Réparation de différentiel de transmission automatique bricolage

Le différentiel est un élément structurel important de la transmission. Il transfère, modifie, redistribue le couple entre deux consommateurs. Si nécessaire, fournit leur rotation avec des vitesses angulaires différentes.

En termes simples, ce mécanisme abaisse le régime de la boîte de vitesses aux roues motrices et permet également aux roues motrices de la voiture de tourner à différentes vitesses. Pour plus de clarté sur le fonctionnement de ce mécanisme, regardez la vidéo informative :

La conception est basée sur un réducteur planétaire. La boîte de vitesses a un engrenage à vis sans fin, un engrenage droit et un engrenage conique. Dans une voiture VAZ 2110, un différentiel conique fonctionne et il a le dispositif suivant :

• Cadre;
• satellites;
• engrenages demi-essieux.

L'emplacement de cette unité dépend du type d'entraînement des roues motrices. Dans une voiture VAZ 2110, comme dans toutes les voitures à traction avant, le différentiel est situé dans la boîte de vitesses.

Les raisons de la panne de cette unité importante peuvent être l'usure ou l'endommagement des roulements, des joints d'huile, de la traverse différentielle. Les dommages peuvent être dus à un niveau d'huile insuffisant. En conséquence, le niveau de bruit dans l'essieu ou la boîte de vitesses (boîte de vitesses) augmente considérablement.

Le prix d'un blocage de différentiel à disque pour une voiture VAZ 2108-2110 de ValRacing est de 11 000 roubles. Et le coût d'un différentiel à glissement limité à vis pour Daewoo, Opel ou Chevrolet "ValRacing" avec précharge est d'environ 15 500 roubles.

Que pouvez-vous faire vous-même pour réparer la panne de cette pièce? Plusieurs recommandations cohérentes vous aideront à résoudre le problème.

Comme il a déjà été dit que le différentiel se trouve dans la boîte de vitesses, cette unité doit donc en être retirée pour réparation. Pour ce faire, lisez l'article, qui traite de la manière de retirer le différentiel (étape n°30).

Passons maintenant à l'analyse de la conception elle-même :

1. Sortez les engrenages latéraux en les faisant tourner autour de l'axe des satellites de 90 degrés.

2. Avant de retirer les satellites, vous devez retirer la bague de retenue de leur axe.

3. Maintenant, vous pouvez facilement retirer l'essieu et les deux satellites.

4. Pour libérer le pignon mené, vous devez dévisser les boulons de fixation dans le boîtier de différentiel.

5. Déconnectez la pièce du corps à l'aide d'un marteau et d'un ciseau.

6. Tout ce qui a été déconnecté : satellites, leur essieu, engrenage - inspectez soigneusement pour un défaut. Si les surfaces de ces parties, et la surface du corps lui-même, présentent des irrégularités ou des polypes, retirez-les soigneusement avec un papier de verre à grain fin.

Soyez prêt au fait que certains défauts ne peuvent pas être éliminés, ce qui signifie que vous devrez acheter une nouvelle pièce.

7. Portez une attention particulière à l'engrenage mené dans le point de contrôle. Il est possible que des défauts de cette pièce perturbent le fonctionnement normal du différentiel. Si vous constatez une usure importante des dents, un écaillement ou une tonte, l'engrenage devra être remplacé.

Conseils: Les engrenages d'entraînement et menés sont vendus ensemble (par paire). Par conséquent, il est préférable de remplacer les deux à la fois. Sur celui mené, le constructeur doit indiquer le nombre de dents, à la fois du premier et du deuxième rapport. Cependant, "faites confiance mais vérifiez" - dit le proverbe, et pour vérifier le nombre de dents, il vaut mieux compter et comparer.

8. Vérifiez l'adéquation des roulements. Les marques de piqûres et d'empreintes sur les tapis roulants et les éléments roulants indiquent leurs dommages. Verdict : nécessite un remplacement.

Le boîtier de différentiel lui-même devra être remplacé si les sièges de roulement sont considérablement usés.

1. Sans trop vous soucier de leur intégrité, appuyez sur cette partie endommagée.

2.S'il y a un extracteur spécial, retirez les bagues extérieures de la boîte de vitesses et des carters d'embrayage.
Dans le cas où il n'y a pas de dispositif spécial, retirez d'abord les joints des arbres de roue. Retirez ensuite les bagues de roulement de l'extérieur du carter. Mais attention : dans ce cas, les bagues d'étanchéité se détériorent et doivent être remplacées.

3. S'il y a une bague de réglage sous la bague du carter de la boîte de vitesses, vous devez sélectionner à nouveau la bague de réglage avant de placer les nouvelles bagues dans le carter.

4. Un pignon d'entraînement de compteur de vitesse endommagé peut être remplacé de manière à ce que le roulement reste intact. Pour ce faire, prenez deux tournevis et appuyez sur la bague intérieure du roulement en appuyant sur la pièce elle-même. Cela détruira le pignon d'entraînement, mais cela n'a pas d'importance - il doit être remplacé.

5. C'est ainsi que le différentiel VAZ 2110 est démonté, les pièces cassées sont changées et les défauts mineurs sont corrigés. Vous pouvez maintenant assembler ce mécanisme dans l'ordre inverse du démontage. Dans le processus, n'oubliez pas de traiter les pièces avec de l'huile de transmission et de fixer le pignon mené avec le marquage des dents vers l'extérieur (voir photo ci-dessus).

• Remplacement du roulement de différentiel de transmission automatique
• 1. Quand dois-je remplacer le roulement du différentiel de la transmission automatique ?
• 2. Le processus de remplacement du roulement de différentiel de transmission automatique
• 3. Que faut-il pour remplacer le roulement de différentiel de transmission automatique

De nombreux propriétaires de voitures à transmission automatique pensent que l'utilisation d'une transmission automatique pose de nombreux problèmes, mais dans la pratique, cette unité a servi régulièrement pendant de nombreuses années. Bien sûr, avec une utilisation imprudente, les problèmes peuvent apparaître plus rapidement, mais l'usure naturelle des pièces dans des conditions normales ne se produit pas de sitôt. Mais même si une telle nuisance se produit, vous ne devriez pas paniquer, car la plupart des pannes peuvent être éliminées par vous-même. De tels dysfonctionnements incluent la défaillance du roulement du différentiel de la transmission automatique.

Un différentiel est un dispositif mécanique spécial conçu pour transférer la rotation d'une source à deux autres. Dans ce cas, les vitesses angulaires de rotation de la source et des consommateurs doivent être indépendantes. En d'autres termes, ce mécanisme est apte à réduire la vitesse de la boîte de vitesses aux roues motrices, et permet également à ces dernières de tourner à des vitesses différentes. À l'heure actuelle, il peut exister une grande variété de signes de dysfonctionnement de la transmission automatique, ce qui donne aux propriétaires de voitures toutes les informations nécessaires sur la nature de la panne. Ainsi, par exemple, des défauts dans le corps de vanne s'accompagnent de l'apparition de secousses importantes lors du passage des vitesses. De plus, de tels chocs se caractérisent par une augmentation de l'intensité et sont à peine perceptibles aux stades initiaux, mais avec le temps, ils progressent et deviennent plus perceptibles.

Aux premières manifestations d'un dysfonctionnement de la transmission automatique, le propriétaire de la voiture doit contacter dès que possible un centre de service spécialisé, dont le personnel professionnel éliminera qualitativement le problème dans les plus brefs délais. Bien entendu, avec les connaissances appropriées et les outils appropriés, toutes les mesures de réparation nécessaires peuvent être effectuées de manière indépendante.

Les principales manifestations des dysfonctionnements de la transmission automatique sont un refus total de changer les modes de fonctionnement de la boîte ou le blocage de son fonctionnement dans un rapport spécifique. Dans une telle situation, le propriétaire du véhicule devra utiliser les services d'une dépanneuse. Il est fortement déconseillé de conduire une voiture avec une boîte de vitesses cassée, car cela peut endommager très gravement la transmission et l'ensemble de la transmission automatique.

La défaillance du roulement du différentiel de la transmission automatique et l'usure des engrenages s'accompagnent souvent du bourdonnement croissant déjà mentionné, des vibrations pendant le mouvement et d'autres sons parasites d'origine inconnue. Selon le nombre de tours du moteur, le bruit augmente et peut être complété par l'apparition d'un grincement métallique.

Si vous décidez de remplacer un roulement endommagé ou usé à la maison, vous devez connaître les caractéristiques de ce processus. L'essence du problème est d'appuyer sur la boîte de différentiel de l'essieu. Bien entendu, la pièce retirée n'est plus adaptée à l'installation, car le séparateur est gravement endommagé. Lors du diagnostic, vous devez examiner attentivement les surfaces de travail et les dents des satellites, les cannelures et les dents des engrenages latéraux. Si ces pièces présentent des signes d'usure et de dommages, elles devront également être remplacées.

Le processus de remplacement d'un roulement de différentiel cassé commence par le démontage de la transmission automatique. Noter! Il s'agit d'une construction assez lourde, il est donc préférable de l'enlever avec un assistant. De plus, le volume de travail est également assez important, et vous devrez dévisser pas mal d'écrous.

Donc, vous devez d'abord déconnecter le câble du sélecteur, les durites d'huile et plusieurs connecteurs électriques de la transmission automatique. Soulevez ensuite l'avant du véhicule et retirez les arbres de transmission. Le moteur lui-même est suspendu à une traverse, après quoi le ski longitudinal, les coussins de caisse, ainsi que les attaches pour la connexion au moteur de la voiture sont dévissés.

Ensuite, la boîte est retirée et, dans une position plus pratique, ils diagnostiquent et remplacent toutes les pièces endommagées : ils trient les bagues d'étanchéité, changent le filtre à huile, sortent le différentiel et remplacent ses roulements. En outre, il sera utile de nettoyer la surface de contact de la cloche de l'ancien scellant, puis d'appliquer une nouvelle composition. À la fin de la procédure, une fois que le mastic est complètement sec, toutes les pièces sont remontées dans l'ordre inverse.

Pour effectuer certaines tâches de réparation, la présence d'outils spéciaux est un prérequis, surtout si la question concerne un mécanisme aussi complexe qu'une transmission automatique. Comme nous l'avons déjà dit, avant de remplacer le roulement de différentiel de transmission automatique, vous devrez démonter la boîte elle-même. Certains propriétaires de voitures exécutent ce processus avec succès à l'aide d'un treuil manuel et des revêtements en bois sont installés sous la palette du groupe motopropulseur.

Toutes les fixations sont dévissées à l'aide des clés correspondantes, mais pour un retrait / une installation de haute qualité du roulement lui-même, vous devez disposer d'un mandrin spécial (extracteur). Les mêmes mandrins sont nécessaires pour d'autres tâches, par exemple pour l'installation d'une bague de retenue de différentiel ou l'installation d'un joint d'huile de pompe à huile. Un élément très important et nécessaire est également une clé dynamométrique, qui est utilisée pour ajuster le serrage de tous les éléments lors du remontage. Il peut simplement résulter de l'étranglement de la plaque, et alors le coincement des valves ne peut être évité.

Naturellement, chaque modèle de véhicule individuel peut nécessiter d'autres outils, mais les kits pour effectuer des réparations de transmission automatique, en règle générale, comprennent déjà tout ce dont vous avez besoin, il vous suffit de connaître la taille et le type de fixations ou de pièces amovibles / installées. De nombreux propriétaires de voitures se contentent souvent de moyens improvisés, ce qui, soit dit en passant, est un acte extrêmement téméraire, car un marteau ou un pied de biche peut endommager gravement les pièces, et seul un remplacement complet de l'élément aidera à s'en débarrasser.

Le différentiel est généralement appelé un dispositif mécanique complexe qui fournit différentes vitesses tout en faisant tourner les roues motrices.

Les défauts différentiels sont généralement identifiés par des diagnostics de transmission. Cependant, les conducteurs peuvent eux-mêmes remarquer un changement dans le son qui provient généralement de la boîte de vitesses. Après une telle plainte, des mécaniciens expérimentés proposent immédiatement au propriétaire réparation différentiel de transmission automatique sa voiture.

Prix ​​pour la réparation de différentiel de transmission automatique

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La réparation du différentiel de transmission automatique et le remplacement commencent par son démontage. Ensuite, l'ensemble est démonté et une évaluation séquentielle de l'état de santé de tous ses éléments est réalisée.

Parmi les défauts les plus fréquemment rencontrés après diagnostic, on peut distinguer :

• dents d'engrenage usées sur l'entraînement du compteur de vitesse ;
• endommagement du roulement ;
• défauts de surface des cannelures, satellites, dents et rondelles d'engrenage.

Si le degré d'usure est trop élevé, il est préférable de remplacer les éléments.

Ceci s'applique également à l'ensemble du boîtier de différentiel. Si les défauts sont insignifiants, ils sont généralement éliminés avec du "papier de verre".

Si réparation différentiel de transmission automatique est terminé, son installation est en cours, tandis qu'un certain nombre de ces points doivent être pris en compte: les boulons doivent être serrés en diagonale et uniformément et le pignon d'entraînement est chauffé dans de l'huile bouillante. Ces règles sont connues des spécialistes du service automobile, qui devraient certainement se voir confier la réparation ou le remplacement du différentiel de transmission automatique.

La procédure de réparation de votre voiture dans « Service de transmission automatique »

Étape 1. Appelez-nous et nous trouverons un moment opportun pour réparer votre voiture. Si votre voiture n'est pas en mouvement, nous pouvons la livrer à notre service automobile à l'aide d'une dépanneuse, et il y a aussi un parking surveillé sur notre territoire.

Étape 2. Avant de commencer les travaux sur le diagnostic et la réparation de la transmission automatique, nous lavons la voiture au lave-auto et resserrons les sièges avec des housses afin de ne pas contaminer l'intérieur lors des réparations.

Étape 3. Nos spécialistes réalisent des travaux de diagnostic, au cours desquels les causes du dysfonctionnement sont identifiées et le coût des travaux est établi.

Étape 4. Un plan de réparation et une liste des pièces de rechange nécessaires à la réparation sont établis.

Étape 5. Une estimation préliminaire du coût de la réparation est faite. Après s'être mis d'accord sur le devis avec le client, les travaux de réparation commencent.

Étape 6. Les réparations sont effectuées conformément aux exigences du fabricant.

Étape 7. Après la réparation, la voiture est rodée pour vérifier la qualité du travail effectué.

Étape 8. Le contremaître remet la voiture réparée au client, l'opérabilité est vérifiée après la réparation.

Étape 9. Signature des documents, dont un acte d'achèvement et une carte de garantie.

Étape 10. Le travail est fait, et vous quittez notre service dans une voiture réparée.

Dans mon garage dans la fosse, j'ai tiré les disques qui sortent de la transmission automatique, traînent beaucoup. conduit dans le "service de garage", j'ai pensé à la grenade interne ou dire généralement de changer les lecteurs. Et ils disent - le différentiel est cassé, la transmission automatique doit être réparée, les entraînements sont en ordre. Je suis enclin à les croire, car ils ne font pas de telles réparations)
La boîte n'est pas dans le meilleur état, une secousse lors de la mise en marche de 2 vitesses, en plus elle démarre longtemps (deux secondes), et en plus le lisier ne change pas au moins 25 mille (combien je possède), il pue les vapeurs, mais léger.
Alors c'est le point, la solution ou le contrat ? Et quels sont les prix maintenant (le kit de réparation d'origine coûte 12 000 au niveau existentiel) ? est-il vraiment possible de régler la même chose qu'un déménagement ? Ou peut-être pouvez-vous encore conduire 25 000 autres?, Parce que j'ai déjà une réparation de moteurs à cause de l'huile, j'ai peur de ne pas effectuer 2 réparations.

bon, ça a commencé par le fait qu'il bryakaet devant et on ne sait pas quoi, les silentlets sont quasiment intacts, les racks disent qu'on peut pomper (.) mais en général ils sont vivants. J'ai donc essayé de trouver la source moi-même

Excursions, visites
Transfert de touristes à travers la région du Baïkal
Peu coûteux

Dans quel avion traînent-ils ? Pas de sons parasites pendant le trading, l'accélération (comme la sonnerie, le craquement ou les vibrations) ?
Des anthères entières sur les étagères ? Vérifiez les jambes de force et les bagues des stabilisateurs.

Si la transmission automatique ne glisse pas, tout va bien, commencez par remplacer le lisier et vérifiez s'il y a des copeaux.

Sur mon Honda CR-V, après un remaniement complet de la suspension, quelque chose de flou, c'est désagréable. Il s'est avéré que les plaquettes ont gratté dans l'étrier). Bryakaet, bryakat, a appuyé sur le frein - arrêté).

Une transmission automatique est un composant coûteux. Il ne sert à rien de retarder la réparation si elle commence à mal fonctionner. Dans un service automobile, de telles réparations sont coûteuses. Il faut payer pour le travail des spécialistes et pour les détails.Après avoir étudié le marché et la gamme de prix des services dans ce segment, les automobilistes arrivent à la conclusion que la réparation des transmissions automatiques de leurs propres mains n'est pas une entreprise si inutile. Les prix des maîtres d'atelier ne peuvent pas être qualifiés de modestes, et le professionnalisme ne correspond pas toujours au prix. Et, après réflexion, les automobilistes peuvent décider de régler eux-mêmes le problème.

Où que vous décidiez de réparer la boîte de vitesses, l'ensemble du processus se déroule selon le schéma suivant :

• Diagnostique,
• démontage de la boite,
• démontage du boitier,
• set complet avec pièces détachées,
• assemblage (montage),
• installation sur une voiture,
• diagnostic après réparation.

Pour résoudre le problème vous-même, vous aurez besoin de compétences en mécanique automobile, d'outils, d'un certain temps de travail, de patience et de persévérance.

Toutes les transmissions automatiques sont agencées de la même manière, mais il existe deux types de contrôle de transmission - hydraulique et électronique. Leur rénovation présente quelques différences.

Il est important de détecter les problèmes de transmission le plus tôt possible. Ensuite, avec un diagnostic correct, des réparations complexes peuvent être évitées. Le fonctionnement silencieux et régulier de la transmission automatique est considéré comme normal. Il y a beaucoup de signes que quelque chose ne va pas avec la boîte. Le plus souvent, il s'agit de sons parasites lors du changement de vitesse ou lors de la transmission robotique. Cela peut être craquant, des clics. Une odeur désagréable parle aussi de problèmes. Il peut apparaître lors d'un fonctionnement de longue durée ou de courte durée de la box. C'est pire si le changement de vitesse ralentit ou si l'un d'eux ne fonctionne pas du tout. Une intervention immédiate est alors requise.

Ne soyez pas paresseux pour regarder sous la voiture, elle doit y être propre. Des points rouges indiqueront une fuite d'huile de la transmission. Il est indispensable de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Normalement, il devrait être translucide, de couleur rougeâtre. Pas d'odeurs de brûlé ni de teintes boueuses ! S'ils apparaissent, il est temps de changer l'huile.

Dysfonctionnements de la transmission automatique surviennent souvent en raison d'un mauvais fonctionnement. La transmission devient inutilisable en raison d'un niveau d'huile insuffisant ou d'une surchauffe. Pour cette raison, les engrenages s'usent, la machine peut avoir des à-coups lors du changement de vitesse. En conséquence, n'importe quelle partie de la transmission automatique peut tomber en panne. Les chocs pendant la conduite indiquent une surchauffe de l'huile et l'apparition de problèmes dans le corps de la vanne.

Une conduite agressive avec de fortes accélérations et freinages effacera les détails. N'ajoute pas de durabilité à la boîte et à la conduite dans les embouteillages, en glissant. Tout cela entraîne une surchauffe de la box et nuit à son état général.

Tous les défauts sont divisés en deux sous-groupes. Ils peuvent survenir dans

• système de contrôle électronique,
• pièces mécaniques et hydrauliques de la boîte de vitesses.

En cas de dysfonctionnement, la transmission automatique passe en mode d'urgence, c'est-à-dire qu'elle passe en troisième vitesse et ne commute pas. L'icône correspondante apparaît à l'écran.

Si des problèmes sont survenus avec l'électronique, il ne sera pas possible de les résoudre en réparant la transmission automatique. Par conséquent, il est important de comprendre la nature des défauts.

Dans le diagnostic, l'essentiel est de collecter les informations nécessaires et de les interpréter correctement. Il est donc préférable de consulter un spécialiste. Déterminez quel est le problème à la station-service et effectuez vous-même la réparation. Sans expérience et équipement appropriés, vous passerez beaucoup de temps sur les diagnostics. Il existe des diagnostics mécaniques et informatiques.

Schéma général des procédures de diagnostic :

• vérifier l'huile,
• vérifier le fonctionnement du moteur au ralenti, les points de raccordement des câblages et câbles,
• déterminer les codes d'erreur du fonctionnement des unités de contrôle (CU) de la boîte de vitesses et du moteur,
• cocher la case sur une voiture sans mouvement,
• vérifier la transmission automatique en mouvement,
• vérifier la pression à l'intérieur du système de contrôle.

Si la cause des dysfonctionnements est due à des problèmes électroniques, vous n'aurez probablement pas besoin de démonter et de démonter la transmission automatique. Le diagnostic des dysfonctionnements de ce système est effectué par l'unité de commande.Il surveille les signaux des capteurs, le rapport de transmission et la résistance des circuits de sortie. Des dysfonctionnements de ces pièces et ensembles peuvent survenir :

• capteurs d'entrée,
• unité de contrôle électronique,
• dispositifs exécutifs du système de contrôle,
• violation de l'intégrité des connexions électriques.

L'ordinateur de transmission reçoit des signaux de divers capteurs. Si certains paramètres sont en panne, il écrit le code de ce problème (DTC) en mémoire. Vous pouvez déchiffrer ces numéros à l'aide d'un scanner spécial.

Ce sont les principaux problèmes de la transmission automatique elle-même. Ils sont classiquement divisés en trois sous-groupes :

1. Dommages aux groupes de friction, bagues et carters, étriers, trains épicycloïdaux, pompe et autres éléments mécaniques.
2. Transformateur défectueux. Ceci comprend:
   • ruptures dans les cannelures des fils,
   • destruction mécanique des pales,
   • embrayage à roue libre,
   • usure du bloqueur principal,
   • dépressurisation du joint d'huile du piston.
   • Problèmes avec la mécanique de la plaque hydraulique.

Si les diagnostics ont réussi et que vous ne pouvez pas vous passer du démontage, nous passons alors à cette étape de la réparation de la transmission automatique.

Vous aurez besoin d'un ascenseur spécial, ou au moins d'un trou d'observation. Ainsi qu'un cric de transmission et un jeu de clés. Il est préférable d'effectuer cette procédure dans un garage ou un box spécialement équipé. Il ne sera pas superflu d'inviter plusieurs gars physiquement forts pour vous aider à déplacer la boîte enlevée. Son poids est au-delà de la force d'une personne même très forte. Plan d'action supplémentaire :

1. débranchez tous les tubes et câbles de communication ;
2. dévisser les boulons de fixation du convertisseur de couple, ainsi que les membranes du volant moteur ;
3. retirer et déplacer la boîte de vitesses ;
4. évaluer l'ampleur de la panne et commencer à réparer.

Avant de retirer la boîte de vitesses, il n'est pas nécessaire de vidanger l'huile de celle-ci. Cependant, n'oubliez pas de remplacer le conteneur à l'endroit où les tuyaux d'alimentation en huile sont fixés lorsque vous les débranchez - sinon vous aurez une vilaine flaque d'eau sous vos pieds.

Toutes les actions doivent être prudentes. Des mouvements brusques peuvent endommager les cannelures de l'arbre d'entrée du diaphragme.

Il est préférable de réparer une transmission automatique de vos propres mains, en l'ayant à portée de main manuel propriétaire et un schéma imprimé de la boîte de vitesses. Vous devez d'abord inspecter tous les systèmes qui desservent la boîte de vitesses, les supports et les blocs. Ensuite, nous procédons à la réparation. Pour ça:

1. Nous démontons la boîte de vitesses, lavons et séchons les pièces et les vérifions pour les défauts.
2. Nous changeons tous les joints, joints, ainsi que les pièces usées.
3. Retirez le bloc inhibiteur et le carter. Nous nettoyons la saleté à l'intérieur. Cela ressemble à des copeaux magnétiques métalliques.
4. Nous retirons le câblage de la bague de la prise et les enfonçons à l'intérieur de la prise.
5. Retirez le corps de la vanne, desserrez les boulons de la bande de frein. Nous lavons le corps de la vanne.
6. Nous vérifions l'usure des embrayages, des engrenages et des engrenages planétaires. Nous le remplacerons s'il y a un tel besoin. Tous les élastiques internes doivent être changés !
7. Nous ouvrons la pompe à huile. Nous vérifions tous les détails, en particulier le filtre. Nous changeons ce qui a déjà fait son temps. Nous utilisons le manuel pour ne pas échanger de pièces.
8. Nous enlevons les soupapes et les ressorts. Nous lavons les valves. Leur collage peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la transmission automatique. Remplacez les ressorts de l'accumulateur s'ils sont cassés.
9. Tout remettre en place. Il est important de ne rien confondre !
10. Nous remplaçons les bagues et les boulons à friction.
11. Nous vérifions l'ensemble de changement de vitesse et le gros piston et mettons la pompe à huile en place.

L'assemblage se fait à l'envers.

Il y a certains points qu'il est conseillé de prendre en compte lors de la réparation. Souvent un problème de transmission est lié au filtre. Il ne sera pas possible de le changer sans démonter le corps de vanne. Et lorsqu'il est retiré, le joint casse. Pour le remplacer, vous devrez démonter complètement le corps de la vanne. Il en va de même pour le ressort d'accumulateur du premier au deuxième rapport. Un bouchon spécial ne permet pas de le retirer sans démonter le corps de vanne. Tous les joints de corps de vanne sont très similaires, ne les mélangez pas. En assemblant le corps de vanne, on le serre avec une clé dynamométrique. Il est important de ne pas trop serrer ici.

Si toutes les pannes sont éliminées, nous installons la transmission automatique.Le moment est responsable, la précipitation est inappropriée ici. Lors de ces travaux, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• Lors de l'installation de la transmission automatique à sa place, le diaphragme est vérifié pour le faux-rond à l'aide d'une tête d'indicateur. Si un tel défaut se produit, il doit être remplacé.
• Le radiateur est rincé jusqu'à ce que l'essence soit propre. Ensuite, un litre d'huile de transmission est versé dans le moteur à turbine à gaz et placé sur l'arbre d'entrée. Vous devez obtenir une connexion sécurisée et un ajustement complet. Ensuite, vous devez amarrer le moteur avec la boîte le long des goupilles de centrage du guide. Les carters doivent buter complètement.
• Serrer les boulons dans la boîte est la prochaine étape. Après cela, l'absence d'espaces sur tout le plan est vérifiée. Après avoir connecté toutes les autoroutes, l'exactitude des connexions est vérifiée.
• Au stade final, de l'huile est versée et le fonctionnement de la transmission automatique est vérifié à bas régime.

En commençant l'installation de la boîte, assurez-vous de vérifier la présence de pions de centrage sur le flasque de carter - il doit y en avoir deux. S'il en manque au moins un, la transmission automatique ne peut pas être attachée.

Réparation et diagnostic de transmission automatique faites-le vous-même - pas une tâche facile mais faisable. En choisissant une voiture à transmission automatique, les automobilistes novices estiment qu'il est impossible de la réparer à la maison. Ce n'est pas vrai. Mais avant de décider d'effectuer un travail aussi important à la maison, vous devez peser toutes vos possibilités. Ainsi, vous n'aurez pas de mauvaises surprises lors de la rénovation.