Réparation de capteur MAF bricolage

Les vendeurs de pièces automobiles demandent beaucoup d'argent pour un capteur de débit d'air massique. Cependant, réparer un capteur de débit d'air massique n'est pas un gros problème. Par conséquent, avant d'écouter le vendeur qui insiste obstinément sur le fait que le capteur de débit d'air massique n'est pas restauré, mais changé, tentez votre chance et réparez cet appareil.

Le capteur MAF joue un rôle très important. Le contrôleur mélangera le carburant et l'air dans la proportion correcte uniquement s'il reçoit des données précises sur la consommation d'air du moteur.

Si le capteur donne de fausses données, le mélange air-carburant deviendra de mauvaise qualité pour le mode moteur donné et le moteur perdra de la puissance, la consommation de carburant augmentera, la dynamique et la "réponse" de la voiture s'aggraveront.

Dans les voitures domestiques, le problème le plus courant avec les capteurs de débit d'air massique réside dans le système de ventilation du carter. Ce système a deux circuits. L'un d'eux est conçu pour fonctionner avec un papillon ouvert, le plus petit avec un papillon fermé.

Lorsque le papillon est fermé, les gaz du carter sont aspirés dans l'espace derrière le papillon le long d'une ligne d'un diamètre de 1,5 mm. Certains de ces gaz se déplacent le long de la ligne de ralenti et entrent en contact avec le revêtement pelliculaire de la résistance du capteur.

De plus, cette résistance est influencée par les oscillations des gaz dans le conduit d'admission. La résine s'accumule à la surface de la résistance et elle commence à " mentir ". La commande de ralenti commencera également à se coincer et à se gripper, en particulier lors du démarrage du moteur.

S'il n'y a pas de dispositif de diagnostic spécial pour le capteur de débit d'air massique, alors vous pouvez tout à fait faire avec un voltmètre avec une échelle de 2 V. Entre le joint et le fil jaune, on insère une broche en contact jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Nous mettons le contact et mesurons la tension de contact. Idéalement 0,99 V. Des écarts de 0,03 volts sont toujours autorisés, mais plus maintenant.

Si la valeur ne nous convient pas, nous ne sommes pas pressés de changer de capteur. À l'aide de la pince, on dévisse les éléments de fixation du bloc, car ils sont assez délicats, à la place d'eux, vous pouvez ensuite enrouler les habituels, sous un tournevis cruciforme. Préparez au préalable un nettoyant pour carburateur en aérosol, chauffez son tube avec une allumette et pliez-le à angle droit.

Nous le coupons pour que le jet batte sur le côté et que le tube lui-même soit droit. Nous l'introduisons à une profondeur d'environ 10 mm dans le canal supérieur du capteur et ma résistance. Attendons quelques secondes et répétons la manipulation. N'essayez jamais de nettoyer mécaniquement la résistance avec des écouvillons, des bâtons et de l'air comprimé.

Une fois l'élément de mesure séché, nous le remettons dans le boîtier et mesurons la tension. S'il n'a pas changé, il semble que le DMRV devra en fait être remplacé. Si la tension est normale, les efforts sont justifiés.

Le prix du capteur de débit d'air massique (MAF) se distingue des autres pièces automobiles et est d'environ 2 000 roubles. Si le diagnostic a révélé une erreur dans le capteur de débit d'air massique, ne vous précipitez pas pour le changer, essayez restaurer vous-même le capteur de débit d'air massique .

Comme le montre la pratique, sur 10 capteurs utilisant un nettoyage, il est possible d'en restaurer 8. Dans tous les cas, cela vaut la peine d'essayer, car le prix d'un agent de nettoyage est 10 à 15 fois inférieur au coût d'un nouveau capteur.

Vidéo de nettoyage du débit d'air massique :

Au fait, avant d'acheter un nouveau capteur ou d'essayer réparer le DMRV... il serait plus correct de le diagnostiquer d'abord.

La vitesse à laquelle le capteur de débit d'air massique s'encrasse dépend directement du degré de contamination du filtre à air sur lequel il se trouve.Si le filtre n'est pas bouché, il nettoie efficacement l'air de toutes les particules de poussière et le capteur de débit d'air massique n'entre pas en contact avec des impuretés mécaniques fines, cependant, si le filtre à air est usé ou tout simplement pas de haute qualité, le le capteur se salit très rapidement.

Le nettoyage du capteur de débit d'air massique est effectué dans les cas suivants :

• Le quatorzième est très terne au moment de l'accélération, toute secousse, secousse ou creux de révolution indique que quelque chose ne va pas avec le capteur ;
• Le moteur tourne par intermittence au ralenti, ou inversement, au ralenti, les tours sont excessivement hors échelle ;
• La consommation de carburant a augmenté (les propriétaires de VAZ-2114 écrivent souvent qu'avec un capteur sale, la consommation d'essence peut passer de 9-10 à 15 litres);
• Le moteur refuse de démarrer.

Le rinçage du capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114 résout l'un de ces problèmes, si, bien sûr, le capteur est sa seule cause.

Pour déterminer que cette unité particulière est défectueuse et que le capteur MAF doit être rincé et réparé, il est nécessaire de vérifier le capteur de débit d'air massique avec un multimètre.

Un multimètre, également appelé testeur, est un appareil électronique qui peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile à un prix de 400 à 600 roubles pour les modèles les plus simples (leur fonctionnalité nous suffira amplement). Ce n'est pas bon marché et sera utile dans le garage plus d'une fois - ils peuvent vérifier tous les capteurs et systèmes électroniques de la voiture.

L'état de fonctionnement du capteur de débit d'air massique est vérifié comme suit :

1. Nous transférons le testeur en mode voltmètre et définissons la limite supérieure de sensibilité à 2 volts;
2. On court-circuite les sondes du multimètre sur les fils jaune et vert (elles sont situées dans la prise de connexion du capteur) ;
3. Nous activons le contact (il n'est pas nécessaire de démarrer le moteur) et regardons la lecture du testeur.

Si le testeur a confirmé que la tension entre les contacts jaune et vert fluctue dans la plage de 0,0099 à 0,02, alors tout va bien avec l'unité.

Si l'appareil respire difficilement en raison de l'usure ou de la contamination de pièces sensibles, le testeur affichera une tension maximale de 0,03 V, auquel cas il est nécessaire de nettoyer le capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114.

Dans le cas où les lectures du multimètre sont bien supérieures à la limite de tension supérieure, dans la plage de 0,045-0,5 V, ou bien inférieures au minimum - 0,09-0,095 V, la probabilité que le rinçage du capteur de débit d'air massique donne un résultat d'environ 50 %.

Vérifier avec un multimètre n'est pas un dogme, il existe d'autres méthodes.

Il existe une autre méthode simple pour vérifier les performances de ce nœud, qui peut être utilisée en l'absence de multimètre. Retirez simplement le capteur de débit d'air massique et fermez la vanne du conduit d'air, allumez le quatorzième et faites-le fonctionner à 2 000 tours. Si vous sentez qu'en l'absence de capteur, la voiture se comporte beaucoup mieux sur la route, alors le problème est là.

La raison pour laquelle le capteur de débit d'air massique échoue est la contamination de son élément sensible, qui est un fil ou une résistance en platine (selon le type d'appareil).

Les capteurs en platine sont très facilement endommagés par une mauvaise approche de nettoyage. Si cela se produit, l'appareil peut simplement être jeté dans une décharge, car il sera impossible de les restaurer.

Lorsque vous choisissez ce que vous souhaitez nettoyer le capteur de débit d'air massique, n'utilisez jamais les fluides suivants :

• Produits contenant de l'acétone;
• Cétones et tout autre solvant artificiel ;
• Liquides contenant des esters sulfuriques.

N'essaye pas non plusnettoyer le capteur de débit d'air massique sur le VAZ 2114à l'aide d'étagères en coton pour nettoyer les oreilles ou d'une brosse à dents - tout contact mécanique avec l'élément sensible de l'appareil est inacceptable.

Le choix du fluide de rinçage du capteur de débit d'air massique présente en effet trois possibilités :

• Alcool médical régulier sans aucune impureté ;
• Nettoyant pour carburateur sans acétone;
• WD-40.

Idéalement, il est préférable d'utiliser du WD-40 et de l'alcool à friction en même temps (dilué avec de l'eau distillée dans un rapport de 5 à 1) : d'abord, un VDshka est appliqué sur les contacts sensibles, après quoi il est lavé avec de l'alcool .

Après avoir décidé comment rincer le capteur de débit d'air massique, vous pouvez passer directement à la procédure elle-même.

En plus du liquide de nettoyage, vous aurez besoin d'une seringue ordinaire avec une aiguille pour 10 à 20 cubes, d'un tournevis et d'une clé 10 pour démonter le capteur.

1. Nous démontons l'appareil: nous enlevons le bloc connecté au capteur avec les fils d'alimentation (sur sa partie inférieure se trouve un bouton de verrouillage, qui doit être enfoncé, après quoi le bloc peut être simplement retiré) et, avec une clé 10, dévissez les deux vis qui fixent le capteur sur le boîtier du filtre à air ;
2. À l'endroit où le bloc avec les fils est connecté au capteur, il y a deux vis reliant les parties de son boîtier de protection, elles doivent être dévissées avec un tournevis cruciforme, après quoi vous pouvez démonter le boîtier et retirer le DMRV lui-même;
3. Tous les éléments sensibles du capteur (fil du thermocapteur, contacts) sont lavés avec un liquide de nettoyage. S'il s'agit de VD-40 ou d'un nettoyant pour carburateur fourni à partir d'un bidon, surveillez attentivement la pression du jet sur les éléments de l'appareil, il ne doit pas être trop fort (la distance optimale de la buse du bidon à la structure est de 5-10 centimètres);
4. Appliquez VD-40 pour la première fois, laissez-le sécher pendant 30 à 40 secondes et réappliquez (2 à 3 fois, en règle générale, suffisent);
5. Ensuite, à l'aide d'une seringue, rincez les éléments sensibles et les contacts des capteurs avec un mélange d'alcool médical et d'eau distillée.

Ceci termine la procédure. Sachant comment nettoyer un capteur de débit d'air massique sur un VAZ 2114, tout le travail peut être fait en 15-20 minutes. Il ne reste plus qu'à installer l'appareil en place et à vérifier ses performances.

Cette technique peut être utilisée, entre autres, sur les VAZ 2114 et VAZ 2115.

Les vendeurs de pièces automobiles demandent beaucoup d'argent pour un capteur de débit d'air massique. Cependant, réparer un capteur de débit d'air massique n'est pas un gros problème. Par conséquent, avant d'écouter le vendeur qui insiste obstinément sur le fait que le capteur de débit d'air massique n'est pas restauré, mais changé, tentez votre chance et réparez cet appareil.

Le capteur MAF joue un rôle très important. Le contrôleur mélangera le carburant et l'air dans la proportion correcte uniquement s'il reçoit des données précises sur la consommation d'air du moteur.

Si le capteur donne de fausses données, le mélange air-carburant deviendra de mauvaise qualité pour le mode moteur donné et le moteur perdra de la puissance, la consommation de carburant augmentera, la dynamique et la "réponse" de la voiture s'aggraveront.

Dans les voitures domestiques, le problème le plus courant avec les capteurs de débit d'air massique réside dans le système de ventilation du carter. Ce système a deux circuits. L'un d'eux est conçu pour fonctionner avec un papillon ouvert, le plus petit avec un papillon fermé.

Lorsque le papillon est fermé, les gaz du carter sont aspirés dans l'espace derrière le papillon le long d'une ligne d'un diamètre de 1,5 mm. Certains de ces gaz se déplacent le long de la ligne de ralenti et entrent en contact avec le revêtement pelliculaire de la résistance du capteur.

De plus, cette résistance est influencée par les oscillations des gaz dans le conduit d'admission. La résine s'accumule à la surface de la résistance et elle commence à " mentir ". La commande de ralenti commencera également à se coincer et à se gripper, en particulier lors du démarrage du moteur.

S'il n'y a pas de dispositif de diagnostic spécial pour le capteur de débit d'air massique, alors vous pouvez tout à fait faire avec un voltmètre avec une échelle de 2 V. Entre le joint et le fil jaune, on insère une broche en contact jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Nous mettons le contact et mesurons la tension de contact. Idéalement 0,99 V. Des écarts de 0,03 volts sont toujours autorisés, mais plus maintenant.

Si la valeur ne nous convient pas, nous ne sommes pas pressés de changer de capteur. À l'aide de la pince, on dévisse les éléments de fixation du bloc, car ils sont assez délicats, à leur place, vous pouvez ensuite enrouler les habituels, sous un tournevis cruciforme. Préparez au préalable un nettoyant pour carburateur en aérosol, chauffez son tube avec une allumette et pliez-le à angle droit.

Nous le coupons pour que le jet batte sur le côté et que le tube lui-même soit droit. Nous l'introduisons à une profondeur d'environ 10 mm dans le canal supérieur du capteur et ma résistance. Attendons quelques secondes et répétons la manipulation.N'essayez jamais de nettoyer mécaniquement la résistance avec des écouvillons, des bâtons et de l'air comprimé.

Une fois l'élément de mesure séché, nous le remettons dans le boîtier et mesurons la tension. S'il n'a pas changé, il semble que le DMRV doive être remplacé. Si la tension est normale, les efforts sont justifiés.

Le prix d'un capteur de débit d'air massique (MAF) se distingue des autres pièces automobiles et est d'environ 2 000 roubles. Si le diagnostic a révélé une erreur dans le capteur de débit d'air massique, ne vous précipitez pas pour le changer, essayez restaurer vous-même le capteur de débit d'air massique.

Vous devez d'abord retirer le tuyau du capteur de débit d'air massique (instructions). Ensuite, vous devez retirer le capteur de débit d'air massique du tuyau, sinon il ne sera pas possible d'effectuer un nettoyage de haute qualité. Pour retirer le capteur, vous aurez besoin d'un jeu de clés de pignon. Nous dévissons les vis et retirons le capteur du tuyau.

Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne tombait en panne, mais les petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.

Vous pouvez souvent constater que l'intérieur du capteur lui-même est recouvert d'huile, notre tâche est de tout rendre parfaitement propre. À effacer le capteur de débit d'air massique un nettoyant carburateur convient pour cette plaque. À l'intérieur du film, il y a 2-3 capteurs, qui sont de petits fils attachés avec une résine spéciale. Vaporiser délicatement sur cet élément sensible pour ne pas l'abîmer. Nous attendons un moment que le produit sèche. Nous répétons cette procédure plusieurs fois, en fonction de la pollution du capteur de débit d'air massique. Pour accélérer le séchage, il est permis d'utiliser un compresseur/canister à air comprimé, mais le point n'est pas en haute pression, mais en soufflage pour le séchage.

Rinçage du capteur de débit d'air massique peut être fait avec d'autres moyens, par exemple, l'alcool. En plus du capteur, il convient de prêter attention à la fois au maillage du tuyau et à sa surface intérieure. Si nécessaire, nous nettoyons le tuyau de dérivation DMRV de la saleté, des débris et de la poussière.
Sur ce réparation de DMRV fini. Nous effectuons le montage dans l'ordre inverse et changeons le filtre à air.

Comme le montre la pratique, sur 10 capteurs utilisant un nettoyage, il est possible d'en restaurer 8. Dans tous les cas, cela vaut la peine d'essayer, car le prix d'un agent de nettoyage est 10 à 15 fois inférieur au coût d'un nouveau capteur.

Vidéo de nettoyage du débit d'air massique:

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As-tu essayé de restaurer le capteur de débit d'air massique ?

Pour un capteur de débit d'air massique, ils demandent un prix considérable, et selon les lois du marché, cela devrait être justifié. C'est pourtant simple ! Dans une large mesure, c'est un paiement pour notre ignorance - nous ne pouvons pas imaginer comment fonctionne le DMRV ... et pourquoi il cesse de fonctionner. Et aussi - pour l'avis que nous ont imposé les revendeurs du marché : si le DMRV se moquait - achetez-en un nouveau !

Le rôle du DMRV peut difficilement être surestimé. Pour que le contrôleur orchestre avec précision les injecteurs et l'allumage, il doit connaître le plus précisément possible le débit d'air réel du moteur. Si le capteur de débit d'air massique commence à se coucher, le moteur perd de la puissance, la consommation de carburant et la toxicité des gaz d'échappement augmentent et la dynamique d'accélération se détériore.

L'une des raisons courantes du dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique sur les "douzaines" réside dans les particularités du système de ventilation du carter moteur. Il y a deux circuits - un grand, qui fonctionne avec un papillon ouvert, et un petit pour le ralenti, lorsque le papillon est fermé. Dans ce dernier cas, les gaz de soufflage sont aspirés dans l'espace d'étranglement à travers un canal avec un diamètre de trou de 1,5 mm. Certains d'entre eux passent le long de la ligne de ralenti, à travers son régulateur, en même temps en contact avec la délicate résistance à film du DMRV. De plus, ce dernier est situé dans la zone d'action des oscillations inverses des gaz dans le conduit d'admission. Les dépôts de résine modifient les caractéristiques de la résistance - et le capteur est désaccordé. À ce stade, le régulateur de régime de ralenti commence également à être capricieux à sa manière - il se bloque, se coince, en particulier lors du démarrage du moteur.

Habituellement, le DMRV est vérifié avec un appareil de diagnostic (par exemple, DST-6), mais nous allons gérer avec un multimètre numérique avec une échelle jusqu'à 2 V. Insérez une broche entre le joint en caoutchouc et le fil jaune jusqu'à ce qu'il s'arrête en contact (photo 1). Mettez maintenant le contact et mesurez la tension à ce contact. Idéalement, il devrait s'avérer être de 0,99 V. Compte tenu des erreurs de mesure - pas plus de 1,03 V. S'il est supérieur, certaines personnes remplacent immédiatement le capteur par un nouveau. Nous ne serons pas pressés. Après avoir dévissé les délicates vis autotaraudeuses de fixation de l'élément de mesure du capteur avec une pince, nous choisirons plutôt simple (4,9 x 20) pour un tournevis cruciforme. Cela facilitera l'entretien de la machine à l'avenir. Et nous allons travailler avec l'élément supprimé. Préparons un appareil de lavage - un nettoyant pour carburateur en aérosol, dont le tube, chauffé dans une flamme d'allumette, sera plié à un angle de 90 °. Ensuite, nous le coupons pour que le jet soit renversé sur le côté et que le tube lui-même reste droit (photo 2). Après l'avoir introduit à une profondeur de 10 mm dans le canal supérieur de l'élément de mesure DMRV, nous rinçons la résistance. Dans quelques secondes - encore une fois. En règle générale, plus n'est pas nécessaire. Veuillez noter que la résistance ne permet aucun effet de force - oubliez les cotons-tiges, les brosses, l'air comprimé.

En laissant sécher les traces du nettoyant, insérez le capteur dans le boîtier et répétez les mesures de tension. N'a pas changé ? Apparemment, la ressource DMRV est vraiment épuisée. Habituellement, les « dix premiers » doivent passer par 80 à 90 000, voire plus. Si la tension est revenue à la normale, nous conduirons. Bien entendu, après avoir rincé le capteur de cette manière, certaines des caractéristiques du moteur peuvent changer. Il faudra revérifier la toxicité de l'échappement, dans certains cas (si le système le permet) la régler - et ainsi de suite. Eh bien, est-il possible d'assouplir les conditions de fonctionnement du DMRV et de prolonger sa durée de vie ? Nous en reparlerons une autre fois.

Tous les moteurs modernes sont équipés d'un capteur de débit d'air massique (décodage - capteur de débit d'air massique). Ce capteur est requis pour le fonctionnement normal du véhicule. Des signes de dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique apparaissent dans fonctionnement instable du moteur, car le mélange de carburant n'est pas formé correctement. Vous ne pouvez pas conduire une voiture avec un capteur inopérant, cela peut entraîner d'autres dommages plus graves.

Dispositif de capteur de débit d'air massique

Le capteur DMRV est chargé de s'assurer que le mélange de carburant est formé correctement en fonction de la quantité d'air consommée.

Le capteur DMRV est chargé de s'assurer que le mélange de carburant est formé correctement en fonction de la quantité d'air consommée. Il détermine la quantité d'essence qui doit entrer dans les cylindres du bloc par les injecteurs, en donnant les signaux appropriés aux unité de contrôle électronique... Afin de déterminer la quantité d'air qui passe au papillon des gaz, des filetages très sensibles sont intégrés au capteur. Le capteur de débit d'air massique est situé juste derrière le filtre à air et détermine la quantité d'air déjà nettoyé. Le capteur de débit d'air massique est installé sur tous les moteurs à essence et diesel modernes.
Dans les moteurs plus anciens sans capteur de débit d'air massique, le mélange de carburant est formé uniquement sur la base de position du papillon... C'est-à-dire que plus le conducteur appuie fort sur la pédale d'accélérateur, plus le mélange est riche. Cela ne prend pas en compte la qualité et la densité de l'air, et le moteur ne fonctionne pas toujours de manière optimale lorsque la température ou d'autres facteurs environnementaux changent.

L'emplacement du capteur DMRV

Le plus souvent, le capteur MAF ne fonctionne pas correctement en raison d'un encrassement.

1. Colmatage. Le plus souvent, le capteur de débit d'air massique ne fonctionne pas correctement en raison d'un colmatage. Les gaz du carter du papillon des gaz, ou le gaz propane, lorsqu'ils sont connectés à l'unité du papillon des gaz (Euro-2), peuvent s'y retrouver avec l'air. En conséquence, une couche de dépôts se forme sur les fils qui lisent la quantité d'air.
2. Fils cassés. Les filaments du capteur peuvent être endommagés en raison de l'usure ou d'une mauvaise utilisation. Comme tout autre appareil, le capteur de débit d'air massique a une durée de vie limitée et, en règle générale, il suffit pour 100 à 150 000 kilomètres. De plus, le capteur peut se casser en raison de la détonation du gaz dans l'ensemble papillon.

1. Le moteur tourne par intermittence au ralenti. Si le capteur est défectueux, la vitesse de ralenti de la voiture sera instable. Surtout lors du démarrage du moteur avant le réchauffement, il y aura de fortes fluctuations de régime. Parfois, le moteur cale simplement si vous ajoutez un régime avec la pédale d'accélérateur.
2. Les chiffres d'affaires se figent. De plus, les révolutions peuvent osciller autour de 2 à 3 000 avec une libération complète du gaz et rester ainsi pendant quelques secondes.
3. Perte de poussée du moteur. Si le capteur défectueux épuise le mélange, la puissance du moteur diminuera. La voiture n'accélérera pas bien et descendra une pente.
4. Augmentation de la consommation de carburant. Un signal faible du capteur MAF peut rendre le mélange trop riche, entraînant une augmentation du débit de 20 à 30 %.