé sur le mien ! à certains endroits, les plombs ont été changés dans l'ordre, car ils n'ont été placés que sur une voiture qui n'a presque pas de roulage. sur un nouveau troit seulement au premier départ, puis ça marche sans problème. Nous avons parcouru littéralement 10 km car nous avons également entendu un travail inégal. Nous avons décidé de ne pas tenter le destin et de tout remettre à sa place. Le kilométrage de ma voiture est de 153 t km. Teperb qui est la troisième voiture tout y fonctionne. Sur celui-ci, à 75 t.km, le moteur a été approximativement démonté. Jeter l'huile. Comme il s'est avéré, le mariage de l'anneau! () Dans l'une des villes. Nous en avons fait deux. à Iochkar Ola. Après la course, j'ai marché 50 t km. Fonctionne en douceur tranquillement doucement. Mais comme il s'est avéré avec un électricien, il n'a pas pu ! Je me suis trompé sur l'enregistrement des farsocks. (pourquoi demandé) t. Je ne savais pas, et la troisième voiture ne m'a pas dit ce qu'elle avait prescrit, même si j'ai personnellement vu que j'avais mélangé les badges.

À propos du code. Apparemment, il ne donnera pas le code, du moins il n'a rien dit. J'ai entendu de mon oreille qu'ils sont en réparation alors qu'ils sont codés près des paramètres centraux. Je ne comprends rien à cela.

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Red001 12 mars 2013

ne pas encoder. et "réparer" pour que la buse s'insère au milieu du plan d'essai.. franchement. pas sûr des maîtres. - de l'argent dans les égouts. Nous avons beaucoup d'artisans dans le NN. fait tout de même avec Leha Yurich. puisque pas la première année avec des moteurs diesel, et seulement à partir d'une conversation avec des artisans locaux, j'ai compris. ce qu'ils ne feront pas bien ..

Le message a été modifiéRed001 : 12 mars 2013 - 08:58

Le système de carburant utilise des injecteurs électrohydrauliques, qui sont contrôlés par un module de commande électronique. Le carburant haute pression est fourni à l'injecteur à partir du rail.

Une électrovanne située au sommet de l'injecteur active une aiguille qui délivre la quantité requise de carburant à travers une buse à chaque cylindre.

L'injection multiple de carburant est réalisée par la commande du module électronique (ECM), qui contrôle le fonctionnement des électrovannes des injecteurs. Les espaces dans les ouvertures des buses de la buse sont trop petits et tout débris qui y pénètre obstruera la buse. Par conséquent, il est important d'enlever la saleté autour de tous les raccords du système de carburant avant l'entretien.

Le raccord de la conduite de carburant haute pression est doté d'un filtre à fentes qui écrase les petites particules de saleté qui pénètrent dans le système de carburant. Il utilise des fluctuations à haute fréquence de la pression du carburant pour décomposer la plupart des particules à une taille qui correspond à la zone d'écoulement de l'injecteur.

Tous les injecteurs sont connectés à une conduite de retour de carburant basse pression commune. Tout le carburant en excès des injecteurs, de la rampe et de la pompe à carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant par la conduite de carburant basse pression. Un clapet anti-retour basse pression est installé dans la conduite basse pression, ce qui empêche le carburant de retourner aux injecteurs le long de ce circuit. Les conduites de vidange sont fournies avec des raccords à poussoir avec des clips à lynch sur chaque buse.

Si l'injecteur est défectueux ou partiellement défectueux, le moteur fonctionnera de manière instable, consommera plus de carburant et le moteur « tremblera ». Les fuites de carburant à travers la conduite de vidange, résultant d'un dysfonctionnement d'un injecteur, peuvent être vérifiées comme suit :

Débrancher la conduite de vidange de carburant de chaque injecteur

Appuyez sur le loquet fixant le raccord du tuyau de vidange

Débrancher la conduite de retour de la buse

Nous connectons les tuyaux de vidange séparés inclus dans le kit de test de fuite de buse (numéro de catalogue 4918899). Si ce kit n'est pas disponible, des tuyaux de taille appropriée peuvent être utilisés.

Nous abaissons les quatre tuyaux dans des récipients de mesure séparés.

Nous démarrons le moteur et mesurons la quantité de carburant collectée par minute. Nous comparons les résultats pour chaque injecteur.

La consommation maximale de carburant pour chaque injecteur doit être de 20 ml / min.

Ne retirez pas les injecteurs inutilement !

Débrancher la borne négative de la batterie

Nous nettoyons la zone où se trouve la buse à l'air comprimé ou à la vapeur.

Appuyez sur le loquet et déconnectez le bloc de câblage de l'injecteur

Appuyez sur le verrou fixant le raccord du tuyau de vidange à la buse

Déconnecter le tuyau de la buse

Dévisser l'écrou fixant le tuyau haute pression au rail

En empêchant le raccord de la buse de tourner, dévissez l'écrou fixant le tuyau haute pression à la buse

Les moteurs de la série cummins, et en particulier le cummins isf 2.8, sont actuellement installés sur des voitures telles que Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable et constituent un excellent moteur diesel. Le bloc-cylindres est en fonte, les chemises de cylindres sont fraisées dans le bloc. Grâce au fraisage, une résistance significative des blocs et des économies de matière sont réalisées. Lorsque le liner s'use, puis lors d'une révision majeure, il peut être très simplement remplacé ou il peut être affûté à la première taille de réparation.

La culasse est faite d'une seule pièce, avec quatre soupapes par cylindre. Les soupapes sont entraînées par des culbuteurs à partir de l'arbre à cames. La buse du moteur cummins isf 2.8 est située clairement au centre du cylindre... Toutes les vannes sont fabriquées dans un matériau résistant aux températures élevées et la tige de la vanne est chromée pour éviter les rayures et l'écaillage. Si vous devez acheter l'ensemble, car les valves ne sont pas interchangeables. Le vilebrequin du moteur cummins isf 2.8 est en fonte grise, la poulie avec l'arbre est monobloc. L'arbre à cames est entraîné par une chaîne et est réalisé par un engrenage intermédiaire. L'entraînement par chaîne du moteur cummins isf 2.8, bien qu'il ajoute un peu de bruit, est tout à fait tolérable pour un camion.

Eh bien, après avoir déterminé le dispositif minimum du moteur cummins isf 2.8, vous pouvez passer à l'une des principales questions: comment nettoyer l'injecteur. Et nous nous intéressons à la façon de le faire par nous-mêmes, par exemple, lors d'un long voyage ou lorsqu'il n'est souvent pas rentable de contacter le service. Par exemple, lorsqu'une GAZelle participe à une petite entreprise, et que son chauffeur est suffisamment « bricoleur » pour ne pas se rendre au service.

Les premiers symptômes pour commencer à penser au nettoyage des injecteurs peuvent être les secousses de la voiture lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée, les baisses lors de la prise de vitesse et si l'air est humide, la voiture ne roule pas du tout.

À la station-service, la buse est nettoyée à l'aide d'un équipement spécial - les ultrasons. Après avoir visité le service et effectué le nettoyage, l'efficacité du système d'alimentation est restaurée presque complètement, c'est-à-dire que le mélange de carburant est beaucoup mieux réparti sur les cylindres et mieux pulvérisé. Nous ferons attention aux méthodes d'auto-nettoyage des buses, nous en aurons deux. Nous avons besoin de ces choses :

• Kit de nettoyage injecteur et carburateur.
• Joints en caoutchouc spéciaux.

Nettoyage des injecteurs du moteur cummins isf 2.8

Commençons maintenant l'analyse. Tout d'abord, retirez soigneusement le canon avec les tuyaux du régulateur de ralenti (IAC), puis débranchez les fils des injecteurs et retirez leurs clips. Maintenant, vous devez retirer soigneusement la barre de buse, tout doit être fait avec soin pour ne rien casser. Après avoir retiré les buses de leurs sièges, vous devez les faire tremper dans un récipient inutile dans le liquide pour le nettoyeur d'injecteur.Pendant que l'injecteur du moteur cummins isf 2.8 « s'éteint », nous allons préparer les outils suivants : une pompe à pied avec un manomètre et un accumulateur. Aussi, afin de ne pas perdre de temps, vous pouvez nettoyer l'IAC avec un nettoyant carburateur. Ensuite, on enlève les dépôts de carbone avec une aiguille, il faut tout nettoyer autour de la buse. Pour nettoyer complètement les buses, nous devons les rincer. Pour ce faire, nous retirons le tuyau de la pompe et le remplissons d'un nettoyant, puis nous connectons le tuyau à la buse et lui appliquons une tension. Nous répétons avec chaque buse, après quoi nous remettons tout. La deuxième méthode est plus longue, mais moins chère. On fait tout de la même manière, mais il faudra verser un nettoyant carburateur dans la durite de la pompe, et on enlève les dépôts de carbone externes avec un chiffon imbibé du même nettoyant. Les dépôts de carbone se dissoudront lentement. C'est pourquoi cette méthode est plus longue. Ensuite, mettez les buses en place de la même manière.

La mécanique d'injection est la principale différence entre un moteur diesel et un moteur à essence. Dans un moteur diesel à combustion interne, le carburant est fourni à la chambre de combustion à l'aide d'une buse. Le dispositif injecte du carburant de manière dosée dans une chambre à haute température et pression, après quoi le carburant diesel s'enflamme. La buse est soumise à la plus grande charge : la pièce est constamment dans un environnement agressif et travaille à haute intensité. Tout facteur négatif peut désactiver la pièce ou réduire considérablement ses ressources, après quoi les buses du moteur diesel devront être réparées.

Pour comprendre la mécanique de l'injecteur, nous allons décrire schématiquement le cycle d'injection :

• La pompe d'injection prélève le carburant du réservoir ;
• puis la pompe sature la rampe d'injection en gazole ;
• le carburant pénètre dans les canaux qui mènent à la buse;
• à l'intérieur de la buse, le carburant s'écoule vers le pulvérisateur ;
• lorsque la pression sur l'atomiseur atteint le seuil défini, le gicleur s'ouvre et le gazole pénètre dans la chambre de combustion.

Décrivons la conception de la pièce à l'aide de l'exemple d'une tuyère mécanique primitive à 1 ressort. Dans la partie latérale, il y a un canal qui fournit un approvisionnement continu en carburant diesel. À l'intérieur de la chambre de la buse se trouve une barrière mobile avec un ressort et une aiguille, qui tombe lorsque la pression augmente. L'aiguille monte, dégageant le chemin du carburant vers le pulvérisateur.

En outre, des types de buses plus avancés peuvent être notés :

1. Piézoélectrique : Le poussoir à ressort est abaissé par un élément piézoélectrique. Cette technologie fournit une intensité élevée d'ouverture de l'atomiseur : l'économie de carburant est réalisée, tandis que le moteur à combustion interne fonctionne plus en douceur.
2. Electro-hydraulique : La conception comprend un starter d'entrée et de sortie et une vanne électromécanique. Le mode de fonctionnement des composants est contrôlé par le calculateur du moteur.
3. Injecteurs-pompes : utilisés dans les moteurs qui n'ont pas de pompe à carburant haute pression. Le carburant est fourni directement à la buse. Ces dispositifs de pulvérisation ont leur propre paire de pistons à l'intérieur, qui génère la pression requise pour l'injection.

En raison de charges excessives, l'injecteur peut tomber en panne en raison d'une violation du mode de fonctionnement du moteur. Les fabricants déclarent que la ressource en pièces peut atteindre 200 000 km, mais en raison de facteurs de fonctionnement négatifs, l'usure des pièces apparaît beaucoup plus tôt.

La réparation des injecteurs diesel peut être nécessaire pour les raisons suivantes :

1. Carburant diesel de mauvaise qualité : le fléau de tous les « opérateurs diesel ». En raison des impuretés dans le carburant, le pulvérisateur se bouche; le dosage et le mode d'alimentation en carburant sont violés.
2. Mauvaise qualité d'assemblage du composant d'injection ou défaut d'usine : l'injecteur ne résiste pas aux conditions de fonctionnement, la pièce dans son ensemble ou des composants individuels tombent en panne.
3. Dommages mécaniques causés par un fonctionnement incorrect des systèmes ICE adjacents.

Habituellement, les pannes sont de la nature suivante : l'angle de pulvérisation et la quantité de carburant fourni changent, l'intégrité du corps est violée et la course de l'aiguille se détériore.

Décrivons brièvement la "série symptomatique":

• des secousses et des secousses sont ressenties lors du déplacement ;
• Le moteur à combustion interne est instable au ralenti, cale ;
• lorsque le moteur tourne, une quantité excessive d'échappement est émise ;
• perte de traction tangible;
• défaillance de cylindres individuels ;
• fumée grise ou noire du pot d'échappement.

Il est préférable de confier l'entretien courant ou la révision des injecteurs des moteurs diesel à des spécialistes qualifiés qui sauront restaurer et régler la pièce sur des bancs automatisés de haute précision. Cependant, un certain ensemble de procédures de réparation peut être effectué dans des conditions artisanales sans l'utilisation d'équipements complexes.

Pour effectuer le libre-service des pulvérisateurs à moteur diesel, le propriétaire de la voiture aura besoin de :

• un jeu de clés plates ou de clés plates ;
• tournevis pour tête droite et cruciforme ;
• chiffons propres et secs;
• maximètre;
• liquide de rinçage pour moteurs à combustion interne.

Il est recommandé d'effectuer les travaux dans un garage sec, éclairé et sans poussière.

Le diagnostic des injecteurs diesel et leur entretien consiste à retirer les buses du moteur à combustion interne. Avant de commencer les travaux, il est recommandé de laver soigneusement le moteur et le compartiment moteur pour éviter la pénétration de débris et de particules étrangères. Avec une affection particulière, vous devez rincer la culasse. Les tubes haute pression doivent être marqués pour éviter toute confusion lors du remontage.

Avant de retirer, il est nécessaire de fermer les raccords des buses (utiliser des capuchons en plastique) pour éviter toute contamination. Il n'est pas recommandé d'utiliser des clés plates ordinaires pour démonter les buses - un réparateur inexpérimenté peut dénuder les fils des buses. Si les qualifications requises ne sont pas disponibles, utilisez des clés et un outil principal à long manche.

Après avoir retiré les buses des trous, séchez-les et enlevez la saleté extérieure avec un chiffon. Des joints toriques sont placés dans les trous des buses. Lors de la réparation des pièces d'injection, elles sont remplacées par des neuves sans faute. Ne laissez pas la saleté des bagues pénétrer dans le système d'injection lors de la dépose.

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier si le pulvérisateur fonctionne correctement. Le plus simple est de contrôler l'injecteur pendant que le moteur tourne :

1. Démarrer le "moteur" au ralenti.
2. Commencez à dévisser les buses une à une.
3. Si, après démontage, le fonctionnement du moteur s'est dégradé, alors la buse déportée est opérationnelle et doit être remise à sa place.
4. Par la méthode d'élimination, vous trouverez un injecteur dont le démontage ne changera pas le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne. Ce sera l'appareil cassé.

Vous pouvez utiliser un multimètre pour le diagnostic. Au préalable, il est nécessaire de jeter les bornes de la batterie et de déconnecter le câblage des injecteurs, puis de "vérifier" chaque détail avec l'appareil. Sur les injecteurs à haute résistance, les valeurs de l'appareil seront comprises entre 11 et 17 ohms; à basse impédance, le multimètre affichera jusqu'à 5 ohms.

L'injecteur défectueux doit être inspecté. Dans un premier temps, on recherche des fuites dans le corps de la pièce. S'il n'y en a pas, procédez au démontage de la pièce. Nous fixons la pièce dans un étau et assommons le pulvérisateur avec un léger coup. Ensuite, vous avez besoin d'un nettoyage en profondeur : nous trempons les pièces de la buse dans du gazole ou du solvant pour éliminer les dépôts de carbone. Éliminez les fumées et les dépôts avec une râpe fine en acier. Après avoir terminé le nettoyage, vous devez vérifier la buse au mètre maximum. Si les paramètres d'injection optimaux ont été atteints, le dispositif est prêt à être installé dans le moteur.

Dans d'autres cas, il est nécessaire de remplacer complètement l'atomiseur sur la buse défectueuse. Lors de l'installation d'une nouvelle pièce, retirez soigneusement toute la graisse d'usine, sinon l'appareil ne fonctionnera pas.

Avant de démonter l'appareil, marquez toutes les pièces avec un marqueur pour éviter toute confusion. Soyez particulièrement prudent lors du marquage des flexibles haute pression. La buse est vissée à la main dans la mesure du possible. Le serrage supplémentaire est effectué avec une clé dynamométrique. Pour les valeurs de serrage, se référer au manuel du moteur.Après avoir installé l'injecteur, évacuer l'air du système de carburant. Sur les voitures modernes, il suffit pour cela de tourner plusieurs fois le démarreur ; ou utilisez une pompe d'amorçage manuelle (le cas échéant).

Listons les principales fonctionnalités :

• la ressource déclarée par le fabricant a été développée ;
• il y a des pannes sur le boîtier, d'autres fuites ;
• Écrou de pulvérisation grillé : si le problème n'est pas éliminé tôt, le spray lui-même deviendra inutilisable.

A noter que sur certains moteurs, après avoir installé un nouvel injecteur, il est nécessaire de le "lier" au moteur : apporter des modifications aux réglages de la centrale.

L'auto-réparation des injecteurs est une mesure plutôt forcée. Un tel service dans des conditions artisanales ne peut apporter le succès que dans le cas des plus hautes qualifications du maître. Le principal problème des réparations de garage est le manque d'équipement de banc de haute précision pour le diagnostic. Le réparateur ne peut évaluer objectivement l'efficacité des mesures d'entretien.

S'il existe une opportunité de contacter une station-service, ne la négligez pas : les équipements informatiques et les supports de nettoyage prolongeront la durée de vie des injecteurs et leur éviteront d'éventuelles réparations coûteuses. Le même nettoyage par ultrasons peut éviter à un automobiliste des problèmes de moteur pendant plusieurs saisons. Il n'est pas possible de réparer les systèmes d'injection Common Rail modernes dans un garage : il faut une mise au point obligatoire de la pièce par ordinateur.

Utilisez un additif de nettoyage pour carburant pour éviter les réparations coûteuses et les pièces de rechange. Ils empêchent la formation de dépôts de carbone et la décantation des dépôts. L'utilisation d'additifs doit être systématique et non ponctuelle. N'oubliez pas que les additifs servent à prévenir les pannes, pas à les réparer.

Les injecteurs de haute précision garantissent des performances moteur de haute qualité. Les buses modernes sont de types variés.

Leurs différences sont dues aux types de systèmes de carburant utilisés dans les moteurs diesel. Par conséquent, afin de comprendre les caractéristiques de conception et de réparation de l'injecteur, il est nécessaire de comprendre le principe de fonctionnement d'un système particulier d'alimentation en carburant.

Quel que soit le type, les systèmes de carburant effectuent les mêmes tâches. Tout système de carburant doit créer la pression la plus élevée possible pendant l'injection de carburant.

En raison de la haute pression, une partie du carburant est atomisée en petites fractions. Cela favorise son évaporation rapide et son mélange avec l'air et, par conséquent, améliore la qualité du mélange air-carburant résultant.

Pour que le système de carburant remplisse clairement ses fonctions, sa conception est constamment améliorée, un contrôle électronique du système d'injection est utilisé et diverses technologies sont utilisées pour assurer une injection de carburant optimale. Il existe trois types de systèmes de carburant utilisés dans un moteur diesel à combustion interne :

• système classique utilisant une pompe à carburant haute pression (pompe à carburant haute pression) ;
• un système de carburant de type batterie avec une conduite de carburant commune (Common Rail);
• système dans lequel des buses-pompes sont utilisées (Pumpe-Duse).

Les moteurs Cummins utilisent une variété de systèmes d'alimentation en carburant pour s'adapter à différents injecteurs. Cependant, chacun d'eux répond aux exigences internationales de fiabilité et de respect de l'environnement. De plus, les injecteurs Cummins peuvent être réparés, ce qui réduit le coût de fonctionnement du moteur. Ensuite, nous examinerons les méthodes de dépannage et de réparation des injecteurs Kamens.

Un carburant de mauvaise qualité peut entraîner l'usure et l'érosion des injecteurs. De plus, tout comme les autres pièces d'une voiture qui interagissent avec les fluides hydrauliques et l'air, les injecteurs sont sensibles à la corrosion.

Dans ce cas, la panne la plus courante d'une buse est une panne de l'atomiseur. En plus, sujets à l'usure : l'écrou de buse, le corps de buse et champignon, et l'entretoise.L'usure se manifeste par des dommages mécaniques et une déformation des pièces de la buse, ainsi qu'une modification des dimensions linéaires de ses pièces.

Il existe des signes externes par lesquels vous pouvez déterminer la nécessité de vérifier l'état des injecteurs. Ces caractéristiques comprennent des espaces et un ajustement lâche entre le corps et d'autres parties de la buse, résultant de distorsions linéaires ou de l'usure de l'écrou de montage de l'atomiseur.

Le volume d'huile d'un moteur Kamens dépend du type de moteur, du nombre de cylindres et du type de carter d'huile. Une quantité insuffisante d'huile entraîne une diminution de la pression et une détérioration des performances du système de lubrification.

La particularité de l'assemblage du mécanisme de distribution de gaz du moteur Kamins est que lors de celui-ci, des pièces en acier résistant à la chaleur sont utilisées et que les soupapes d'échappement installées dans les moteurs sont en alliage chrome-silicium. Les détails de l'assemblage du moteur sont ici.

Une autre alarme est une chute de pression qui provoque l'ouverture du nébuliseur. En fonctionnement normal, pendant toute la durée de fonctionnement de la buse, la pression d'ouverture ne doit pas diminuer de plus de 10 % par rapport à la valeur nominale fixée par le constructeur. Une chute de pression excessive peut être causée par l'usure du ressort ou des surfaces de la buse.

Un facteur inquiétant est la réduction de la livraison de carburant à l'atomiseur et une injection incorrecte. Tout cela affecte la qualité de fonctionnement du moteur et entraîne une perte de puissance ou une augmentation de l'opacité du travail.

Toute fuite interne d'un raccord ou d'un injecteur augmentera le débit de carburant dans la conduite de retour.

Vérifier les fuites avec les cylindres fermés à son tour n'aidera pas à déterminer l'emplacement de la fuite, car elle est située avant le pointeau de l'injecteur.

Étant donné que tous les injecteurs reçoivent du carburant d'une conduite de carburant commune, les pertes seront réparties uniformément sur tous les cylindres.

Il existe un certain nombre d'opérations, individuelles pour chaque modèle de moteur, axées sur la séparation des flux de carburant et la mesure de la consommation de carburant provenant des injecteurs.

Contrôle initial

Une fois les opérations préparatoires effectuées, vous pouvez commencer à mesurer le niveau de consommation de carburant, mais rappelez-vous d'abord les règles importantes.

Donc, nous commençons à vérifier et tout d'abord nous démarrons le moteur. Ensuite, activez le test de fuite de carburant disponible avec le kit de diagnostic INSITE ™. Il est nécessaire d'attendre au moins une minute pour que les buses se réchauffent à la température de fonctionnement, car cela fournira des mesures plus précises.

Installez le tuyau de vidange dans un cylindre gradué et mesurez la quantité de carburant qui s'écoule par minute.

Cote de consommation de carburant avec contrôle INSITE ™ activé

• 4 cylindres - pas plus de 200 ml,
• 6 cylindres - pas plus de 300 ml

Consommation de carburant standard en mode ralenti

• 4 cylindres - pas plus de 120 ml,
• 6 cylindres - pas plus de 180 ml.

Il faut garder à l'esprit que dans ce mode, il est possible de ne pas détecter une fuite de carburant.

Si la consommation de carburant est supérieure aux limites spécifiées, il est judicieux d'effectuer un contrôle avec isolation des injecteurs.

Après avoir découvert que le problème de la consommation de carburant excessive dans les injecteurs, ils doivent être retirés et vérifiés pour la possibilité d'un fonctionnement ultérieur.

Le démontage d'une buse est une opération qui demande précision et habileté. Avec un soin particulier, il est nécessaire de démonter lors de la réparation des injecteurs de pompe Cummins ou de la réparation des injecteurs Common Rail, car en raison de la complexité de leur conception, il existe un risque accru de dommages.

Il est à noter que la dépose des injecteurs ne doit être effectuée que si le dysfonctionnement a été confirmé par des procédures de diagnostic. L'injecteur ne peut être démonté contact coupé qu'après un nettoyage préalable de tous les raccords du système de carburant avec des brosses dures, rinçage et séchage à l'air comprimé.

Entraînement: retirez la conduite de carburant, le raccord de la conduite de carburant, le couvercle du culbuteur et le culbuteur d'échappement lui-même.

Démontage des injecteurs. Tout d'abord, débranchez le câblage menant à l'électrovanne, puis retirez les deux boulons du support d'injecteur, puis le support lui-même. N'oubliez pas que le porte-injecteur n'est pas amovible sur tous les modèles de moteur. Utilisez un extracteur de buse spécial, ou vous pouvez utiliser un petit levier pour soulever la buse par la bride de pression.

Utilisez un chiffon imbibé de solvant pour nettoyer le corps et l'embout de la buse. Vérifiez la pointe pour la corrosion ou les dépôts de carbone. Vérifiez que toutes les bornes de l'électrovanne ne sont pas endommagées.

Vérifiez que l'extrémité du raccord de la conduite de carburant et l'entrée de l'injecteur ne sont pas endommagées. Si une surchauffe a eu lieu pendant le fonctionnement des injecteurs, des taches bleues ou jaune foncé apparaîtront dessus (en fonction de la température de surchauffe).

Vérifiez que les joints toriques de l'injecteur ne sont pas endommagés et remplacez-les si nécessaire.

Après une inspection générale, la réparation de la pompe d'injection cummins et, si nécessaire, le remplacement des pièces défectueuses, nous procédons à l'installation.

Tout d'abord, assurez-vous que le trou pour la buse est propre et qu'il n'y a qu'une seule rondelle d'étanchéité sur la buse elle-même. Le porte-buse doit faire face aux culbuteurs avec le bord arrondi et l'entrée de la buse face au collecteur.

Lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur et aligner l'injecteur dans la bonne position sur la culasse (entrée face au raccord de la conduite de carburant). Vérifiez que la buse est bien ajustée dans le trou.

Si l'injecteur est sans couvercle de garniture d'électrovanne, essayez d'éviter d'appliquer une force sur les bornes, car elles peuvent se casser si une pression leur est appliquée lors de l'installation de l'injecteur.

Sans serrer les boulons, installez le porte-buse. Vérifiez le raccord de la conduite de carburant pour les bavures ou la déformation autour des extrémités du raccord et inspectez le filtre à fentes pour le colmatage.

Si tous les signes ci-dessus sont trouvés, les pièces doivent être remplacées.

Installez le raccord de la conduite de carburant de sorte que l'extrémité s'insère dans l'entrée de l'injecteur. Visser l'écrou du raccord de la conduite de carburant haute pression et serrer légèrement. Tout d'abord, serrez uniformément les boulons du support et assurez-vous que l'écart entre la buse et le support est régulier. Mais alors vous pouvez serrer l'écrou de montage.

La conception du carter moteur diffère selon les types de moteurs. Dans les moteurs légers, il s'agit d'une seule pièce, sans aucune connexion boulonnée ou soudée. Mais dans les moteurs plus gros, un carter est utilisé, composé d'entretoises moulées, reliées par soudage, d'ancrages et d'autres types de fixations.

Le moteur Cummins ISF 2.8 est un excellent moteur pour les moyennes entreprises. Vous pouvez étudier les caractéristiques d'un moteur économique et efficace dans cet article.

À l'aide d'une clé dynamométrique, connectez le câblage électrique à la vanne et serrez les bornes et assurez-vous que lors de l'installation les fils n'entrent pas en contact avec les culbuteurs.

Opérations finales : installer le culbuteur et régler les jeux des soupapes d'échappement, installer le cache culbuteur, démarrer la conduite de carburant du moteur pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite.

En conclusion, il faut dire que tous les types d'entretien et de réparation des injecteurs Kamens doivent être effectués dans un centre de service spécialisé. Cela est dû aux exigences élevées en matière de propreté et de précision du réglage des injecteurs, ainsi qu'à l'importance de faire correspondre les paramètres de l'injecteur aux exigences du constructeur du moteur.

Ce n'est qu'alors que le moteur diesel Cummins fonctionnera conformément aux paramètres d'usine en matière de fiabilité, de durabilité et d'économie.

Le système de carburant utilise des injecteurs électrohydrauliques, qui sont contrôlés par un module de commande électronique.Le carburant haute pression est fourni à l'injecteur à partir du rail.

Une électrovanne située au sommet de l'injecteur active une aiguille qui délivre la quantité requise de carburant à travers une buse à chaque cylindre.

L'injection multiple de carburant est réalisée par la commande du module électronique (ECM), qui contrôle le fonctionnement des électrovannes des injecteurs. Les espaces dans les ouvertures des buses de la buse sont trop petits et tout débris qui y pénètre obstruera la buse. Par conséquent, il est important d'enlever la saleté autour de tous les raccords du système de carburant avant l'entretien.

Le raccord de la conduite de carburant haute pression est doté d'un filtre à fentes qui écrase les petites particules de saleté qui pénètrent dans le système de carburant. Il utilise des fluctuations à haute fréquence de la pression du carburant pour décomposer la plupart des particules à une taille qui correspond à la zone d'écoulement de l'injecteur.

Tous les injecteurs sont connectés à une conduite de retour de carburant basse pression commune. Tout le carburant en excès des injecteurs, de la rampe et de la pompe à carburant est renvoyé dans le réservoir de carburant par la conduite de carburant basse pression. Un clapet anti-retour basse pression est installé dans la conduite basse pression, ce qui empêche le carburant de retourner aux injecteurs le long de ce circuit. Les conduites de vidange sont fournies avec des raccords à poussoir avec des clips à lynch sur chaque buse.

Si l'injecteur est défectueux ou partiellement défectueux, le moteur fonctionnera de manière instable, consommera plus de carburant et le moteur « tremblera ». Les fuites de carburant à travers la conduite de vidange, résultant d'un dysfonctionnement d'un injecteur, peuvent être vérifiées comme suit :

Débrancher la conduite de vidange de carburant de chaque injecteur

Appuyez sur le loquet fixant le raccord du tuyau de vidange

Débrancher la conduite de retour de la buse

Nous connectons les tuyaux de vidange séparés inclus dans le kit de test de fuite de buse (numéro de catalogue 4918899). Si ce kit n'est pas disponible, des tuyaux de taille appropriée peuvent être utilisés.

Nous abaissons les quatre tuyaux dans des récipients de mesure séparés.

Nous démarrons le moteur et mesurons la quantité de carburant collectée par minute. Nous comparons les résultats pour chaque injecteur.

La consommation maximale de carburant pour chaque injecteur doit être de 20 ml / min.

Ne retirez pas les injecteurs inutilement !

Débrancher la borne négative de la batterie

Nous nettoyons la zone où se trouve la buse à l'air comprimé ou à la vapeur.

Appuyez sur le loquet et déconnectez le bloc de câblage de l'injecteur

Appuyez sur le verrou fixant le raccord du tuyau de vidange à la buse

Déconnecter le tuyau de la buse

Dévisser l'écrou fixant le tuyau haute pression au rail

En empêchant le raccord de la buse de tourner, dévissez l'écrou fixant le tuyau haute pression à la buse

Dites-moi comment vous pouvez retirer l'injecteur du moteur.

J'ai essayé de le desserrer par le raccord, mais trois personnes ne l'ont pas bougé d'un millimètre en une heure.

il y a un marteau pneumatique pour les injecteurs de licota

la bonne chose pour le service diesel

C'est en fait une question difficile. Nous avons fait face à un marteau inversé fait maison.

Et donc au lieu de voir, peut-être le remplacement de la buse sera-t-il nécessaire.

sur sanyeng, l'action n'a pas pu être retirée en deux semaines jusqu'à ce qu'ils l'aient interrompue.

Filmé avec un partenaire une fois avec un marteau inversé et un montage. Le marteau inversé ne fonctionne pas tout à fait dans la bonne direction. Le défoncement produit vers le haut et sur le côté, t à la buse sur la buse à un angle. Par conséquent, ils ont donné un étirement sur la face arrière avec un raccord. La méthode était certainement pas humain, mais après 3 heures de tourments, ils se sont retirés !

Dites-moi comment vous pouvez retirer l'injecteur du moteur.

Extracteur hydraulique Licota ATA-3502

sur sanyeng, l'action n'a pas pu être retirée en deux semaines jusqu'à ce qu'ils l'aient interrompue.

Partagez comment vous pouvez le faire en utilisant la méthode de forage ?

Le trou de la buse n'est pas centré et la perceuse s'éloigne, c'est-à-dire irréel.

Nous fabriquons dans ces cas difficiles sur une fraiseuse, un puits ou une nouvelle tête.

• Comme
• Je n'aime pas

Sergey Maître Svisloch 11 avr. 2017

Le marteau inversé ne fonctionne pas tout à fait dans le bon sens.

Rien de ce dont vous avez besoin pour vous accrocher au raccord ? :)

Le marteau inversé ne fonctionne pas tout à fait dans le bon sens.

Rien de ce dont vous avez besoin pour vous accrocher au raccord ? :)

Je pense que tout le monde a compris ce que je veux dire ! Désolé, je me suis trompé en haletant !

sur sanyeng, l'action n'a pas pu être retirée en deux semaines jusqu'à ce qu'ils l'aient interrompue.

Partagez comment vous pouvez le faire en utilisant la méthode de forage ?

Le trou de la buse n'est pas centré et la perceuse s'éloigne, c'est-à-dire irréel.

Nous fabriquons dans ces cas difficiles sur une fraiseuse, un puits ou une nouvelle tête.

Je ne sais pas comment ils l'ont percé et donné aux tourneurs dans la zone du sas. Peut-être qu'ils ont fait face à la buse de fraisage, mais ils ne savaient pas avec la bougie de préchauffage que c'était à un angle. percé au mauvais angle.

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Sergey Maître Svisloch 11 avr. 2017

Je pense que tout le monde a compris ce que je veux dire

Nous avons compris, bien sûr. ce n'est pas la façon de procéder.

Je pense que tout le monde a compris ce que je veux dire

Nous avons compris, bien sûr. ce n'est pas la façon de procéder.

Est-ce inutile d'écrire comme ça ? Ou d'avoir la buse comme ça ? Bien sûr, il vaut mieux se prendre la tête. Et pour de l'argent c'est plus rentable et moins d'hémorroïdes ! :)

D'une manière ou d'une autre, ils ont essayé de retirer le sporttezh 1.7 sur Kia, mais ils n'ont pas pu, et le couvercle de la soupape ne s'est pas ouvert tant que vous n'avez pas retiré les buses. Les injecteurs étaient en état de marche, il a fallu retirer la pompe d'injection, le propriétaire n'a pas accepté de casser les injecteurs. Du coup, je l'ai vendu.

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Sergey Maître Svisloch 11 avr. 2017

Est-ce inutile d'écrire comme ça ? Ou d'avoir la buse comme ça ? Bien sûr, il vaut mieux se prendre la tête. Et pour de l'argent c'est plus rentable et moins d'hémorroïdes ! :)

S'il vous plaît, ne m'écrivez rien. Avec l'expérience vous comprendrez tout. Et comment accrocher correctement les buses sous le marteau inversé et tout le reste.

Je xs où vous avez pu lire sur le retrait de la culasse dans mes messages.

S'il vous plaît, ne m'écrivez rien.

En un rien de temps j'ai eu envie de t'offenser, et plus encore de remettre en cause ton expérience. Désolé si offensé !

Peut-être de l'expérience et pas assez dans certains problèmes, mais les cas sont différents et ils doivent être résolus selon la situation, et non selon le modèle !

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Sergey Maître Svisloch 11 avr. 2017

Qu'est-ce qui a offensé ? Je demande juste à une personne sans expérience de ne pas induire en erreur ses collègues.

sur une gazelle, ils ne pouvaient pas l'enlever - ils ont cassé le couvercle de la soupape - ils ont enlevé la culasse et l'ont porté à la presse .. je ne sais pas comment ils l'ont enfoncé là - en conséquence, ils m'ont cassé la tête demi. mais les propriétaires l'ont fait eux-mêmes - je n'ai vu que le résultat.

Et je zakolhoz tel pribluda. Regardé dans le manuel pour UAZ Hunter

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