En détail : réparation do-it-yourself d 21 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
ASSEMBLAGE DU MOTEUR D-21 DU TRACTEUR T-25
ASSEMBLAGE DES UNITÉS PRINCIPALES DU MOTEUR D-21 DU TRACTEUR T-25
Avant l'assemblage général du moteur, les ensembles suivants doivent être assemblés : carter, carter de distribution, piston avec bielle et segments, vilebrequin, arbre d'équilibrage, culasses, pompe à huile, soupape de surpression du système de lubrification du moteur, tendeur de courroie de ventilateur, ventilateur avec générateur, filtre à air, filtres à carburant grossiers et fins.
Le moteur assemblé, avant d'être installé sur le tracteur, est rodé au stand et testé.
Assemblage du bloc carter du moteur D-21 du tracteur T-25
Avant le montage, souffler les canaux d'huile du carter moteur avec de l'air comprimé à travers les trous des bagues d'arbre à cames. Après la purge, enfoncer deux goupilles dans la paroi avant du bloc-carter pour installer la tôle avant, en veillant à ce que les goupilles dépassent du plan de 30 ± 0,5 mm. Enfoncer la goupille du pignon intermédiaire en alignant les trous de la bride de la goupille et du carter. Visser deux boulons BNP-M8 x20 avec rondelles frein. Serrez et fixez les vis. Lors de l'enfoncement de l'axe du pignon fou d'équilibrage, un angle de 45° doit être maintenu entre les trous d'axe et le vilebrequin par rapport à l'horizontale.
Après cela, rincez les canaux du carter avec une solution à 1% de carbonate de sodium, chauffée à 70-80 °, et soufflez les canaux d'huile avec de l'air comprimé.
Visser des bouchons coniques scellés 1/8 ″ dans la peinture dans les trous taraudés sur la face supérieure du carter et sur la paroi gauche sous la surface d'angle. La saillie des bouchons au-dessus du plan n'est pas autorisée.
 |
Vidéo (cliquez pour lire). |
Sur le côté gauche de l'appareil en façade, visser deux bouchons coniques étanches sur la peinture : 1/4 en haut et 1/8 en bas. Vissez un bouchon conique scellé 1/4" sur la paroi avant du carter moteur dans le coin supérieur gauche et 1/8" sur le plan inférieur dans le coin avant gauche. La saillie de ces bouchons au-dessus des plans n'est pas non plus autorisée.
Enfoncer dans les trous de la paroi arrière du carter deux goupilles pour installer le carter de volant moteur, en veillant à ce que les goupilles dépassent du plan de 16 ± 0,5 mm.
Vissez les huit goupilles de fixation du carter de volant dans la paroi arrière du carter moteur jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent dans le faux-filet.
Le tracteur T-25A est un excellent choix pour votre ferme. Cela simplifiera grandement le travail déjà difficile sur le terrain.
Le tracteur T-25 est un véhicule à roues conçu pour le labour des sols légers, les travaux légers et l'utilisation avec une tondeuse et d'autres équipements non automoteurs. Il est équipé de roues motrices arrière et de petites roues motrices avant. Le T-25 s'est vu attribuer une classe de traction de 0,6.
En 1966, les premiers modèles T-25 sont sortis de la chaîne de montage de l'usine de tracteurs de Kharkov. Au cours de la 72e année, la production a été transférée à l'usine de tracteurs de Vladimir. Un an plus tard, le T-25 a été retiré de la chaîne de montage, le remplaçant par une version améliorée du T-25A, qui est toujours produit par l'usine aujourd'hui. Ce modèle a trouvé une large application dans l'économie nationale de l'Union soviétique, et maintenant en Russie.
Le prototype était le tracteur DT-20, presque entièrement repensé par les développeurs de l'usine de tracteurs de Volgograd. Le résultat est une machine multifonctionnelle pour l'économie nationale à un prix abordable. Au cours de toute l'histoire de la production, plus de 800 000 unités sont sorties de la chaîne de montage. En raison de sa petite taille, le tracteur a été largement utilisé dans le secteur communal, ainsi que l'équipement traîné. Pour la réparation du tracteur T-25, ils continuent d'utiliser les livres des années passées.
La version du tracteur T-25A est considérée comme le modèle de base pour les modifications ultérieures. Sur sa base, le T-25A3 avec un cadre de sécurité et l'inclinaison T-25A2 ont été développés.Ce sont toutes les différences fondamentales qui doivent être prises en compte lors de la réparation du tracteur T-25. La traction arrière et la classe de traction restent les mêmes. Le modèle T-30A80 a subi des changements importants. Elle est devenue une transmission intégrale avec une cabine confortable, équipée d'un nouveau groupe motopropulseur D-120 et d'une direction assistée.
- Les premiers modèles utilisaient le moteur D21A1 d'une puissance nominale de 20 ch. Le T-25A modifié a reçu une unité de 25 ch. Il s'agit d'un moteur diesel à quatre temps refroidi par air avec un système de lubrification à régulation thermique autonome. Un démarreur électrique est utilisé pour démarrer.
- Le T-25 est doté d'une transmission mécanique à huit vitesses (avec deux vitesses avant basses), d'un attelage pendulaire et d'un système d'attelage arrière.
- Le poids du tracteur avec un réservoir vide et sans tenir compte de la charge était de 1,78 tonne.
- Paramètres linéaires : longueur - 3,11 m, largeur - 1,37 m, hauteur - 2,5 m. La plage de largeur de voie varie de 1,2 m à 1,4 m.
- La consommation spécifique de gazole à un régime de vilebrequin de 1800 tr/min ne dépasse pas 190 g/ch h.
Une nuance importante de la gamme de modèles T-25 était la présence d'un système de chauffage de la cabine alimenté par l'hydraulique de la machine. La modernisation de la 96e année a également affecté le chauffage, qui est devenu lié au système de lubrification du groupe motopropulseur. Sur tous les T-25, le système hydraulique est divisé en unités d'agrégat et est équipé d'une partie d'entraînement indépendante de la pompe hydraulique.
La solution révolutionnaire de ces années-là était l'utilisation d'une base semi-châssis du tracteur, qui permettait de modifier la largeur de la voie et le dégagement agrotechnique. Une autre caractéristique est prise en compte lors de la réparation d'un tracteur T-25, en mettant en place des travaux en marche arrière pendant une longue période.
La multifonctionnalité des tracteurs de ce type repose sur un grand nombre d'équipements traînés non automoteurs conçus pour eux. Le tracteur T-25 est aujourd'hui la technique la plus abordable avec une cabine fermée.
Le coût sur le marché secondaire varie entre 50 000 et 450 000 roubles. Le prix du nouveau commence à un demi-million de roubles. Le tracteur T30-69, largement utilisé dans l'agriculture, et les appareils de faible puissance des fabricants chinois (FT-254, Fengshou FS 240) sont considérés comme des analogues du T-25. Ils ont tous des caractéristiques similaires et se situent dans la même gamme de prix.
Tracteur T-25 (réparation du tracteur T-25)
Le livre contient l'appareil et la procédure de fonctionnement, des recommandations pour la réparation du tracteur T-25. Les problèmes d'entretien de la voiture sont traités en détail, des recommandations pour l'utilisation la plus correcte du tracteur dans tous les travaux sont données.
Le livre est destiné aux opérateurs de machines travaillant sur des tracteurs.
Attention, le 20 octobre (samedi) de 9h00 à 10h00 heure de Moscou, le portail sera indisponible en raison de travaux techniques
Vous ne pouvez poser des questions qu'après inscription. Connectez-vous ou inscrivez-vous, s'il vous plaît.
Ce que nous avons, c'est un produit fait maison avec un moteur D21. Après achat - reniflard, vidange d'huile - env. Il fume toujours du bleu à l'échappement.
Vidéo de printemps
La pression sur le froid est de 3, sur le chaud je ne me souviens pas. Balais d'éléphant aki beurre Hawking.
Le démarrage est difficile, il faut beaucoup de temps pour huiler sans décompresseur.
J'ai donné le carburant pour réparation - capital de pompe (faisceau), réglage de la buse (nouveau).
En attendant, j'ai ouvert les têtes. Le piston dans les carters est comme la jambe du 38e dans le coffre du 42e pend.
J'ai acheté un ensemble de Kostroma.
Passé.
Remplacement des coussinets de bielle.
En général, j'ai tout rassemblé en tas. Démarre avec un demi-tour.
Le premier cylindre fume à nouveau : bang :.
Pression 3. Les culasses sont différentes. Le premier (natif) - VMTZ D144. Sur le deuxième je n'ai trouvé que trois lettres
ZMZ. La locomotive part :
Dites-moi où chercher - quoi changer. Mon opinion est que l'huile s'écoule à travers les guides de soupape, MAIS les soupapes sont sèches à l'arrière, uniquement recouvertes de suie et d'entrée et de sortie.
Sur le côté gauche (Fig. 35), en direction du tracteur T-25, le moteur diesel contient : un équipement de carburant, des tuyaux d'admission et de sortie, un pare-étincelles, une tubulure de remplissage d'huile, un déflecteur central (plaque de guidage) et un bouchon de chauffage de l'air aspiré.
Du côté droit (fig.36) contient un mécanisme d'entraînement du décompresseur, un démarreur, des buses et un carter de ventilateur facilement amovible, un bouchon de vidange de carter, un réducteur de pression et un carter de ventilateur.
A l'avant du moteur (fig. 37). il y a un ventilateur axial avec un générateur intégré, dont l'aube directrice est fixée au moteur avec un collier de serrage, un moteur-horamètre, une centrifugeuse à jet plein débit (filtre à huile), une jauge, un ventilateur et poulie d'entraînement du générateur avec les repères "ВМТ", "НМТ" et "Т"Pour régler le piston du premier cylindre au point mort haut et régler l'angle du début de l'alimentation en carburant par la pompe.
À l'arrière du moteur du tracteur T-25, directement sur le carter moteur, un couvercle de volant est fixé (Fig. 38 et 39).
Sur le plan supérieur du carter moteur se trouvent des cylindres nervurés avec des têtes en alliage d'aluminium. Avec leurs surfaces usinées, les cylindres sont insérés dans les ouvertures du carter et y sont fixés avec les têtes avec des goupilles d'ancrage vissées dans le plan supérieur du carter.
Riz. 35. Moteur D-21 (vue latérale gauche) :
1 - compteur d'heures moto ; 2 - centrifugeuse; 3 - filtres à carburant ; 4 - canalisation de sortie; 5 - silencieux pare-étincelles ; 6 - pompe à carburant; 7 - volant d'inertie; P - bougie chauffante à air; DM - capteur de jauge de température d'huile.
Riz. 36. Moteur D-21 (vue latérale droite) :
1 - carter moteur ; 2 - démarreur; 3 - carter de ventilateur ; 4 - pince de ventilateur; 5 - réducteur de pression; 6 - carter d'huile.
Riz. 37. Moteur D-21 (vue de face) :
1 - ventilateur; 2 - filtre à carburant ; 3 - bougie chauffante à air; 4 - centrifugeuse; 5 - jauge-compteur d'huile; 6 - bouchon de vidange.
Riz. 38. Moteur D-21 (coupe longitudinale) :
1 - pompe à huile; 2 - bielle; 3 - piston; 4 - ventilateur; 5 - culasse; 6 - soupape; 7 - carter; 8 - volant moteur.
Riz. 39. Moteur D-21 (coupe) :
1 - réservoir d'huile ; 2 - démarreur; 3 - carter de ventilateur ; 4 - canalisation d'admission; 5 - bougie chauffante à air; 6 - canalisation de sortie; 7 - cylindre; 8 - carter moteur; 9 - rouleau du mécanisme d'équilibrage; 10 - bouchon de vidange.
Un joint en cuivre est installé entre le carter et chaque cylindre pour assurer l'étanchéité.
Il y a une rainure cylindrique sur le plan inférieur de la tête, qui sert à asseoir la tête sur la surface usinée du cylindre. L'étanchéité requise entre la tête et le cylindre est obtenue en pressant le plan supérieur du cylindre, qui présente deux évidements annulaires de section semi-circulaire, dans le plan inférieur de la tête. Des parties de la vanne et du mécanisme de distribution sont installées sur les têtes.
D'en haut, les couvercles de soupapes, moulés dans un alliage d'aluminium, sont fixés aux têtes avec des goujons.
Un carter d'huile est boulonné au fond du carter. La crépine du récepteur de la pompe à huile est montée dans la palette.
Vilebrequin du tracteur T-25
Sur les SSh T-16 M et T-16 MG installés Moteur D-21A injection directe de carburant à quatre temps, deux cylindres, refroidi par air.
Sur le côté droit du moteur se trouvent : la pompe à essence 2 (fig. 7). filtres à essence 7, canalisations d'admission 3 et de sortie 6, bougie 4 pour le chauffage de l'air d'admission, jauge 9 et déflecteur central. Sur le côté gauche se trouvent : mécanisme de décompression, démarreur 14, générateur 12, injecteurs 20 et un carter de ventilateur 16 facilement démontable.
Riz. 7. Moteur D-21A (a - vue du côté gauche, b - vue du côté droit, en coupe) :
1 - compteur d'heures de fonctionnement ; 2 - pompe à carburant haute pression; 3 et 6 - collecteurs d'admission et d'échappement ; 4 - bougie de préchauffage ; 5 - silencieux; 7 - filtres à carburant; 8 - bouchon du goulot de remplissage d'huile; 9 - jauge-compteur d'huile; 10 - bouchon de vidange; 11 - carter d'huile; 12 - générateur; 13 - carter; 14 - démarreur; 15 - pince de fixation du ventilateur ; 16 - carter de ventilateur de direction ; 17 - centrifugeuse; 18 - ventilateur; 19 - Indicateur PMH ; 20 - buse; 21 - soupape; 22 - colonne de cylindres; 23 - cylindre; 24 - piston; 25 - bielle; 26 - vilebrequin; 27 - rouleau du mécanisme d'équilibrage; 28 - vitesse intermédiaire.
Devant de moteur D-21A il y a : le goulot de remplissage d'huile 8, le filtre à huile centrifuge 7, le ventilateur 18, le compteur horaire 1, le ventilateur d'entraînement principal de la poulie 18 et le générateur 12 avec les repères ВМТ, НМТ, Т1 et Т2 pour le réglage de l'angle d'avance à l'injection de carburant et le réglage des soupapes. Le volant et le carter de volant sont situés à l'arrière.
Dans la partie supérieure se trouvent des cylindres 23 qui sont fixés avec les culasses 22 au carter 13 du moteur au moyen de goupilles d'ancrage.
À l'intérieur du carter du moteur diesel D-21A se trouvent : le vilebrequin 26 et les arbres à cames, les poussoirs de soupape et l'arbre 27 du mécanisme d'équilibrage. Entre la tôle avant et le couvercle en aluminium, sont montés les engrenages de distribution de l'entraînement des mécanismes auxiliaires et une pompe à huile.
En partie basse, le carter moteur est renforcé, à l'intérieur duquel se trouve la prise d'huile.
Les détails du châssis du moteur diesel D-21A sont illustrés à la Fig. huit.
Riz. 8. Détails du châssis du moteur diesel D-21A :
1 - couvercle des engrenages de distribution ; 2, 8, 35, 43 - broches; 3 - insérer; 4 - Indicateur PMH ; 5, 22, 30, 45, 55 - joint d'étanchéité; 6, 26, 27, 58 - plaque de verrouillage; 7 - feuille avant; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - boulon; 10, 32, 49, 51, 59 - rondelle; 11, 54 - doigt; 12, 19, 42 - bouchon conique; 13 - épingle à cheveux d'ancrage; 14,17,18, 21, 36, 53 - manchon; 15 - cylindre; 16 - joint de cylindre; 20 - carter moteur diesel; 23, 37, 40 - épingle à cheveux; 24 - boulon à œil; 29 - carter de volant moteur; 41 - écrou; 31 - boîtier de joint; 34, 56 - joint de cadre; 38, 44 - couvercle de palier ; 46 - carré d'étanchéité; 61 - sceau; 65 - vis.
Moteur D-21 (moteur D-120) - Moteur deux cylindres à quatre temps à injection directe de carburant et refroidissement par air.
Ce modèle est conçu pour être installé sur des tracteurs (par exemple, T-25 et T-30), des châssis automoteurs (T-16) de la classe 0,6 tonne, des chargeuses de petite taille, des unités de soudage telles que ADD, des centrales électriques, stations de compression, etc.
Nous proposons du neuf et du reconditionné moteurs diesel D-21 (D-120)... Ici tu peux à rénover votre moteur, acheter un moteur diesel D-21 (D-120) neuf ou remis à neuf.
Le moteur D-21, bien connu depuis plusieurs décennies (depuis 1967), s'est imposé comme un moteur diesel fiable, économique, facile à utiliser et à entretenir. Aujourd'hui, D-21 est produit sous la marque D-120.
De plus, par rapport au modèle d'origine (D-21) moteur D-120 il a une vitesse de vilebrequin plus élevée et une puissance accrue.
Les principaux avantages et caractéristiques du moteur diesel D-120 / D-21 sont:
- Disponibilité systèmes de refroidissement par air moteur, ce qui simplifie son installation, son entretien et son fonctionnement (il n'est pas nécessaire d'installer un radiateur, un vase d'expansion et d'autres éléments nécessaires à un système de refroidissement liquide). De plus, le système de refroidissement par air permet l'utilisation de moteurs diesel D-120 et D-21 dans toutes les zones climatiques avec une plage de température de plus 40 degrés à moins 40 degrés ;
- installé dans le moteur D-120 / D-21 mécanisme d'équilibrage d'origine, éliminant les vibrations, inhérentes aux moteurs à deux cylindres ;
– dimensions globales compactes, poids relativement faible (les caractéristiques techniques du moteur D-120 sont données dans le tableau ci-dessous) ;
– la consommation spécifique de carburant est au niveau des meilleurs exemples de motorisation mondiale;
-agencement optimal sur l'équipement et Facilité d'entretien.
Selon son applicabilité et son objectif, le moteur diesel D-120 est produit dans des configurations avec une vitesse de vilebrequin nominale de 2000 tr/min, 1800 tr/min et 1500 tr/min.
Bonjour Yuri, aide-moi à comprendre. Injection de Vystovil comme indiqué. Sur t il tourne une minute pendant une minute, puis une fumée blanche apparaît du tuyau d'échappement et ne démarre pas. Que faire. Je l'avais aussi avant. Tournez-le pendant une minute, puis il démarre. Quoi d'autre pourrait être le problème.
Juura a dit en remplacement des maces parasites et shtirioky
S'il vous plaît dites-moi quelle est la compression de travail sur le moteur t d
Bonjour Yuri, j'ai une barbotte, le moteur ne fait plus de tours, ils ont dit de régler le calage d'injection, comment faire correctement ?
Mon ami, dis-moi si tu peux. Le week-end, j'ai essayé de régler le calage de l'injection, j'ai tout fait comme vous l'avez montré, fixé le premier cylindre au point haut, inséré un boulon dans le volant moteur, tout a coïncidé.Ensuite, il a dévissé le couvercle de la pompe à carburant, a desserré trois écrous, a commencé à tourner l'arbre central et pas dans n'importe lequel, il y a un engrenage, si je comprends bien, et pas ici ou là, eh bien, ça bouge juste un peu, bien que cela affecte également le démarrage. Moteur d'euro pompe motorpal, pris en décembre. Je souffre juste de moins en général, ça roule longtemps pour démarrer.
Du moins comme je l'ai commencé ! La première fois que j'ai vu ça, mais en général, j'ai tout expliqué clairement et montré
Salut Youri. Aujourd'hui je n'ai pas pu le démarrer, il a mis le contact avec une lampe, ça n'a pas fonctionné. Que pourrait être
Bonjour, Yuri, après une petite réparation, il a fallu régler le moment d'injection regardé votre vidéo a fait comme vous l'avez dit démarrer le moteur, tout fonctionne, mais le deuxième jour je fais tourner le moteur avec un démarreur pendant une minute et alors seulement ça démarre, vous savez quel est le problème
Et sur le t avant le VMT il y a deux risques. Yak vistaviti là-bas?
Salut! Et environ une fois à quelle heure il faut faire une telle prophylaxie au moteur, le mien a fonctionné pendant des années et ne donne aucun signe.
Tu boites sur ta jambe droite ! La semelle extérieure est plus fine !
Désolé pour la bonne sève ! Et donc toutes les règles !
Yura, précise, il est clair pour moi qu'il faut régler le point mort haut du piston du premier cylindre et utiliser la clé où est installée la rondelle multi-trous pour remonter l'alimentation en carburant
Yuri ces tuyaux sont sur le tracteur t
Bonjour, Yuri, donne-moi des conseils pour savoir où trouver les tuyaux haute pression sur lesquels est installé le compresseur.
Chanvre zaviv ! C'est bien, si quelque chose est rocheux sans démarreur.
Salut Yura a remplacé les buses et donc on coule Shaiba en a changé de nouvelles. Tirer un tuyau, qu'est-ce que ça peut être ?
Nous vous invitons au groupe tracteur t http ok. Ru malayaspet. Nous communiquons, partageons notre expérience. Nous invitons des amis.
Ceux qui ne comprendront pas la première fois ne comprendront pas, et la seconde dans notre village appelle cet enfant multi-trous
Cette vidéo est bonne. Si je ne l'avais pas fait plus tôt sur les conseils d'un entremetteur, j'aurais fait comme tu dis et aime
Sur le tracteur T 25, le moteur est un 4 temps, diesel, refroidi par air. Son nom est D 21. Il a deux cylindres, qui sont disposés en série et verticalement. Il s'agit d'une modification du groupe motopropulseur D-37M à 4 cylindres et a commencé à être produit à l'usine de tracteurs de Vladimir en 1967.
Sur le T 25, le moteur s'est imposé comme fiable, suffisamment puissant pour effectuer tous les travaux nécessaires, qui de plus est facile à entretenir et simple à réparer. Avec un bon fonctionnement et des travaux d'entretien de routine ponctuels, ce moteur du tracteur T 25 vous servira fidèlement pendant plus d'une décennie.
Il est démarré par des démarreurs électriques et dispose d'une injection directe de carburant. Les vibrations sont inhérentes aux moteurs à deux cylindres. Cependant, les concepteurs ont utilisé ici un mécanisme d'équilibrage spécialement conçu. Sa conception est simple et efficace. Il s'agit d'un coussin et de 2 contrepoids. Le galet tourne à la même vitesse que le vilebrequin, mais en sens inverse. Et des contrepoids, situés sur la poulie, contribuent en outre à réduire les vibrations à des niveaux acceptables.
Le moteur D 21 monté sur tracteur présente les principales caractéristiques techniques suivantes. Les cylindres fonctionnent selon un schéma 2-1-0-0. Contenance 2,1 litres. Puissance 20 CV ou à 1600 tr/min. Taux de compression 16. Consommation de carburant 195 g / ehp. Volume d'huile 7 litres. Poids 280kg.
Par la suite, des moteurs quelque peu différents ont été installés sur le T 25. Une lettre A et le numéro 1 ont été ajoutés à D21. Le moteur est devenu connu sous le nom de D 21A1. Cependant, la principale différence est ailleurs. Ce moteur est devenu plus puissant de 5 ch, c'est-à-dire que sa puissance est passée à 25 ch ou 18,4 kW, si elle est mesurée légèrement différemment. Mais l'essence n'en change pas. Le nombre de tours atteint 1800. Le taux de compression devient 16,5. En raison de ces augmentations, le moteur est devenu plus puissant et le tracteur T 25 était plus puissant.
Ordre de montage général. Pour assembler des moteurs sur une ligne de production dans les conditions d'entreprises de réparation spécialisées, des crémaillères ou des convoyeurs sont utilisés, ce qui facilite leur installation dans une position pratique pour l'assemblage.Pour l'assemblage individuel des moteurs, le support universel OPR-989 est utilisé [Fig. 26] et autres.
Riz. 26. Support universel OPR-989 pour le démontage et le montage du moteur.
1) - Socle ; 2) - Tuyauterie ; 3) - Arbre de rotation ; 4) - Engrenage à vis sans fin ; 5) - Bloc-cylindres.
AVECcommencez à assembler le bloc-cylindres : vous devez installer des bagues et un arbre à cames, des bagues de poussoir et des poussoirs, des joints d'huile et des rouleaux de décompresseur, des tuyaux d'huile. Ensuite, vous devez à nouveau souffler à travers les passages d'huile dans le bloc avec de l'air comprimé et installer la goupille de renvoi, les goupilles et les autres pièces.
V le bloc est posé avec un vilebrequin avec paliers principaux, puis les chemises de cylindre, un ensemble bielle-piston, une poutre arrière et un volant moteur, une pompe à huile et un carter, une culasse, un turbocompresseur et un mécanisme à bascule, équipement carburant , des filtres et des canalisations, des collecteurs d'admission et d'échappement, une pompe à eau sont installés et un ventilateur, une boîte de vitesses, un démarreur et un embrayage dans un ordre qui dépend de la conception du moteur.
Installation du vilebrequin. Il est recommandé de commencer par assembler et serrer les roulements principaux sans arbre. Le couple de serrage des écrous pour les moteurs YaMZ-238NB est de 422-460 Nm pour les boulons principaux ; adjacent 98-118 N.m. ; A-01 et A-41 - 410-440 ; type SMD - 200-220 N.m (boulons SMD-60 - 160-180 N.m) ; D-37M - 140-160 N.m ; ZMZ-53A - 110-120 N.m ; ZIL-130 - 110-130 N.m pour l'avant et 80-100 N.m. pour le reste des roulements. Les mesures déterminent leur ovalité, leur conicité, leur jeu d'huile et le déplacement de l'insert supérieur par rapport à l'insert inférieur. Afin d'assurer une ressource de 80%, lors de la révision, les jeux dans les paliers principaux ne dépassent pas: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41 ; 0,120 mm - D-37M ; 0,08 mm - ZMZ-53A ; 0,065 mm - ZIL-130 ; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
ÀLubrifiez les tourillons d'arbre avec une fine couche d'huile, installez les demi bagues d'espacement, puis posez le vilebrequin. Tout d'abord, le palier principal central est serré uniformément en deux ou trois étapes. Si l'arbre tourne facilement par le boulon dans la bride, les chapeaux de palier restants sont serrés uniformément. Si l'arbre devient serré, il doit être retiré et les cols doivent être lubrifiés avec une fine couche de peinture. Ensuite, vous devez reposer l'arbre, le tourner, le démonter, l'inspecter - par les empreintes d'encre sur les doublures, déterminer la cause du tournage serré et l'éliminer.
PEn déplaçant le vilebrequin le long de l'axe, vérifiez la course de décollage axial avec une jauge, qui pour les moteurs diesel varie de 0,1 à 0,4 mm, pour les moteurs automobiles de 0,08 à 0,25 mm. Le décollage axial est régulé par le choix de l'épaisseur des demi bagues d'écartement, de l'épaisseur de l'épaulement du palier de montage, ou d'autres dispositifs pour moteurs de ce type.
PL'arbre correctement posé doit tourner sous la force de la main appliquée aux tourillons de bielle.
Installation des manchons dans le bloc. Les manchons, qui sont installés dans le bloc, doivent être du même groupe de taille, neufs ou de la même taille de réparation, et dans le bloc sans joints toriques doivent pouvoir tourner librement.
PAprès avoir installé les joints toriques, les manchons doivent être enfoncés dans le bloc à l'aide d'un outil avec une presse hydraulique (pneumatique) ou d'un bloc en bois et d'un marteau. Il n'est pas permis de couper le joint torique lors du pressage.
PAprès enfoncement, le manchon doit dépasser de 0,10-0,21 mm au-dessus du plan du bloc pour les moteurs diesel SMD-17, SMD-18 ; 0,09-0,15 mm pour D-240, D-241 ; 0,07-0,27 mm pour D-160 ; 0,65-0,165 mm pour les moteurs diesel d'autres marques. La différence de saillie des manchons pour un bloc ne dépasse pas 0,05 mm. La saillie autorisée sans réparation est de 0,04 mm (pour les moteurs diesel A-01M et A-41, la saillie est de 0,05 mm).
PAvec une tête enfoncée et fixe, l'ovalité et la conicité des manchons sur la zone de travail sont vérifiées du côté du carter (pas plus de 0,03 mm n'est autorisé).
PLors des réparations de routine, les manchons doivent être installés dans le bloc, en tournant autour de l'axe de 90 degrés par rapport à la position précédente, afin d'augmenter la durée de vie ultérieure en raison d'une diminution de l'ovalisation.
Pose du kit bielle et piston. Le kit et la surface intérieure de la chemise doivent être lubrifiés avec du gasoil avant l'installation. Les verrous des premier et deuxième segments de piston sont situés à un angle de 180 degrés l'un par rapport à l'autre sur les pistons des moteurs diesel YaMZ-238NB, SMD-18, et entre le deuxième et le troisième - à un angle de 90 degrés.Sur les pistons des moteurs ZMZ-53, SMD-60, A-01M et autres, les verrous sont positionnés à un angle de 120 degrés les uns par rapport aux autres. Dans ce cas, les verrous ne doivent pas être placés contre l'axe du doigt.
ChL'ensemble atunno-piston est installé dans le bloc depuis le côté de la culasse à l'aide d'un dispositif de compression à bague. Dans ce cas, vous devez porter une attention particulière à l'exactitude de son emplacement par rapport au bloc (chambre de combustion, fentes dans la jupe du piston, flèches sur la couronne du piston, etc.).
BLes boulons ou écrous des roulements de bielle sont serrés avec une clé dynamométrique, en maintenant un couple de 240-260 Nm. pour moteurs diesel SMD-60; 196-216 N.m. pour YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pour A-01M, A-41; 140-160 N.m. pour D-50, SMD-17, SMD-18 et autres ; 100-120 N.m. pour D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pour moteurs à carburateur ZMZ-53N; 70-80 N.m. pour ZIL-130. Dans les moteurs ZMZ-53, lors de l'assemblage de la tête de bielle inférieure, la saillie sur le couvercle et le numéro sur la bielle doivent correspondre.
PAprès avoir installé les bielles, le moment de rotation du vilebrequin ne doit pas dépasser 50 Nm.
réle fond des pistons après avoir installé l'ensemble bielle-piston en position b. m. t. devrait dépasser ou s'enfoncer par rapport au plan du bloc de la taille indiquée dans le tableau 52.
Tableau 52. L'emplacement de la couronne du piston par rapport à la densité du bloc.
Tout d'abord, pour une révision de haute qualité du moteur, un mécanicien expérimenté et compétent est nécessaire. Après tout, la révision, contrairement aux réparations actuelles, nécessite beaucoup plus de connaissances et de compétences.
La raison la plus courante de cette opération coûteuse est l'usure importante du moteur. En règle générale, cela se produit après un long kilométrage ou en raison d'un mauvais fonctionnement, généralement une vidange d'huile intempestive ou une violation du régime de température. Mais il peut y avoir d'autres raisons pour lesquelles un capital moteur est nécessaire. Le soi-disant coup de bélier, lorsqu'une quantité soudainement importante de liquide pénètre dans le système d'admission d'air ou des dommages mécaniques à la suite d'un accident.
Seul un mécanicien expérimenté peut déterminer la nécessité d'une révision du moteur. Si un coup de bélier ou des dommages mécaniques évidents se sont produits, alors tout est évident. Mais en cas d'usure, un diagnostic sera nécessaire. Le premier signe d'une telle usure est une consommation d'huile surestimée et une augmentation des fumées d'échappement. Ce sont des signes clairs de la nécessité de vérifier la compression dans les cylindres - le degré de compression du mélange de travail dans la chambre de combustion.
Dans le processus de vérification de l'état du moteur, un dispositif spécial est utilisé - un compteur de compression. En outre, un mécanicien professionnel utilise un modèle spécial de stéthoscope. Le compresseur est inséré dans le trou du bouchon, le module d'allumage est éteint et le démarreur allume chaque cylindre plusieurs fois jusqu'à ce que la valeur maximale soit atteinte. La valeur normale est de 8,5 MPa.
Avec un stéthoscope, le maître détermine à l'oreille le développement du vilebrequin, des chemises et des doigts de piston. Sur la base des données reçues, il rendra un verdict sur la nécessité d'une révision du moteur.
La révision du moteur affecte presque tous les composants du moteur. Voici une liste de pièces de révision de moteur :
- réparer les demi-anneaux;
- 7 grands et 5 petits. pinces;
- jeu de bougies d'allumage;
- Tuyau d'aspiration;
- jeu de paliers principaux et de bielle p 1 ;
- un jeu de pistons et de doigts ;
- ensemble d'anneaux;
- un jeu complet de vannes ;
- kit de guide de soupape;
- joints de soupape (joints de tige de soupape) pour toutes les soupapes ;
- joints d'huile moteur 3 pièces;
- joints 3 pcs. (tête de bloc, palette et couvercle de soupape);
- filtre à l'huile;
- 6 litres d'huile minérale pour le moteur (m6) ;
- huile pour engrenages pour le point de contrôle (4 l.);
- pour couvercle de soupape 2 œillets en caoutchouc ;
- jeu de boulons à tête cylindrique;
- un jeu complet d'entretoises en papier ;
- pompe à huile avec admission;
- 10 litres d'antigel;
- filtre à air;
- courroie de distribution;
- courroie de générateur;
- tuyau de reniflard;
- pince spéciale pour le silencieux.
La liste des pièces détachées est assez longue, mais elle dépend directement de la quantité de travail à venir. Au prix des pièces détachées, on ne peut jamais dire quelque chose sans équivoque. Tout dépend du constructeur, du centre commercial ou du garage automobile.
Cette somme de travail sur la révision du moteur nécessite tellement de pièces détachées :
- retirer le moteur ;
- lavage du moteur ;
- démontage du moteur;
- détection de défauts de pièces de moteur;
- réparation de la culasse;
- alésage et rodage du bloc-cylindres ;
- remplacement des chemises d'arbre d'entraînement de pompe à huile ;
- meulage de vilebrequin;
- polissage de vilebrequin;
- retirer et installer les bouchons, nettoyer les canaux du vilebrequin ;
- remplacement du roulement de l'arbre d'entrée ;
- meulage de la surface du joint d'huile de vilebrequin ;
- refoulement des pistons;
- assemblage du moteur ;
- montage du moteur.
Tout cela nécessite également un grand nombre d'outils. Le serrurier mécanicien utilise la quasi-totalité de son arsenal. Non seulement un jeu de clés standard, mais aussi des outils spéciaux, des extracteurs, des poignées, des dérives et d'autres astuces.
Un élément distinct est le rodage du moteur après la révision. Il s'agit d'un processus distinct et très important qui mérite une attention particulière.
Comme nous l'avons déjà mentionné, le coût d'une révision d'un moteur dépend de nombreux facteurs. Il s'agit de la région où les travaux seront effectués, et le coût des pièces, et le potentiel contractuel du propriétaire de la voiture. Mais en général, vous pouvez vous concentrer sur le chiffre de 20 à 30 000 roubles pour un moteur VAZ à 16 soupapes.
Vous devez savoir que même après avoir été envoyé en réparation, des difficultés supplémentaires peuvent survenir au cours du travail. Pas un seul maître, avec aucun diagnostic, ne déterminera le degré d'usure des parois des chemises de cylindre. La version de base prend en compte le travail sur l'alésage du cylindre pour le nouveau piston. Cependant, après le démontage, une inspection directe peut indiquer la nécessité de remplacer les chemises de cylindre elles-mêmes. Dans ce cas, vous devrez acheter un jeu de cylindres et les represser. C'est la même chose avec le vilebrequin du moteur. Un modèle d'usure complet et fiable ne sera montré que par un démontage complet.
Il est à noter que ce remplacement de travaux n'affectera pas beaucoup le coût total.
En cas de dommages mécaniques au bloc-cylindres lui-même ou à sa culasse, le maître enverra la pièce pour un traitement de soudage à l'argon. C'est le soudage de fissures, éclats, défauts. La tête peut être déformée et devra être poncée. Mais tout cela, comme on dit, ne montrera qu'une autopsie.
Il est recommandé, lors de travaux de révision, de défectueuse et, si nécessaire, de remplacer les pièces d'embrayage. Défectuez la boîte de vitesses et changez l'huile qu'elle contient. C'est très pratique lorsque le moteur est complètement démonté.
La réparation est terminée. Maintenant, le moteur tourne à froid. Dans diverses stations de réparation, il est fabriqué de différentes manières. La meilleure option, cependant, est un rodage de banc. Le moteur retiré est installé sur un support spécial, l'huile est versée au taux et en tournant sur le support, il commence à tourner à une vitesse donnée. Cependant, il est assez difficile de trouver un stand maintenant. Le plus souvent, uniquement dans les grands centres de services avec des prix exorbitants. Les petites stations-service se tirent également d'affaire. Il existe des appareils fabriqués par nos soins à partir d'un moteur électrique d'un réseau 220V, d'un réducteur et de fixations pour le boulon de poulie de vilebrequin. Ce système gère tout aussi bien le rodage à froid. L'avantage de ce dispositif est qu'il peut être utilisé sur un moteur déjà installé qui n'est pas connecté au système d'alimentation et d'allumage.
Le rodage à froid comme à chaud doit être effectué avec de l'huile minérale. C'est une condition préalable. Seule l'huile minérale fournira un rodage de haute qualité des pièces.
Un rodage à froid dure environ 15 minutes. Après cela, le capitaine examine l'état de l'huile avec une jauge et retire parfois le couvercle de la soupape pour le contrôle. Ensuite, il démarre pendant 25 à 30 minutes supplémentaires. Ça y est, maintenant le moteur peut être entièrement connecté au système de la voiture.
Après le rodage à froid et le contrôle de démarrage du moteur, la période de rodage à chaud commence. Elle consiste à faire fonctionner la machine en douceur. C'est-à-dire qu'il est conseillé de ne pas accélérer le moteur à plus de 5000 tr/min, de ne pas charger la voiture d'un poids excessif et de ne pas trop chauffer. Sinon, procédez comme d'habitude. Ce mode doit être conservé à 3500 kilomètres. Après cela, vous devez vidanger l'huile usagée. Il est conseillé de remplir la chasse d'eau, et de la faire tourner au ralenti pendant plusieurs minutes. Vidangez la chasse d'eau. Maintenant, vous pouvez remplir frais.
A partir de ce moment, les semi-synthétiques habituels sont coulés. La période de rodage est terminée et vous pouvez utiliser la machine comme d'habitude. Ce n'est qu'alors que nous pouvons dire que la refonte a été menée à bien. Vous trouverez ci-dessous une vidéo d'information utile :
