Réparation bricolage Chery Tiggo T11

11.12.2015, 17:21 1.1k Vues

Si le capteur de régulation de pression d'essence (RTD) sur Chery Tiggo est en panne, il n'est pas nécessaire d'en acheter un nouveau, d'autant plus que cela coûte cher, car il est très difficile de trouver le capteur séparément.

Mais vous pouvez réparer l'ancien, d'autant plus que son dispositif est très simple - un ressort, mais un schéma. Comment faire cela, voir une courte vidéo

Et dans cette vidéo, l'auteur montre où trouver, comment retirer le capteur RDT lui-même et le remplacer - l'ensemble du processus, du retrait de la pompe à carburant au retrait du capteur et au remontage de l'ensemble de la structure.

À propos, vous pouvez identifier le problème dans n'importe quelle station-service ou même par vous-même, il suffit de connecter un ordinateur de test et de lire les codes d'erreur.

Copier la conception et emprunter des solutions techniques, des moteurs et même des plates-formes à d'éminents constructeurs automobiles est une caractéristique de nombreuses voitures chinoises. Un tel exemple est le Chery Tiggo, qui est devenu une réincarnation très réussie du crossover Toyota RAV4 de deuxième génération. Voyons comment les choses se passent avec son entretien? Nous évaluons la maintenabilité en points - ils correspondent au total des heures standard (selon la grille officielle) consacrées à certaines opérations.

Il existe deux moteurs à essence et deux types de transmission disponibles pour le Tiggo sur notre marché. L'ancien moteur 2.0 est associé uniquement à une transmission intégrale et à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Malheureusement, nous n'avons pas pu toucher à cette modification en raison de la demande extrêmement faible. La plupart des revendeurs ne conservent pas ces machines dans leurs entrepôts et ne les apportent que sur commande.

Mais le Tiggo le plus demandé a été démonté à une vis : avec un moteur 1.6 et aucune traction avant alternative - de telles versions sont équipées à la fois d'un variateur et d'une mécanique.

Quelle que soit la configuration, le Tiggo a un programme d'entretien très particulier. L'intervalle de temps est l'année habituelle et le kilométrage de service a été réduit à 10 000 km. De plus, la liste comprenait des œuvres oubliées depuis longtemps par la plupart des fabricants avec des délais étrangement fréquents.

Le quatre cylindres à essence 1.6 avec entraînement par chaîne de distribution sans entretien a été créé sur la base du moteur Mitsubishi, qui a été légèrement modernisé, équipé de deux accouplements à distribution variable et d'un collecteur d'admission de longueur variable.

Étonnamment, tous les accessoires sont entraînés par une seule courroie. Heureusement qu'il existe un tendeur à galet automatique avec un mécanisme de déverrouillage assez pratique. Lors du remplacement de la courroie, assurez-vous de dessiner ou de photographier comment elle se tenait, sinon vous perdrez beaucoup de temps plus tard sans invite. Nous changeons la ceinture par le bas, en supprimant en plus la botte latérale.

Un système d'allumage intéressant est utilisé sur ce moteur, encore une fois emprunté à Mitsubishi. Des bobines à deux fils sont installées dans les puits des deuxième et quatrième cylindres. Extérieurement, ils ressemblent à des individus - avec un fil, la bobine repose directement sur la bougie et le fil haute tension va au "pot" voisin. Le remplacement des bougies ne posera aucun problème (conformément à la réglementation - tous les 20 000 km). Tout cet exotique n'est recouvert que par un cache moteur décoratif sur de simples pinces.

Les bobines sont fixées avec des boulons "8", et leurs connecteurs ont des fixations simples. Pour les bougies, vous aurez besoin d'une tête "16" familière.

Étrange, mais la réglementation n'indique pas le moment du remplacement du filtre à air du moteur. Et il ne vit généralement pas à plus de 20 000 km. Le couvercle supérieur du filtre est fixé avec deux vis autotaraudeuses et trois saillies dans les rainures du boîtier inférieur. Lors du remplacement du filtre, il suffit de dévisser les fixations. Soulevez le couvercle, mais ne le retirez pas du boîtier, sinon vous tomberez alors longtemps dans les rainures.

Le remplacement de l'antigel est prescrit tous les 40 000 km - très souvent ! Heureusement, il y a un bouchon de vidange divin sur le radiateur. De plus, nous enlevons la moitié d'une petite botte sur le pare-chocs en dessous.

Satisfait de la présence d'un filtre séparé à l'extérieur du réservoir. Les conduites de carburant y sont fixées avec des raccords rapides pratiques. Pour retirer le filtre, desserrez le support métallique qui le serre et dévissez le fil de "terre" fixé au corps avec un boulon "8". Il semblerait que tout va bien, mais l'affaire est éclipsée par l'intervalle ultra-court pour remplacer l'élément - tous les 20 000 km!

J'ai également été frappé par la présence d'une opération obligatoire pour mettre à jour l'huile de direction assistée. Bien sûr, tôt ou tard, la graisse doit être changée (malgré le fait qu'elle est censée être conçue pour toute la durée de vie), mais pas aussi souvent que les "Chinois" l'exigent - d'abord à 20 000 kilomètres, puis tous les 40 mille!

Le service de la boîte mécanique a également excellé. L'intervalle de vidange d'huile est de 30 000 km. Même pour les véhicules tout-terrain sérieux, il n'est pas mis à jour avec une régularité aussi enviable. Il est bon que les bouchons de vidange et de remplissage habituels soient fournis. Le niveau d'huile normal se situe au bord inférieur de l'orifice de remplissage.

Même le variateur a sa propre vie. Non seulement il est conçu pour utiliser le fluide ATF conventionnel pour les appareils automatiques hydromécaniques, mais il ne prévoit également qu'une seule vidange d'huile tous les 40 000 kilomètres. Les agrégats de ce type sont assez fantaisistes - c'est là que vous ne devriez pas être limité à une seule mise à jour fluide ! En même temps, la procédure est assez simple - tout est comme dans les machines à sous classiques habituelles. Il y a un bouchon de vidange normal et même une bonne vieille jauge (également un trou de remplissage). Seul son emplacement nous a laissé tomber. Il sort presque sous le boîtier du filtre à air du moteur, et il est difficile de l'atteindre avec la main, sans parler du remplissage d'huile. Eh bien, au moins, il ne sera pas difficile de retirer le boîtier. Il est fixé sur les côtés avec deux boulons "10" et une pince ordinaire sur le corps de papillon.

La batterie est fixée par la barre supérieure sur deux goujons avec écrous "10". Les bornes ordinaires ne sont pas surchargées d'éléments supplémentaires. Tout s'enlève rapidement et sans problème.

Les Chinois étaient trop intelligents avec l'emplacement de la boîte à fusibles du compartiment moteur. Il a été poussé dans la coupelle droite (support supérieur de la jambe de suspension). Le bloc recouvre une partie distincte du "volant" (couvercle sous le pare-brise), fixé avec quatre capuchons pour un tournevis cruciforme. Il n'est pas pratique de le remettre en place - il est difficile de frapper immédiatement les rebords sous le verre. Le couvercle de la boîte à fusibles est fixé sur les côtés avec deux loquets. Il contient les désignations en anglais des chaînes et de leurs protecteurs de rechange. Le bloc cabine est situé sous un simple cache sur le tableau de bord (en bas à gauche). Mais, malheureusement, il n'y a pas de désignations ou de fusibles de rechange dessus.

Tous les freins sont des freins à disque. Les étriers sont fixés avec des boulons "13". Remplacement des coussinets avant - pas de surprises, et à l'arrière il y a un joli bonus - aucun coussin encastré n'est nécessaire. Les pistons sont assemblés sans rotation avec un outil improvisé. Remplacement du liquide de frein - tous les 40 000 km. Les aménagements sont idéalement situés.

Le remplacement des lampes des optiques avant est une tâche ingrate. L'accès libre est uniquement aux clignotants. Leurs douilles sont situées dans les coins intérieurs des phares près de la calandre et sont sécurisées en tournant. Le reste des lampes a une fixation simple, mais il est difficile de ramper jusqu'à elles. Les feux de circulation à diodes grillées doivent être remplacés avec l'optique.

L'accès au phare droit est sévèrement limité par le réservoir d'antigel. Heureusement, il remonte sans effort des monts. Si cela n'a pas aidé, vous devrez alors retirer l'optique, en démontant partiellement le pare-chocs.

Le problème vient des phares antibrouillard avant. C'est du jamais vu que pour remplacer les lampes il fallait non seulement démonter, mais aussi démonter le phare ! L'accès aux équipements d'éclairage se fait uniquement par le bas et par le côté, et il est nécessaire de démonter partiellement les ailes.

Il n'y a aucun problème avec les lampes dans les feux arrière.Les feux de freinage en eux sont à diode, comme dans l'élément supplémentaire sur la porte arrière. L'accès au reste des lampes se fait par les niches dans les parois latérales du coffre. Ils sont fermés par des couvercles à loquets simples. Sous eux se trouvent de gros bouchons en plastique qui peuvent être retirés à la main ou en faisant levier avec un tournevis.

Avec les feux de brouillard arrière aussi, tout n'est pas fluide. Ils sont situés dans les coins du pare-chocs et les supports de lampe à pivot sont en butée contre le panneau de carrosserie. En conséquence, les phares devront être retirés avec ces pare-chocs d'angle. L'opération prend du temps.

Chery Tiggo FL a marqué 15,5 points - un chiffre médiocre. Et ce malgré le fait que la voiture est étonnamment facile à entretenir, comme au bon vieux temps. Le tonneau de miel a été gâté par une agaçante mouche dans la pommade : un programme d'entretien mystérieux avec des intervalles très courts pour changer les liquides et des difficultés ridicules pour remplacer les lampes dans les optiques.

Les éditeurs tiennent à remercier le centre technique "Cheri Center Kashirsky" (Moscou) pour l'aide à la préparation du matériel

Le constructeur automobile Chery Tiggo recommande de changer la courroie d'entraînement tous les 40 000 kilomètres. Ensuite, nous verrons comment vous pouvez changer vous-même la courroie de distribution d'une voiture avec un moteur Acteco 1.8, sans recourir aux services d'un service automobile. Outils de remplacement [. ]

L'embrayage natif de Cherie Tigo, pour le moins, n'est pas très bon - il s'use rapidement. Vérifié par expérience personnelle. Il a été décidé d'acheter un kit d'embrayage Valeo similaire. Coût estimé - 5 000 roubles. Remplacer l'embrayage vous-même est infernal [. ]

J'ai décidé de remplacer le filtre à essence de ma Cherie Tigo, mais je me suis dit qu'il n'y avait pas de magasin de pièces détachées pour chinois à proximité. Il existe encore des boutiques conçues pour les voitures étrangères, mais en ce qui concerne les chinois, il faut même commander des consommables et [. ]

Les passionnés de voitures expérimentés savent que les plaquettes de frein avant s'usent beaucoup plus rapidement que les plaquettes arrière. La nécessité de remplacer les plaquettes de frein est indiquée par un bruit parasite qui se produit chaque fois que la pédale de frein est enfoncée. Cependant, les véhicules Chery Tiggo sont équipés de capteurs [. ]

La procédure pour extraire les silentblocs et les remplacer par des neufs prend beaucoup de temps sur toutes les lignes du modèle Cherie Tigo. Il est recommandé d'effectuer cette opération dans une station service. Si vous avez confiance en vos capacités, voici une instruction de remplacement vidéo [. ]

Lorsqu'une ceinture se brise, rien de criminel, en règle générale, ne se produit. C'est juste que la voiture ne peut pas être démarrée à partir de l'endroit, uniquement à partir du poussoir. Une autre chose est lorsque le générateur lui-même est cassé, ce qui, selon la norme, devrait produire 14,2 volts, indépendamment de [. ]

Au compteur - 93 000 km. Plusieurs fois, j'ai essayé de griffonner un fil, mais d'une manière ou d'une autre, il y avait de bonnes raisons de tout reporter. Et même maintenant, je me suis souvenu qu'il n'y avait pas assez de photo, mais j'ai juste commencé.

La question la plus brûlante pour les éleveurs chinois est probablement la fiabilité. Mon dernier rapport, je m'en souviens, était à 75 000 km, et donc, depuis :

1. Remplacement du roulement du moyeu avant - fredonnait désespérément. En fait, j'ai remplacé les deux - à cause de mon arrogance et de ma cupidité ((. Selon toutes les indications, celui de gauche bourdonnait (le son, me semblait-il, venait de la gauche et le bourdonnement s'arrêtait au virage à gauche, c'est-à-dire lorsque la roue gauche était déchargée.) - Moi et moi avons décidé de « économiser de l'argent » sur les diagnostics d'un fonctionnaire.

Oui, en général, rien. À l'automne, j'ai changé le liquide de frein, l'antigel et l'huile.

L'antigel n'était que du TCL et il a été versé.

Cette fois, l'huile a été remplie de SHELL HELIX HX8.

Le frein est toujours le même Ravenol.

L'huile s'est bien montrée en hiver. Cette fois par temps froid ne s'est même pas réchauffé. Dès que je suis arrivé au travail le matin, je l'ai mis, je l'ai gratté le soir et je suis rentré chez moi.

1) Démarrage facile par temps froid. Je n'ai pas roulé par temps froid, j'ai eu pitié de la suspension

2) En octobre, le joint d'huile d'entraînement gauche suait. Je suis allé me ​​changer et il s'est avéré que l'ancien propriétaire avait versé 3,5 litres d'huile supplémentaires dans la boîte) - Je devais tout vider et tout remplir, verser de la bonne huile, 700 roubles par litre. J'étais gourmand et j'ai enfreint une règle simple, acheté un usagé, changer les fluides et les filtres. C'est bien que je viens de m'en sortir avec un joint d'huile.

3) La fissure sur le frontal s'étendait, dans le froid. Eh bien, en fait attendu.

4) Les routes vers Nska ne sont pas nettoyées, mais quel frisson c'est quand on s'en fiche) - tu conduis juste, je n'ai même pas de pelle, je conduis et pars partout.

Bonne journée, chers lecteurs ! Il n'y avait absolument pas de temps pour terminer mon examen. Il y a eu plusieurs événements importants depuis la rédaction du dernier ajout au fonctionnement de la voiture, dont il vaudrait la peine d'en parler.

Le premier événement agréable est des vacances, un voyage à la mer début août 2017. Ce que je veux dire, ma famille et moi n'allions pas aller quelque part pour nous reposer jusqu'au dernier moment. Prévu pour faire les tâches ménagères. Mais, moins il me restait de temps avant le début des vacances, plus j'ai pensé que j'avais encore besoin de me branler quelque part, car une fatigue décente s'était accumulée et il fallait de toute urgence changer la situation et essayer de se détendre mentalement et physiquement. .

Le fonctionnement stable de la voiture, la consommation de carburant et la puissance du moteur dépendent directement de l'état du filtre à air. Une cartouche bouchée ne nettoie pas et ne laisse pas passer une quantité d'air suffisante vers le moteur. Cela conduit à un certain nombre de problèmes qui seront décrits dans l'article.

Le remplacement du filtre à air Chery Tiggo T11 est une procédure importante dans l'entretien d'une voiture. Comment changer le filtre à air du moteur de vos propres mains, la séquence d'actions et des conseils pour choisir un filtre sont présentés dans l'article. Familiarisez-vous avec les conséquences d'un remplacement intempestif de l'élément de purification d'air pour éviter les pannes et éviter les réparations.

À quelle fréquence devez-vous changer le filtre à air ? Il convient de garder à l'esprit que si la voiture est utilisée en l'absence d'augmentation de la poussière, d'un petit nombre d'embouteillages, un remplacement du filtre est nécessaire. tous les 30 000 km de course... Dans les réalités des routes russes, le délai doit être raccourci jusqu'à 20 000 km à cause de la poussière, la saleté sur les routes, et souvent le manque d'asphalte. La période de remplacement devrait être réduite à 10 000 kilomètres si le propriétaire de la voiture vit dans une zone rurale, caractérisée par de nombreux champs, ou s'il vit dans une grande ville et se retrouve souvent coincé dans les embouteillages.

La voiture a besoin d'oxygène pour aider le carburant à brûler correctement à l'intérieur du système de cylindre. Pour bien brûler 1 kg de carburant, il faudra jusqu'à 20 kg d'air.

Il n'est pas surprenant qu'en faisant passer autant d'air à travers l'élément filtrant, celui-ci se colmate rapidement lorsqu'il est utilisé dans des conditions difficiles. Ainsi, lorsqu'un remplacement est nécessaire, le conducteur sera invité par la taille du moteur et le type de voiture, et les conditions environnementales, comme déjà mentionné. N'oubliez pas que les usines environnantes polluent également l'air.

Résumant ce qui précède, signes de besoin de remplacement Les filtres Chery Tiggo T11 sont les suivants :

• enrichissement du mélange, sa combustion incomplète, ce qui signifie une augmentation de la consommation de carburant;
• les indicateurs de puissance du moteur ont considérablement diminué;
• teneur accrue en toxines dans les gaz d'échappement.

Une autre façon de déterminer si le filtre doit être remplacé est l'inspection visuelle.

Il n'est pas nécessaire de savoir quand remplacer le filtre. En le sortant du boîtier Cherie Tigo T11 et en l'examinant, vous pouvez arriver à la conclusion - utilisez-le davantage ou remplacez-le. Le matériel de nettoyage ne doit pas être bouché, il doit être exempt de traces d'huile ou de feuilles, de saleté, d'insectes, etc.

Conseils aux automobilistes : changez le filtre à air à chaque vidange d'huile, dont la fréquence est de 10 000 kilomètres. Si, après examen de la pièce, le conducteur décide que la date limite n'est pas encore arrivée, alors il n'est pas possible de changer chaque vidange d'huile, mais une fois sur deux.

Si le moteur est un moteur diesel turbocompressé, des exigences particulières sont imposées à la purification de l'air, ce qui signifie que l'élément filtrant est changé plus souvent. Il est recommandé d'inspecter la pièce après 6 000 kilomètres pour la remplacer si nécessaire. La durée de vie réduite du filtre à air est également importante pour les moteurs diesel et les machines à turbine.

Le remplacement précoce de l'élément de nettoyage Chery Tiggo T11 aidera à maintenir les performances de puissance du moteur, évitera au propriétaire de la voiture des réparations et des déchets.

Il ne faut pas économiser sur un filtre qui nettoie l'air entrant dans le moteur. Le remplacement de l'unité coûtera plus cher au conducteur. La préparation des travaux de remplacement du filtre comprend tout d'abord le choix du filtre à air et la sélection des outils nécessaires.

Filtrer la sélection

Une pièce de rechange telle qu'un filtre à air pour Chery Tiggo T11 avec un moteur 2,4l 4G64. 129 ch, produit depuis 2005, acheté dans l'original ou un bon duplicata qui copie complètement les caractéristiques géométriques et qualitatives du filtre.

Original filtre à air Chery Tigo T11, article T111109111. Convient aux voitures avec moteur 2.4L 4G64. 129 chevaux Fabricant - Chery, pays - Chine.

Filtre à air (analogique) Chery Tiggo T11, article GB9507 Big Filter. Convient aux voitures avec moteur 4 G64 2.4L. 129 chevaux Fabricant - Big Filter, pays - Russie.

Filtre à air (analogique) Chery Tiggo T11, article FA033 Fortech. Convient aux voitures avec moteur 4 G64 2.4L. 129 chevaux Fabricant - Fortech, pays - Corée.

Outils requis :

• tournevis cruciforme moyen ;
• chiffons propres;
• chiffons mouillés;
• nouveau filtre ;
• nouveau boîtier (s'il est endommagé et doit être remplacé).

Ceci termine la procédure de préparation pour le remplacement. Vous devriez commencer le processus de remplacement de l'élément de purification d'air, des instructions étape par étape sont présentées ci-dessous.

La procédure de retrait du filtre à air et d'installation d'une nouvelle cartouche prendra jusqu'à 20 minutes au propriétaire de la voiture.

La séquence d'actions lors du remplacement du filtre par Cherie Tigo T11 est la suivante :

• dévissez 2 boulons, déconnectez également le tube menant au moteur en enlevant le collier, car il ne permet pas toujours de retirer le couvercle du carter ;
• l'ancien filtre est retiré ;
• essuyé avec un chiffon humide et nettoyé de toute saleté à l'intérieur, boîtier de filtre ;
• un nouveau filtre est installé dans le boîtier ;
• assurez-vous qu'il s'enclenche;
• remettre le couvercle en place ;
• serrer 2 boulons ;
• connecter le tube menant au moteur.

Quel type de filtre ne change pas, après avoir retiré la cartouche, il est impératif d'essuyer l'intérieur du boitier avec un chiffon humide ou de le souffler avec un aspirateur pour enlever les traces de salissures. Cela aidera à empêcher la poussière de pénétrer dans le collecteur d'admission du moteur.

Après avoir installé la cartouche dans le boîtier, assurez-vous qu'elle est bien en place, vérifiez l'emplacement du filtre. S'il est faussé, une partie de l'air entrera dans les cylindres sans être nettoyé, ce qui affectera négativement l'état des soupapes et du groupe cylindre-piston.

N'ignorez pas la fréquence de remplacement ou ne la sautez pas, car les conséquences obligeront le conducteur à dépenser de l'argent, du temps et des efforts pour réparer ou même remplacer le groupe motopropulseur de la voiture.

Nous allons décrire en détail le processus de panne du moteur en raison de l'ignorance du moment du remplacement du filtre à air sur le Chery Tiggo T11 :

• la voiture perd sa capacité de puissance. La raison - les parois sont obstruées, ce qui ne permet pas à une quantité d'air suffisante de passer dans les cylindres;
• mauvaise combustion du carburant due au manque d'oxygène dans le bloc-cylindres ;
• diminution de l'efficacité du moteur ;
• le moteur démarre plus fort à chaque fois ;
• régime de ralenti instable ;
• la consommation d'essence augmente;
• la saleté, la poussière, les corps d'insectes tomberont des parois du filtre bouché dans les cylindres et rayeront ses parois, ce qui entraînera un mauvais glissement;
• dépressurisation de la chambre de combustion, perte de force et de compression;
• défaillance des anneaux;
• révision du moteur.

Les propriétaires de voitures inexpérimentés peuvent par inadvertance amener la voiture dans un tel état. Mais les automobilistes expérimentés, après plusieurs tentatives vaines de démarrage du moteur, vérifient immédiatement le filtre purificateur d'air et remplacent-le si nécessaire.

Le raffinement de Cherie Tigo dans la modification FL, comme le réglage d'autres voitures chinoises, est préférable de commencer par la refonte du moteur. Après avoir "envoûté" le groupe motopropulseur, vous pouvez commencer à travailler sur les freins et la carrosserie. Découvrons ce qui attend ceux qui veulent améliorer le SUV chinois et comment faire de leurs propres mains la partie technique de la modernisation.

Très souvent, les propriétaires de voitures Cherry se retrouvent dans des situations où la voiture ne démarre tout simplement pas. Et ce malgré le fait qu'il ne fait pas froid dehors, qu'il y a assez d'huile moteur, que la voiture n'a pas beaucoup heurté, mais que le groupe motopropulseur de la voiture ne démarre pas obstinément. Et même s'il démarre, le Tiggo affiche une accélération plutôt molle, l'apparition de régimes flottants et une augmentation de la consommation de carburant. Beaucoup attribuent ces problèmes à une essence de mauvaise qualité, cependant, comme le montre la pratique, la cause du dysfonctionnement du modèle FL est beaucoup plus profonde.

Presque tous les représentants de la gamme de modèles Tigo FL sont équipés de moteurs à 16 soupapes avec IKZ. Les experts appellent une mauvaise étincelle l'un des principaux inconvénients de ces moteurs. Un problème similaire se fait sentir après les six premiers mois de fonctionnement de Chery. En conséquence, des creux apparaissent dans la phase d'accumulation des bobines d'allumage, ne durant pas plus de 3 ms. Malgré la courte durée, l'oscillation des creux atteint parfois environ 5 V, ce qui est plus que perceptible à grande vitesse. Une diminution de l'accumulation maximale lors d'une rupture jusqu'à 18 % équivaut à une diminution de l'énergie dans la bobine. En conséquence, la bobine donne 33% moins d'énergie à la bougie que nécessaire.

Il est possible de résoudre le problème de vos propres mains en réglant en installant des condensateurs. De plus, il est nécessaire de rechercher un endroit pour leur installation le plus près possible du centre de la charge. En plus d'installer des condensateurs, le circuit qui alimente les bobines d'allumage Tiggo devra également être retravaillé. Heureusement, c'est aussi très facile à faire sans l'aide de spécialistes.

Après avoir déterminé la cause du problème et comment le résoudre, vous pouvez vous rendre au magasin. Pour le réglage, nous devons sélectionner 2 condensateurs ayant les caractéristiques suivantes :

• plage de tension de 35 à 63 V;
• limites de capacité 3200-4700 μF;
• les pièces doivent être à faible impédance, marquées LowESR ;
• il vaut mieux privilégier les produits des entreprises Samwha, CapXon ou Jamicon.

Après l'achat, le plus intéressant commence, à savoir la préparation et l'installation des condensateurs. Pour commencer, les conclusions des pièces doivent être torsadées et les fils doivent être soudés. Les pièces finies doivent être isolées avec un retrait thermique. Le réglage en installant des éléments peut être effectué de deux manières.

La première d'entre elles consiste à découper le ruban électrique du faisceau sous l'ondulation de la bobine située entre les deuxième et troisième cylindres du Tigo FL. On y trouve plusieurs fils bleus, dont l'un est marqué S1. Vous devez connecter les avantages des condensateurs précédemment torsadés à ce fil.

La deuxième méthode consiste à souder les fils positifs des condensateurs au fil bleu qui sort du connecteur ECM. Dans les deux cas, le câblage moins des condensateurs doit être soudé au point de masse sous le boulon M6. Le point dont nous avons besoin est près de la jauge de pression d'huile Cherry.

Après avoir installé les condensateurs, nous passons à l'étape suivante du réglage - retravailler le circuit d'alimentation des bobines Tiggo. Initialement, le circuit se compose d'un grand nombre de fils différents et dispose de 4 connecteurs. L'alimentation de ce dernier provient du commutateur d'allumage. Ce principe d'alimentation affecte négativement la résistance dans les bobines. Afin de résoudre le problème, vous pouvez alimenter les bobines à partir du relais principal de l'unité de commande du moteur. Pour ce faire, vous devez trouver un sertissage avec l'inscription S5. Dans les voitures Cherry, il est situé entre les faisceaux de l'ECM vers le tableau de bord.

Dès que vous trouvez un fil avec ce marquage, vous devez le déconnecter du connecteur général et le tirer vers le blindage moteur Chery. Ensuite, nous connectons le fil au relais de l'ECU, après avoir remplacé le 33e fusible de 7,5 A à 10 A. Après le travail effectué de nos propres mains, nous obtenons une dynamique élevée lors de l'accélération du SUV. Les creux disparaissent automatiquement, la voiture réagit mieux à l'appui sur la pédale d'accélérateur. Le moteur Chery tournera mieux au ralenti et la consommation de carburant sera réduite d'environ 0,8-1 l/100 km.

Initialement, le Tigo FL est équipé d'un système de freinage hydraulique à double circuit. Un régulateur de pression spécial, communément surnommé le « sorcier », est responsable du fonctionnement stable des disques de frein arrière. Cette pièce est considérée comme l'un des composants les plus faibles des freins Chery. Nous proposons d'examiner les principes de réglage du système de freinage, de remplacement du régulateur et de refonte de la conception à deux circuits en diagonale pour une conception à deux circuits axiale.

Le rôle principal du « sorcier » est de créer une force à l'arrière du système de freinage PL, en fonction de la sévérité du freinage et de la charge sur le Tiggo. Dans une suspension standard, le régulateur peut être facilement ajusté à certains réglages. Cependant, même en ayant légèrement dépassé la charge admissible de la voiture, vous pouvez oublier la présence d'un « sorcier » à Chery. En conséquence, presque un tiers de Chery a de graves problèmes avec le système de freinage.

Le réglage d'un SUV chinois s'effectue en 2 étapes. Dans un premier temps, nous convertirons les freins en un système à deux axes. La deuxième étape consistera à remplacer le régulateur par une meilleure partie de Chevrolet Lanos.

Le système de freinage diagonal à double circuit Tiggo à l'arrière est équipé de deux tubes spéciaux qui sont connectés aux disques. Afin de transformer le système de la machine en un système axial à deux circuits, il est nécessaire de boucher l'un des tuyaux sur le cylindre de frein principal. Dans ce cas, nous laissons pour l'instant le "sorcier" en fermant sa pipe. Vous pouvez également remplacer le régulateur par une pièce en T. En conséquence, nous obtenons un fonctionnement plus stable et uniforme de la partie arrière du système de freinage Chery, c'est-à-dire qu'après le réglage, les 4 roues du modèle FL freineront de manière égale avec un effort maximal.

Dans un deuxième temps, nous allons installer un régulateur Lanos sur le Tiggo. Le seul inconvénient de cette méthode est la nécessité de demander l'aide d'un tourneur familier, car le trou et le filetage du tuyau de la Chevrolet ne conviennent pas au montage sur le Tiggo. Nous avons également besoin d'un adaptateur avec lequel nous pouvons visser les tubes des deux côtés du régulateur. Ainsi, il faut démonter les roues arrière Chery et démonter les disques de frein. Juste au dessus des passages de roues se trouve un régulateur que nous devons retirer. Sous la forme d'un "sorcier" ordinaire, vous devez déposer un détail de Lanos. Ensuite, nous montons un nouvel élément et fixons les roues.