Réparation de capteur de vilebrequin bricolage

Le capteur de position du vilebrequin est chargé de synchroniser l'alimentation du mélange carburé et enflamme la composition dans la chambre. Grâce à l'analyseur de vilebrequin, le contrôleur du moteur détermine à quel moment il est nécessaire d'envoyer de l'essence à un cylindre spécifique. La plupart des véhicules modernes sont équipés de capteurs inductifs. L'analyseur réagit au mouvement de l'entraînement du générateur. Pour cela, la roue génératrice a certaines dents et un entrefer de commande. Au moment où la cavité de contrôle passe devant le capteur, l'analyseur génère un certain signal, qui est ensuite transmis au contrôleur.

Le réglage du fonctionnement du système de propulsion sur un véhicule moderne dépend en grande partie du bon fonctionnement de divers analyseurs. Aujourd'hui, un véhicule est équipé d'un grand nombre de capteurs. Si l'un d'eux tombe en panne, le moteur de la voiture commence à mal fonctionner. Le capteur de position du vilebrequin est l'un des analyseurs les plus importants du système de propulsion. Si l'analyseur fonctionne mal, le moteur de la voiture perd ses performances d'origine. Par conséquent, en cas de dysfonctionnement du capteur, des diagnostics rapides sont nécessaires.

• Difficulté à démarrer le système de propulsion.
• Ralenti incorrect du moteur.
• Diminution des performances du moteur.
• Augmentation de la charge sur le système moteur.

Les moteurs VAZ 2110 modernes sont équipés de différents types de capteurs PKV. Par conséquent, s'il est nécessaire de remplacer le capteur, vous devez utiliser un appareil similaire à celui standard. Pour identifier le modèle de l'appareil installé sur votre voiture, vous devez vous référer à la notice des accessoires du fabricant.

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Vérification du capteur de vilebrequin, une procédure que tout automobiliste peut effectuer avec la présence de l'outil approprié : un multimètre et un tournevis. Malgré la simplicité du diagnostic de DPKV, cette procédure coûtera cher dans un atelier automobile. Par conséquent, la plupart des automobilistes s'intéressent à la question - comment vérifier de leurs propres mains l'analyseur de position du vilebrequin sur une voiture VAZ 2110?

En cas d'apparition des dysfonctionnements indiqués, qui indiquent une violation de la fonction du capteur, il est nécessaire de lancer le diagnostic en temps opportun. L'une des raisons les plus courantes des diagnostics des capteurs est une diminution de la puissance du moteur. Il est également nécessaire de commencer à vérifier le DPKV VAZ 2110 lorsque l'indicateur est actif, indiquant la nécessité de vérifier le système moteur.

Afin de diagnostiquer l'analyseur, vous devez trouver son emplacement. Les instructions des composants du fabricant VAZ nous aideront également à cet égard. A 21 h 10, l'analyseur est positionné au-dessus de la vanne du compresseur d'huile à proximité du générateur.

Afin de s'assurer que la cause du dysfonctionnement du système moteur était une panne du capteur, il est nécessaire de vérifier son fonctionnement. Pour démonter l'analyseur, nous avons besoin d'une clé 10. Avant de procéder au retrait de l'analyseur, il est nécessaire de mettre des marques spéciales sur le capteur et le carter afin de se souvenir de la position initiale de l'appareil.

La première étape du contrôle est le diagnostic visuel de l'élément pour les dommages mécaniques au DPKV. Si le diagnostic visuel n'a pas donné de réponse à la question qui s'est posée, il est nécessaire de poursuivre le contrôle à l'aide de dispositifs spéciaux.

1. La première méthode de diagnostic implique l'utilisation d'un ohmmètre.Utilisez un testeur pour déterminer la résistance de l'enroulement. La résistance optimale indiquée par le fabricant du VAZ 2110 est de 550 à 750 Ohm. La résistance peut différer selon le modèle d'analyseur spécifique. Si les indicateurs de l'appareil de contrôle et de mesure diffèrent de ceux indiqués par le fabricant, il est nécessaire de remplacer l'analyseur par un autre similaire. Le dispositif du capteur de position de vilebrequin 2110 est assez simple et dans la plupart des cas, l'analyseur tombe en panne à cause de l'usure. Plusieurs raisons peuvent entraîner une usure prématurée de l'analyseur de vilebrequin : une contamination excessive, des dommages mécaniques ou des défauts d'usine.

2. La prochaine méthode de diagnostic nécessitera l'utilisation d'un voltmètre. Dans ce cas, il est nécessaire de mesurer l'inductance et de vérifier le transformateur. La procédure de contrôle est la même que ci-dessus. Pour les lectures correctes des appareils, il est préférable de vérifier à la maison. L'inductance doit correspondre à une redistribution de 200 à 4000 mH. La résistance d'alimentation de l'enroulement de l'analyseur est de 500 V.

1. Vous devez d'abord éteindre le système d'allumage et démonter le connecteur de l'appareil.

2. Après cela, à l'aide d'une clé 10, dévissez les fixations de l'analyseur et démontez le DPKV.

3. Nous installons un capteur réparable selon les marques précédemment faites.

4. En cas de remplacement du capteur, il est nécessaire de répéter sa position d'origine.

Il n'est nécessaire de changer le capteur qu'après avoir effectué un diagnostic détaillé. Pour le remplacement, il est important d'utiliser l'analyseur recommandé par le fabricant. Sinon, il existe un risque de mauvais fonctionnement du système de propulsion. Pendant les travaux, suivez attentivement les instructions fournies et les recommandations du fabricant. L'installation correcte de la nouvelle unité et l'utilisation de pièces d'origine aideront à restaurer les performances du moteur et à redonner à la voiture ses performances d'origine. Le remplacement du DPKV est une procédure simple, mais parfois nécessaire. Chaque propriétaire de voiture peut gérer le remplacement de l'analyseur de vilebrequin. Il n'est pas nécessaire de payer trop cher les services d'ateliers automobiles, lorsque le travail peut être effectué de manière efficace et efficiente de vos propres mains.

Le capteur de position du vilebrequin est un composant du système de gestion électronique du moteur qui est responsable des informations sur la position du vilebrequin, ce qui garantit une injection de carburant précise. Sa tâche est de déterminer à quel moment il est nécessaire de fournir le mélange air-carburant aux cylindres. De plus, ce dispositif peut être appelé capteur TDC ou capteur de synchronisation.

L'objectif principal du DPKV est d'assurer la synchronisation du fonctionnement du système d'allumage et des injecteurs.

La conception du capteur est la plus simple : le cadre en nylon est enveloppé de fil de cuivre et fixé avec une âme en acier. Le fil est isolé avec de l'émail. La résine composée est prise comme base du mastic.

Pendant le fonctionnement, le capteur de position du vilebrequin envoie des impulsions à l'ECU, à la suite de quoi l'unité de commande reçoit des informations sur la position du vilebrequin par rapport au PMH dans les premier et quatrième cylindres, le sens de son mouvement. L'ECU, ayant traité les informations reçues, peut clairement envoyer des signaux au bon moment pour contrôler le moment de l'alimentation en carburant et son allumage, la charge de la pompe à carburant.

1. Magnétique.
2. Capteur à effet Hall (en parallèle, il agit comme un capteur de distribution d'allumage).
3. Capteur optique.

Un capteur est installé près de la poulie dentée d'entraînement, fixé sur un support spécial. Une caractéristique distinctive des autres capteurs est qu'un fil de 50 à 70 cm de long et un connecteur spécial lui conviennent.

En moyenne, en cas de dysfonctionnement du capteur vilebrequin, on distingue plusieurs symptômes :

1. Augmentation de la charge du moteur en raison de la détonation. La détonation apparaît en raison du fait que le capteur TDC ne fonctionne pas correctement ou est complètement défectueux, puis le mélange carburant - air s'enflamme trop tôt.

2. La marche au ralenti est trop irrégulière.

3. Réduction significative des puissances nominales qui n'éclairent pas les lectures sur le tableau de bord.

4. Lors de la conduite, une dynamique réduite est constamment perceptible.

5. L'augmentation ou la diminution du régime se produit sans la participation du conducteur.

6. Un signal est apparu au tableau de bord "Vérifier moteur».

En plus des six signes possibles d'un dysfonctionnement, si le moteur arrête de démarrer sans raison, le capteur de position du vilebrequin peut également devenir inutilisable.

Avant de retirer le capteur du siège, il est nécessaire de peindre ou de marquer d'une autre manière sa position sur le moteur, de sorte que lors de la repose, les marques soient correctement alignées, sinon cela risque de provoquer un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant et d'allumage.

Vous devez également inspecter immédiatement le fil du capteur pour une rupture, puis recourir directement aux diagnostics du capteur. Il est important d'inspecter la couronne du vilebrequin à la recherche de dents cassées, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du capteur.

Il existe plusieurs façons d'analyser le fonctionnement de cet appareil. Avant de procéder à une vérification par l'une quelconque des méthodes, le capteur doit être démonté et commencé à vérifier.

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La première étape consiste à effectuer un examen externe. La première étape consiste à exclure ou à établir les dommages au boîtier, aux borniers ou au noyau. Souvent, le nettoyage habituel du noyau et des contacts de toutes sortes de contamination prolonge le fonctionnement sans problème du capteur. S'il n'y a pas de dommages externes, il est alors nécessaire de procéder à un contrôle plus approfondi.

La première méthode consiste à faire sonner le capteur avec un multimètre à résistance (ohm). L'enroulement sonne, dont la résistance normale varie de 550 à 750 Ohm. Cette méthode est une indication précise de si le capteur est correct ou non.

La deuxième méthode consiste à sonner la résistance de l'enroulement du capteur par mOhm. Après cette mesure, vous devriez trouver l'inductance (MHz). La norme pour le capteur TDC est de 200-400 MHz. Pour mesurer cet indicateur, vous aurez besoin d'un voltmètre et d'un transformateur de réseau. Cette méthode est plus compliquée que la seconde, car elle prend plus de temps, mais ces indicateurs donnent des informations correctes sur le fonctionnement du capteur.

S'il n'est pas possible d'effectuer le diagnostic vous-même, vous pouvez alors faire appel à des spécialistes qui, à l'aide d'un oscilloscope et d'un programme spécial, seront en mesure d'indiquer clairement l'état de fonctionnement de la pièce.

Absolument tout dysfonctionnement concernant le capteur de position du vilebrequin entraîne directement son remplacement. Il y a deux exceptions :

- le capteur de synchronisation peut être sale, ce qui a conduit à son mauvais fonctionnement. Le capteur doit être essuyé avec un chiffon sec légèrement imbibé d'essence et soigneusement nettoyé de toute saleté et poussière ;

- le capteur a tendance à être magnétisé lors du diagnostic. Vous pouvez le démagnétiser à l'aide d'un transformateur secteur.

À titre préventif, vous devez parfois laver le moteur afin que la poussière, la saleté et l'huile n'interfèrent pas avec le bon fonctionnement non seulement du capteur de position du vilebrequin, mais également du reste des systèmes électroniques.

1. Dommages mécaniques.
2. Un court-circuit entre les spires à l'intérieur de l'enroulement, à la suite duquel la génération incorrecte d'impulsions vers l'unité de commande du moteur commence. (s'applique aux codeurs d'impulsions, qui sont très répandus).
3. Les tours du vilebrequin ne peuvent pas dépasser 3000 - 4000 tr/min.

Immédiatement avant de retirer l'ancienne pièce, vous devez marquer le rapport des boulons fixant le capteur à son corps. Installez le capteur en utilisant uniquement du matériel neuf, car ceux précédemment utilisés ne seront pas en mesure de fournir le couple de serrage requis, ce qui affectera l'usure imminente du nouveau capteur PMH.