Réparation de bateaux en bois bricolage

Région de Vyksa Nijni Novgorod

Réparation d'une caisse en bois.

Réparation de planches. Zones de bardage séparées avec du bois décapé ou trempé

vous ne pouvez pas changer, mais restaurer (fig. 138) à l'aide d'un mastic composé d'un mélange de colle VIAM-BZ (ou résine époxy) avec de la sciure fine. Nettoyez la zone abîmée avec un ciseau à fibres entières et remplissez de mastic au ras du bord du cordon. Pour éviter que le mastic ne se répande, recouvrez sa surface de cellophane ou de papier et appuyez avec une planche et un support. Une fois le mastic durci, la planche devra être nettoyée avec une râpe et une toile émeri, puis peinte.

En cas de lésion importante de la peau, des inserts sont réalisés dans son chant. Après avoir tracé les limites de la courroie à remplacer, libérez-la des fixations aux cadres et découpez-la avec un ciseau et une scie à métaux étroite. Ajustez la nouvelle pièce (elle doit avoir une épaisseur de 2 à 3 mm plus épaisse que la courroie retirée) en place et fixez-la aux cadres avec des rivets ou des vis, comme c'est le cas dans ce cas. De l'intérieur, superpositions sur les joints de la même planche que l'insert lui-même ; la superposition doit avoir la longueur de tout l'espacement et sa largeur doit aller le long des bords jusqu'au chant adjacent (fig. 139).

Une toile imprégnée de peinture est posée sous les doublures.

Enfoncez les têtes de vis et de rivets dans le boîtier et scellez les évidements au-dessus d'eux avec de la colle et de la sciure de bois. Cousez la nouvelle planche fixe au ras du reste des chants. L'étanchéité des joints est généralement assurée par la pose entre les planches de bandes de calicot grossier imprégnées de vernis à l'huile, de calfeutrage ou de colle (selon la manière dont c'était fait auparavant).

Si vous devez remplacer plusieurs chants adjacents, alors les joints des inserts doivent être espacés sur toute la longueur du corps afin qu'ils soient à des espacements différents.

Réparation de l'ensemble. Les parties du kit avec des fissures ne peuvent pas être modifiées, mais renforcées en installant des revêtements dessus - "doubleurs" de la même section (ill. 140).

Des tampons double face sont fixés aux pièces principales avec des rivets ou des boulons, chevauchant la zone défectueuse de 200 à 250 mm de chaque extrémité.

Les cadres cassés ou pourris sont mieux enlevés et remplacés par des neufs. Le cadre en chêne doit être cuit à la vapeur avant d'être installé en place, le bois deviendra alors élastique et se pliera facilement le long du contour. Avec une petite section du cadre, il est enveloppé dans des chiffons et versé dans de l'eau bouillante pendant 10 à 15 minutes ou maintenu enveloppé dans des chiffons humides au-dessus d'un feu.

Les cadres courbés, l'étrave et les autres pièces de coque endommagés avec une grande courbure peuvent être réparés à l'aide de colle imperméable et d'un jeu de bandes minces. La section pourrie du cadre est découpée avec un ciseau, comme indiqué dans riz. 141, une. Le gabarit est retiré de la planche en pouces. 1 (il est souhaitable de donner même une courbure légèrement plus grande à son côté incurvé). Puis à partir de fines lattes 2 (généralement leur épaisseur est de 5 à 8 mm) un paquet de la section requise est assemblé. Les lattes, graissées avec de la colle des deux côtés, sont facilement pliées selon le gabarit et serrées avec des pinces 3 (fig. 141, b). Une fois la colle sèche, la pièce est retirée du gabarit, traitée à une taille propre et mise en place.

Si la section transversale du cadre est petite, les lattes peuvent être pliées directement le long de la peau, en place, c'est-à-dire que vous pouvez vous passer de gabarit. Les rivets serreront fermement le sac sur le boîtier ; vous pouvez également utiliser des vis courtes à cet effet, en les vissant du côté de l'ensemble dans le boîtier, puis dans les lattes fournies précédemment.

La même méthode de "laminage" (c'est-à-dire le collage en couches) est également recommandée pour la fabrication de nouveaux tricots au lieu d'éclater (fig. 141, v).

Réparation de revêtement de contreplaqué. La zone endommagée est découpée de manière à obtenir un trou rectangulaire. Ensuite, deux revêtements sont constitués du même contreplaqué que le revêtement: un - exactement le long de la découpe et l'autre avec un chevauchement des trous de chaque côté de 30 à 40 mm. Un gros tampon sert à fermer le trou à l'intérieur du boîtier (n'oubliez pas de mettre un chiffon fin imbibé de peinture épaisse, d'époxy ou de colle hydrofuge sous le tampon) et de le riveter sur le pourtour avec des clous fins avec un pas de 20-25 mm (les clous de botte en laiton sont bons à cet effet) ... Le coussinet le plus petit est inséré de l'extérieur au ras de la peau et riveté au coussinet intérieur. L'endroit finalement scellé est nivelé avec un mastic.

Pour colmater les petites fissures et trous de l'intérieur, il est préférable de mettre une planche mince au lieu de contreplaqué.

Pour empêcher le pont de planches de fuir.

Il est très difficile d'éliminer les fuites d'eau des vieilles planches de terrasse. Si l'option de remplacer les planches par du contreplaqué imperméable pour une raison quelconque n'est pas applicable, vous pouvez sauver la situation en recouvrant l'ancienne terrasse avec de la toile (fig. 142)... Pour cela, il faut enlever le cordon, tous les parcloses et bandes de serrage, le planer avec un rabot et encoller le parquet. Ensuite, sur un mastic liquide (huile siccative - 250 g, térébenthine - 20 g, desséchant - 40 g, craie - 690 g) placez la toile à voile préalablement coupée, clouez-la, en partant de la poupe, avec des petits clous jusqu'aux hiloires du cabine et les écoutilles et tirez-le fermement sur les côtés. Lorsque tous les bords du tissu sont fixés, vous pouvez réinstaller les perles et les parcloses et apprêter le pont en frottant la peinture avec un pinceau fin. Plus la peinture pénètre à travers les pores du tissu et plus le tissu s'étire étroitement, plus la durabilité du revêtement sera élevée. Sur le riz. 142, une montre la possibilité de sécuriser le bord de la toile avec une épaule, En figue. b - rempart.

Pour éliminer les fuites d'eau dans le rouf et les panneaux de pont, retirez tous les carrés de revêtement (parcloses), coupez et nettoyez les rainures des connexions des hiloires avec le plancher du pont de la peinture et de la saleté. Remplissez les rainures découpées avec du mastic époxy (toujours avec un plastifiant) avec de la sciure de bois. Pressez le cordon en coton sur le mastic au ras des joints verticaux de la timonerie. Les carrés de garniture sont également installés avec de la colle ou du mastic.

Les fenêtres des hublots doivent être installées avec un mastic et les ferrures métalliques doivent être fixées avec des joints en caoutchouc minces. Si les surbaux de l'abattage ont été collés à partir de planches séparées, les joints entre les planches dans les découpes des fenêtres doivent être remplis de mastic ou de colle avant d'installer les verres.

Si le bordé du pont n'est pas recouvert de toile, il faut creuser les voies d'eau en renversant le câble jusqu'à la moitié de l'épaisseur du bordé ; puis ces rainures sont remplies de ce que l'on appelle le pas de navire. Sa composition : colophane - 4 wt. parties, soufre - 1 poids. heures, saindoux de boeuf - 1 poids. h. Le point d'ébullition des composants : colophane - 85 ° ; soufre - 448 °; gras - 300 °. Pour éviter que la colophane ne coule à travers les coutures, des bardeaux sont cloués au niveau des coutures (par exemple, de l'intérieur de la cabine). Après solidification et retrait de la composition (après environ 10 jours), les bardeaux peuvent être retirés.

Adhésifs pour structures en bois.

Les meilleurs pour coller et réparer les structures sur les petits navires sont les adhésifs étanches à froid des marques VIAM-BZ, KB-3, KDM-6.

Composition de la colle VIAM-BZ : 100 wt. y compris résine VIAM-B, 10 wt. y compris l'acétone et 20 wt. y compris le contact avec le kérosène. L'acétone sert à liquéfier la résine, le kérosène de contact est un durcisseur et est introduit dans la résine juste avant le travail. La colle prête à l'emploi convient pour un travail de 2 à 4 heures. Vous devez travailler à une température supérieure à + 16 ° C, à condition que les pièces à coller soient bien sèches et une pression uniforme de 2-4 kgf / cm 2 est assuré. Les pièces à coller peuvent être traitées après 20-40 heures d'exposition. La colle durcie prend une couleur rouge cerise.

La colle KB-3 se compose de 100 wt. y compris la résine B-3 et 26 wt. y compris le contact avec le kérosène ; la façon de travailler est la même qu'avec la colle de la marque VIAM-BZ.

Les colles à la caséine sont plus facilement disponibles, mais leur faible résistance à l'eau ne permet pas de les utiliser pour le collage de structures extérieures de coque. La poudre de caséine est dissoute dans l'eau dans un rapport de 1 : 1,7 à 1 : 2, en l'agitant pendant 20 minutes. La colle s'épaissit en 3-4 heures après la préparation. Avec la colle de caséine, vous pouvez travailler à une température de 16-20°C. Elle s'applique sur les deux surfaces collées à raison de 100-120 g/m2. Les pièces enduites sont maintenues à l'air pendant 2 à 5 minutes, puis assemblées et pressées. Le maintien sous pression prend 6 à 8 heures pour le collage de pièces droites à température normale, et 10 à 18 heures pour les pièces pliées.Les pièces collées peuvent être traitées 24 heures après le collage. Teneur en humidité admissible du bois lors du collage 18-20%.

L'adhésif à base de résine époxy ED-5 est largement utilisé. Préparez-le comme suit. Pour 100 poids heures de résine, versées dans des plats en verre ou en émail, ajoutez 15-18 poids. y compris le plastifiant - le phtalate de dibutyle, avec lequel la résine peut être stockée longtemps. Immédiatement avant le collage, ajoutez 6-8 wt. y compris la polyéthylène polyamine, qui sert de durcisseur. Selon la température de la pièce dans laquelle le collage est effectué, la gélatinisation de la colle se produit en 1,5 à 6 heures, elle doit donc être cuite en petites portions, qui peuvent être utilisées en 0,5 à 1 heure.

La résine avec le polyéthylène polyamine doit être soigneusement mélangée (cela générera de la chaleur). En fin de malaxage, il est souhaitable de conserver la colle 5 à 10 minutes jusqu'à la fin de la réaction. Si la résine est trop épaisse, elle peut être diluée avec un peu de toluène ou d'acétone (pas plus de 10 %).

Les zones séparées du bois de boîtier trempées à faible profondeur ne peuvent pas être modifiées, mais restaurées à l'aide d'un mastic préparé à partir d'un mélange de colle VIAM-BZ (ou de résine époxy) avec de la sciure fine ou de la farine de bois. La zone endommagée est nettoyée au ciseau à fibres saines et remplie de mastic au ras des bords latéraux. Pour empêcher le mastic de se répandre, sa surface est recouverte de cellophane ou de papier et pressée avec une planche et un support (Fig. 307). Une fois le mastic durci, la partie réparée du cordon doit être nettoyée avec une râpe et une toile émeri, puis peinte.

En cas d'endommagement important de la courroie du carter, une partie de celle-ci doit être remplacée - faire un insert. Pour ce faire, après avoir tracé les limites de la courroie à remplacer, libérez-la des attaches à l'ensemble et découpez-la à l'aide d'un ciseau et d'une scie à métaux étroite. Une nouvelle planche de bordage (elle doit être préparée de 2 à 3 mm d'épaisseur de plus que la ceinture retirée) est mise en place et fixée aux cadres avec des rivets ou des vis, comme cela se fait dans ce cas. Pour assurer l'étanchéité, des bandes de calicot grossier imprégnées de vernis, de colle ou de peinture fortement frottée doivent être posées dans les rainures entre les planches. Aux joints de l'intérieur, les revêtements sont installés à partir de la même planche que l'insert lui-même. Il est souhaitable que le tampon ait une longueur de tout l'espacement, et chevauche les rainures du chant adjacent en largeur (Fig. 308, a). Le tampon de crosse est placé sur un tampon de toile imprégné de peinture épaisse frottée ou de plomb rouge. Les têtes des vis (ou rivets) fixant l'insert et la plaque de recouvrement à d'autres placages et ensembles sont encastrées dans le placage de 6 à 8 mm, et les évidements au-dessus d'eux sont scellés avec des bouchons en bois ou de la sciure de bois avec de la colle. Ensuite, les planches des poyas remplacées sont au ras du reste du revêtement, masticées et peintes.

Si vous devez remplacer plusieurs chants adjacents, alors les joints des inserts doivent être espacés sur toute la longueur du corps afin qu'ils soient à des espacements différents.

Réparation de pièces de kit carrosserie.

Les tronçons de cadres endommagés (éclatés ou détachés de la peau) ne peuvent pas être modifiés, mais renforcés par la pose de doublages de doublage de même tronçon (Fig. 308, b). Habituellement, la "doublure" est fixée au cadre principal avec des rivets ou des boulons minces, chevauchant la zone défectueuse de 200 à 250 mm de chaque extrémité.

Les cadres cassés ou pourris sont mieux enlevés et remplacés par des neufs.

Avant d'être mis en place, le cadre en chêne est cuit à la vapeur en plaçant la pièce dans un tuyau avec une petite quantité d'eau, qui est chauffée au-dessus d'un feu ou d'une flamme de chalumeau. Avec une petite section transversale du cadre, il est enveloppé dans des chiffons et versé dans de l'eau bouillante pendant 10 à 15 minutes ou maintenu enveloppé dans des chiffons humides au-dessus d'un feu. En conséquence, la latte en chêne acquiert de l'élasticité et peut facilement être pliée le long du contour du corps.

Les cadres courbés, l'étrave et les autres pièces de coque endommagés avec une grande courbure peuvent être réparés à l'aide de colle imperméable et d'un jeu de bandes minces. Une section pourrie ou éclatée du cadre est découpée avec un ciseau, comme illustré à la Fig. 309. À l'aide d'un fil de 6 mm, un gabarit est retiré le long du contour du cadre, qui est transféré sur une planche en pouces 1. Après avoir traité le bord incurvé de la planche, un tsulagu est obtenu, le long duquel le cadre peut être collé à partir de bandes minces 2 (généralement leur épaisseur est de 5 à 8 mm). Les lattes, graissées avec de la colle des deux côtés, sont facilement pliées le long du tsulag et pressées contre lui à l'aide de pinces 3. Une fois la colle sèche, la pièce est retirée du gabarit, traitée à une taille propre et mise en place . La connexion des extrémités de la pièce nouvellement traitée avec l'ancien cadre est réalisée avec une moustache à l'aide de colle.

Si la section transversale du cadre est petite, les lattes peuvent être pliées directement le long de la peau, en place, sans faire de tsulaga. Lors de l'installation des rivets, le paquet est étroitement tiré sur le boîtier. Vous pouvez également utiliser des vis courtes à cet effet, en les vissant dans le boîtier par le côté de l'ensemble, puis dans les lattes fournies précédemment.

La même méthode de laminage (c'est-à-dire le collage de pièces en couches) est également recommandée pour la fabrication de nouveaux tricots au lieu de tricots éclatés (Fig. 310, c).

Réparation de contreplaqué et de revêtement de placage.

La zone endommagée est découpée de manière à obtenir un trou rectangulaire. Ensuite, deux revêtements sont faits du même contreplaqué que le revêtement; un - exactement le long de la découpe et l'autre avec des trous qui se chevauchent de chaque côté de 30 à 40 mm (Fig. 310, a). Un grand revêtement est utilisé pour fermer le trou à l'intérieur du boîtier (sous le revêtement, il est nécessaire de mettre un chiffon fin imbibé de peinture épaisse, de résine époxy ou de colle imperméable) et de le riveter le long du périmètre du boîtier avec des clous fins avec un pas de 20-25 mm; les clous de botte en laiton sont bons à cet effet. Le coussinet le plus petit est inséré de l'extérieur au ras de la peau et riveté au coussinet intérieur. L'endroit enfin scellé est nivelé avec un mastic, poli et peint de la manière habituelle.

Avec des tailles de trous importantes, au lieu d'un revêtement interne en contreplaqué solide, des bandes de bout du même contreplaqué sont utilisées, s'il est suffisamment étanche, ou rabotées à partir de bandes (Fig. 310, b). Si nous parlons d'un petit trou par rapport à l'épaisseur du revêtement, il suffit de couper les bords du trou avec une moustache et de mettre un insert dans le même contreplaqué (Fig. 310, e).

Pour réparer le revêtement de contreplaqué, vous pouvez utiliser du contreplaqué de construction ordinaire s'il est trempé dans de l'huile siccative naturelle. C'est comme ça que c'est fait. Une couche d'huile siccative est appliquée avec une brosse, après quoi la surface du contreplaqué est repassée avec un fer chauffé à une température de 150-200 ° C. La procédure est répétée jusqu'à ce que le contreplaqué cesse d'absorber l'huile de séchage. Avec cette imprégnation, l'huile siccative pénètre dans le contreplaqué jusqu'à la couche de colle. La face intérieure du boîtier doit être imprégnée avant l'installation sur le kit, la face extérieure après.

Avec une légère courbure de la partie réparée de la coque du bateau en placage (contreplaqué moulé), vous pouvez utiliser les mêmes méthodes que lors de la réparation du revêtement en contreplaqué. Lors du remplacement d'une section de revêtement à double courbure, il est nécessaire de coller cette section sur des couches de placage ou des bandes étroites de contreplaqué imperméable mince. Dans ce cas, les bandes de placage endommagées sont retirées de la peau, étalant la bordure découpée sous forme de marches.Après avoir soigneusement nettoyé les surfaces de collage, de nouvelles bandes de placage ou de contreplaqué sont placées sur la colle, en les pressant avec de petits clous avec des "mouches" - des morceaux de contreplaqué, fendant qui, une fois la colle durcie, vous pouvez libérer les têtes de clous pour tirer les sortir de la gaine. Les trous des clous sont remplis de colle époxy et de farine de bois, tout comme les espaces entre les nouvelles bandes de placage.

Recouvrir le pont de toile à voile et éliminer l'écoulement d'eau dans le rouf.

Si le pont d'un bateau à cabine présente des fuites, vous pouvez vous en débarrasser en recouvrant le pont de fibre de verre sur un liant époxy ou de toile sur un mastic à l'huile liquide. Pour ce faire, il faut enlever les cordons, les parcloses et les bandes de serrage, le planer avec un rabot et masticer le plancher de la terrasse. Ensuite, sur un mastic liquide (huile siccative - 250 g, térébenthine - 20 g, desséchant - 40 g, craie - 690 g) posez la toile préalablement découpée, clouez-la, en partant de la poupe, avec des petits clous jusqu'aux hiloires de la cabine et les écoutilles et tirez-le fermement sur les côtés. Lorsque tous les bords du tissu sont fixés, vous pouvez réinstaller les perles et les parcloses et apprêter le pont en frottant la peinture avec un pinceau fin. Mieux la peinture pénètre à travers les pores du tissu et plus le tissu s'étire étroitement, plus le revêtement sera fiable. En figue. 311, et montre une variante de solidarisation du bord de la toile avec un épaulement ; En figue. 311, b - rempart.

L'écoulement d'eau de l'abattage dans le raccordement avec le pont et les panneaux de pont le long des hiloires ne peut être éliminé qu'après avoir enlevé tous les carrés de revêtement, coupé et nettoyé les rainures et les a remplis de mastic composé de colle époxy (avec un plastifiant) et de sciure de bois.

Le soleil du printemps chassa la neige. Après la crue, la rivière pénétra dans les berges. Désormais, le temps a plus de valeur que l'argent : il ne reste que quelques jours avant la navigation.

Voyons comment se sent la coque du bateau après l'hibernation sous la neige. Enlevons la bâche chauffée par le soleil. L'air stagnant dans la timonerie bouscule d'humidité. Au contraire, ouvrez les portes, les fenêtres, les trappes - tout cela est possible - et aérez la pièce ! Le plan de réparation printanière du bateau est établi depuis longtemps. Mais, après avoir nettoyé la pièce, essuyé le pont et les sièges - la poussière coulait encore sous le toit de la "maison", qui a été construite sur le bateau à l'automne, nous nous asseyons dans le cockpit et regardons à nouveau à travers les choses à faire liste.

C'est bien si l'équipe a des gens expérimentés - vous pouvez répartir les responsabilités sans hésiter. En effet, cela dépend de la manière dont le travail sera effectué - si le bateau servira de manière fiable tout au long de la saison ou commencera à fuir dans la semaine suivant la mise à l'eau ; que le moteur démarre "d'un demi-tour" ou en plein été il devra être remis à un atelier de réparation.

Et si l'équipe était composée de nouveaux arrivants ? Eh bien, avant de commencer le travail, il est préférable de consulter des personnes compétentes. Nous offrons certains de ces conseils à l'attention de nos lecteurs.

Les mastics servent en quelque sorte de support de nivellement sous les revêtements de vernis et de peinture et, bien entendu, sont choisis en fonction des conditions de service, des qualités de la surface à peindre et de la composition du revêtement. Nous ne considérerons que ceux d'entre eux (tableau 1) qui peuvent être préparés et utilisés par les amateurs pour peindre et réparer des caisses en bois.

Le liant ne doit pas contenir d'impuretés mécaniques (sinon il devra être filtré) ni contenir de solvants. Ne pas mélanger des liants de qualités différentes. Ce n'est que si cette condition est remplie que la haute qualité du mastic est garantie.

Les charges et les colorants doivent être tamisés avant que la poudre dentifrice ne soit broyée, et ils doivent également être exempts de toute impureté étrangère.

Le mastic est préparé sur une plaque à pâtisserie à bords incurvés ou sur une feuille de contreplaqué avec des lattes bourrées le long des bords. Il est recommandé de mélanger d'abord tous les ingrédients secs ensemble, puis d'y ajouter un liant préparé selon la recette. Il est conseillé de mettre le mastic préparé dans un sac en plastique, d'où il peut être consommé en le pressant comme dans un tube.Le mastic peut être conservé dans des sacs en plastique pendant plusieurs mois.

Pendant le travail, une spatule et un grattoir spécial - un couteau à palette sont utilisés, avec lesquels ils broient de petits morceaux de composants secs et mélangent le mastic sur une plaque à pâtisserie. Au lieu d'un couteau à palette, vous pouvez prendre un couteau de table avec une extrémité ronde large ou fabriquer vous-même un couteau à palette à partir d'un morceau de scie à ruban (20-30 mm de large), en l'affûtant, si possible, du côté de l'extrémité.

Une nouvelle surface faite de planches fraîchement coupées doit être soigneusement inspectée et correctement préparée avant d'appliquer le mastic. Il faut garder à l'esprit que :

• a) la largeur de "l'étalement" des rainures des planches adjacentes ne doit pas dépasser 5 mm et les joints ne doivent pas dépasser 3 mm;
• b) le calfeutrage doit être serré dans la profondeur de la rainure de 2 mm;
• c) les bords le long des rainures ne doivent pas présenter de fissures allant jusqu'au milieu de la planche, de copeaux ou de bosses ; les copeaux et les bosses doivent être légèrement nettoyés avec un couteau ;
• d) les poches résineuses (c'est-à-dire l'interlaminarité du bois avec la résine qui sort) doivent être découpées ; si la profondeur de la coupe est supérieure à 5 mm, il faut la sceller avec une barre sur huile siccative avec un clou en bois (voir croquis), si jusqu'à 5 mm, la remplir avec un chiffon imbibé d'huile siccative (sinon le mastic va se fissurer et peut tomber);
• e) toute la surface doit être poncée - le mieux avec un chiffon de verre sur une base de chiffon, en le vissant sur un bloc et en déchirant le chiffon usé pendant que vous travaillez.

Ensuite, la surface doit être proliférée en préchauffant l'huile siccative dans des bouteilles, descendues jusqu'au goulot dans de l'eau chaude. L'huile de lin chaude a une viscosité plus faible et pénètre donc bien dans le bois jusqu'à une profondeur de 1 à 1,5 mm. En raison de la libération de couches de bois sur la face avant de la planche, l'huile siccative y sera absorbée de différentes manières; si après séchage de l'huile siccative sur la surface brillante, des taches mates individuelles sont trouvées, elles doivent être proliférées une deuxième fois.

L'huile de séchage protège la surface du bois de l'humidité et offre une meilleure adhérence (adhérence) du mastic à la surface. Si cela n'est pas fait, lorsqu'il est mouillé, le mastic s'écaillera en couches avec la peinture qui lui est appliquée.

La surface de l'ancien bateau en bois doit être préparée avec encore plus de soin. Tout d'abord, vous devez enlever la vieille peinture qui adhère mal. Cela se fait le plus souvent avec une brosse métallique, en nettoyant toute la surface de long en large. Aux endroits où la peinture s'écaille, elle s'enlève avec une spatule tranchante, une brosse ou un couteau de table à bout arrondi.

Il y a des endroits où une couche de peinture repose sans aucun défaut visible (renflements et fissures), mais si vous la ramassez, elle s'envole par couches. Cela signifie que le bois est imbibé d'eau et, ayant perdu sa force, est passé au stade de pourriture (pourriture).

Parfois, une méthode chimique est utilisée pour enlever la vieille peinture. Les compositions des pâtes (avec soude caustique) utilisées à cet effet sont indiquées dans le tableau. 2. La méthode de fabrication des pâtes est simple : dissoudre la soude caustique dans l'eau, puis graisser et sécher les composants. La composition soigneusement mélangée est appliquée en une couche de 5 mm à l'aide d'une spatule en bois et conservée pendant 1 à 8 heures, en fonction de "l'âge" de la peinture à enlever (si la température est inférieure à 20°C, le temps de maintien sous le pâte augmente). Retirez la pâte ainsi que la peinture ramollie avec une spatule en métal.

Certains amateurs enlèvent la vieille peinture en la ramollissant avec une flamme de chalumeau. Cette méthode ne peut pas être utilisée sur de petits bateaux en bois - elle est dangereuse.

Après avoir enlevé toute la peinture à faible tenue (et après avoir appliqué la méthode chimique, toute la surface est lavée et séchée), l'état du bois est inspecté. Coupez et nettoyez tous les bords "trempés" et fendus des planches, nettoyez les bosses. Le bois humide est soigneusement taillé pour déterminer la profondeur de sa pourriture. Cela devrait être fait afin de déterminer si la planche de bordage peut être laissée ou remplacée.Si la planche est frappée à une profondeur de 3 à 4 mm et qu'il y a alors du bois solide et sain, la surface affectée doit être rabotée avec un sherhebel, puis avec un rabot.

Il est préférable de sécher avant le masticage par une journée chaude et venteuse sous un auvent, en protégeant la surface des rayons directs du soleil. Le séchage simultané au soleil et au vent peut entraîner la formation de fissures traversantes, surtout si l'épaisseur des lames est inférieure à 15 mm.

Ensuite, comme pour préparer la caisse à partir de bois neuf, la surface doit être imprégnée d'huile de lin chaude ; il est recommandé d'appliquer une deuxième fois non seulement sur les zones mates, mais également sur toute la surface.

Le bois neuf est entièrement masticé, c'est-à-dire toute sa surface, et ancien (surfaces réparées), selon l'état, entièrement ou partiellement. Les nids-de-poule peu profonds mais profonds ne sont pas remplis de mastic, mais de coton imbibé d'huile siccative; après séchage et décantation du coton, il ne restera qu'une légère dépression pour le mastic.

Le mastic est appliqué avec une spatule (de préférence en métal qu'en bois), en l'amenant à un angle de 60 à 75 ° par rapport à la surface. Dans les endroits aux contours difficiles, il est pratique d'utiliser des spatules en caoutchouc. Il est nécessaire d'appuyer sur la masse de mastic pour qu'elle pénètre dans tous les évidements et, même sur des surfaces lisses, elle se couche aussi finement que possible. Une couche de mastic de plus de 0,5 mm non seulement sèchera longtemps, mais pourra se fissurer. Si nécessaire, le mastic est appliqué 2-3-4 fois, permettant à chaque couche de sécher pendant 1-2 jours. Les zones séparées avec la peinture enlevée sont masticées 2 à 3 fois à l'épaisseur d'une ancienne couche solidement debout. Dans ce cas, en recouvrant les zones de mastic avec de l'huile de lin, l'ancienne peinture restante doit également être humidifiée. Le film d'huile de lin couvrira toute la surface et servira comme une sorte de jaquette de protection qui, avec les couches de peinture appliquées, assurera sa parfaite étanchéité.

Une fois le mastic sec, vérifiez s'il y a des fissures aux endroits où plusieurs couches se chevauchent et commencez à nettoyer le corps avec une pierre ponce ou une toile émeri grossière (lin). Ensuite, la surface est soigneusement nettoyée de la poussière et le séchage et l'apprêt commencent.

Dans tous les cas, après remplissage, la surface est apprêtée avec une couche continue. L'apprêt et le mastic doivent correspondre autant que possible à la couleur de la peinture décorative extérieure (à cet effet, un pigment de la couleur correspondante est introduit dans le mastic).

L'apprêt appliqué sur le mastic doit bien sécher (2-3 jours). Les taches mates trouvées après cela, indiquant la capacité d'absorption complète de l'apprêt, doivent être recouvertes d'une deuxième couche d'apprêt. Ce n'est qu'après avoir obtenu un brillant uniforme de toute la surface apprêtée que vous pouvez commencer la peinture décorative.

Commencez à remplir, apprêter et peindre la coque à partir d'un niveau juste au-dessus de la ligne de flottaison (environ 50 mm) vers la quille. Ensuite, vous pouvez passer à la finition du dessus ; grâce à cette séquence, la partie sous-marine a le temps de mieux sécher, et son revêtement dure plus longtemps. Selon la taille de la surface, le revêtement peut être appliqué séquentiellement en divisant la coque en 2-3 bandes horizontales, par exemple, la partie sous-marine du côté, la pommette et le fond, et de la ligne de flottaison vers le haut - sur le bas et les parties supérieures du côté.

Encore une fois, nous notons que tous les travaux de préparation de surface, de préparation et d'application du mastic doivent être effectués avec soin et précision, dans le strict respect des recettes et des modes spécifiés.

Réparer un bateau en bois est une tâche à la portée de toute personne ayant des compétences et des outils de construction. Autrement…

Réparer un bateau en bois est une tâche à la portée de toute personne ayant des compétences et des outils de construction. Sinon, réparer un bateau en bois de vos propres mains sera difficile. Il est préférable de demander l'aide d'un professionnel.Mais essayons de comprendre comment réparer vous-même un bateau en bois et en utilisant les outils à portée de main.

Après tout, les amateurs de chasse et de pêche, ainsi que les touristes passionnés, savent bien à quel point un bateau peut être utile. C'est juste, comme toute chose, un navire à long terme et souvent exploité, à la fin, tombe en ruine. Ceci, bien sûr, n'est pas une raison pour se séparer d'elle. Mieux vaut essayer de le réparer.

Vous devez d'abord faire le plein de tout ce dont vous avez besoin.
Pour commencer à réparer un bateau en bois, vous avez besoin des outils suivants : ciseau, marteau, rivets, vis, vis, râpe, papier de verre, scie à métaux. De plus, vous devez collecter les matériaux nécessaires au travail: planches, contreplaqué, sciure de bois (ou farine de bois), colle, mastic, mastic, peinture. Bien sûr, selon le type de dommages que vous devez réparer, vous n'aurez peut-être pas besoin de tous les éléments répertoriés et vous devrez peut-être obtenir autre chose en plus.

Les pannes lors de la réparation d'un bateau en bois peuvent être très différentes, et dans chaque cas, une méthode de réparation différente est requise. Jetons un coup d'œil aux options.

Le contact prolongé d'un arbre avec de l'eau, en fin de compte, conduit à la destruction et à la pourriture de certaines parties du corps. Même un traitement avec des agents hydrofuges ne peut pas complètement empêcher cela.
Les zones endommagées n'ont pas toujours besoin d'être remplacées, vous pouvez parfois essayer de les réparer. À ces fins, vous aurez besoin de mastic de bateau en bois. La zone endommagée est nettoyée du bois détruit et pourri, après quoi elle est remplie de mastic. Pour éviter que ce dernier ne s'écoule, il faut l'appuyer, par exemple, avec du papier. Et pour augmenter la résistance de la zone réparée, des copeaux de bois sont ajoutés au mastic (de la farine de bois peut être utilisée).

Le traitement d'un bateau en bois avec du mastic caoutchouc-bitume est un moyen courant et efficace de résoudre le problème des dommages à la coque.

D'ailleurs! La principale propriété du mastic caoutchouc-bitume est sa haute résistance à l'eau. Il protège également parfaitement les surfaces traitées de la corrosion et de la pourriture.

Si les dommages sont importants, vous devrez recourir au remplacement de la zone qui fuit. Pour ce faire, vous devez retirer le support et découper la pièce à remplacer. A sa place, ils mettent une nouvelle planche, parfaitement adaptée en taille, et la fixent aux cadres avec des vis ou des rivets. Pour une plus grande résistance de l'intérieur, la zone réparée est renforcée par une plaque de bois supplémentaire. Pour assurer l'étanchéité, toutes les fissures du bateau en bois en réparation doivent être recouvertes de bandes de calicot grossier, préalablement imprégnées de colle, les têtes de vis doivent être immergées dans la peau et les trous formés au-dessus doivent être remplis avec de la colle et de la sciure de bois.

D'ailleurs! Les adhésifs imperméables VIAM-BZ, KB-3, KDM-6 sont les mieux adaptés au collage de pièces de navires. Ils fourniront une imperméabilisation fiable. Les colles à la caséine sont beaucoup moins résistantes à l'eau, elles sont donc utilisées pour coller les parties internes du boîtier. La colle contenant des résines époxy a une bonne résistance à l'eau, elle est donc également largement utilisée dans la réparation de bateaux en bois.

Lors de la réparation du revêtement en contreplaqué, un trou rectangulaire est découpé dans le corps et scellé avec deux revêtements (l'un doit correspondre exactement aux dimensions du trou, le second (interne) doit être légèrement plus grand).
Après l'achèvement des travaux de restauration, la zone rénovée est soumise à des réparations cosmétiques : mastic et peinture.

Dans cette situation, lors de la réparation d'un bateau en bois, il est important de décider si les cadres peuvent être réparés ou s'il est plus facile de les remplacer par des neufs. Si la réparation est toujours possible, des superpositions spéciales sont installées sur la zone endommagée, la chevauchant en taille. La fixation est réalisée avec des rivets.

Les fuites sont une autre raison courante des réparations de bateaux en bois.

Pour ce faire, vous devez d'abord retirer toutes les structures du revêtement de sol du pont afin de le préparer à la réparation.Si une fuite se produit dans la timonerie, il est alors nécessaire d'enlever tous les carrés, de couper et de nettoyer les rainures. Ce n'est qu'après cela que vous pouvez commencer à réparer la panne.

Ensuite, le plancher du pont est mastic, un morceau de toile est posé dessus, cloué aux hiloires avec de petits clous et fixé sur les côtés. Après cela, le pont est apprêté et peint.

P. S. La réparation de bateaux en bois à faire soi-même n'est pas du tout difficile, comme cela peut sembler à première vue. Mais si vous doutez encore de vos capacités, n'hésitez pas à contacter les spécialistes.
Donnez une autre chance à votre bateau et il vous servira pendant des années !

Il y a un bateau à fond plat survivant, mais généralement très solide, comme

À la fin de l'été, il a commencé à fuir. J'ai découvert une fuite sous la traverse (contre laquelle on repose avec les pieds) - un arbre qui est presque pourri de part en part (ou complètement de part en part - je n'ai pas choisi "pour éviter") un arbre d'un diamètre de 5- 7 centimètres.

Attention, question ! Comment réparer ? ??

Ce qui suit vient à l'esprit - nous enlevons la pourriture d'un arbre vivant, mélangeons le PVA avec de la sciure de bois et le fermons. Une option viable ?

PS : ne proposez pas de changer entièrement la planche, la question concerne les réparations locales.

Jusqu'à ce que tout le vaisseau soit composé de patchs 🙂

Ok, l'option avec un "plug" est acceptée en option

Joshua Slokaum a été le premier au monde à faire le tour du monde seul - alors quel genre de navire magique avait-il ?! Un flanc de pêche ordinaire retrouvé abandonné sur la plage et entièrement réparé par Joshua lui-même.

N'ayez crainte, les bateaux en bois ont toujours été réparés comme ça. Il suffit de s'efforcer de faire le patch de haute qualité, d'éliminer la pourriture sans pitié jusqu'à ce qu'un arbre tout à fait sain. L'époxy est bon comme colle, mais la mauvaise chose est que l'arbre s'en détache le long des fibres de l'arbre.

Vous ne devriez probablement pas coller tout le bateau sur de la fibre de verre - sinon le bois à l'intérieur commencera à pourrir plus rapidement, c'est-à-dire cela nécessitera de sortir le bateau après chaque navigation et de le sécher.

uhty et mettez-moi dans un bouchon en bois comme celui-ci. / dans des trous prédécoupés

Il est goudronné, mais aussi cuit.

J'ai pensé à cette option aussi. Comment exactement découper un tel trou et le trou de liège correspondant, le liège de mon esprit, je ne le saurai pas ..

Duc ne pense pas à la baisse avec un foc, un trou et un peu plus
ajuster avec un couteau
et calfeutrer

Réparer un bateau en contreplaqué est une tâche assez difficile à laquelle tout le monde n'est pas capable de faire face. Il y a ici de nombreuses nuances auxquelles vous devez faire attention. La réparation des bateaux et des bateaux en contreplaqué peut être effectuée par des ateliers spéciaux. Si une personne a de l'argent, alors il vaut mieux y aller. Cependant, tout le monde ne peut pas se le permettre. Dans certaines situations, il est beaucoup plus facile et plus rentable de faire le travail vous-même.

Les bateaux en contreplaqué doivent être vérifiés de temps en temps et, en cas de panne, contacter un spécialiste.

La réparation d'un bateau en contreplaqué nécessite une expérience en plomberie et en construction. Une personne doit être capable d'utiliser un certain ensemble d'outils. Comment un bateau en contreplaqué est réparé sera discuté plus loin.

Selon la partie du bateau qui devra être réparée, les outils et matériaux suivants seront nécessaires :

• farine de bois;
• du mastique;
• Poutre en bois;
• marteau;
• râpe;
• papier de verre;
• ciseau;
• planches;
• rivets;
• colorant;
• la colle;
• sciure de bois;
• contre-plaqué.

Le revêtement d'un bateau en contreplaqué se détériore en raison des contacts fréquents avec l'eau.

De nos jours, les revêtements en planches ou en contreplaqué peuvent facilement se détériorer. Il y a plusieurs raisons à cela. L'essentiel est que l'arbre, au contact de l'eau, se mouille progressivement. Des situations peuvent survenir lorsque toutes les pièces ne sont pas pourries de part en part. Dans ce cas, le mastic peut être utilisé pour les réparations. Au cours de l'exécution des travaux, de la sciure de bois ou de la farine y est ajoutée.La zone endommagée pendant le fonctionnement doit être nettoyée des restes de bois de mauvaise qualité, puis recouverte de mastic au ras des bords latéraux. Le mastic peut se répandre pendant le processus de travail. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez y coller du papier ou du polyéthylène. Ils sont en outre pressés avec un support. Une fois le mastic sec, vous pouvez également traiter la zone avec une râpe et du papier de verre. Après cela, il est coloré.

Lorsqu'il s'agit de dommages importants à la peau, vous ne pouvez pas vous passer d'un remplacement partiel des éléments. Dans cette situation, un insert est réalisé. Vous devez d'abord démonter la pièce qui doit être remplacée. À ces fins, il est d'usage d'utiliser un ciseau et une scie à métaux étroite. Après cela, il vaut la peine de retirer toutes les anciennes attaches, puis la zone endommagée elle-même. Ensuite, vous devez préparer un nouveau tableau. Il sera fixé en place avec des vis ou des rivets. Le choix spécifique est fait en fonction du type de fixations utilisées sur le boîtier. La planche doit être parfaitement en place.

La toile sera nécessaire pour fabriquer le coussinet de crosse.

N'oubliez pas l'étanchéité. Dans cette situation, il est préférable d'utiliser du calicot grossier, qui est imprégné de composés spéciaux, puis empilé entre les planches. De l'intérieur, il vaut la peine de monter des superpositions à partir de la même carte. Dans ce cas, le coussinet de crosse est en toile, qui est en outre imprégnée de peinture épaisse. Si des vis ou des vis autotaraudeuses sont utilisées pour fixer les éléments, celles-ci doivent impérativement être enfoncées dans le boîtier. La profondeur est alors atteinte d'environ 6-9 mm. Une petite dépression reste au dessus d'eux. Il doit également être réparé. Cela se fait avec de la colle de sciure de bois ou des bouchons de bois.

Les deux options sont acceptables dans cette situation. Vous pouvez maintenant commencer à raboter les planches de la coque. Cela se fait au ras du reste des détails. Pour obtenir une structure plus fiable, elle doit être masticée ou peinte. Vous pouvez combiner ces deux techniques pour rendre le design de très haute qualité.

Construction de bateaux en contreplaqué.

Si, à la suite de l'exploitation d'un bateau en contreplaqué, les cadres ont été endommagés, ils doivent également être réparés. Ils n'ont pas besoin d'être modifiés, mais vous devrez installer des superpositions spéciales qui les dupliqueront. Cela suppose qu'ils auront la même section transversale. En règle générale, ces plaquettes sont fixées avec des rivets. La zone défectueuse doit être couverte. Pour cela, un stock est réalisé lors de la préparation d'une pièce de 200 mm.

Si les cadres sont en mauvais état, ils doivent être remplacés. Vous ne devriez pas utiliser de superpositions régulières.

Les cadres sont des pièces structurelles assez complexes. Lors de leur préparation, il est impératif de maintenir la pièce pendant un certain temps dans de l'eau chaude, qui est versée dans un tuyau spécial. Si nous parlons de détails de petite taille, vous pouvez utiliser des chiffons humides pour l'emballage. En conséquence, vous devez obtenir du bois qui se déformera sans problème. Il doit être plié le long du contour du corps.

Parfois, des rails spéciaux sont utilisés pour fixer un nouveau cadre. Ils devront également être pliés. Cela nécessitera de l'eau chaude. Ils peuvent être montés à la fois sur de la colle et sur des vis autotaraudeuses.

Le revêtement souffre le plus souvent lors de l'exploitation d'un bateau en contreplaqué. En conséquence, elle a besoin de réparations.

Tout d'abord, il convient de décider des paramètres de la zone endommagée.

Lors de l'inspection de la peau, il est nécessaire de déterminer la zone de la partie endommagée du bateau à réparer.

Il est toujours découpé de manière à obtenir un trou rectangulaire. Ensuite, deux revêtements sont faits de contreplaqué de la même qualité que celui utilisé pour le revêtement. Le premier sera utilisé pour la décoration extérieure, et le second couvrira la peau de l'intérieur.Celui qui est utilisé de l'intérieur doit être plus grand. Il est attaché avec des clous fins.

Il est important de respecter une certaine étape. Il devrait être d'environ 20-25 mm. La plus petite garniture est installée à l'extérieur. Il est fixé avec des rivets. Le composant est encastré. Vous pouvez maintenant effectuer des travaux cosmétiques, qui consistent à masticer, poncer et peindre. Bien sûr, il est peu probable que le bateau devienne idéal, mais cette mesure lui permettra de revenir en état de marche.

Si nous parlons de dommages importants au revêtement, une feuille de contreplaqué solide est indispensable. Des tampons spéciaux du même matériau sont utilisés. Si du contreplaqué a été utilisé, qui n'a pas une bonne résistance à l'exposition à l'eau, des lattes rabotées peuvent être utilisées à cette fin.

En ce qui concerne le matériau de réparation du revêtement, dans la plupart des cas, du contreplaqué de construction ordinaire peut être utilisé. Cependant, il doit d'abord être imprégné d'huile de lin. Seulement de cette façon, il ne donnera aucune fuite. Une technologie spéciale est utilisée pour le traitement. À l'aide d'un pinceau, une huile siccative spéciale est appliquée sur le contreplaqué. Il doit être repassé avec un fer préchauffé à une température de 150-200°C. Cette procédure est très laborieuse et chronophage. L'huile siccative est appliquée sur le contreplaqué jusqu'à ce qu'il cesse de l'absorber. Il pénètre jusqu'à la couche adhésive. Il est important de suivre la règle - le côté intérieur est imprégné avant l'installation sur l'ensemble et le côté extérieur après l'installation.

Pour éliminer les fuites d'eau du pont du bateau, il est nécessaire de poser une toile dessus.

Parfois, des situations surviennent lorsqu'une fuite apparaît sur le pont d'un bateau à cabine. Bien sûr, vous devriez vous débarrasser d'une telle nuisance. Cela peut tout endommager sur le navire et, à la fin, détruire simplement sa structure. Pour l'éliminer, on utilise le plus souvent une toile sur un mastic à l'huile liquide. Parfois, il est remplacé par de la fibre de verre.

La rénovation commence par la préparation du plancher de la terrasse. Toutes les constructions qui s'y trouvent sont supprimées. Ce sont des colliers et des bandes de serrage. Par conséquent, le revêtement de sol doit rester parfaitement propre. Ensuite, à l'aide de mastic, la toile est imprégnée, qui est ensuite clouée sur les côtés dans un ajustement serré. Il est très important que cela soit fait avec une telle technologie. Les petits clous sont les meilleurs pour la fixation. Une fois l'installation terminée, vous pouvez à nouveau monter toutes les constructions précédemment supprimées à leur place.

N'oubliez pas les activités supplémentaires. Le pont doit être apprêté. La peinture est frottée avec un pinceau fin. Ici, le motif est extrêmement simple - meilleure est la tension de la toile et plus la peinture pénètre profondément dans sa structure, plus le revêtement lui-même sera fiable.

Des fuites peuvent également se former dans la timonerie. Ce travail est l'un des plus difficiles de ceux évoqués plus haut. Si la fuite de la timonerie se forme conjointement avec le pont et les panneaux de pont le long des hiloires, le travail ne peut être effectué qu'après avoir retiré tous les équerres de finition.

Vient ensuite l'étape de découpe et de nettoyage des rainures. Cela peut être fait en utilisant une variété d'outils. Le travail préparatoire ne s'arrête pas là. Les rainures qui ont été desserrées et nettoyées doivent être finies avec du mastic. Elle est capable de remplir tout l'espace qui lui sera accordé. Le plus souvent, le mastic est composé de colle époxy. Cependant, il ne peut pas être utilisé seul. Mieux vaut y ajouter de la sciure de bois. Parfois, ils sont remplacés par de la farine de bois.

Ainsi, il existe de nombreux types de pannes dans les bateaux en contreplaqué. Tous sont enlevés par diverses méthodes et matériaux. Aucun d'eux n'est universel. Après avoir lu ce qui précède, vous pourrez réparer vous-même votre bateau en contreplaqué.

Bien sûr, cette entreprise vaut la peine d'être faite si vous avez certaines compétences pour travailler avec l'outil. Sinon, il vaut la peine de contacter des spécialistes. Cependant, connaissant les bases, vous pouvez toujours surveiller la mise en œuvre des activités.