Réparation de capteur MAF bricolage

En détail : Réparation DIY d'un capteur de débit d'air massique d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Les vendeurs de pièces automobiles demandent beaucoup d'argent pour un capteur de débit d'air massique. Cependant, réparer un capteur de débit d'air massique n'est pas un gros problème. Par conséquent, avant d'écouter le vendeur qui insiste obstinément sur le fait que le capteur de débit d'air massique n'est pas restauré, mais changé, tentez votre chance et réparez cet appareil.

Le capteur MAF joue un rôle très important. Le contrôleur mélangera le carburant et l'air dans la proportion correcte uniquement s'il reçoit des données précises sur la consommation d'air du moteur.

Si le capteur donne de fausses données, le mélange air-carburant deviendra de mauvaise qualité pour le mode moteur donné et le moteur perdra de la puissance, la consommation de carburant augmentera, la dynamique et la "réponse" de la voiture s'aggraveront.

Dans les voitures domestiques, le problème le plus courant avec les capteurs de débit d'air massique réside dans le système de ventilation du carter. Ce système a deux circuits. L'un d'eux est conçu pour fonctionner avec un papillon ouvert, le plus petit avec un papillon fermé.

Lorsque le papillon est fermé, les gaz du carter sont aspirés dans l'espace derrière le papillon le long d'une ligne d'un diamètre de 1,5 mm. Certains de ces gaz se déplacent le long de la ligne de ralenti et entrent en contact avec le revêtement pelliculaire de la résistance du capteur.

De plus, cette résistance est influencée par les oscillations des gaz dans le conduit d'admission. La résine s'accumule à la surface de la résistance et elle commence à " mentir ". La commande de ralenti commencera également à se coincer et à se gripper, en particulier lors du démarrage du moteur.

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S'il n'y a pas de dispositif de diagnostic spécial pour le capteur de débit d'air massique, alors vous pouvez tout à fait faire avec un voltmètre avec une échelle de 2 V. Entre le joint et le fil jaune, on insère une broche en contact jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Nous mettons le contact et mesurons la tension de contact. Idéalement 0,99 V. Des écarts de 0,03 volts sont toujours autorisés, mais plus maintenant.

Si la valeur ne nous convient pas, nous ne sommes pas pressés de changer de capteur. À l'aide de la pince, on dévisse les éléments de fixation du bloc, car ils sont assez délicats, à la place d'eux, vous pouvez ensuite enrouler les habituels, sous un tournevis cruciforme. Préparez au préalable un nettoyant pour carburateur en aérosol, chauffez son tube avec une allumette et pliez-le à angle droit.

Nous le coupons pour que le jet batte sur le côté et que le tube lui-même soit droit. Nous l'introduisons à une profondeur d'environ 10 mm dans le canal supérieur du capteur et ma résistance. Attendons quelques secondes et répétons la manipulation. N'essayez jamais de nettoyer mécaniquement la résistance avec des écouvillons, des bâtons et de l'air comprimé.

Une fois l'élément de mesure séché, nous le remettons dans le boîtier et mesurons la tension. S'il n'a pas changé, il semble que le DMRV devra en fait être remplacé. Si la tension est normale, les efforts sont justifiés.

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