Réparation Nexia du moteur à faire soi-même

Nexia est un véhicule réparable qui peut être entretenu indépendamment. Presque chaque propriétaire de Nexia pourra effectuer lui-même les opérations de réparation suivantes :

• Déchargement du groupe de contacts de la serrure de contact. Le groupe de contact est l'une des principales « plaies » de Nexia, à cause de laquelle, au mauvais moment, la Nexia peut arrêter de démarrer. Heureusement, ce problème peut être facilement résolu - à l'aide d'un relais conventionnel, nous déchargeons le groupe de contact et ce problème est résolu à jamais !
• Remplacement des roulements de roue avant et arrière. Les roulements de moyeu s'usent sur n'importe quel véhicule et peuvent devoir être remplacés au fil du temps. Le remplacement des roulements n'est pas très difficile grâce aux instructions incluses.

POUR VOTRE COMMODITÉ dans la colonne de GAUCHE il y a un index selon les matériaux de CETTE SECTION - vous trouverez toutes les informations dont vous avez besoin !

Résultats d'auto-réparation Nexia

Comme déjà mentionné, Nexia, contrairement à la plupart des voitures étrangères, est très facile à entretenir et presque tout le monde peut remplacer des composants et des pièces individuels. Eh bien, bien sûr, en effectuant les réparations vous-même, vous économiserez beaucoup d'argent, que vous pourrez ensuite dépenser pour des choses plus utiles.

Depuis un an maintenant, j'ai fait le plein d'huile quelque part dans un litre pour 2000-3000 km. Malgré le fait que la voiture ne fume pas. Depuis deux ans j'ai changé les joints de queue de soupape et le résultat n'a pas été donné, il a été décidé de monter dans le bloc, d'enlever le piston et de regarder les segments de soupape d'huile. J'y ai pensé même probablement en septembre de l'année dernière, et jusqu'à ce mois-ci j'achetais des pièces détachées, des consommables et autres conneries. Du coup, j'étais content de ne pas avoir démonté en hiver en janvier, car d'après les résultats ci-dessous, je serais devenu fou à cause du froid.

Eh bien, allons-y dans l'ordre, décomposons-le :

Comme vous pouvez le voir, les bougies étaient sur le rebord dans de la suie, quelqu'un m'a dit que tout cela était normal, mais je n'y ai pas cru et au final ce n'était pas en vain.

J'étais content de la rampe avec injecteurs, les forces sont propres, je l'ai lavée en 2012 quand j'ai acheté la voiture, c'est-à-dire que pendant 3 ans je versais de l'essence sur la ligne supérieure et l'industrie du gaz, je n'ai vu aucun problème avec le carburant . Ne verse pas de merde et ne lave pas putain (c'est moi pour les amoureux du nettoyage annuel des buses)

Comme il y a 2 ans, la couleur du métal verni était et est ! Il semble que tout soit comme il est.

C'est là que s'arrêtent toutes les bonnes choses, hélas... Après avoir arraché la tête, j'ai regardé dans les cylindres et j'ai vu ce qui était ofigel, tout était en suie féroce, karosts et autres dépôts huileux. Bien qu'il y a 2 ans dans le BZ il y ait une photo de la façon dont tout était propre là-bas

Depuis 4 ans de fonctionnement, j'ai changé l'antigel 2 fois c'est sûr. Mais lors de la randonnée avant moi, ils ont versé de l'eau ou une sorte de merde qui a encrassé tous les trous dans le joint de culasse et toute cette rouille dans la randonnée du poêle, maintenant je pense qu'il doit être changé. Après avoir retiré tout le liquide des canaux avec un lavement, il a commencé à nettoyer le dessus du bloc.

En dévissant la palette et en l'arrachant à peine du mastic existant, on dévissait les chapeaux de bielle et on commençait à sortir le piston.

Eh bien, le vrai diagnostic est sur le visage

Les segments de compression tournaient toujours, mais les segments de remplissage d'huile étaient fermement coincés dans la rainure du piston.

Le tout a été disposé dans des cylindres et laissé à tremper dans l'essence / le kérosène pendant la nuit.

Le lendemain, mon ami et moi avons décidé de retirer la pompe de son emplacement, comme on le sait chez Nexia, elle repose sur un palier lisse et est serrée avec seulement 3 boulons. Mais ce n'était pas là, la clé à gaz et une clé spéciale taillée pour 41 hangars ne fonctionnaient pas, la pompe était fermement assise dans le bloc. Nous avons longtemps réfléchi à ce qu'il fallait faire et, par conséquent, en retirant le tuyau d'alimentation dans la pompe à coups de marteau à travers la tige, la pompe a volé dans la fosse. Le résultat est évident. Conclusion un « continuez » de marteler x ** sur le remplacement de routine des fluides !

La journée s'est poursuivie avec un travail très joyeux, lorsque j'ai sorti un piston gisant dans du kérosène et de l'essence - je ne voulais pas le nettoyer, le frotter jusqu'au point avec une brosse métallique comme si c'était impossible. Par conséquent, sur les sujets sur Internet, j'ai décidé d'utiliser les produits chimiques ménagers ATTSK pour nettoyer les cuisinières à gaz - SHUMANIT. 300 roubles par bulle.

Cet outil est écrit non recommandé pour une utilisation pour l'aluminium, mais c'est compréhensible, la shumanite oxyde l'aluminium, mais cela ne m'a pas arrêté. Et 4 heures pour 4 pistons et voilà, toute cette merde d'huile vient de partir en trombe !

Pendant les pauses ménage, pour divers travaux, j'ai pris en charge l'installation correcte du chauffage. Le kit de montage # 1301 a été acheté. Il a supposé, selon les instructions, installer le tuyau de sortie dans le raccord installé dans le bouchon du bloc-cylindres. Je vais vous dire une chose sur la photo, vous pouvez voir ce qu'il y a dans le compartiment moteur maintenant et ce qui ne l'est pas. Et je dirai que, comme on dit, il est facile de retirer le bouchon du bloc - OUI ICI LÀ. Pendant une demi-heure, il fuma, fouillant et déroulant par le canal supérieur du bloc. Mais l'opération a réussi et le starter a été installé !

Le soir du 1er mai, les travaux de nettoyage étaient terminés. Le matin du même jour, mon ami et moi sommes allés au marché automobile.
Je pensais utiliser tout pour gréer l'installation des anneaux - une canette de bière et une pince. Mais dans le magasin, j'ai trouvé un mandrin spécial, l'argent n'était que de 440 roubles. Je ne me suis pas embêté et je l'ai acheté, et comme j'ai compris que ce n'était pas en vain, ce n'est pas seulement pratique avec elle, mais à quel point c'est pratique.

Au fait, je tiens à dire que j'ai beaucoup appris sur la théorie de la "Théorie des moteurs à combustion interne" que Travnikov lit, il y a une très grande chaîne sur YouTube, je conseille à tous ceux qui sont intéressés ou qui vont le faire quelque chose de similaire.

En raison du fait qu'il y a beaucoup de photos, la suite suit dans la partie 2.

Bonjour à tous ceux qui s'intéressent à mon sujet !
dedans je vais vous raconter et vous montrer comment j'ai fait la réparation d'un dvigla de 200 000 km !
IMMÉDIATEMENT JE VEUX AVERTIR le rapport n'est pas très instructif, car c'était cool, et je ne voulais pas passer plus de temps à photographier

oui, et j'ai fait une réparation si sérieuse il y a six mois, et pour la première fois de ma vie (avant cela il n'y avait que le remplacement des freins et des grenades)

tout a commencé avec un arbre à cames (un remplacement urgent était nécessaire), eh bien, comme toujours, plus

Alors ce qui a été fait :
remplacés : arbre à cames, joint de distribution, coussinets de bielle, segments de piston, joints de tige de soupape ; joints : culasse, couvre culasse, palette ; bascule tous (sauf un), bougies, filtres : air, huile ; bien, bien sûr de l'huile, de l'antigel
et maintenant tout est en ordre, ALLEZ.

L'outil utilisé : toutes sortes de clés (à fourche, union, têtes, clé dynamométrique, sèche-linge, marteaux, brosses, pincettes, bien sûr autre chose (je ne m'en souviens plus)

tout d'abord on monte plus haut (il vaut mieux tout faire dans une fosse)

on vidange l'huile, l'antigel, on enlève toutes les durites, tubes, fils, le filtre à air ainsi que l'admission, la boite et l'ondulation pour ne pas gêner, dévisser tout ce qui est vissé au moteur (je ne vais pas peindre, tout est instinctivement clair, les boulons de fixation de la culasse et du couvercle de soupape dans un certain ordre, (l'ordre est indiqué dans les livres, je ne peux pas écrire car j'ai perdu le livre).
retirer le couvercle de valve (certains appellent cela un couvercle de distribution) tout est simple,
puis la tête, mieux ensemble. Pendant longtemps, ils ont tiré avec un ami, n'ont rien tiré, mais tout cela à cause des boulons invisibles maintenant le collecteur d'admission, les voici (vous pouvez voir le courant d'en bas)

tordu, secoué et tout est parti.
Et je vois ça


Le joint est également plein, le courant, que si votre kilométrage est à peu près le même mais qu'il n'y a rien à redire sur le travail du moteur, il vaut mieux changer le joint, sinon il va s'effriter, colmater le CO et surchauffer.

soigneusement nettoyé le tout

on descend ! retirer la palette, dévisser les bielles et pousser les pistons avec un bâton. nous numérotons les pistons afin de les mettre dans le même ordre, également avec inserts (s'il n'y a pas de production)
retirer les anneaux et nettoyer

et propre

puis laver, sécher, mettre les bagues, mettre des chemises neuves (après avoir lubrifié à l'huile)
nous mettons chaque piston dans le même cylindre à partir duquel nous l'avons obtenu.
et alors la question se pose : comment enfoncer les anneaux dans le cylindre ? et ici la pince va nous aider et

découpez la bande autour, placez-la sur le piston, serrez-la avec une pince et enfoncez lentement le piston dans le cylindre.

(Pts il est important que l'assistant guide les bielles par le bas pour qu'elles ne heurtent pas le genou. nous fixons les bielles, mettons un nouveau joint sur la palette (enduit de mastic) et tordons la palette. C'est tout avec le piston.
c'est ainsi qu'ils sont devenus

TÊTE SUIVANTE

horreur aussi
tout nettoyé par le dessous avec un couteau et une brosse métallique
sécher
tout est aussi simple : le dessiccateur a été utilisé à partir de 16 vasques genre, c'est comme ça

J'ai aussi besoin d'une pince à épiler et d'un assistant.
on met une tête 22 ou quelque chose comme ça sous la valve sèche (en bref, pour que la valve repose mortellement contre une surface dure), on accroche un petit pendentif à un boulon préalablement enfilé dans la tête, on pose le long contre le disque de soupape et appuyez. l'assistant tient la culasse pour ne pas basculer et sort les crackers avec une pince à épiler.
on met tout en ensemble complet selon des cases numérotées, car tout doit être mis aux mêmes endroits
je l'ai fait comme toujours, nettoyer, laver.

il y avait un problème avec les combinaisons.
presque aucun d'entre eux n'a compensé l'écart 😮 vous appuyez dessus et il reste mort
la plupart d'entre eux sont restés morts dans leurs lits, sont sortis avec de telles pinces avec des gants sur des éponges pour ne pas rayer Schaub

courant quand j'ai remarqué que le gant était frotté, je me suis rendu compte que la pince serait plus tôt effacée que la combinaison ne serait rayée))

Karoch a sorti toutes les combinaisons, les a démontées, lavées, huilées, a décidé de pomper immédiatement l'huile dedans avec une seringue, de l'assembler et de la mettre dans la TÊTE, qui avait déjà été lavée plusieurs fois et huilée.
Il est plus facile de sécher l'escho que de le faire sécher, je l'ai fait moi-même.
puis le mastic-joint-scellant on fixe le tout comme c'est écrit dans le livre (avec une clé dynamométrique)

Et finalement ils sont venus au héros de l'occasion lui-même
ARBRE À CAMES
l'enlever et le mettre et l'aveugle peut, je note qu'on enfonce le joint d'huile comme ceci : insérez un nouveau aussi loin que possible, mettez l'ancien dessus et enfoncez-le à coups légers de marteau, n'oubliez pas pour rincer le courant et lubrifier l'arbre à cames pastel et l'arbre à cames lui-même.
sur les marques sur la courroie de distribution, etc., ne vous embêtez pas
le fait est que lorsque vous mettez les pistons sur le genou, vous retournerez les marques plus d'une fois et cela n'aura aucun sens, j'ai moi-même marqué sur la ceinture quoi et comment, je l'ai attaché avec un fil à l'étoile, puis j'ai longtemps souffert en mettant tout selon mes anciennes marques.
il y a déjà des marques partout : sur la housse de protection de la courroie, sur l'étoile (on les combine ensemble) et sur la roue (je ne me souviens plus comment ça s'appelle), qui est fixée sur le vilebrequin, on combine la marque avec la marque sur le moteur lui-même (très discret, il n'y a pas de photos, je ne peux pas expliquer. tournez la lampe de poche et voyez par vous-même.
il reste à tordre le distributeur de courant et à le tronquer.

développement de la distribution et du rocker

nous démontons le couvercle de soupape, dans ma zone particulièrement marquée, il y a beaucoup de suie ou de saleté dedans, mais vous comprendrez l'enfer là-bas (mais étant donné que j'ai parcouru environ 15 000 km avec une distribution de cliquetis, il y avait beaucoup de copeaux ), nous collectons, fixons

puis on monte tout ce qu'on a démonté, enfin, comme d'habitude : liquides, filtres, etc.

SOYEZ TRÈS PRUDENT, NE VOUS DÉPÊCHEZ PAS, VÉRIFIEZ TOUT QUELQUES FOIS,

Je n'ai pas mis une chemise de bielle (j'ai remarqué quand j'ai mis tous les pistons, et la chemise est superflue)) et si je n'avais pas remarqué 😮 😮
Je n'ai pas rajouté un peu de liquide de refroidissement (seulement 5 litres ne suffisaient pas; D remarqué après démarrage, il s'est réchauffé étrangement rapidement)
mal étiré la culasse (à la suite de quoi les gaz dans le CO et pressent à travers le vase d'expansion), assez curieusement, elle a été étirée avec la dynamo comme prévu, après avoir été serrée à la main jusqu'à la butée

MAIS schA Dieu merci ça roule (fie trois fois) la poussée a augmenté, le démarrage est plus facile, la consommation est moindre. plus de réponse de l'accélérateur est devenue.Je suis content du caroch.
tout a pris 2 jours et demi (l'un d'eux a fêté l'anniversaire de son frère)
si vous le faites constamment à trois, il faudra alors un maximum de 36 heures avec toutes les pauses cigarette.

comme tout ce dont je me souviens décrit ! J'espère que ce sujet aidera quelqu'un.

posera des questions, si possible je répondrai.
il y aura des commentaires, piquez votre nez))

Le forum PS a beaucoup aidé, sinon pour lui, alors il n'aurait jamais pris une telle chose

Daewoo Nexia est une berline de tourisme de classe compacte coréenne qui a remplacé le modèle Daewoo Lemans par le best-seller en Russie en 1994 et est toujours produite pratiquement sans changement en Ouzbékistan. En plus de l'ouzbek et du coréen, sur les routes de Russie, il existe des copies « Rostov » et « Taganrog » de la fin des années 90 (sur le « Rostov », ainsi que sur le coréen, contrairement aux « ouzbek » et « Taganrog », des pare-chocs peints dans la couleur de la carrosserie ont été installés et d'autres feux arrière). Sur le marché automobile des pays asiatiques, Daewoo Nexia a été fourni sous le nom de Daewoo Cielo.

L'extérieur de Daewoo Nexia est déjà difficile à évaluer, comme l'extérieur de la voiture VAZ 2110, il est devenu si familier. On peut dire sans ambiguïté que le design de Daewoo Nexia est peu susceptible de représenter une valeur artistique, cependant, cela n'est guère important pour une voiture utilitaire peu coûteuse. En 2003, le Nexia "ouzbek" a subi un restylage - les pare-chocs ont commencé à être peints dans la couleur de la carrosserie, la doublure du radiateur a changé (de plus, dans la version "DOHC", les feux arrière en cristal et les garnitures du couvercle du coffre ont été installés sur la voiture, les moulures sont devenues plus larges). Bien que notre compatriote connaisse la voiture Daewoo Nexia exclusivement avec une carrosserie de berline (seules ces voitures ont été assemblées en Russie et en Ouzbékistan), la gamme de carrosseries Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) en Corée comprenait également des hayons trois et cinq portes.

À l'intérieur, Daewoo Nexia a l'air très conservateur - les lignes droites et les tons sombres prévalent. Du point de vue d'aujourd'hui, le design intérieur de Daewoo Nexia est indéniablement dépassé, mais d'un point de vue fonctionnel, il reste assez confortable.

La gamme de moteurs Nexia se compose de deux moteurs à essence : le premier - avec un volume de 1,5 litre et 16 soupapes avec deux arbres à cames, produit environ 90 ch. (ce moteur a été installé sur le Daewoo Nexia "coréen" dès son apparition et sur le "ouzbek" - seulement depuis 2003), le second - un arbre unique à 8 soupapes d'un volume de 1,5 litre produit environ 75 ch.

Suspension avant Daewoo Nexia - type McPherson. Suspension arrière Daewoo Nexia -. Les Daewoo Nexia avant et arrière ont des barres anti-roulis. La hauteur de garde au sol (dégagement) de Daewoo Nexia est de 150 mm. La Nexia était souvent équipée d'un système ABS, auquel cas la voiture est équipée de freins arrière à disque. Le Daewoo Nexia dispose d'un boîtier de direction à crémaillère, équipé d'un surpresseur hydraulique en option.

Daewoo Nexia est un véhicule à traction avant équipé à la fois d'une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses et d'une boîte de vitesses automatique à 4 vitesses (3 vitesses + OVERDIVE).

Daewoo Nexia, en raison de la suspension simple d'un design plutôt ancien, ne peut pas se vanter d'une maniabilité impeccable, cependant, lorsque vous utilisez la voiture non pas pour la course, mais comme une voiture familiale, les capacités de suspension devraient être tout à fait suffisantes.

Sur la base de 10 ans d'expérience opérationnelle, Nexia peut être qualifiée de fiable. Même la suspension de Daewoo Nexia, en raison de sa conception simple, nécessite rarement une attention. En aucun cas, vous ne devez oublier le service rapide et complet de Daewoo Nexia. La durabilité de la transmission et du moteur Daewoo Nexia dépendra du respect des règles de fonctionnement : le constructeur recommande de changer l'huile dans les moteurs à essence - tous les 15 000 km, dans une transmission automatique - tous les 30 000 km. Il convient également de noter que lors du remplacement d'une courroie de distribution par un Daewoo Nexia sur l'un des types de moteurs ci-dessus, les rouleaux doivent également être changés (cela évitera, au moins, de repayer pour le même travail après un certain temps, si vous avez le temps, sinon dans le même cas, un galet coincé entraînera inévitablement une rupture rapide de la courroie de distribution et la rencontre des soupapes avec les pistons).

Cet article contient une collection d'éléments d'équipement automobile, et tous les circuits électriques pour Daewoo Nexia sont ici.

1. Schéma du moteur Daewoo Nexia G15MF (SOHC) :

2. Détails et assemblages du moteur A15MF (DOHC) :

3. Schéma du moteur Daewoo Nexia F16MF (DOHC) :

4. Schéma du système de ventilation du carter moteur, ainsi que des pièces du support de suspension du groupe motopropulseur. Dysfonctionnements possibles du moteur, leurs causes et remèdes :

6. Détails du système d'échappement :

sept.Schéma de la conception de l'alimentation en carburant et de la capture de ses vapeurs :

8. Composants de la boîte de vitesses Daewoo Nexia :

9. Schéma de l'engrenage principal et du différentiel :

11. Appareil à gouverner sans direction assistée, ainsi que les raisons de la panne de la direction et comment dépanner :

12. Schéma de la direction assistée :

13. Causes possibles d'un dysfonctionnement de la direction assistée et des méthodes de dépannage, ainsi que des pièces de la colonne de direction d'une voiture Daewoo Nexia :

14. Schémas des systèmes d'équipement Daewoo Nexia : système de frein de service et mécanisme de frein de roue avant :

15. Schéma du maître cylindre de frein avec surpresseur à dépression :

16. Mécanisme de freinage de la roue arrière Daewoo Nexia :

17. Actionneur de frein de stationnement :

18. Détails du frein de roue arrière :

19. Disposition des connecteurs du câblage électrique et des contacts avec "masse" sur la voiture Daewoo Nexia (fonction des connecteurs électriques), ainsi que des circuits protégés par des fusibles :

20. Les blocs de montage Daewoo Nexia N100 et N150 sont de conception et de commutation de circuits électriques identiques, la seule différence réside dans la manière d'y accéder. Emplacement des fusibles et des relais sur la face avant et en bas du bloc de montage :

21. Types et fonction des relais à fusibles dans le bloc de montage :

22. Bloc de système de chauffage, ventilation et climatisation Daewoo Nexia :

23. Schéma de circulation de l'air dans l'unité de chauffage et de climatisation :

24. Schéma de principe du mouvement du réfrigérant dans le système de climatisation d'une voiture Daewoo Nexia :

Daewoo Nexia est une voiture qui répond aux exigences modernes en matière de sécurité, de qualité, d'efficacité, de dynamisme, de conception et de fabrication. Pour maintenir les caractéristiques techniques élevées de la voiture Daewoo Nexia, comme toute autre voiture, un entretien préventif et des réparations sont nécessaires pendant l'opération.

Il existe des dysfonctionnements et des pannes complexes qu'il est recommandé d'éliminer dans les conditions d'une station-service, mais il y a ceux qui sont complètement amovibles directement par le propriétaire de la voiture. Essayons de déterminer la faisabilité de la réparation d'une voiture Daewoo Nexia directement par le propriétaire, sans l'aide de spécialistes du service automobile et la possibilité de l'effectuer en totale conformité avec les cartes technologiques et les documents réglementaires du constructeur.

Les pannes du moteur Daewoo Nexia, allant jusqu'à l'impossibilité de démarrer, sont souvent le résultat d'un dysfonctionnement du système de carburant. La cause probable de telles violations peut être un dysfonctionnement de la pompe à carburant.

La conception de la pompe à carburant vous permet de restaurer sa fonctionnalité. Pour cela, il est recommandé d'effectuer des opérations technologiques :

• démontage de la pompe à carburant de la voiture ;
• démontage du tuyau ;
• démontage de la pompe à essence du support.

Passons à l'opération suivante :

Il y a un évidement structurel au centre du couvercle, qui sert de support à l'arbre du moteur.

Nous effectuons les opérations suivantes :

• production d'une plaque métallique d'une épaisseur d'environ 2 mm (par la taille de l'évidement);
• placer la plaque dans l'évidement sur le couvercle.

Si, à la suite des opérations effectuées, il n'a pas été possible d'obtenir le résultat souhaité, il est alors possible d'utiliser un élément structurel approprié des voitures GAZ ou VAZ.

L'augmentation de la course de la pédale de frein, ainsi que sa "douceur" indiquent un manque de serrage dans le système de freinage. Dans ce cas, le maître-cylindre de frein doit être remplacé ou réparé.

• clés spéciales conçues pour dévisser les raccords de tuyauterie des cylindres de frein ;
• une poire ou une seringue pour pomper le liquide de frein du réservoir ;
• pinces;
• Tournevis.

• sélection du liquide de frein du réservoir (à l'aide d'une poire ou d'une seringue);
• libération des raccords de tuyauterie de frein des régulateurs de pression de cylindre et de roue arrière (la touche 22 est utilisée);
• dévisser les écrous fixant le cylindre au servofrein ;
• débrancher les tuyaux de frein du cylindre.

Il n'est pas très difficile de réaliser l'auto-assemblage - un nouveau maître-cylindre de frein.

• retirer la bague d'étanchéité du cylindre de frein ;
• retirer la bague de retenue (à l'aide d'un tournevis);
• retirer, lubrifier le brassard avec du liquide de frein et remplacer les composants du cylindre de frein installés par des pièces neuves ;
• fixation avec un anneau de retenue;
• déconnecter les régleurs de roue arrière du cylindre de frein ;
• démontage, rinçage, nettoyage des régulateurs de la contamination ;
• montage et installation de régulateurs de pression sur le maître cylindre.

Lors du démontage et du remplacement de composants, la principale chose à retenir est l'ordre de leur assemblage, sinon il y aura des problèmes avec leur installation à leur place d'origine.

La réparation Daewoo Nexia à faire soi-même nécessite le respect obligatoire de certaines règles :

Avant d'effectuer des travaux d'entretien ou de réparation, débranchez le câble de masse de la batterie en prenant toutes les mesures de sécurité appropriées. Cela empêchera l'apparition d'un court-circuit et, par conséquent, l'apparition de situations dangereuses menaçant la santé et la vie du propriétaire de la voiture, entraînant des dommages non seulement à la batterie, mais également à la voiture.

Lors du démontage du filtre à air, une fois le processus terminé, il est recommandé de fermer les tuyaux d'admission afin d'exclure la possibilité de pénétration d'objets provoquant une panne du moteur.

• démontage de la colonne de direction ;
• dévisser les boulons fixant l'interrupteur (à l'aide d'un marteau et d'un burin);
• installation d'une nouvelle serrure de contact (dans l'ordre inverse). Dans ce cas, les boulons de fixation doivent être remplacés par des neufs.

Si le volet économique de la réparation Daewoo Nexia est important pour vous et que vous disposez des connaissances technologiques nécessaires pour effectuer les types de travaux concernés, alors effectuer la réparation vous-même ne sera pas un gros problème pour vous. Il suffit d'avoir confiance en soi, d'avoir un ensemble spécial d'outils et de temps libre. Nous espérons que notre article est devenu informatif et utile pour vous.

Daewoo Nexia est une voiture fiable et moderne, qui, néanmoins, peut également avoir besoin d'être réparée. Il y a des pannes qui sont mieux éliminées dans un service de voiture, mais certains dysfonctionnements peuvent tout à fait être corrigés par eux-mêmes. Essayons de déterminer dans quels cas il peut être nécessaire de réparer "Daewoo Nexia" de nos propres mains et comment le mettre en œuvre correctement.

Si le moteur Daewoo Nexia commence à fonctionner de manière instable ou si la voiture refuse tout simplement de démarrer, cela peut être dû à une panne de la pompe à carburant, qui peut être facilement corrigée par elle-même.