Réparation de capteur de volant bricolage

En détail : Réparation DIY du capteur de rotation du volant par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Commençons par le fait que
découvrez où se trouve ce capteur de volant et à quoi il sert
utilisé. Ainsi que le principe de son fonctionnement, quelles conséquences peuvent en découler,
s'il tombe en panne et les actions possibles lors de sa réparation.

Le capteur de volant est situé sous le retour et les bagues collectrices
airbags et ce dispositif est installé sur la colonne de direction, dans
le milieu entre les commutateurs et le volant.

Pourquoi est-ce nécessaire ?

Capteur d'angle
la rotation du volant est nécessaire afin de déterminer l'angle de braquage ou l'angle de braquage relatif, ainsi que le sens de rotation, l'angle requis
et la vitesse angulaire, volant. Les fonctions sont déterminées par les systèmes requis dans votre véhicule.

Donc, en résumé,
il est sûr de dire que ce capteur détermine la direction de
le mouvement que lui a demandé le chauffeur.

Concernant les principes
travail, alors vous pouvez lister ses principaux détails, à savoir : l'encodage
disque avec une paire d'anneaux et des paires photovoltaïques, qui sont
ont séparément une source d'éclairage et la cellule photo-électrique elle-même.

Comme c'était déjà au dessus
on dit que le disque de codage a deux anneaux, à savoir un extérieur et un intérieur.
La bague extérieure est nécessaire pour détecter les virages ou, pour le dire autrement,
les valeurs absolues de l'angle du volant. La bague intérieure est nécessaire pour
détecter les incréments de cet angle. L'anneau d'incrémentation est divisé en cinq sections, chacune avec un degré de 72. Cet anneau
interagit avec l'une des paires photovoltaïques. Pour chaque section, une bague
a un certain nombre de coupes et leur ordre par rapport à une
section reste inchangée, et dans certaines sections individuelles ce nombre
est différent. C'est pourquoi le codage de ces sections est effectué. Qu'est-ce que c'est ça
touché la bague intérieure.

Vidéo (cliquez pour lire).

La bague extérieure est nécessaire pour déterminer les valeurs absolues ou les virages de l'angle de braquage.
roues. L'anneau extérieur fonctionne en interagissant avec six panneaux photovoltaïques
par deux. Et au fait, le capteur de rotation du volant est capable de
compte à rebours jusqu'à 1044 degrés. Et la lecture directe est calculée par
addition des nombres de degrés qui dépassent la marque à 360 degrés et le capteur
le volant bloque la fin du tour d'un tour complet.

En ce qui concerne les mesures
angle, alors nous pouvons dire ici que cette procédure est effectuée en raison de
signaux d'un capteur photoélectrique, qui fonctionne en conjonction avec un mobile
écran. Le principe de fonctionnement est qu'un faisceau lumineux traverse
une découpe spéciale sur la bague et sur les bornes de la tension de la photocellule apparaît. ET
si ce faisceau est interrompu, alors la tension disparaîtra. En général, avec
déplacements de l'anneau, une séquence régulière d'impulsions apparaît. ET
la même séquence d'impulsions de tension apparaît sur chacun des
paires photovoltaïques qui interagissent avec l'anneau
valeurs absolues. Et toute cette séquence naissante va au bloc
cartes, et là, ils sont traités à l'aide d'appareils électroniques disponibles
sur la colonne de direction.

Que se passe-t-il si le capteur de volant sort de
immeuble?

Si le capteur, soudain
s'avère défectueux, alors, en règle générale, la fonction de sauvegarde est connectée, grâce à
qui, au lieu du signal alternatif de ce capteur, est relié à la commande
signal constant. Avec cette action, les amplificateurs restent complètement
en sécurité. Quant au dysfonctionnement lui-même, le flash en parlera
voyant de contrôle.

Capteurs angulaires
volant sont de trois types, à savoir potentiométrique, optique et
magnétorésistif.

Quant au premier,
alors il peut être attribué à des capteurs de contact. Il a deux potentiomètres qui
fixé à la colonne de direction, l'un de ces potentiomètres est décalé du
à l'autre de 90 degrés et cela vous permet de déterminer le relatif et absolu
angles du volant. Les capteurs de ce type ne sont pratiquement plus
sont utilisés, en raison de la faible fiabilité causée par la présence de contacts mobiles.

Le deuxième capteur est optique, il combine le disque de codage, les sources lumineuses et
éléments photosensibles, ainsi que le bloc lui-même, qui détermine le nombre de pleins
tours pendant la rotation. Ce type de capteur est le plus avancé.

Et le dernier tiers - le capteur d'angle de volant magnétorésistif - c'est encore plus
appareil universel. Parce que ce capteur, en plus de la relative et
l'angle de rotation absolu du volant, il peut également calculer sa vitesse angulaire. Si vous vous y plongez
constructivité, alors il peut être révélé que ce capteur comprend deux
éléments magnétorésistifs qui sont attachés au corps du capteur et ils
travailler en conjonction avec une paire d'aimants mobiles. Cette
le capteur a des magnétorésistances, et chaque aimant effectue une rotation
mouvement au moyen d'une transmission à engrenages. Et les pignons d'entraînement ont
nombre différent de dents. Et les données de mesure ont pour chaque emplacement
le volant a son propre agencement d'aimants qui sont fixes
magnétorésistances. Et donc l'unité de contrôle elle-même est capable de déterminer la valeur
angles de virage, ainsi que leur direction et leur vitesse.

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La première lettre du code n'est PAS la lettre russe « P » !

Et pourtant - une ÉNORME demande d'écrire dans ce forum en RUSSE - économisez l'albanais pour un fumoir.

Débutant

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// Je demande aux modérateurs de passer à la FAQ. Lui-même ne réussit pas - il écrit "pas de droits".

RÉSUMÉ
Si vous faites une pause dans le train dans un escargot et que vous disposez également d'un montant de 250 roubles et de plusieurs heures, je vais vous montrer comment résoudre ce problème par vous-même de manière complètement rapide et efficace (si vous avez les mains et une tête de vos épaules et la capacité de manipuler un fer à souder).

SYMPTÔMES
Après presque un an de possession d'une Dodge Nitro, le bip a commencé à disparaître dans une certaine position de direction et s'est complètement arrêté après quelques jours. De plus, les boutons de commande de la radio sur le volant ont également cessé de fonctionner, tandis que le régulateur de vitesse fonctionnait correctement et qu'il n'y avait pas d'erreurs SRS (oreillers).

DIAGNOSTIC
Parce que Le glitch a d'abord été observé lors du changement d'angle de braquage, puis le diagnostic est sans ambiguïté : le train sur le volant s'est cassé (escargot, ressort d'horloge, ressort d'horloge).
Voici à quoi ressemble ce nœud dans le catalogue (section catalogue : 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRIQUE -> 21 810 SWITCHES (TABLEAU DE BORD ET CONSOLE) :

Voici les numéros de remplacement d'origine :
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

TRAITEMENT
Le sujet est connu de beaucoup, il y a des discussions sur Internet, l'opinion générale peut être exprimée comme suit :
- "le prix de l'escargot assemblé est insuffisant"
- "la boucle n'est pas réparable"
- "commandez-en un nouveau sur ebay sans capteur de gouvernail et jetez-le dans votre corps"

En effet, commander un nouvel escargot complet pour 28 000 roubles (automne 2017) juste à cause d'un train cassé est un non-sens. Je ne voulais pas non plus commander un donneur (une version simplifiée sans capteur d'angle de braquage) avec un échange ultérieur (le prix est d'environ 14 000 pour la même existence). En plus des prix élevés, il y a encore un délai d'attente de 3-4 semaines !

Je n'aime pas non plus mettre un escargot bu-shny :
(a) l'état de la boucle et de la ressource sont inconnus
(b) seule une libellule démontée a été rencontrée lors du démontage - juste sans escargot.

Ainsi, il ne reste que la possibilité de réparer la boucle comme la plus raisonnable.

CHEMIN #1 - réparation de la boucle native
Il peut être guéri, mais seulement si la cassure est sur une section fixe de l'escargot. Mais dans ce cas, pourquoi casserait-il alors, non ?! Dans d'autres cas, vous aurez une falaise sur un site en mouvement. Pour une raison quelconque, le train ordinaire, pour une raison qui ne m'est pas claire, est pour une raison quelconque posé de manière astucieuse et suppose une traction et une « rupture » constantes le long d'un petit rayon (R7,0 mm, exactement mesuré). Si la rupture est soudée, la section réparée de la boucle cessera de se plier et, très bientôt, elle se brisera lors du prochain pliage à ce rayon. De plus, vous devez toujours isoler le conducteur soudé, ce qui entraînera un épaississement de la boucle et compliquera son mouvement à l'intérieur de la cochlée. Bref, quoi qu'on en dise, le patient est pratiquement désespéré, donc cette voie n'a que peu d'intérêt.

CHEMIN #2 - remplacement de la boucle native
Mes premières tentatives pour trouver une boucle appropriée ont été infructueuses - Internet regorge de questions « de quoi ramasser une boucle ? », Mais, en règle générale, il n'y a pas de réponses. Il y a des références à certains câbles plats de scanners/imprimantes, mais la mise en garde est étant donné qu'ils sont tous courts.

Notre escargot utilise deux tronçons de longueur 730 mm et 990 mm. Chacun a 5 conducteurs (2 épais - contacts en coussin, 3 minces - le reste des lignes de signal). Bien sûr, vous ne trouverez rien de tel.

J'ai réussi à trouver sur ebay et aliexpress plusieurs offres de FFC (câbles plats flexibles) de longueurs adaptées (1 et 1,5 mètres). Aux États-Unis, le prix était d'environ 2000 roubles. De Chine environ 500-600r. Mais la livraison est d'un mois.

Et voilà il y a quelques jours j'ai enfin trouvé la solution tant attendue : câble plat à 25 conducteurs d'une valeur (ATTENTION !) 250 roubles / m, qui est toujours disponible (Moscou, marché de la radio Mitinsky):

// Je ne sais pas où ils ont ce câble sur le site, car je suis venu chez eux avec mes pieds pour d'autres nishtyaks, mais j'ai accidentellement vu ce câble aussi !

Ce câble a le même pas que le nôtre (Chrysler), la seule différence est que tous les conducteurs ont la même largeur.
Permettez-moi de vous rappeler que Chrysler a des guides épais sur l'oreiller. Cependant, la largeur de pas du nouveau câble vous permet de prendre idéalement 2 pistes adjacentes et de les souder à un plot épais. Ainsi, pour notre tâche, il faudra couper le train à 7 voies. De plus, il s'avère que les pistes de l'oreiller seront dupliquées, ce qui, de mon point de vue, est préférable - 2 fines seront plus fiables qu'une épaisse en cas de dommage mécanique.

Il existe des articles et des rapports étape par étape sur le remplacement de l'escargot et les opérations associées (étalonnage du capteur d'angle de barre) sur le réseau, je ne vais donc pas me répéter. À mon avis, l'article le plus informatif est ici :

Pour vous aider, je ne donnerai que quelques-unes de mes photos :

(1) Vue générale d'une libellule (dont vous aurez à faire)

(2) Correspondance du brochage en entrée et en sortie (les entrées 0, 1, 2 et 3 sont le capteur de rotation du volant, ces contacts ne sont bien entendu pas utilisés sur la boucle). photo de démonté

(3) Photo d'un escargot démonté avec un train standard
Sur la boucle inférieure, vous pouvez voir les marques rouges que j'ai faites en cherchant une pause. C'est là que le problème s'est avéré être.

Tous les borniers peuvent être facilement retirés en desserrant les pinces. Vous pouvez facilement le démonter.

Les boucles régulières doivent être complètement supprimées et les contacts doivent être bien irradiés. Pour ce faire, j'ai utilisé un flux de soudure soluble dans l'eau (FCS), une soudure ordinaire et un fer à souder de faible puissance avec une pointe pointue.

Les extrémités du nouveau train doivent également être étamées des deux côtés.Il n'est pas nécessaire de pré-dénuder le train - le cordier fait fondre la coque en polymère, exposant les pistes de cuivre. Tout cela est très facile à faire. Ensuite, la boucle est soudée de manière à connecter les pistes souhaitées.

Vous pouvez poser le train de différentes manières :

(1) Stock option (décrit par le lien sur drive2, que j'ai donné plus tôt).
De cette façon, j'ai posé rapidement et avec succès le train de stock lorsque j'ai démonté l'escargot pour la toute première fois. Cependant, je n'ai pas réussi à poser un nouveau câble de cette manière : le nouveau câble est encore frais et très élastique, et s'enroule/se déroule également lorsqu'il n'est pas nécessaire. J'ai tripoté pendant 2 heures en essayant de tout fourrer à l'intérieur pour ne rien pincer. J'ai réussi deux fois, mais à chaque fois l'escargot a tourné moins de 2 tours dans chaque sens, alors qu'il faut 2,5 ! Après une analyse plus poussée, j'ai trouvé un bourrage sur un nouveau câble ! À l'extérieur de la fenêtre, la nuit est profonde, donc après la deuxième tentative infructueuse, j'ai craché et je suis passé à une autre option :

(2) Option "Spirale"
Sans aucune hésitation, j'ai jeté le ying-yang orbital hors de l'escargot – cette merde en rotation qui a apparemment tué le train d'origine. Sans ce détail, il y a beaucoup plus d'espace à l'intérieur.

Ensuite, j'ai enroulé les deux trains en spirale, dans la mesure où leur longueur le permettait. J'ai plié l'excédent de longueur (990-730 = 260 mm) en plusieurs couches et l'ai emballé dans le compartiment d'où ils sortent. Davantage
J'ai tout récupéré sans aucun problème la première fois en 1 minute.

Ensuite, j'ai tourné l'escargot dans un sens jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis je l'ai retourné de plus de 2 tours - ce sera la position centrale (lorsque les roues sont à niveau). Je me suis assuré que dans la direction opposée il y avait aussi une marge de 2+ tours (je ne sais pas combien il y avait de tours complets). J'ai remis la cochlée en position centrale et réglé le capteur d'angle de barre sur une nouvelle position (la procédure se fait par le lien ci-dessus).

IMPORTANT (pertinent pour les escargots avec une prise à contacts « 0-1-2-3 », c'est-à-dire avec un capteur de position de gouvernail) : pendant que nous travaillions avec l'escargot, nous l'avons tordu et tordu dans tous les sens et, bien sûr, nous avons perdu sa position « zéro ». Par conséquent, si maintenant vous ne réglez pas correctement le capteur d'angle de braquage, alors à la mise du contact, les ampoules ESP / BAS / ABS s'allumeront et ne s'éteindront pas, et ces systèmes ne fonctionneront pas. Par conséquent, il est important de ne pas oublier d'exposer ces capteurs.

Après cela, tout a été assemblé et installé sur la machine. Tout fonctionne, le volant tourne silencieusement, sans aucun bruit d'escargot, le rangement est silencieux et fluide - aucune erreur !

Comme postface.
Au premier parsing du volant, j'ai constaté que les prises de l'airbag conducteur n'étaient pas branchées, mais il n'y avait pas d'erreurs sur le ranger ! Evidemment, quelqu'un avant moi était un connard car il ne pouvait pas réparer/changer l'escargot, mais assez malin pour souder deux résistances de 18 ohms devant la prise comme une astuce SRS (quand le contact était mis, les tests étaient concluants et le l'icône SRS s'est éteinte) !

J'espère que cet article aidera les personnes confrontées à un câble cassé à résoudre rapidement et à moindre coût tous ces problèmes.

Cet article peut servir d'instruction pour les personnes bricoleuses qui se trouvent dans une situation similaire.

Bien que je sois ingénieur radio, je suis profondément impliqué dans la réparation automobile depuis longtemps. Il y a un service très décent, où travaille actuellement votre humble serviteur. Eh bien, maintenant l'histoire, j'espère que vous la trouverez intéressante.

Nissan Murano Z50 (photo d'Internet), notre patient n'est pas si beau :

Un technicien de service intelligent a décidé de remplacer la crémaillère de direction sur son Murano personnel. Il l'a fait bien et vite, mais ! Ce poste n'existerait pas sans ce MAIS ! J'ai accidentellement tourné le volant et je l'ai oublié. Dans le volant, il y a un long train enroulé en spirale afin de transmettre des signaux électriques au volant lui-même. Je pense que pour beaucoup d'entre vous, c'est une évidence. J'ai assemblé, démarré, pompé le système - il n'y a pas de bip, une erreur sur l'oreiller est allumée, la roue multifonction ne fonctionne pas. Tout est clair. Tovarisch a soupiré et m'a appelé pour sauver la situation. Outil dans les dents et c'est parti !

Sortez-le, démontez-le, il est tard, je ramène le sujet à la maison.(ma fille a 4 mois, je m'excuse donc pour les objets supplémentaires dans le cadre) Voici un escargot :

Et voici ce qui a donné un tour de volant de plus (j'ai coupé le morceau de manteau du train, mais il a une photo) :

Naturellement, le train lui-même à l'intérieur était tordu et recourbé. Redressé, sonné. les routes sont intactes. Commençons! Nous préparons le train et la partie réception, nettoyons tout. Et oui, sans une troisième main en aucune façon.

Ainsi, les photographies montrent de manière suffisamment détaillée la conception du capteur et les étapes de son démontage. Je n'ai pas pris de photos de la procédure de retrait du capteur, d'une part, car elle diffère légèrement selon les voitures et dépend de la conception du volant et de l'airbag. Et deuxièmement, parce qu'un capteur spécifique est toujours dans mon bureau et attend son tour.

Des recommandations générales, il convient de rappeler que toutes les procédures liées à l'airbag doivent être effectuées quelque temps après le débranchement de la batterie.

Points clés:
- Démonter et déconnecter les uns des autres les capteurs et leurs pièces, dans la mesure du possible, nous les fixons dans la position de base contre une éventuelle rotation. Les méthodes peuvent être différentes. Du vissage d'une vis autotaraudeuse dans un trou spécialement préparé sur le bloc SAW (spirale avec un train), à la fixation avec du ruban adhésif ou des attaches en nylon, selon les capacités et le degré de démontage.
- Le capteur SAS lui-même est démonté par le bas (par rapport à son emplacement sur la voiture), de sorte que tous les angles et sens de rotation indiqués par le diagnostic doivent se faire dans le sens du rétroviseur.
- Lors du réglage de l'angle, vous n'arriverez probablement pas avec une précision absolue à la position zéro. Si l'erreur est faible, elle peut être compensée par la procédure d'étalonnage de la barre.

Donc la procédure en elle-même :
- dévissez les trois vis et sortez la douille centrale. Faites attention à la position relative des marqueurs spéciaux sur les détails.
- utilisez un tournevis plat fin pour « soulever » les loquets. Pour simplifier la procédure, vous pouvez utiliser des cure-dents en les glissant sous les éléments essorés.
- dévisser les deux vis taraudeuses maintenant la carte capteur radial.
- soulever légèrement la carte et avec précaution, sans endommager le câble, l'écarter.
- on tourne la rondelle centrale/pignon de l'angle indiqué par le diagnostic, sans oublier le sens spéculaire.
- nous soulevons la rondelle centrale en la retirant de l'engrenage avec le pignon d'entraînement du capteur vertical.
- on met en place la rondelle centrale, après l'avoir tournée dans le sens inverse, jusqu'à sa position d'origine.
- mettre la planche en place, assembler le bloc dans l'ordre inverse.
- nous installons le capteur sur la voiture, vérifions le résultat, corrigeons l'erreur par étalonnage.

Comme je l'ai déjà écrit dans l'un des sujets, en utilisant cette technique, les performances de plusieurs capteurs ont été restaurées avec succès. La durée de vie du premier d'entre eux est de près d'un an. Mais il faut être conscient que cela ne résout pas complètement le problème, puisque la base du problème est la détérioration des paramètres des éléments optiques du circuit au cours du temps. Cependant, cette procédure permet de retarder considérablement le remplacement complet du capteur, ce qui dans certains cas est très important.
Bonne chance!

Miniatures

Comme son nom l'indique, un capteur d'angle de volant est nécessaire pour déterminer l'angle de déplacement, ainsi que pour mesurer le taux de lacet. Avec son aide, il est possible de déterminer la direction de la voiture, donnée par le conducteur. Ce dispositif est utilisé dans le fonctionnement d'un certain nombre de mécanismes.

Si l'on se base sur l'éclairage adaptatif, on peut décrire le principe de fonctionnement comme suit : l'appareil fixe le nombre de degrés d'un virage. Cette information est automatiquement transmise à l'unité de contrôle. Le bloc distribue les données reçues entre d'autres systèmes. Selon les valeurs obtenues, soit le phare est déplacé, soit des lampes supplémentaires sont connectées. Cela offre au conducteur une meilleure visibilité latérale.

Il existe plusieurs types d'appareils de ce type, qui reposent sur des principes de mesure différents. Plus d'informations sur eux dans les sections suivantes.

Ceci est une vue d'épingle. Contient deux potentiomètres fixés à la colonne de direction. L'un est décalé de 90° par rapport à l'autre. Ce placement vous permet de mesurer l'angle de déplacement. Cependant, il convient de noter que de tels dispositifs ne sont pratiquement pas utilisés actuellement, car ils se caractérisent par une faible fiabilité.

Il s'agit d'un appareil avancé. Un dispositif de ce type combine des sources lumineuses, une unité de détermination du nombre de tours, un disque de codage. Il contient deux anneaux. Sur l'intérieur il y a des trous, sur l'extérieur ils sont également présents, mais ils sont inégaux. La structure de la bague intérieure vous permet de déterminer de combien de degrés le volant est tourné. La bague extérieure détermine le sens de rotation.

Un tel capteur est considéré comme universel. Il permet de mesurer la vitesse angulaire. Il contient deux éléments magnétorésistifs qui sont attachés au corps.

Les aimants tournent à l'aide d'un train d'engrenages. L'unité de commande mesure le degré de rotation, la direction et la vitesse.

Dans cette vidéo, vous allez voir comment remplacer correctement le capteur d'angle de braquage sur une BMW E65.

Aujourd'hui, nous avons résolu le même problème. La moustache peut être retirée du capteur de position du papillon de certaines Toyota, elles ne sont que du laiton et se soudent facilement aux capteurs usés (dans les capteurs de position du papillon des autres voitures, la moustache en acier est mal soudée, vous avez besoin d'acide)

Les contacts là-bas sont vraiment très petits. De tels contacts restent à trouver. Et très probablement, il est nécessaire de souder au microscope.

IgorS 14 novembre 2012

Merci! FSE acheté, installé, reprogrammé, alors que la norme, 1200 km de vol est normal !
Merci pour le numéro de téléphone

cascadeur1 30 novembre 2012

maximas 17 décembre 2012

IgorS 05 janvier 2013

copains! et pour accéder au capteur de direction, la nacelle de direction doit être retirée ?

Oui! Il faut le déconnecter, c'est simple !

IgorS 05 janvier 2013

Nous devons remplacer toutes les lamelles par quelque chose de convenable.

Lorsque vous trouvez un contact adapté au lieu de ceux qui sont usés, déconnectez-vous sur le forum, en vous demandant simplement si le capteur fonctionnera correctement !?

maximas 17 janvier 2013

Lorsque vous trouvez un contact adapté au lieu de ceux qui sont usés, déconnectez-vous sur le forum, en vous demandant simplement si le capteur fonctionnera correctement !?

Je ne suis pas susceptible de réparer mon cassé ..

A-Foto72 03 avril 2013

sokot8 22 avril 2013

Le message a été modifiéRavy yy s s: 04 juillet 2015 - 10:29

Je vais vous parler de mon expérience face à cette maladie. Je ne suis pas allé à la station-service parce que ils ne répareraient pas le capteur, mais le remplaceraient seulement. Et ça coûte cher. Neuf moins de 200 dollars, utilisé 50+.

J'ai tout fait seul - la deuxième personne n'était pas du tout nécessaire, je n'ai pas retiré le terminal de la batterie. Je viens de couper le contact.

Le boulon est sorti facilement, mais pour déconnecter l'arbre de l'accouplement, j'ai dû enfoncer un tournevis dans la fente (Fig. 3), après quoi l'arbre inférieur s'enfonce facilement dans le sol, ce qui permet au capteur d'être supprimé. Il y a plusieurs vis sur le boîtier pour un très petit pignon, que je n'ai pas trouvé même dans deux jeux d'outils, j'ai donc dû le dévisser avec un couteau. À l'intérieur, il y a deux paires de brosses, et l'une d'elles a des antennes à moitié usées. J'ai coupé celui adjacent à la même longueur et l'ai plié pour que les pointes soient au niveau de la deuxième paire. Assemblé, remis en place, connecté avec un câble de diagnostic et calibré le capteur en Inpe - l'erreur n'apparaît plus. Je ne sais pas combien de temps cela va durer, mais pour l'instant le vol est normal.

Attention! Réseau de service de voiture de prix avantageux. Le contrôle de carrossage est GRATUIT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

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Une adaptation du transmetteur d'angle de braquage G85 doit être effectuée.

La situation est la suivante
1K0953549
nous avons une voiture 2006gv et une fonctionnalité vide, et un bloc de colonne de direction avec les lettres AN et des broches pour le capteur de position du volant

Acheté de la voiture en 10 ans, un kit pour installer un multi-roues, mfa, etc, etc.
Il y a un bloc avec les lettres CF et l'absence de broches pour le capteur de position de direction

Le problème est apparemment que sur les voitures neuves, ce capteur est déjà sur la crémaillère de direction, et non sous le volant, et à cause de cela, il n'est pas possible d'adapter la crémaillère de direction et l'amplificateur ne fonctionne pas correctement, mais les boutons, croisière , travail de signalisation

Dites-moi quel bloc rechercher avec quelles lettres deviner avec la fonctionnalité et y avait-il des broches sur le capteur ?

Le capteur de position de barre peut être :

original;
HUER;
restauré;
pré-calibré (étalonnage final du véhicule requis).

L'étalonnage du capteur de position du volant sur le véhicule est requis si :

capteur d'occasion, mais visiblement en état de marche, c'est-à-dire retiré sans erreur d'une voiture en état de marche ;
capteur d'occasion, logiciel restauré;
le capteur est neuf.

Les raisons de la panne du capteur peuvent être différentes, mais le plus souvent elle est associée à la partie logicielle et aux étalonnages. Le dysfonctionnement survient lors de la réparation de la direction, lors de la dépose et de l'installation du capteur pour la réparation ou le remplacement du train de bobines du système SRS, ainsi que lors de travaux sur la crémaillère de direction ou lors d'un mauvais réglage des angles d'alignement des roues avant ( "courbure").

Les étalonnages du capteur ont des paramètres limités pour lire la rotation de l'axe de l'arbre de direction en degrés, et si le capteur est tourné par inadvertance au-delà des paramètres limités, le système le détermine comme défectueux et le bloque par programmation.

Les erreurs suivantes sont enregistrées dans la mémoire de l'unité ABS / VSC / TRC :

C1336 – Étalonnage du point zéro du capteur de décélération annulé - la calibration du « zéro » du capteur n'a pas été effectuée ;

C1433 – Circuit interne du capteur d'angle de braquage - Circuit interne du capteur d'angle de braquage.

Il est impossible de supprimer les données d'erreur de la mémoire du capteur, même par l'équipement de diagnostic du concessionnaire via le connecteur de diagnostic, car la mémoire du capteur est bloquée par ces erreurs. Toutes autres manipulations, tentatives d'effacement des erreurs et/ou de calibrage du capteur sont inutiles sans intervention logicielle dans le firmware du capteur. Dans ce cas, il est nécessaire de programmer la mémoire du capteur lui-même.

Dans chaque cas spécifique, une correction du firmware individuel d'un capteur spécifique est requise. Il est fortement déconseillé de démonter le capteur par curiosité ou de rechercher la possibilité d'une auto-réparation, car une violation de l'installation de petits engrenages dans le boîtier entraîne l'impossibilité d'un étalonnage ultérieur du capteur sur la voiture , malgré le fait que le capteur sera même corrigé par un logiciel - cela équivaut au fait que le firmware sera avec un autre.

Bonjour.
Sur le détartreur universel chinois (la.mv56u.a V56), l'élément smd a grillé, probablement un travailleur sur le terrain.
Marquage sur son corps : WSA7H
Les moteurs de recherche n'ont donné aucun indice sur les analogues.

Besoin d'aide pour identifier les marquages du ?transistor ? ... Le pilote de la lampe de poche a soufflé de la fumée après avoir remplacé les piles (18650 piles - pièces). Les batteries natives étaient déchargées et ont été insérées à partir de la banque d'alimentation. Mais les feutres de toiture ont été affectés par le manque de protection contre les courts-circuits, les feutres de toiture ont simplement confondu la polarité, mais la lampe de poche a cessé de fonctionner. Après le démontage, j'ai vu une pièce à moitié émiettée indiquée sur le tableau comme Q2. Le marquage est brûlé, on ne sait pas comment le remplacer.
(Sur le marquage Q1 A09T)
Besoin de conseils de personnes bien informées. Je serai reconnaissant.

Bonjour tous le monde. J'ai décidé de récupérer Ts.M.U pour les vacances. -Prométhée-1. Le module amplificateur fonctionne. mais le module convertisseur ne l'est pas. Un son clair passe à la base V2 et après cela il y a un signal déformé à peine audible, et la lampe ne clignote pas. J'ai une question - y a-t-il une erreur sur le circuit imprimé, peut-être que le transistor n'est pas connecté. - ou une diode. Dites-moi ce que j'ai fait de mal.

Ainsi, les photographies montrent de manière suffisamment détaillée la conception du capteur et les étapes de son démontage.Je n'ai pas pris de photos de la procédure de retrait du capteur, d'une part, car elle diffère légèrement selon les voitures et dépend de la conception du volant et de l'airbag. Et deuxièmement, parce qu'un capteur spécifique est toujours dans mon bureau et attend son tour.

Des recommandations générales, il convient de rappeler que toutes les procédures liées à l'airbag doivent être effectuées quelque temps après le débranchement de la batterie.

Miniatures

Réparation de direction - diagnostic, élimination du jeu du volant et remplacement du capteur de position du volant

Bonjour chers automobilistes ! Dites-moi, s'il y avait un contrôle dans la voiture, comme dans un réservoir - levier, vous vous sentiriez et vous appelleriez un conducteur à part entière. Probablement pas.

Et, puisque la direction d'une voiture est le système sans lequel on ne se sent pas pleinement conducteur, alors à l'ordre du jour : la réparation du volant.

L'amour du conducteur pour le volant nous est reporté à un niveau subconscient. Vous pouvez sourire, mais même dans les "livres de rêves" il est écrit : si vous voyez que quelqu'un a cassé le volant de votre voiture, cela signifie que vous êtes dans la confusion totale. Par conséquent, nous devons maintenir la direction d'une voiture en parfait état et être en mesure de réparer le système de direction dans le cadre de nos compétences.

Les symptômes de dysfonctionnements de la direction, que nous allons maintenant vous donner, sont conditionnellement corrects. Vous comprenez parfaitement qu'un diagnostic précis ne peut être posé qu'après ouverture... du mécanisme de direction. Et pour cela il faut savoir démonter le volant. Mais, d'abord, sur les signes de dysfonctionnements dans la direction.

Le volant est "lourd" dans les deux sens ou lors d'une rotation rapide - de l'air est entré dans la direction assistée, il n'y a pas assez d'huile dans le réservoir de direction assistée, ou une poulie faible, le boîtier de la crémaillère de direction est usé, plus le carrossage- l'ajustement des orteils peut être perturbé.
Un guidon « lourd » au centre indique une usure sur le boîtier du rack.
Le volant est "lourd" dans un seul sens indique la défaillance des bobines de rail.
Mauvais retour du volant en position centrale - il peut s'agir de dysfonctionnements du châssis, d'une violation de l'alignement des roues, de l'usure de la traverse de la colonne de direction ou de l'usure du mécanisme de direction
La principale cause des vibrations de la direction est, le plus souvent, le déséquilibre des roues.
Le jeu dans le volant signifie : lorsque le volant oscille verticalement - les roulements dans les moyeux sont défectueux, lorsque le volant oscille horizontalement - l'embout de direction doit être remplacé. Vous verrez le jeu admissible du volant dans le manuel du fabricant de votre voiture.
Un choc dans la colonne de direction lorsque le volant est secoué ou pendant la conduite est un symptôme caractéristique qui indique un jeu de direction causé par une augmentation de l'écart entre la roue dentée et la crémaillère de direction.

Donc, puisque nous parlons du jeu du volant. Le jeu du gouvernail est mesuré par un appareil simple - une jauge de jeu. Sa flèche est fixée au volant, et l'échelle à la colonne de direction.

Le jeu de direction est l'angle de rotation libre du volant sans déplacer (faire tourner) les roues avant. Selon GOST RF, le jeu du gouvernail est autorisé jusqu'à 10 degrés. Aux stands du service, si vous êtes trop paresseux pour vérifier vous-même le jeu ou s'il n'y a pas de jauge de jeu, le capteur de jeu de volant est utilisé - le capteur d'angle de braquage.

Remplacement du capteur d'angle de braquage

Des capteurs d'angle de braquage sont désormais installés sur de nombreux modèles. En cas d'échec, le capteur est remplacé. En principe, cette opération peut être effectuée indépendamment.

La première étape consiste à retirer le volant. Comment retirer le volant vous indiquera le manuel du fabricant pour un modèle de voiture spécifique.

Retirez ensuite le carénage de colonne de direction, l'unité de commande combinée et le commutateur d'essuie-glace. Le boîtier du commutateur combiné est complètement remplaçable et essayez de ne pas le laisser tomber car le capteur est très sensible aux chocs.

Le réglage a pour but de déplacer la butée de crémaillère de direction. Le réglage s'effectue à l'aide de la vis de réglage située dans le couvercle d'extrémité du boîtier de direction.

Pour accéder à la vis de réglage, la voiture doit être soulevée : sur la plate-forme ou sur le viaduc.
Les roues de la voiture sont droites et le fait de balancer le volant de gauche à droite devrait vous montrer un coup dans le volant.
On visse la vis de réglage en balançant systématiquement le volant. Le coup est parti, vous devez donc faire un essai routier.

Dans le cas où le volant est difficile à retourner, la vis de réglage doit être légèrement desserrée. Et ainsi, amenez la direction au paramètre souhaité : il n'y a pas de cliquetis ni de jeu évident et le volant revient librement à sa place. Le réglage de la direction doit être fait avec un assistant.

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