Réparation de pont de diodes de générateur bosch bricolage

Attention! Réseau de service de voiture de prix avantageux. Le contrôle de carrossage est GRATUIT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger / Imprimer le sujet
Téléchargez un thème dans différents formats ou affichez une version imprimable du thème.

Bonjour chers automobilistes ! Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment réparer un générateur de vos propres mains. Vous avez peut-être déjà rencontré un tel problème, lorsque l'indicateur de décharge de batterie s'est soudainement allumé sur le tableau de bord, cela signifie que votre voiture a perdu sa charge, et vous n'aurez pas longtemps à conduire, la batterie durera au maximum 1- 2 heures.

Ne vous précipitez pas pour jeter le générateur. Essayez de le réparer d'abord. Le dysfonctionnement le plus courant du générateur est l'usure des balais.

Pour vérifier l'assemblage de la brosse, vous devez retirer le couvercle en plastique arrière en pliant les trois clips en plastique situés dans un cercle.

Retirez le couvercle, dévissez les deux vis et retirez le régulateur de tension.

Vérifiez l'usure des balais, si la longueur résiduelle des balais est inférieure à cinq millimètres, n'hésitez pas à acheter un nouveau régulateur de tension en magasin. Parfois il arrive que le générateur ne charge pas ou recharge la batterie, c'est aussi un dysfonctionnement du régulateur de tension. La tension normale du générateur est de 13,5 à 14,5 volts, selon la vitesse du moteur et la charge sur le générateur.

Le prochain dysfonctionnement du générateur est une panne du pont de diodes. Pour tester les diodes, le pont de diodes doit être retiré. On dévisse les boulons qui maintiennent le pont de diodes.

Pliez les fils sur le côté.

Retirez le pont de diodes. Comment vérifier un pont de diodes. Lisez ici : Comment vérifier un pont de diodes ?

Après avoir retiré le pont de diodes, assurez-vous de vérifier les enroulements du stator. Nous faisons cela, allumons le multimètre en mode cadran et vérifions les trois enroulements du stator pour un circuit ouvert. Tous les enroulements doivent sonner entre eux.

Ensuite, nous vérifions le court-circuit à la terre. Nous connectons une sonde du multimètre à la terre et la seconde est alternativement connectée aux bornes des enroulements. Il ne doit pas y avoir de court-circuit à la masse.

De même, nous vérifions l'enroulement d'induit.

Nous vérifions l'ancre, il n'y a pas de court-circuit à la masse.

Maintenant je vais vous montrer comment démonter l'alternateur pour remplacer les roulements. On dévisse les quatre vis reliant les deux moitiés du générateur ensemble.

Dévisser l'écrou et retirer la poulie.

A l'aide d'un tournevis, coupez délicatement le générateur en deux afin de ne pas endommager les capots en aluminium.

Remplacez les roulements défectueux par des neufs. Remontez le générateur dans l'ordre inverse.

Amis, je vous souhaite bonne chance! Rendez-vous dans de nouveaux articles !

Fuseau horaire : UTC + 3 heures [Heure d'été]

Dernière édition par KoPoJIb le dim 08 avril 2012 18:29, édité 1 fois au total.

Et bien voici un reportage pour vous))) ! Ne grondez pas pour la qualité de la photo et pour les éventuelles maladresses, la première course c'est tout de même)))

Ajouté après 1 minute 59 secondes :
On dévisse les goupilles et on dessoude le stator du mât à diodes !

Ajouté après 20 minutes 58 secondes :
Des diodes à souder sur le pont !

Retirez la plaque avec les diodes et surnommez-les toutes !

Nous percons la diode détectée (grillée)

J'ai acheté deux diodes de 35 ampères chacune (45r une pièce) car j'en ai grillé deux et de polarité différente, c'est-à-dire que l'une a un moins sur le capuchon, l'autre a un plus

Nous soudons le pied car les pieds des diodes elles-mêmes sont trop petits pour nos ponts de diodes.

Nous enfonçons une nouvelle diode dans le trou de l'ancienne, après avoir tout nettoyé auparavant !

Bon, c'est tout, on le soude, on tord tout comme avant, on le remet en place et tout fonctionne comme une montre (enfin, bien sûr, je l'ai démonté d'un coup, tout nettoyé, démarré les roulements pour un nouveau)

Ajouté après 3 minutes 52 secondes :
il s'est avéré que le pont de diodes a été réparé en 125r avec le trajet jusqu'au magasin et celui qui a été tué hier soir, eh bien, aujourd'hui, il est deux heures (tout cela avec la lecture d'un livre, la recherche d'informations sur Internet et parler avec des électriciens familiers, aller au magasin) alors il me semble que ça ira bien, peut-être tout sur toutes les deux heures

Dernière édition par KoPoJIb le dim. 08 avril 2012 18:31, édité 1 fois au total.

Excellente vidéo, je n'ai pas pu comprendre pendant longtemps combien d'ampères fait mon générateur, et ce n'est que grâce à vous que j'ai réalisé que s'il y a 6 lampes dans mon pont de diodes "miroir", alors la tristesse est le problème je n'ai pas le bon pont de diodes ?

Que faire le générateur réparé et changé les balais et charge pas dyot

Si l'alternateur ne charge pas, c'est que vous ne l'avez pas réparé. Continuez le dépannage. Vérifiez l'IRN, le pont de diodes, les diodes supplémentaires, l'intégrité de l'enroulement de champ et l'enroulement du stator.

J'ai exactement le même gène seulement dessus il y a de la gravure UNIPOINT, et de plus en plus il n'y a plus rien, c'est écrit, le pont de diode est le même que dans ta vidéo avec 8 diodes et ne fonctionne pas non plus, donne le marquage du pont de diodes qui est podoschol.

J'ai fait ce générateur l'année dernière, malheureusement je ne vais pas aider avec les informations.

O ACHETER CE PONT DE DIODE

Je récupérais au garage.

J'avais un groupe électrogène Bosch 140a sur ma BMW, la lumière clignotait, je l'ai emmené pour réparation au stand, ils l'ont vérifié, ils ont dit que tout fonctionnait bien, j'ai lu le forum, ils ont dit que le régulateur à balais est à blâmer, J'ai acheté un nouveau régulateur mobilitron, le scintillement a disparu mais après 3-4 jours il a recommencé, que me conseillez-vous ? le forum écrit un pont de diodes, mais s'il s'agissait à l'origine d'un pont de diodes, comme alors après le remplacement du régulateur, le scintillement est passé

Vous ne pouvez changer que des diodes supplémentaires

c'est-à-dire, dans tous les cas, le pont de diodes est maintenable à changer entièrement, il n'y a pas besoin de le changer ?

Si l'une des diodes supplémentaires est soudée par voie humide, cela est possible. Il faut souder le pont, sonner complètement, puis souder chaque point de soudure.

dis-moi où souder la sortie (W) au tachymètre

Quelle est ta voiture ? Et préciser, savez-vous où brancher le tachymètre sur le générateur ? Vous n'avez pas de sortie W ?

Message 11piligrim11 20 février 2014 01:37

(initialement posté sur vento-club.com par Ksilen)

En raison de la chute de la tension de charge de la batterie et de l'apparition de bruits lors du fonctionnement du générateur, il a fallu le « réanimer », voire le réanimer, puisque l'autopsie a montré qu'une transplantation urgente de plusieurs organes était nécessaire.

Commençons par le fait que le générateur Bosch 120A avec le numéro de partenaire 0123510006 (028903025R) et son coût (l'original, avec ce numéro de partenaire particulier) en termes existentiels est de 61000r, bien sûr il existe des analogues, beaucoup moins chers, mais quand même.

Je ne me soucie pas des étapes simples et compréhensibles, je vais juste le mentionner. Alors allons-y.

Tout d'abord, retirez les cosses de la batterie afin d'éviter un court-circuit lors du démontage du générateur, puis démontez le câblage, cela nécessite une clé 13 (tête à cliquet) pour retirer le fil de la borne principale du générateur, puis une tête 8 pour retirer le manchon porte-fil.
Débranchez le connecteur du signal d'excitation.
Maintenant le démantèlement des gènes.
À l'aide d'un tournevis électrique, d'un levier fin ou d'une clé 17, pliez la barre du galet tendeur pour libérer et jeter la courroie.
Pour le rendre plus pratique, vous devez retirer le boîtier du filtre à air et dévisser un cadre en plastique (le plus proche du pare-chocs) pour fixer le boîtier du filtre.
Maintenant, vous devez dévisser les 2 boulons fixant le générateur. Cela nécessite un cliquet avec une rallonge courte et une tête à pointes 13. Il est préférable d'arracher les boulons avec une clé à molette pour ne pas forcer le cliquet.
Le boulon inférieur se dévisse sans rallonge, car le cliquet repose contre le longeron et ne permettra pas de le dévisser.
Après ces manipulations simples, le générateur est retiré du support, si vous ne souhaitez pas le retirer, vous devez l'aider soigneusement avec un levier ou un tournevis à boue.

Pour démonter le générateur, vous devez transpirer, en l'absence de promotions.clés (et je suis sûr que la plupart des gens n'en ont pas, nous allons donc exclure leur utilisation) ici, nous avons besoin d'appareils supplémentaires, nous préparons tout de suite :
1. Percez avec une perceuse pour métal F4-5
2. Tournevis cruciforme
3. Clé de gaz
4. Bit - astérisque # 8
5. Tête 24
6. Extracteur de roulement.
Ce sont des basiques, d'autres sont utilisés. tournevis et ainsi de suite.

il a fait face au grand roulement sans aucun problème, alors il a été décidé - Prenez.
Quelle est la particularité - pattes très fines, qui glissent sous le roulement sans problème, et la distance de manoeuvre n'excède pas 4 mm - qui complique sans doute l'utilisation d'extracteurs non spécialisés.
Le deuxième roulement peut également être retiré sans aucun problème.

Pire encore, les bagues collectrices, puisqu'elles sont assez usées, il a été décidé de les remplacer.
Débrancher les 2 fils du liquide de refroidissement des bornes du collecteur de courant.
Ensuite (au début) j'ai utilisé un tournevis pour le retirer, mais avec un tournevis j'ai seulement émietté le corps du collecteur de courant, et je suis retourné tout au même extracteur de roulement.
J'ai ramassé les côtés pour qu'ils soient plus courts pour fixer les pattes de l'extracteur et je l'ai accroché à la bague collectrice inférieure.

C'était effrayant que l'extracteur casse simplement l'anneau de cuivre, mais l'extracteur a fonctionné clairement et a terminé la tâche sans problème (n'ayez pas peur des clics - il semble que tout se fissure, mais c'est le bruit du plastique glissant sur le métal ).

Et voici le collecteur de courant démonté.

Bon, tout s'arrange. Cette étape est terminée.

Étape 3 - commande et pièces de rechange.
Pourquoi cette étape est ici - et pas plus tôt - uniquement parce qu'on ne sait pas quelles pièces sont en panne et lesquelles ne le sont pas.
Résumer
1. Bague collectrice
2. Traversin avant
3. Roulement arrière
4. Porte-balais

Couple —— 63032RS —— Palier de générateur —— 88,25r.
Koyo —— 6203 2RS ​​​​—— Palier de générateur —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Régulateur de générateur —— 582,06 roubles.
Ika —— 1 2039 0 —— Anneau de contact générateur —— 93.12r.

Le coût total de 978 roubles est de 54 kopecks. (le prix varie selon le fabricant des pièces)

Étape 4 Remontez dans l'ordre inverse.
Toutes les pièces nécessaires sont arrivées.

De plus, des vis ont été ajoutées à la liste - 4x20 fraisées. Depuis que nous les avons percés lors du démontage du générateur. Et aussi le galet tendeur de courroie, comme l'indigène fredonnait aussi.

La bague collectrice est mise en place en tapotant légèrement avec un marteau à travers un bloc de bois, des fils y sont soudés.

Le petit roulement est bouché avec un mandrin approprié.

Le grand roulement (avant) est d'abord enfoncé dans le corps, puis, avec le corps, est placé sur l'ancre, en serrant l'écrou de poulie, il est tiré fermement (n'oubliez pas la rondelle d'écartement, qui était là)

puis un simple assemblage du boîtier et le tour est joué !
La dernière étape reste - l'installation en place.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

J'ai commencé à réparer le générateur BOSCH 0123320014, le bip portant le numéro 6203, et la charge était en quelque sorte sous-chargée.

Au cours du démontage, il s'est avéré qu'il y avait un kapet dans le roulement arrière, des balais et, surtout, le pont de diodes.
La raison en est que le boulon d'alimentation de la batterie était oxydé, le boîtier en plastique du pont de diodes lui-même s'est réchauffé et s'est effondré.

Question : Qui était le pont de diodes de la ferme collective ?

BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

stress » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Sphinx » 25.02.16 11:00

Félix » 25.02.16 14:30

Kostia Lougansk » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

gué1972 » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

gué1972 » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

Félix » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Conférence du Skoda Car Lovers Club

Et donc nous avons une voiture Skoda octavia 1.6 AKL produite en 2002. Kilométrage sur le compteur de vitesse 250 mille kilomètres. Alternateur Valeo 90A numéro de catalogue 030 903 023 J. Symptômes : ronflement lorsque les consommateurs sont allumés (en fait, pas du générateur).

Roulement avant FAG 63032RSR
Roulement arrière FAG 62022RSR
Bague de protection du roulement de cargaison 135508
Contact plastique (collecteur de courant) Cargo 230090
Balais de relais de régulateur BOSCH 1127014022 (un peu plus que nécessaire, mais ce n'est pas grave)
Adhésif époxy, séchage rapide ou soudage à froid
Bon stock d'étain

Ce qu'il faut des outils:

Clés 10, 13, 15, 24 (pliées pour l'écrou dans la poulie), sinon courbées alors gaz
Têtes 7, 8, 10, 13, 24
Bon fer à souder puissant (j'ai 75W)
Tournevis, maillet, marteau
Embouts Torx
Extracteurs grand 3 mors et petit 2 mors pour roulements
Brosse en métal

Le processus en lui-même : (photo des seules opérations importantes)

1) Déposer le capot inférieur de protection du moteur (AKL)
2) Débranchez le connecteur à 2 broches du générateur et utilisez une tête à 13 points pour dévisser le fil d'alimentation du générateur.Soyez prudent avec le cordon d'alimentation. Je l'ai dévissé avec précaution, l'ai pris de côté et l'ai enveloppé avec du ruban électrique pour qu'il ne se referme pas sur le boîtier. Si vous avez peur du limon, que vous n'êtes pas sûr de vous, alors débranchez la batterie.
3) Avec une clé de 15, tirez le tendeur de courroie poly V vers nous jusqu'à ce que les trous de son corps correspondent, insérez la goupille, retirez la courroie. Rappelez-vous dans quel sens était la ceinture, remettez-la dans le même sens.

Vous n'êtes pas obligé, mais c'est plus pratique :
4) À l'aide d'une clé ou d'une tête à 13 pans, dévissez les vis du tendeur (3 pièces) de la courroie poly V et retirez-la.

Vous n'êtes pas obligé, mais c'est plus pratique :
19) À l'aide de la tête 8, dévissez les 4 vis des plaques qui maintiennent le bobinage du stator pour son nettoyage ultérieur et pour qu'il ne gêne tout simplement pas.

C'est probablement tout. Sur d'autres sites, il existe des rapports similaires sur la réparation de générateurs similaires, mais il s'est avéré qu'il existe toujours des différences. Le pont de diodes est fixé différemment et les diodes sont différentes.

Utilisateur
Messages : 2608
Inscription : 19.12.2006
De moscou

Comme promis, je poste un rapport sur la restauration (pour usage temporaire - jusqu'au remplacement complet) du pont de diodes du générateur :

générateur sans couvercle arrière (rotor), vous pouvez voir comment les bagues collectrices sont coupées :

pont de diodes, vous pouvez voir le contact dessoudé de la diode inopérante et un morceau du pont de diodes VAZ - le donneur :

stator, des fissures sont visibles dans l'émail du fil avec des traces d'oxydation :

pont de diodes, siège ouvert de la diode inopérante

pont de diodes après remplacement de la diode, les points suivants sont visibles :
- le groupe de contact « + » est coupé de 1 mm, car il est riveté sur le dessus de la diode et interfère avec le remplacement, à ce stade il est important de ne pas desserrer le rivet du groupe de contact, sinon le contact "brûlera"
- la fenêtre palière de la diode était ouverte, car il n'était pas possible de l'enlever autrement sans outils spéciaux

Commentaire : le diamètre d'atterrissage de la diode domestique est de 0,25 mm plus grand que celui de la "native", donc l'ajustement s'est avéré très serré (ce qui assure à la fois le contact électrique et le refroidissement)

pont de diodes après remplacement de la diode, vue de l'autre côté :

pont de diodes après remplacement de la diode, tous les contacts sont rétablis :

En général, j'espère qu'il vivra jusqu'à l'été

Le message a été modifié Ingénieur) – 9.3.2010, 20:10

Utilisateur
Messages : 745
Inscription : 11.6.207
De : Marioupol

Utilisateur
Messages : 4860
Inscription : 9.1.2007
D'Ukraine

(à Deniska) Pervers. Concierge et caméra f studio.

Et concernant le rapport, je ferais probablement exactement la même chose en tant que mesure temporaire. Je sais moi-même que les pièces soviétiques (semi-conducteurs) sont de la merde, mais si vous en prenez une copie, les analogues importés en seront loin.

Utilisateur
Messages : 4842
Date d'inscription : 28.10.2005
De : Biélorussie - Minsk

Utilisateur
Messages : 710
Enregistrement : 4.4.2006
De : Ukraine, Zaporojie

Il n'y a rien de plus permanent que temporaire.
Bien que, en l'absence d'argent pour la réparation / le remplacement, cela aurait diminué. temporairement.

D'après ma propre expérience, je dirai que les pièces restaurées tombent très vite en panne au moment le plus inopportun, causant un maximum de problèmes. Et c'est un FAIT !

Utilisateur
Messages : 71
Inscription : 23.6.2006
De : Moscou, camping-car

Utilisateur
Messages : 1010
Enregistrement : 8.6.2007
De : Skhodnya M.O. RF

Il n'y a rien de plus permanent que temporaire.
Bien que, en l'absence d'argent pour la réparation / le remplacement, cela aurait diminué. temporairement.

D'après ma propre expérience, je dirai que les pièces restaurées tombent très vite en panne au moment le plus inopportun, causant un maximum de problèmes. Et c'est un FAIT !

Utilisateur
Messages : 2608
Inscription : 19.12.2006
De moscou

Je ne peux pas aider en aucune façon dans cette affaire, tk. sur le modèle de générateur que j'ai, une telle sortie n'est pas fournie.

Comme vous pouvez le voir sur les photographies, le connecteur à trois broches relié au générateur possède un contact « D » et un double contact « + » (contact en forme de U riveté sur le bus « + » en aluminium du pont).
Il n'y a plus de contacts là-bas.

J'ai un générateur standard, il y a aussi un générateur de type "compact" (il ressemble à un "dix" - avec un couvercle en plastique à l'arrière), peut-être que le "compact" a un contact d'intérêt, je ne peux pas dire avec certitude.

Utilisateur
Messages : 2608
Inscription : 19.12.2006
De moscou

Appareil photo Panasonic Lumix DMC-FZ10

Utilisateur
Messages : 710
Enregistrement : 4.4.2006
De : Ukraine, Zaporojie

Il n'y a rien de plus permanent que temporaire.
Bien que, en l'absence d'argent pour la réparation / le remplacement, cela aurait diminué. temporairement.

D'après ma propre expérience, je dirai que les pièces restaurées tombent très vite en panne au moment le plus inopportun, causant un maximum de problèmes. Et c'est un FAIT !

Je ne discute pas, ma chère. MAIS! Je préfère faire les réparations avec des spécialistes de confiance et avec une garantie. Celles. où il y a un banc d'essai et une base d'élément pour le remplacement. Et les pièces détachées sont d'origine (ou "presque d'origine").
Et, je le répète, lorsque vous cassez un appareil «solide» (dans ce cas, un pont de diodes) puis, en en mordant des morceaux, récupérez-le - GARANTISSEZ qu'IL EST L'ÉTÉ au moment le plus inapproprié.
En d'autres termes, les « générateurs » ont suffisamment de générateurs morts (ou de morceaux de ceux-ci) pour réparer le gène en utilisant la méthode de remplacement nodal.

Respect de votre ingéniosité à l'auteur. Souchasnegam - ne soyez pas anonyme, je considère cette méthode de réparation uniquement comme un moyen d'accéder au groupe électrogène le plus proche.
Respecte-toi!

Utilisateur
Messages : 2608
Inscription : 19.12.2006
De moscou

Je suis d'accord avec toutes les affirmations, sauf celle-ci :

Le fait est que personne ne peut vraiment garantir le fonctionnement à long terme de la "pièce" du générateur, qui a déjà fonctionné sur des centaines de milliers.
C'est-à-dire que la probabilité de son échec au moment le plus inopportun (selon la loi de la méchanceté) est exactement la même que celle de mon temporairement restauré.

Le principal problème avec un pont de diodes est un mauvais contact (électrique et thermique) dans l'une des connexions. Pour cette raison, la plupart des générateurs domestiques tombent en panne rapidement et le problème n'est pas tant lié à la qualité de construction qu'à l'erreur de calcul du concepteur lors de la copie du produit Bosch d'origine.

D'après mes données, il n'y a pas de problème de fiabilité des diodes en pont domestique lors de leur fonctionnement dans des conditions de température admissibles.

Soit dit en passant, la diode allemande défaillante du générateur décrit ci-dessus a brûlé d'elle-même - simplement à cause de la dégradation inévitable du semi-conducteur au cours des 20 années de fonctionnement. Et c'est un phénomène tout à fait normal, le même que la fatigue du métal.

Par conséquent, il existe deux solutions fiables au problème :
1) Remplacer le générateur par un NOUVEAU (s'il y a ce genre d'argent), mais pas nécessairement "natif" (je suis profondément sûr qu'un nouveau générateur domestique, pré-modifié après achat, beaucoup plus fiable que n'importe quel utilisé)
2) Cloison de générateur dans une entreprise de confiance utilisant de NOUVELLES pièces de rechange (une cloison de haute qualité est environ 2 fois moins chère qu'un nouveau générateur, ce qui est très important, mais toujours très cher)

Commentaires sur une bonne cloison de générateur :
a) Il est nécessaire de remplacer TOUS les enroulements (rotor et stator), car pendant le fonctionnement, le générateur subit des changements de température soudains, à partir desquels, au fil du temps, des fissures apparaissent dans l'émail des fils, le cuivre s'oxyde, la résistance des enroulements augmente, et puis il s'agit de la fermeture tour à tour.
b) Il est nécessaire de remplacer les roulements (production, trempe du métal, séchage du lubrifiant)
c) Il est nécessaire de remplacer les bagues collectrices du rotor (développement sous forme de rainures par frottement aux endroits où les balais du régulateur de tension sont enfoncés)
d) Il est nécessaire de remplacer le pont de diodes (oxydation, détérioration du contact, détérioration du transfert thermique due à la contamination et à la corrosion des radiateurs, dégradation des semi-conducteurs)

Et bien, et une dernière remarque : je suis sûr que l'installation d'un nouveau générateur d'origine par un spécialiste certifié (ou simplement un spécialiste expérimenté) est la solution la meilleure et la plus fiable !
Personnellement, je n'ai pas trouvé de poste budgétaire gratuit pour cela, mais je ne demande à personne de suivre mon exemple - la liberté de choix, vous savez.

Les dysfonctionnements de l'équipement électrique d'une voiture sont très fréquents et occupent une des premières places dans la liste des pannes. Ils peuvent être conditionnellement divisés en défauts de sources de courant (batteries, générateurs) et défauts de consommateurs (optique, allumage, climat, etc.). Le principal les alimentations de la voiture sont des batteries et des générateurs... La défaillance de chacun d'eux entraîne un dysfonctionnement général de la voiture et son fonctionnement dans des modes anormaux, voire une immobilisation de la voiture.

Dans l'équipement électrique d'une voiture, la batterie et le générateur fonctionnent en tandem indissociable. Si l'un échoue, l'autre échouera après un certain temps. Par exemple, une batterie cassée augmentera le courant de charge du générateur. Et cela entraîne un dysfonctionnement du redresseur (pont de diodes). A son tour, en cas de dysfonctionnement du régulateur de tension alimenté par le générateur, le courant de charge peut augmenter, ce qui conduira inévitablement à une recharge systématique de la batterie, à "l'ébullition" de l'électrolyte et à une destruction rapide.

• usure ou endommagement de la poulie ;
• usure des balais collecteurs de courant ;
• usure du collecteur (bagues collectrices);
• endommagement du régulateur de tension ;
• fermeture des spires du bobinage statorique ;
• usure ou destruction du roulement ;
• endommagement du redresseur (pont de diodes);
• endommager les fils du circuit de charge.

• court-circuit des électrodes/plaques de la batterie ;
• dommages mécaniques ou chimiques aux plaques de batterie ;
• violation de l'étanchéité des boîtiers de batterie - fissures dans le boîtier de la batterie à la suite d'impacts ou d'une mauvaise installation ;
• oxydation chimique des bornes de sortie de la batterie.Les principales raisons de ces dysfonctionnements sont :
• violations flagrantes des règles de fonctionnement ;
• expiration de la durée de vie du produit ;
• divers défauts de fabrication.

Il est très utile pour un automobiliste de savoir les principales causes de dysfonctionnement des générateurs, des moyens de les éliminer, ainsi que des mesures préventives pour éviter les pannes.

Tous les générateurs sont subdivisés en générateurs en alternance et courant continu... Les véhicules légers modernes sont équipés d'alternateurs avec pont de diodes intégré (redresseur). Ce dernier est nécessaire pour convertir le courant en courant continu, sur lequel fonctionnent les consommateurs électriques de la voiture. Le redresseur, en règle générale, est situé dans le couvercle ou le boîtier du générateur et est d'une seule pièce avec ce dernier.

Tous les appareils électriques de la voiture sont conçus pour une plage de courants de tension de fonctionnement strictement définie. En règle générale, les tensions de fonctionnement sont comprises entre 13,8 et 14,7 V. En raison du fait que le générateur est "lié" par une courroie au vilebrequin du moteur, à partir de différentes révolutions et vitesses du véhicule, ça fonctionnera différemment... C'est au lissage et à la régulation du courant de sortie qu'est destiné le relais régulateur de tension, qui joue le rôle de stabilisateur et évite à la fois les surtensions et les creux de la tension de fonctionnement. Les générateurs modernes sont équipés de régulateurs de tension intégrés, appelés familièrement "chocolat" ou "pilule".

Il est déjà clair que tout générateur est une unité assez complexe, extrêmement importante pour toute voiture.

Étant donné que tout générateur est un dispositif électromécanique, il y aura respectivement deux types de dysfonctionnements - mécanique et électrique.

Les premiers comprennent la destruction des fixations, du boîtier, le dysfonctionnement des roulements, des ressorts de maintien, de la transmission par courroie et autres non liés à la partie électrique de la panne.

Les défauts électriques comprennent les ruptures d'enroulement, les défauts de pont de diodes, l'épuisement/l'usure des balais, les courts-circuits tour à tour, les pannes, les battements du rotor et les défauts du relais-régulateur.

Souvent, des symptômes caractéristiques d'un générateur défectueux peuvent apparaître en raison de problèmes complètement différents. Par exemple, un mauvais contact dans la douille du fusible du circuit d'enroulement de champ du générateur indiquera un dysfonctionnement du générateur. Le même soupçon peut survenir en raison de contacts brûlés dans le boîtier du commutateur d'allumage. De plus, la combustion constante du voyant de dysfonctionnement du générateur peut être causée par une panne du relais, le clignotement de ce voyant de commutation peut indiquer un dysfonctionnement du générateur.

Les principaux symptômes d'un générateur défectueux:

• Moteur tournant, le voyant de décharge batterie clignote (ou reste allumé en permanence).
• Décharge ou recharge (boil-off) de la batterie.
• Phares de voiture tamisés, cliquetis ou bips faibles lorsque le moteur tourne.
• Changement significatif de la luminosité des phares avec une augmentation du nombre de tours. Cela peut être permis lors de l'augmentation de la vitesse (débordement) à partir du mode ralenti, mais les phares, s'étant fortement allumés, ne doivent pas augmenter davantage leur luminosité, en restant à la même intensité.
• Sons parasites (hurlement, grincement) émanant du générateur.

La tension et l'état général de la courroie d'entraînement doivent être vérifiés régulièrement. En cas de fissures ou de délaminage, remplacez immédiatement.

Pour éliminer les dysfonctionnements indiqués du générateur, il sera nécessaire d'effectuer des réparations. Lorsque vous commencez à chercher un kit de réparation de générateur sur Internet, préparez-vous à être déçu - les kits proposés contiennent généralement des rondelles, des boulons et des écrous. Et parfois, il est possible de remettre le générateur à sa capacité de travail uniquement en remplaçant - balais, pont de diodes, régulateur ... Par conséquent, un homme courageux qui décide de réparer fabrique un kit de réparation individuel à partir des pièces qui correspondent à son générateur. Cela ressemble au tableau ci-dessous, en utilisant l'exemple d'une paire de générateurs pour le VAZ 2110 et Ford Focus 2.

• Comme
• Je n'aime pas

PORTISHEAD Feb 29, 2012

La ceinture est-elle lâche ? Peut encore relais régulateur ou diode(s). Chargement en cours ?
Je l'avais.
Quelque part, j'ai vu le numéro du kit de réparation dessus.

Il n'y a pas de brosses, mais si elles sont à portée de main, ce n'est pas un problème à ramasser. (A mon humble avis Exactement)
Je suis venu au marché avec un relais et je l'ai récupéré en un rien de temps. (10 UAH ont été distribués)
Le message a été édité par PORTISHEAD : 02 mars 2012 - 10:19

• Comme
• Je n'aime pas

PORTISHEAD Feb 29, 2012

Je n'ai pas réussi à souder les anciens. J'ai dû le broyer avec un fichier.

Et voici comment moi, inspiré par l'expérience de Valera (dimarock), l'a "réparé".

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Comme
• Je n'aime pas

PORTISHEAD Feb 29, 2012

L'ampoule était-elle faible, les balais ou le pont de diodes ? Habituellement, lorsqu'une diode s'éteint, elle brille à peine.

Le rotor n'a pas pu être retiré du capot avant

Il y a une rondelle avec un ajustement serré.

Un trou est percé sur le côté de la rondelle et élargi avec un noyau. Vous pouvez remettre la rondelle.

• Comme
• Je n'aime pas

PORTISHEAD Feb 29, 2012

Bon, j'en ai encore marre, mais dis moi comment vérifier la rupture des diodes dans ce redresseur. Là c'est soudé "à mort". Que mordre avec des pinces coupantes puis souder ? Qui a fait comment ?
Quelque chose que je soupçonne de diodes. J'ai vérifié le pont avec un compteur, résistance directe 500 ohms, mégaohms inversés.

Si j'ai bien compris, tu n'as pas changé le roulement avant ?

• Comme
• Je n'aime pas

PORTISHEAD Feb 29, 2012

je voulais dire vous deux

dimarock - Je voulais dire que les pasanchegs ne pouvaient pas retirer le rotor, y a-t-il une sorte d'hémorragie?

• Comme
• Je n'aime pas

PORTISHEAD Feb 29, 2012

sergent-vasyutine, merci pour la dimension !
Le fait est que maintenant je fête mon 45A, mais pour l'instant c'est à 90A. Et les symptômes sont les mêmes. Si sans rien il garde le 14 volts facilement. J'allume les phares - il descend à 13. Et avec un poêle - moins de 12 ans à aimer. J'ai déjà posé la question sur le forum. On m'a dit que le maillon faible était le câblage. Donc si quoi que ce soit - signez ici, s'il vous plaît.

Noir1,

sergent-vasyutine, et aux frais relais régulateur - j'en ai acheté un nouveau au marché. Pas Bosch, bien sûr, donc c'est - juste un morceau de plastique. Donc si relais Le régulateur fonctionne, alors je suis partisan de simplement souder les balais (ce qui prend 5 minutes) et puis toujours cher. Bosch !
Le message a été édité par PORTISHEAD : 02 mars 2012 - 10:23

donc d'abord j'ai un gène et 55 et 45 les deux réparés et le même, un autre problème vous donnez juste un petit gène en termes de force actuelle et quel type de batterie votre tante a-t-elle. plus + J'ai serré l'ancre dans la perceuse et les chemins où passent les brosses avec du zéro poli brillaient comme un chat. ne vous laissez pas emporter, sinon vous décollerez beaucoup. si le câblage était mauvais, vous n'auriez pas du tout 14 volts.J'ai, bien entendu, le fil central lui-même est refait : la batterie est un démarreur et un gène = deux fils, et la cosse est refaite à partir du démarreur + qui est déjà passé au salon dans le câblage général. J'ai eu une horrible ferme collective là-bas à un moment donné. Je viens de commencer à choisir le câblage après que je ne comprenais pas pourquoi les gènes triés ne donnent pas plus de 13 volts et que vous allumez le poêle du tout 12, 11 sont tombés

à propos de relle, combien d'entre nous n'ont pas ramassé les pinceaux ne vont pas pendant longtemps 5000 - 6000 vont à la jonque et toujours boueux, peut-être que dans notre étrange ville ils vendent un tel gyg