Réparation bricolage d240

Les principaux dysfonctionnements du diesel D-240

L'état technique des systèmes et mécanismes individuels du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80 est déterminé par des signes externes et indirects, ainsi que par l'utilisation d'outils de diagnostic.

Une diminution de la puissance d'un moteur diesel, une consommation excessive d'huile de carter, l'apparition d'une grande quantité de gaz sortant du reniflard indiquent une usure du groupe cylindre-piston, une cokéfaction (collage) des segments de piston.

Des difficultés de démarrage d'un moteur diesel, des interruptions pendant le fonctionnement à la vitesse minimale du vilebrequin, l'apparition de fumée noire du tuyau d'échappement indiquent des dysfonctionnements de l'équipement de carburant, des filtres à carburant contaminés, une basse pression dans le système, un ajustement lâche, un grillage des sièges de soupape et de la soupape plaques.

Le degré de contamination des éléments filtrants pour une purification fine du carburant et la pression maximale développée par la pompe d'amorçage du carburant sont vérifiés avec l'appareil KI-13943.

La baisse de puissance du moteur D-240 du tracteur MTZ-80, une diminution de la vitesse de rotation du vilebrequin sont également affectées par la contamination du filtre à air, les fuites dans les raccords des conduits d'admission d'air, la violation du réglage du régulateur levier de Control.

Le degré de contamination des éléments du filtre à air est déterminé par le dispositif de signalisation dont le capteur est installé dans le collecteur d'admission du moteur diesel.

L'apparition d'une bande rouge dans la fenêtre d'inspection du dispositif d'avertissement (ou l'allumage d'un témoin sur le tableau de bord de la cabine pour les tracteurs fabriqués depuis 1989) pendant le fonctionnement au diesel indique la nécessité de nettoyer le filtre à air.

L'étanchéité du conduit d'air d'admission est vérifiée à régime moteur moyen en obstruant le tuyau central du filtre à air.

Dans ce cas, le moteur diesel doit s'arrêter rapidement. Sinon, utilisez l'indicateur. KI-13948 identifie les fuites dans le conduit d'admission et élimine le dysfonctionnement. La pression de l'indicateur ne doit pas dépasser 0,08 MPa.

Si la vitesse du vilebrequin du moteur D-240, déterminée par le tachymètre, ou la vitesse de l'arbre de prise de force ne correspond pas aux valeurs nominales, vous devez faire attention au réglage de la poussée du régulateur.

Lorsque la pédale est complètement enfoncée ou que la poignée de contrôle du carburant est réglée sur la position « Full », le levier extérieur du régulateur doit reposer contre le boulon du limiteur de vitesse maximale.

Une consommation excessive (gaspillage) d'huile de carter ou une grande quantité de gaz sortant du reniflard, l'apparition de fumées bleues au niveau du pot d'échappement indiquent l'extrême usure du groupe cylindre-piston.

Pour évaluer l'état technique du groupe cylindre-piston, une méthode est utilisée pour déterminer la quantité de gaz pénétrant dans le carter diesel. Ce paramètre est mesuré à l'aide d'un débitmètre de gaz KI-4887.

Pendant le fonctionnement des tracteurs MTZ-80, il y a des cas où tous les vérins ne tombent pas en panne. Cela peut être causé par la cokéfaction ("collage") ou la rupture des segments de piston, ce qui conduit inévitablement à l'éraflure de la surface de travail de la chemise de cylindre.

Une évaluation comparative de l'état technique de chaque cylindre est effectuée en mesurant la pression en fin de course de compression (compression) à la vitesse de démarrage du vilebrequin à l'aide du compresseur KI-861 (Fig. 2.1.3).

Riz. 2.1.3. Vérification de la compression dans les cylindres du diesel D-240

1 - compresseur KI-861; 2 - plaque de montage

La pression minimale à la fin de la course de compression pour un nouveau moteur doit être de 2,6 à 2,8 MPa ; la pression de celui qui est extrêmement usé est de 1,3 à 1,8 MPa. La lecture la plus précise est obtenue en déterminant la différence des valeurs de compression pour chaque cylindre.

Si la différence entre la compression d'un cylindre individuel et la valeur de compression moyenne dans les cylindres restants dépasse 0,2 MPa, cela indique un dysfonctionnement de ce cylindre.

La diminution de la pression à la fin de la course de compression dans les cylindres individuels est affectée par la violation de l'étanchéité de l'interface soupape-siège. Un ajustement lâche des soupapes sur les sièges est possible en raison d'une violation du réglage du jeu dans l'entraînement des soupapes.

En l'absence d'espace entre le clapet et le culbuteur pendant la course de travail du piston, des gaz traversent les fuites et détruisent la surface des chanfreins de travail du clapet et de son siège ; en conséquence, la compression dans le cylindre est réduite et le démarrage du moteur diesel est plus difficile.

La libération de liquide de refroidissement du radiateur, en particulier avec une augmentation de la charge sur le moteur diesel, indique une panne du joint de culasse, un affaiblissement du serrage du verre de la buse et l'apparition de fissures dans la culasse.

S'il n'est pas possible d'éliminer le défaut en serrant les boulons de fixation de la culasse ou les écrous de la coupelle d'injecteur, la culasse est retirée et inspectée.

Une augmentation du niveau d'huile dans le carter du moteur diesel indique une violation de l'étanchéité des joints de chemise avec le bloc en raison de fissures, de la destruction par cavitation du métal du bloc-cylindres, de la pénétration d'eau du système de refroidissement dans celui-ci et d'autres facteurs.

Une pression d'huile (manomètre) et une température (thermomètre à distance) faibles ou élevées indiquent un faible débit de la pompe à huile, une usure ou un désalignement des vannes de vidange et de dérivation, une usure excessive des joints de manivelle, un dysfonctionnement de la vanne thermostatique du système de refroidissement, une mauvaise qualité de l'huile , contamination du nettoyeur d'huile centrifuge.

Si la pression d'huile dans le système de lubrification selon le manomètre est inférieure à 0,08 MPa, arrêtez le moteur, recherchez et éliminez les causes de la chute de pression, réglez la vanne de vidange du filtre à huile centrifuge en serrant son ressort, lavez le filtre les pièces.

Si la pression n'augmente pas en conséquence, la pression dans le système de lubrification diesel est mesurée avec le dispositif KI-13936 (Fig. 2.1.4) à la vitesse nominale du vilebrequin et, selon ses lectures, il est estimé que le diesel le moteur doit être réparé.

Riz. 2.1.4. Mesure de la pression d'huile dans le système de frottis du moteur D-240

1 - appareil KI-13936; 2 - filtre à huile centrifuge

L'apparition de bruits parasites et de cognements pendant le fonctionnement du moteur indique une usure accrue ou extrême des compagnons de ses pièces.

En atteignant les jeux limites dans l'accouplement des pièces, du fait de l'usure, des charges dynamiques et des chocs associés apparaissent, qui sont entendus par un stéthoscope dans certaines zones et sous les modes de fonctionnement appropriés du moteur diesel.

Le son d'un ton moyen sourd dans la zone de mouvement du piston, d'abord à vitesse minimale puis à vitesse maximale, indique un jeu accru entre le piston et la chemise.

Une forte sonnerie d'un ton métallique dans les mêmes conditions de test indique l'ultime
l'usure ou la fonte du coussinet de bielle.

Un son plus sourd d'un ton grave, entendu périodiquement dans la zone des tourillons principaux du vilebrequin à la vitesse nominale avec une augmentation périodique au maximum, indique l'usure des coussinets principaux.

Les sons de sonnerie d'un ton métallique aigu, constamment audibles à n'importe quelle vitesse de vilebrequin et qui s'intensifient lorsque le moteur diesel se réchauffe, indiquent des jeux thermiques accrus dans le train de soupapes.

Avec un écart thermique accru, le degré de remplissage du cylindre avec de l'air et de son nettoyage des gaz d'échappement diminue, ce qui affecte la puissance du moteur diesel.

Le jeu thermique dans le train de soupapes est vérifié avec une jauge d'épaisseur avec les soupapes complètement fermées à la fin de la course de compression. Sur un moteur D-240 "froid", l'écart doit être compris entre 0,40 et 0,45 mm.

Des sons sourds entendus sur le bloc du côté droit lorsque le moteur diesel tourne à bas régime indiquent de grands écarts dans les bagues d'arbre à cames.

Un cliquetis sous le couvercle de l'arbre à cames lorsque la vitesse du vilebrequin change brusquement indique une usure importante des dents de l'arbre à cames.

Si les paramètres de l'état technique du moteur diesel ont atteint leurs valeurs limites ou dépassent les valeurs admissibles en fonctionnement, le moteur diesel est alors démonté pour un examen technique-inspection, un micromètre des accouplements du cylindre-piston groupe et le mécanisme à manivelle, remplacement de pièces.

Démontage du moteur diesel D-240

Le moteur diesel assemblé (Fig. 2.1.6) est retiré du tracteur et remplacé par un neuf ou réparé en cas de fissures dans le bloc-cylindres, de coups d'urgence des paliers principaux ou de bielle, la valeur limite du jeu en à au moins une interface entre le tourillon de vilebrequin et la chemise.

Riz. 2.1.6. Moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80 assemblé

1 - carter d'huile; 2 - vilebrequin; 3 - bielle; 4 - volant d'inertie; 5 - un arbre à cames; 6 - bloc-cylindres; 7 - culasse; 8 - couvre-culasse; 9 - casquette; 10 - soupape; 11 - ressort de soupape; 12 - piston; 13 - haltères; 14 - ventilateur

Le type de réparation - majeure ou en cours - est déterminé lors de la mesure des pièces principales d'un moteur diesel : axes de piston, pistons, chemises de cylindre, coussinets de bielle. Vérifier tout d'abord l'état des coussinets de bielle et des tourillons de vilebrequin.

Pour ce faire, retirez le carter d'huile, les conduites d'huile, la pompe à huile, les chapeaux de bielle, mesurez le diamètre des tourillons de bielle de vilebrequin (Fig. 2.1.8).

Le diamètre des tourillons de bielle est mesuré dans deux plans - parallèles et perpendiculaires à l'axe longitudinal de la bielle.

Si l'ovalité des tourillons dépasse la taille autorisée ou si leur diamètre est inférieur à la tolérance inférieure du groupe de tailles correspondant, le vilebrequin doit être retiré (Fig. 2.1.10) et réaffûté à la taille de réparation suivante.

Riz. 2.1.8. Mesure du diamètre des tourillons de bielle du vilebrequin D-240

1 - micromètre; 2 - tourillon de bielle du vilebrequin

Riz. 2.1.10. Dépose du support de vilebrequin arrière

1 - soutien du dos; 2 - boulons du support arrière

Dimensions nominales et de réparation des tourillons de bielle du moteur diesel D-240 du tracteur MTZ-80

Désignation du groupe de tailles / Taille de taille, mm

S1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

En pratique, en plus des cotes de révision (P1, P2, P3), alternées tous les 0,5 mm et déterminées par le constructeur du moteur diesel, avec une légère usure du tourillon de vilebrequin, elles sont rectifiées à des cotes supplémentaires (D1, D2, DZ), en alternance avec des dimensions de révision jusqu'à 0,25 mm.

De la même manière, les inserts des tailles de réparation sont percés pour des tailles supplémentaires (D1, D2, DZ). L'ovalisation des tourillons de bielle du diesel D-240 n'est pas autorisée à plus de 0,06 mm.

Si les dimensions des tourillons de bielle se situent dans la plage normale, le démontage du moteur est poursuivi (Fig. 2.1.11-2.1.14), la culasse est retirée et les pistons avec les bielles sont retirés.

Pour décider s'il est nécessaire de remplacer les coussinets de bielle, mesurer le diamètre de l'alésage du coussinet de bielle avec son ensemble chapeau avec les coquilles serrées.

Riz. 2.1.11. Dépose du couvre-culasse

Riz. 2.1.12. Dépose du couvre culasse D-240 du tracteur MTZ-80

Riz. 2.1.14. Démontage de la culasse

La différence entre les mesures des diamètres du tourillon de bielle de vilebrequin et l'alésage du coussinet de bielle donne le jeu diamétral réel dans le coussinet de bielle. Le jeu nominal dans les coussinets de bielle correspond à 0,05-0,12 mm, le jeu admissible ne dépasse pas 0,3 mm.

Dans les cas où la surface des bagues est dans un état satisfaisant, le seul critère pour la nécessité de les remplacer est la taille du jeu diamétral dans le roulement.

Lors de l'évaluation de l'état des revêtements par inspection, il convient de garder à l'esprit que la surface de la couche antifriction est considérée comme satisfaisante s'il n'y a pas de pelage, d'écaillage de matériau antifriction et d'inclusions de matériaux étrangers dessus.

Joints du vilebrequin du moteur D-240 du tracteur MTZ-80

Pour remettre en place la manchette du joint de vilebrequin arrière, retirez d'abord l'embrayage et le volant (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Après avoir retiré le carter de joint de vilebrequin du côté de la tôle arrière (Fig. 2.1.50), extraire la manchette à l'aide d'un mandrin étagé. Lors du remplacement de la manchette du joint de vilebrequin avant, retirez le couvercle avant du moteur diesel.

Riz. 2.1.48. Dévisser les boulons de fixation du volant moteur D-240

Riz. 2.1.49. En appuyant sur le volant

1 - feuille arrière; 2 - dévêtisseur à trois lames; 3 - volant moteur

Riz. 2.1.50. Dépose du carter de joint de vilebrequin

1 - boîtier d'étanchéité ; 2 - feuille arrière diesel; 3 - boulon

Tout sur le tracteur MTZ-82 : appareil, fonctionnement, réparation, caractéristiques techniques et réparation. Moteur D-240 : Réparation du moteur MTZ.

"Moteur D-240" Révision du moteur D-240 du tracteur MTZ-82. Montage et démontage complet

Réparation de culasse

Les principaux défauts de la culasse (culasse) sont : l'usure des surfaces intérieures des bagues de guidage, des sièges de soupapes et des chanfreins de travail ; flambement du plan du connecteur ; grillage des sièges de joints de verres ou de buses ; fissures dans les ponts des sièges de soupape.

Lors de l'examen technique, ils sont guidés par les valeurs de base et les données de réglage des pièces de la culasse d-240 et du mécanisme de distribution de gaz.

Les principales données de réglage et indicateurs du mécanisme de distribution de gaz et de la culasse du moteur MTZ-82

L'enfoncement des clapets de soupape dans les sièges de culasse peut être déterminé sans le démonter du bloc-cylindres en mesurant la saillie des tiges de soupape d'aspiration par rapport à la surface de la culasse. Pour ce faire, il faut placer les pistons tour à tour au point mort haut de la course de compression et mesurer la distance de l'extrémité de la tige de soupape à la tête. Si la soupape dépasse d'une quantité inacceptable, cela indique que les clapets de soupape et leurs sièges sont usés.

L'emplacement des pièces de culasse: 1 - tuyau de dérivation; 2 - tuyau; 3 - corps de reniflard; 4 - réservoir; 5 - casquette; 6, 8 - joints; 7 - couvre-chef; 9 - bascule; 10 - axe; 11 - culasse; 12 - joint de culasse; 13 - poussoir; 14 - haltère ; 15 - soupape de sortie; 16 - soupape d'admission; 17 - ressorts de soupapes; 18 - plaque à clapets ; 19 - épingle à cheveux.

Vous pouvez également régler le degré de développement des cames d'arbre à cames. Pour ce faire, tournez le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que la soupape soit complètement ouverte (avec le jeu thermique réglé pour un moteur froid) et mesurez la distance entre l'extrémité de la tige de soupape et la tête. Le mouvement de chaque vanne peut être déterminé par la différence de distance mesurée avec les vannes complètement ouvertes et fermées. Si le mouvement de la soupape est inférieur à la valeur requise, l'arbre à cames doit être remplacé.

Mesure de l'écart de planéité de la surface de culasse : 1 - bord droit; 2 - culasse; 3 - sonde.

À la fin de toutes les mesures, retirez la culasse du moteur et poursuivez l'inspection. Mesurer l'écart de planéité de la surface de la tête. Si l'écart de planéité est dépassé, la tête doit être remplacée ; si l'écart se situe dans la plage du débit admissible, vérifier l'état des sièges de soupape en enfonçant le nouveau disque de soupape. Si le disque de soupape s'enfonce dans des valeurs inacceptables, la tête est remplacée ; si tout est normal, démontez et réparez la tête.

Définition de la soucoupe noyée : 1 - vanne; 2 - culasse; 3 - jauge de profondeur à haltères.

Retrait des coupures de soupapes et des ressorts de soupapes : 1 - culasse; 2 - ressort de soupape; 3 - appareil OR-9913.

Les ressorts de soupape et les craquelins de soupape sont retirés à l'aide d'un dispositif spécial OP-9913. S'il y a des fissures dans le siège de soupape, remplacez la tête. Les vannes démontées sont marquées, puis le diamètre de la circonférence de la tige est mesuré et la flexion de la tige et le battement du disque de vanne sont vérifiés.

Mesure du diamètre de la tige de soupape : 1 - vanne; 2 - micromètre.

Mesure du faux-rond de la courbure de la tige et du chanfrein du clapet

La courbure de la tige par rapport à l'axe de la vanne et la courbure du chanfrein ne doivent pas dépasser 0,03 mm. En présence de traces de grillages, d'usure, de cavités sur les chanfreins de soupapes, la surface de travail des chanfreins est rectifiée sur des machines R-108 ou OP-6686. La soupape d'admission est rectifiée à 60 degrés et le chanfrein d'échappement est rectifié à 45 degrés. Après avoir détecté des traces d'usure, la largeur de la partie cylindrique du disque de vanne A et la largeur de la bande mate rodée sur le chanfrein de la vanne B ne doivent pas dépasser 2 mm.

Meulage de la face du chanfrein de soupape

Mesure du diamètre d'alésage du manchon de soupape : 1 - jauge d'alésage indicateur; 2 - douille de guidage; 3 - culasse.

Extraction de la douille de guidage

Enfoncer le guide de soupape : 1 - douille de guidage; 2 - vanne; 3 - culasse.

Usinage de siège de soupape dans la culasse

Le guide de soupape est remplacé lorsque la surface de l'alésage de la tige de soupape est réduite à une valeur de diamètre inacceptable ou lorsque la douille est lâche dans la tête. Avant le remplacement, la douille de guidage doit être extraite. La nouvelle bague est sélectionnée avec la plus grande tolérance de diamètre extérieur et lubrifiée avec de la colle époxy sans charge, puis enfoncée dans la tête à l'aide d'un boulon spécial.

Dès que les manchons de guidage sont installés, il est nécessaire de traiter le siège de soupape avec un dispositif de meulage OPR-1334A. S'il y a des brûlures, des rayures et des cavités sur le chanfrein de travail du siège, le chanfrein initial doit être meulé jusqu'à ce que les défauts soient éliminés et le siège doit être vérifié pour l'enfoncement du nouveau disque de soupape. Le bord supérieur du chanfrein de travail du siège dans la culasse est usiné avec une meule avec un angle de cône de 60 degrés et le bord inférieur - 150 degrés. La largeur du chanfrein de travail du siège pour les soupapes d'échappement doit être de 1,5 à 2,0 mm et pour les soupapes d'admission de 2,0 à 2,5 mm.

Après usinage, le siège de soupape et le disque doivent être frottés. Lors de la réparation des soupapes 1-2, le rodage est effectué avec un dispositif pneumatique 2213, en utilisant une pâte d'un mélange de micropoudre M20 avec de l'huile moteur ou industrielle.

Pendant le rodage, la soupape est soulevée et tournée de temps en temps. Inspectez périodiquement l'état des chanfreins de rodage de la soupape et du siège. Le bord supérieur de la bande mate du chanfrein de travail doit être situé à une distance d'au moins 0,5 mm de la partie cylindrique du disque de vanne. Lorsqu'une bande mate se trouve nettement au-dessus ou en dessous de cette distance, la selle est à nouveau traitée avec des meules et rodée.

Avant d'assembler les soupapes, vérifiez la force de compression et la longueur des ressorts de soupape sur l'appareil MIP-100. Si les paramètres des ressorts sont inappropriés, ils doivent être remplacés. Parfois, pour compenser la force de compression et la longueur des ressorts, on place sous eux des rondelles dont l'épaisseur peut être calculée par la formule :

- pour la soupape d'échappement A = B-1,8 mm, où B est l'enfoncement de la soupape, mesuré après réparation du siège ;
- pour entrée - A = B-1,3 mm.

Lors de l'assemblage de la vanne, assurez-vous que la saillie des craquelins au-dessus du plan de la plaque à ressort ne dépasse pas 0,5 mm, l'enfoncement ne dépasse pas 1,3 mm. Afin de vérifier l'étanchéité de la soupape, les canaux d'échappement et d'admission de la culasse doivent être remplis de kérosène, qui ne doit pas couler pendant une minute et demie.

Avant d'installer les axes des culbuteurs, vérifiez leur état technique. Si des rainures dépassant 0,3 mm se trouvent sur les percuteurs des culbuteurs, la surface du percuteur doit être poncée jusqu'à ce que les défauts soient corrigés. Un écart par rapport au parallélisme de la surface de travail du culbuteur n'est pas autorisé à plus de 0,05 mm. Si nécessaire, vérifiez les diamètres d'alésage des bagues de culbuteurs. L'écart entre l'axe des culbuteurs et la bague ne doit pas dépasser 0,15 mm.

A accumulé une vaste expérience dans la réparation de moteurs à combustion interne, à la fois diesel (jusqu'à rail forfaitaire) et essence. Il a tout réparé, des Kruzaks aux centrales électriques des navires. Je peux partager à la fois expérience et conseils sur la réparation et le débogage.

bonne après-midi.Hier j'ai démonté le cpg et retiré la tête du d-144. L'écart dans les anneaux est de 1,5 mm pour le nouveau 0,50 est-ce que ça vaut le coup de changer ou le remplacement ne fonctionnera pas ?? les soupapes dans les guides seront suspendues pour changer. le piston dans la chemise pend un peu mais fonctionnait bien avant la réparation. démonté en raison du fait que le 3 cylindres ne fonctionnait pas avec la goupille de fixation du culbuteur pleine de bac solarium. aucun développement sur les manches

D'après ma propre expérience, je dirai ceci, si vous ouvrez le piston, alors il vaut mieux changer à la fois les segments et les chemises, au moins la bielle. Le piston, ne sachant pas quel groupe, mais en souvenir, à mon avis, sur le 144e tz 0,28mm, il faut mesurer juste après le dernier segment le long des cosses. D'autant plus pour vous si le gasoil rentrait dans la palette justement par ce piston pour le changer sans options. Et assurez-vous de vérifier les buses sur le stand, et la pompe est souhaitable.

comme je vois que vous êtes une personne aguerrie, cette question m'intéresse. lors du démontage du moteur, ils jettent parfois du papier d'aluminium sous le liner est-ce qu'il y a un effet ou est-ce encore mieux de rectifier ou juste de changer les inserts ? Pourquoi est-ce que je demande parce que je devais fabriquer la pompe à huile en été, dévisser et tenir un boulon et devoir changer les entrepôts principaux, car l'un d'eux prenait encore et tournait, mais le vilebrequin est resté intact, c'est-à-dire il n'y avait pas de bavure ou similaire, ils ont conseillé de fouetter le papier d'aluminium.

feuille pour calmer l'âme

bonsoir, toute la journée, les chefs faisaient des savons, changeaient les guides du coupe-valve, frottaient le cracker, fatigué un peu. toute la blague du solarium dans la palette est que le mécanisme de la valve n'a pas fonctionné; l'épingle à cheveux a été arrachée de la tête; le fil est faible. ne dégageait généralement pas de gaz. ils sont allés en place avec solarium dans la palette. Papa ne changera pas le piston piston (((((Je ne remplacerai que les segments de l'an 2, la pression est constante 2,5 - 3 fonctionne sans chalumeau), j'aimerais bien remplacer un tel piston, mais non, mais on va soyez patient pour aller au marché à Kharkiv avec de la neige.nous n'avons pas beaucoup de charge de travail.là il faut remplacer et les bagues sur les bielles sont faibles, en général, au bout de 2 ans il faut du capital sinon plus tôt.les injecteurs et la pompe fonctionnaient parfaitement, la pression est maintenant de 175 et il reste.frotte un peu à l'aide de pâte à roder et la tête d'accouplement du manchon a enlevé toutes les irrégularités barbouillé en cercle puis vers la droite vers le à gauche de la course dans un cercle l'effet sur la photo

Je répondrai au Maître, si la chemise est tournée et que le vilebrequin reste intact, alors assurez-vous de vérifier le lit du vilebrequin et la culasse à la place du vilebrequin, pour le diamètre, la déviation de l'ellipse par rapport à l'axe, la perpendicularité et s'il y a des distorsions , puis je le donne généralement à la pulvérisation de poudre et passe au rouleau à pâtisserie. Le rouleau à pâtisserie est fabriqué individuellement pour chaque modèle de moteur. De cette façon, des dommages très graves aux lits et aux jougs peuvent être réparés. Si, bien sûr, il n'y a pas de fissures ni de copeaux, jetez simplement le bloc.

Pourquoi ai-je conseillé de remplacer le piston, généralement après que le carburant diesel a lavé le piston de ses parois, la pulvérisation de titane est lavée, sur votre moteur, elle est beaucoup plus épaisse en raison de la température de fonctionnement élevée et si elle est emportée, le piston peut essuyer, cela menace d'une rupture plus grandiose jusqu'au poing de l'amitié.

Et comme pour le foil, je ne fais pas ce genre d'expériences car généralement les moteurs sont pleins de capital, c'est toujours extra, et si vous économisez quelque part et mettez quelque chose ou ne remplacez pas une pièce usagée, alors toutes les conséquences sont à mes frais. Et je ne joue pas à ce genre de jeux. MOTEURS JE FAIS PRINCIPALEMENT DES VOITURES GROSSES ET ÉTRANGÈRES TEL QUE CELA PAR EXEMPLE, C'EST L'EXTRÊME QUE JE CAPITALE.

Bonjour Alex. s'il vous plaît dites-moi que j'ai un ZIL 4331 avec un moteur D 645, le problème est que l'eau est entrée dans le carter. ils disent que c'est leur maladie, des microfissures dans le bloc sur les cloisons entre les manches. l'ancien propriétaire a déclaré que l'unité a mis une nouvelle unité et une unité à piston et a voyagé pendant 2 mois et que l'eau a commencé à couler. Aujourd'hui, j'ai commencé à faire blanchir l'huile, alors je pense qu'est-ce qui ne va pas. soit dans le boîtier du bloc, soit dans les joints toriques des chemises. dites-moi si vous avez rencontré de tels moteurs.

Tracteurs biélorusses MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Machines agricoles : charrues, motoculteurs, tracteurs à conducteur marchant, faucheuses, semoirs

PIÈCES DE RECHANGE POUR TRACTEURS

RÉGLAGE DES TRACTEURS MTZ ___________________

PIÈCES DE MOTEUR DIESEL ___________________

CATALOGUES PIÈCES DE RECHANGE MTZ ___________________

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DES TRACTEURS ___________________

ÉQUIPEMENT SPÉCIAL BASÉ SUR MTZ ET ÉQUIPEMENT ATTACHÉ ___________________

MACHINES ET EQUIPEMENTS AGRICOLES ___________________

Le moteur diesel D-240/243 est retiré du tracteur MTZ-80, MTZ-82 (Fig. 1) et remplacé par un nouveau ou réparé en cas de fissures dans le bloc-cylindres, de coups d'urgence de la tige principale ou de la bielle roulements, la valeur limite du jeu dans au moins une interface du tourillon de vilebrequin
- insérer.

Riz. 1. Diesel D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82 assemblés

1 - carter d'huile; 2 - vilebrequin; 3 - bielle; 4 - volant d'inertie; 5 - un arbre à cames; 6 - bloc-cylindres; 7 - culasse; 8 - couvre-culasse; 9 - casquette; 10 - soupape; 11 - ressort de soupape; 12 - piston; 13 - haltères; 14 - ventilateur

Le type de réparation du moteur D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 - majeur ou actuel - est déterminé lors de la mesure des pièces principales d'un moteur diesel: axes de piston, pistons, chemises de cylindre, inserts de bielle .

Vérifier tout d'abord l'état des coussinets de bielle et des tourillons de vilebrequin. Pour ce faire, déposer le carter d'huile, les conduites d'huile, la pompe à huile (Fig. 2), les chapeaux de bielle, mesurer le diamètre des tourillons de bielle de vilebrequin (Fig. 3).

Le diamètre des tourillons de bielle est mesuré dans deux plans - parallèles et perpendiculaires à l'axe longitudinal de la bielle.

Si l'ovalité des tourillons dépasse la taille autorisée ou si leur diamètre est inférieur à la tolérance inférieure du groupe de tailles correspondant, le vilebrequin doit être déposé (Fig. 4/5) et rectifié à la taille de réparation suivante.

Riz. 2. Dépose de la pompe à huile du tracteur diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - canalisation de décharge; 2 - pompe à huile

Figure 3. Mesure du diamètre des tourillons de bielle du moteur diesel D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - micromètre; 2 - tourillon de bielle du vilebrequin

Figure 4. Retrait du vilebrequin du moteur diesel D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

Riz. 5. Dépose du support arrière du vilebrequin du moteur D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - soutien du dos; 2 - boulons du support arrière

Dimensions nominales et de réparation des tourillons de bielle du vilebrequin du tracteur diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Désignation du groupe de tailles / Taille de taille, mm

En pratique, outre les cotes de réparation (P1, P2, P3), alternées tous les 0,5 mm et déterminées par le constructeur du moteur D-240/243 des tracteurs MTZ-80, MTZ-82, avec une légère usure des tourillon de vilebrequin, ils sont rectifiés pour des cotes supplémentaires (D1, D2, DZ), en alternance avec
dimensions de réparation en 0,25 mm.

De la même manière, les inserts des tailles de réparation sont percés pour des tailles supplémentaires (D1, D2, DZ). L'ovalisation des tourillons de bielle du diesel D-240 / D-243 n'est pas autorisée à plus de 0,06 mm.

Si les dimensions des tourillons de bielle sont dans la plage normale, (le démontage du moteur diesel se poursuit pour déposer la culasse et déposer les pistons avec bielles).

Pour décider s'il est nécessaire de remplacer les coussinets de bielle, mesurer le diamètre de l'alésage du coussinet de bielle avec son ensemble chapeau avec les coquilles serrées.

La différence de mesure des diamètres du tourillon de bielle du vilebrequin du moteur D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82 et de l'alésage du palier de bielle donne le jeu diamétral réel dans le palier de bielle.

Le jeu nominal dans les coussinets de bielle correspond à 0,05-0,12 mm,
espace admissible - pas plus de 0,3 mm.

Dans les cas où la surface des bagues est dans un état satisfaisant, le seul critère pour la nécessité de les remplacer est la taille du jeu diamétral dans le roulement.

Lors de l'évaluation de l'état des chemises de moteur D-240/243 par inspection, il convient de garder à l'esprit que la surface de la couche antifriction est considérée comme satisfaisante s'il n'y a pas d'éraflures, d'écaillage de matériau antifriction et d'inclusions de matières étrangères dessus.

Joints du vilebrequin du moteur D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

Pour remplacer le collier du joint arrière du vilebrequin D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82, retirez d'abord l'embrayage et le volant (Fig. 6.7).

Après avoir retiré le carter de joint de vilebrequin du côté de la tôle arrière (Fig. 8), extraire la manchette à l'aide d'un mandrin étagé.

Lors du remplacement de la manchette du joint avant de vilebrequin, retirer le capot avant du moteur diesel (Fig. 9).

Riz. 6. Dévisser les boulons de fixation du volant moteur D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

Riz. 7. Appuyer sur le volant moteur D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - feuille arrière; 2 - dévêtisseur à trois lames; 3 - volant moteur

Riz. 8. Dépose du carter de joint de vilebrequin D-240/243 du tracteur MTZ-80, MTZ-82

1 - boîtier d'étanchéité ; 2 - feuille arrière diesel; 3 - boulon

Riz. 9. Retrait du capot avant du tracteur diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

Nous allons vendre un moteur diesel D 240. Lire la suite ici

Tous les pistons (groupe piston) ont été remplacés, la composition du bloc moteur est standard.

Le vilebrequin H2, les chemises de vilebrequin, les joints, les joints d'huile ont été remplacés, les roulements ont été remplacés.

Equipement carburant après révision (les paires de plongeurs et les buses sur les injecteurs ont été remplacées), la pression du moteur atteint les limites.

Après l'achat, le moteur à combustion interne à piston D-240 bénéficiera d'une garantie de fonctionnement de trois mois, soit 1000 heures.

Le prix est négociable, discuté individuellement.

De nombreux autres modèles de moteurs sont également disponibles, par exemple YaMZ 236, SMD 31, D260, etc.

Vidéo moteur diesel D 240, refonte du canal Artem Ivanov

Les tracteurs universels pour cultures en rangées MTZ-80 « Belarus », MTZ-82 « Belarus » sont produits par l'usine de tracteurs de Minsk depuis 1974. L'objectif à l'époque était la création d'un tracteur d'une capacité de 75-80 ch. classe de traction 1.4.

Dans les années 2000, les modèles ci-dessus ont été considérablement améliorés. La conception du tracteur a reçu de nombreux changements. En particulier, une nouvelle cabine avec un moteur profondément modernisé a été installée. Les employés de la production ont réussi à atteindre soixante-dix pour cent d'unification des pièces et des unités d'assemblage, ce qui est également important pour la réparation des tracteurs MTZ 80, 82.

Après avoir reçu un petit changement de marque, les tracteurs sont entrés sur le marché sous les marques « Belarus-80 » et « Belarus-82 », respectivement.

La disposition traditionnelle du tracteur MTZ-80 est basée sur une structure à demi-châssis avec des carters de support pour les unités de transmission. Le moteur a reçu une position avant. Les roues motrices arrière ont un diamètre nettement plus grand par rapport aux roues folles avant.

La traction intégrale est un avantage du tracteur MTZ-82.

L'usine a développé plusieurs modifications des modèles ci-dessus, qui diffèrent les uns des autres par le type, les rapports de transmission, la méthode de démarrage du moteur, les points de fixation des accessoires, la conception extérieure, le type de caoutchouc utilisé, la taille du dégagement agricole, l'installation de systèmes assurant le fonctionnement sur pentes raides. Cependant, la réparation des tracteurs MTZ 80, 82 diffère légèrement.

Ce sont les tracteurs les plus courants dans la CEI, propriétaires de la famille à quatre cylindres à quatre temps 4CH11 / 12.5 (uniquement les modèles D-240 et D-243) produits par l'usine de moteurs de Minsk avec une chambre de combustion semi-divisée réalisée dans un piston, refroidi par liquide, un préchauffeur PZHB-200B a été installé sur certains des moteurs.

Le volume de travail du moteur est de 4,75 litres. Puissance nominale 59,25 kW (80 ch), à l'origine 55,16 kW (75 ch).

Le démarrage du moteur lors de la réparation du tracteur MTZ 80, 82 est effectué par un démarreur électrique (modifications D-240/243), ou un moteur de démarrage PD-10 (modifications D-240L / 243L), d'une puissance nominale de 10 ch [6], avec blocage de démarrage au rapport inclus.

La suspension rigide des roues arrière sur les essieux moteurs est dotée de connexions terminales, ce qui permet de faire varier en continu la largeur de voie entre 1400 et 2100 mm. Les roues avant à suspension semi-rigide sont également réglables entre 1200 et 1800, mais par pas de 100 mm.

Un guide pratique pour la réparation actuelle des tracteurs MTZ-80, 82

Manuel d'utilisation BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (réparation du tracteur MTZ 80, 82)

Description et réparation des tracteurs MTZ-80, 82

Tracteurs "Biélorussie" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manuel de réparation pour tracteurs MTZ 80, 82 et leurs modifications)

Notre société vend des pièces de rechange pour divers types d'équipements spéciaux, camions et équipements agricoles de production nationale et étrangère, y compris pièces de rechange pour le moteur D-240 MTZ... L'une des directions du travail de l'entreprise est la réparation et l'entretien des moteurs, des transmissions, de la direction, des systèmes de freinage, des trains roulants, des équipements hydrauliques et électriques. En travaillant avec nous, vous êtes assuré de recevoir une approche individuelle et des conseils d'experts, ainsi que des pièces de rechange et des composants de haute qualité aux prix les plus bas.

Réparation du bloc-cylindres du moteur D-240 (MTZ)

Les défauts du bloc-cylindres les plus fréquemment signalés moteur D-240 (MTZ) sont les suivants:

• l'apparition de fissures sur la chemise d'eau du bloc et sur les ponts entre les cylindres ;
• l'apparition de fissures sur les éléments de la conduite d'huile ;
• usure, éraflure, déformation, ainsi qu'un désalignement des sièges du palier principal roulements de vilebrequin BCmoteur D-240;
• usure du cinquième palier du tourillon principal du vilebrequin, des trous et des portées des bagues d'arbre à cames ;
• l'apparition d'usure sur les sièges des chemises de cylindres ;
• usure de l'interface entre le bloc-cylindres et la culasse.

Généralement des fissures se manifestent dans la chemise d'eau bloc moteur D-240 (MTZ)sont brassées. Il est à noter que les composites chimiques adhésifs existants ne sont pas utilisés à cet effet lors de la révision. Comme la chemise d'eau devient très chaude pendant le fonctionnement du moteur, le joint de colle dans un tel endroit devient fragile. Cependant, l'utilisation de composites adhésifs pour sceller les fissures est autorisée, mais seulement à titre temporaire.

Pour éliminer l'usure, les rayures, la déformation et le désalignement des sièges des coussinets principaux de vilebrequin, ceux-ci sont alésés à la valeur de la taille de réparation correspondante. Cette opération est effectuée sur une machine spéciale pour l'alésage des lits de blocs-cylindres et des coussinets d'arbre à cames. L'ovalité des sièges intérieurs des coussinets principaux est autorisée, mais pas plus de 0,025 mm.

De plus, les trous déformés pour les bagues d'arbre à cames sont restaurés avec un alésage pour la taille de réparation sur une machine spéciale. Après avoir terminé le perçage, les douilles du distributeur de réparation sont enfoncées dans ces trous. À ce stade rénovation il est nécessaire de s'assurer que les trous pour l'alimentation en huile dans bloc-cylindres moteur D-240 correspond exactement aux mêmes trous sur les bagues.

Pour lit ennuyeux bloc-cylindres moteur D-240 une aléseuse spéciale est utilisée pour les chemises de vilebrequin et les bagues d'arbre à cames. L'alésage est réalisé simultanément avec deux barres d'alésage.

La technologie d'alésage pour les dimensions de réparation correspondantes est également utilisée lors de la restauration des performances des courroies d'atterrissage usées pour les chemises de cylindre.

Si au point d'accouplement du bord supérieur bloc moteur D-240 (MTZ) avec la culasse, la surface plane est gauchie de plus de 0,08 mm, la surface doit être poncée. Pour cela, le bloc-cylindres en réparation est placé dans un appareil spécial, puis les plans déformés sont rectifiés avec une rectifieuse plate. Le broyage est effectué jusqu'à ce que le gauchissement soit complètement éliminé.

Vidéo (cliquez pour lire).

Il faut aussi produire rodage du bloc-cylindres du moteur D-240... Elle est réalisée à l'aide d'un dispositif abrasif à grain fin fixé sur la tête de rodage. À son tour, le hona est situé sur la broche d'une machine à roder spéciale, qui fait tourner et échanger simultanément la tête (hona).

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