En détail : Réparation d'injecteurs diesel bosch DIY par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Bien que les moteurs diesel modernes deviennent de plus en plus complexes, le système Common Rail semble être techniquement encore plus simple que les systèmes de pompe à injection mécanique utilisés auparavant. Au final, le système Common Rail a complètement remplacé les solutions concurrentes du marché, par exemple avec les injecteurs-pompes.
Diverses notions.
Plusieurs types de systèmes Common Rail sont utilisés dans les voitures particulières. De manière simpliste, ils peuvent être divisés en deux types (électromagnétiques et piézoélectriques) et quatre fabricants (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi et Denso sont des fabricants renommés d'électronique automobile. Bosch a développé des systèmes d'injection au tout début du siècle dernier. Delphi a acheté la technologie d'injection diesel de Lucas. Le japonais Denso a acquis de l'expérience en travaillant avec Bosch et Magnetti Mareli. Continental a acquis Siemens et VDO, devenant ainsi le principal concurrent de l'allemand Bosch. Les injecteurs de cette société sont marqués de l'emblème Continental depuis environ un an, ils portaient auparavant le logo Siemens.
Le plus polyvalent est le leader du marché Bosch, qui produit les deux types d'injecteurs : électromagnétiques et piézoélectriques. À une échelle beaucoup plus petite, les deux types d'injecteurs sont produits par Delphi et Denso. Continental (Siemens) se limite exclusivement à la technologie piézoélectrique.
Chaque bécasseau loue son marais.
Dans les brochures publicitaires, chaque fabricant vante son produit comme la meilleure solution. Comme vous l'avez peut-être deviné, dans la pratique, bon nombre d'entre eux présentent souvent un certain nombre de lacunes. La conception la plus simple est fournie par les injecteurs électromagnétiques Bosch. La réparation des injecteurs allemands n'est pas difficile. Delphi a voulu aller plus loin et a développé un système de contrôle beaucoup plus sophistiqué pour ses injecteurs solénoïdes. En conséquence, son produit s'est avéré être le plus sensible à la qualité du carburant et, malheureusement, peu durable. Parmi les injecteurs électromagnétiques, Denso est considéré comme le plus fiable, mais il existe des difficultés avec la disponibilité des pièces de rechange pour la réparation. Les plus équilibrés sont les injecteurs piézoélectriques conçus par Bosch et Siemens (Continental), et aussi en partie par Denso. Les injecteurs sont similaires les uns aux autres, à la fois techniquement et en termes de fiabilité. Seul Delphi se démarque de ce groupe, dont les injecteurs piézo étaient réputés être de moins en moins robustes tout au long du temps.
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Quels injecteurs peuvent être réparés ?
Du point de vue de la possibilité de réparation, les plus préférables sont les turbodiesels à injection Common Rail classique de Bosch. Presque tous les centres spécialisés peuvent s'occuper de la restauration de ce type d'injecteurs. Mais le résultat final dépend de la diligence et de l'honnêteté du maître. Les injecteurs électromagnétiques Delphi sont également réparables, mais nécessitent le remplacement de la pointe et du codage de l'injecteur après réparation. Cela augmente le coût des réparations, mais sans codage, le moteur fonctionnera par intermittence. Les injecteurs à solénoïde Denso sont parmi les plus durables, mais les réparations ne sont possibles qu'avec des pièces de rechange disponibles. Mais avec cela, tout ne va pas bien.
Les injecteurs piézo Delphi et Bosch sont considérés comme non réparables. Dans le cas de Siemens (Continental), des embouts d'injection sont apparus, permettant de modifier la taille, ce qui permet de remettre l'injecteur en fonction. Cependant, cela ne s'applique qu'à certains modèles équipés de moteurs PSA 2.0 HDI 16V. Diverses modifications de ce turbodiesel sont utilisées dans les voitures Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max et Volvo S40, S60.
Ce qu'il faut chercher?
Les avantages et les inconvénients des injecteurs doivent être connus même au stade du choix d'une voiture. Compte tenu du risque de panne des injecteurs, deux modèles avec le même moteur sont à éviter comme le feu : Ford Mondeo III 2.0 TDCi et Jaguar X-Type 2.0 d. Les injecteurs de la Mercedes E250 CDI W212 du début de la production présentaient également des malformations congénitales. Le reste des voitures à injecteurs Delphi ne soulève aucune objection. Certains moteurs permettent l'utilisation d'injecteurs de différents fabricants. Par exemple, le moteur 1.6 HDi / TDCi avait quatre types de systèmes d'injection différents, Bosch étant le moins cher à entretenir.La situation est similaire avec le 2.0 HDi. Les injecteurs Siemens (Continental) peuvent être remis à neuf, mais pas les injecteurs piézo Bosch.
Ce que vous devez savoir sur les injecteursCommunRail.
Injecteurs électromagnétiques Bosch.
Ils sont démontables et relativement faciles à réparer. Le coût de restauration d'un injecteur est d'environ 100 à 150 $ par pièce. Ils peuvent supporter 200 000 km. Dans le 1.9 CDTi d'Opel et le 1.9 JTD de Fiat, les injecteurs sont capables de survivre jusqu'à 500 000 km. Le prix d'une nouvelle buse est d'environ 250 à 300 $ par pièce.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Injecteurs électromagnétiques Delphi.
Par rapport à Bosch, les injecteurs Delphi sont beaucoup plus sensibles à la qualité du carburant. Ils sont légèrement plus chers à réparer - environ 150-200 $ pièce - en raison de la nécessité de coder avec une nouvelle pointe. La durée de vie moyenne est de 150 000 km. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 250 $.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Injecteurs électromagnétiques Denso.
Les injecteurs électromagnétiques Denso sont considérés comme de la plus haute qualité. Jusqu'à récemment, il y avait une pénurie de pièces de rechange, mais aujourd'hui, la plupart d'entre elles peuvent être restaurées. Le coût des réparations est d'environ 150-250 $ par unité. Le prix d'une nouvelle buse est d'environ 450 $.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Auparavant offert sous le nom de Siemens, et maintenant Continental. Ils sont durables, mais jusqu'à récemment, ils étaient considérés comme non réparables. Les pièces détachées apparaissent aujourd'hui, et certains ateliers se chargent des réparations. La ressource des injecteurs est de plus de 200 000 km. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 350 $.
On les trouve dans de nombreuses voitures modernes et leur structure est très similaire aux injecteurs Continental. Ils ont également une ressource similaire - plus de 200 000 km. Malheureusement, ils ne sont pas réparables. Les nouveaux coûtent environ 300 $.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Injecteurs piézoélectriques Denso.
Ils sont assez fiables, mais non pliables et ne peuvent donc pas être réparés. Ils sont utilisés dans un petit nombre de voitures. Le plus souvent, ils se trouvent dans les modèles Lexus et les nouveaux modèles Toyota. Le coût d'une nouvelle buse est d'environ 500 $.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Injecteurs piézoélectriques - Delphi.
Le marché est limité. A fait ses débuts avec la Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY en 2009 et a immédiatement commencé à causer des problèmes. Plus tard, la conception des buses a été modifiée.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Dysfonctionnements du système d'injectionCommunRail.
En règle générale, le système d'injection Common Rail est capable de tenir plus de 200 000 km sans aucun problème. Mais tout dépend non seulement de la conception, mais aussi des conditions de fonctionnement. Les injecteurs Delphi sont les moins fiables et les plus sensibles à la qualité du carburant. Les premiers problèmes apparaissent parfois déjà à 140 000 km. Les plus résistants sont les produits Denso. En règle générale, les injecteurs piézoélectriques de Bosch et Continental (Siemens) peuvent supporter plus de 200 000 km. Les injecteurs électromagnétiques Bosch durent la même durée.
Symptômes typiques des dysfonctionnements du système d'injectionCommunRail:
- fonctionnement irrégulier du moteur ;
- augmentation de la consommation de carburant ;
Cependant, les dysfonctionnements de la rampe commune ne sont pas toujours le résultat d'injecteurs endommagés. Le défaut pourrait dépasser la pompe haute pression, le régulateur de pression de carburant et d'autres capteurs. Dans tous les cas, les paramètres du système d'injection donnent une réponse presque précise à la question de l'état des injecteurs.
Ce qu'il ne faut pas faire dans le garage.
Il est possible "d'examiner" le système à l'aide d'un ordinateur de diagnostic spécial utilisant les paramètres de pression et la soi-disant "correction d'injecteur". Un autre moyen simple consiste à déterminer la quantité de débordement. Il est également possible de retirer les buses pour inspection ou test sur le stand. Malheureusement, dans certains cas, il est impossible de retirer la buse - elle colle.
Comment rénover.
Les capacités techniques permettent de restaurer tous les injecteurs électromagnétiques (Bosch, Delphi, Denso). Des limitations peuvent être imposées par la disponibilité des pièces de rechange : vannes, embouts, bobines, carters, etc.). Dans le cas de Bosch, il n'y a pas de problèmes. Légèrement pire avec les composants Delphi. Et pour Denso, les composants d'origine n'existent tout simplement pas. Il n'y a qu'un faible pourcentage de remplaçants non officiels.Le coût de la remise à neuf dépend du nombre d'éléments remplacés et du fabricant des injecteurs. Pour Bosch, le montant approximatif sera de 50 $ à 150 $ par pièce, et pour Delphi et Denso - jusqu'à 200-250 $.
La restauration complète des injecteurs piézoélectriques Bosch, Delphi et Denso n'est pas possible. Il suffit de retirer l'embout de la buse, de le rincer dans un appareil à ultrasons et de vérifier le fonctionnement de la buse sur la paillasse.
La situation est légèrement meilleure avec certains injecteurs Continental (Siemens). Des pièces de rechange sont disponibles pour les injecteurs individuels. Le coût de restauration est d'environ 150 $.
Le démontage et la réparation des injecteurs ne doivent être effectués que par des spécialistes de services spécialisés. Le démontage de la buse elle-même nécessite un outil spécial. De plus, avant et après l'analyse, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de l'injecteur sur un support spécial.
- contrôle de la buse au stand ;
- démontage et rinçage des éléments ;
- dépannage et remplacement des pièces nécessaires ;
- réglage et montage de la buse ;
- mesure des paramètres après assemblage ;
- attribution d'un code individuel, tenant compte des caractéristiques d'une instance particulière (pour certains injecteurs).
Ce n'est qu'après le processus de régénération et l'élimination des dysfonctionnements associés (par exemple, sédiments dans le réservoir ou copeaux de la pompe dans le système) que les buses peuvent être remises en place. En cours de route, le filtre à carburant et les rondelles en cuivre sous les injecteurs doivent être remplacés.
Dans un contexte de progrès général, les véhicules diesel sont très demandés. Les configurations de moteurs diesel modernes caractérisent les systèmes de carburant à rampe commune. Ses hautes performances et son respect de l'environnement ont été confirmés par plus d'une étude. La réparation de haute qualité des buses de cet échantillon n'est pas une tâche facile que de vrais professionnels sont capables d'effectuer.
L'injecteur lui-même est une électrovanne. Son objectif : injecter une quantité dosée de carburant nécessaire à la préparation d'un mélange combustible dans les conditions de divers modes de fonctionnement des moteurs diesel. La quantité de carburant fournie à la bobine de l'électro-aimant de l'injecteur dépend de la durée de l'impulsion électrique. Dans le cylindre du moteur lui-même, l'injection de carburant par l'injecteur est synchronisée avec la position du piston.
Le début du processus d'injection implique la levée initiale de l'aiguille, qui est responsable de l'alimentation d'une petite quantité de carburant dans la chambre de combustion. Une nouvelle augmentation de la pression d'injection soulève complètement l'aiguille de l'injecteur, ainsi l'injection principale se déroule.
La tâche de l'injection à deux étages est de fournir un processus de combustion plus doux et de réduire le bruit.
Bosh, un leader dans la production de dispositifs à carburant diesel, a développé le système Common Rail. Sa principale caractéristique est la pression d'injection jusqu'à 2500 kgf / cm2, dont la valeur maximale n'est pas créée dans l'accumulateur, mais dans la buse elle-même. Common Rail est équipé de :
surpresseur hydraulique miniature;
deux électrovannes, permettant de varier dans un cycle de travail de la quantité de carburant au moment de l'injection.
Les injecteurs de carburant et les kits de réparation d'un autre modèle de cette société ont un dispositif sous la forme d'un petit réservoir de pression, dont la tâche est de réduire la course de retour au cycle basse pression. En conséquence, la pression d'injection et l'efficacité du système sont augmentées.
Directement à l'usine, chaque corps d'injecteur diesel et kit de réparation Bosch est soumis à une période d'essai. De plus, ils sont soumis à des contraintes accrues afin de minimiser les risques de casse. Dans la pratique, les pièces des fabricants ont la précision exceptionnelle des pulvérisateurs dans les camions et les véhicules légers.
Faites appel aux services d'entreprises professionnelles si vous constatez :
une augmentation de la consommation de carburant avec l'état du mode de fonctionnement précédent ;
l'apparition d'une augmentation de la fumée et des bruits parasites;
diminution de la puissance diesel ;
difficulté à démarrer le moteur.
L'utilisation de carburants et d'huiles moteur de mauvaise qualité est dans la plupart des cas le principal facteur de défaillance des injecteurs. L'ensemble du système de carburant peut tomber en panne à cause d'impuretés ou d'eau dans le carburant. Le fait est que le volume minimum d'eau dans des conditions de température et de pression élevées désactive facilement les injecteurs et le kit de réparation, qui sont responsables de l'injection et de l'atomisation du carburant. Le diagnostic final : une réparation s'impose, ou remplacer le kit de réparation.
Avant de commencer la réparation, assurez-vous que le centre de service répond aux demandes :
Tous les équipements et outils nécessaires au diagnostic et au réglage sont disponibles.
L'entreprise n'emploie que des spécialistes expérimentés et qualifiés.
Les manipulations sont effectuées conformément aux recommandations des fabricants.
Des tests sur des bancs d'essais spéciaux sont fournis.
La réparation des pièces s'accompagne d'un contrôle qualité en plusieurs étapes, effectué par plusieurs spécialistes.
