Réparation de ressort d'horloge DIY Lancer 9

Je vais aider au réglage du ressort d'horloge (PE), c'est aussi le câble de la colonne de direction de l'airbag conducteur.
Symptômes : l'icône de dysfonctionnement du SRS s'allume sur le panneau.
écrire dans un personnel.
(sauf multi safran)

J'accepterai un ressort d'horloge gâté en cadeau. qui l'a changé pour un nouveau, peut-être qu'il traînait?

• Comme
• Je n'aime pas

GreenGo 08 août 2012

Allez-vous éteindre la lumière ?
Ici, sur le forum, il y a un manuel sur la façon de traiter les déchets d'une heure en utilisant des pistes de rechange.
Mais tout le monde n'en a pas de rechange. Que ferez-vous dans ce cas? Pour moi, par exemple, les 5 pistes sont concernées.

Votre volant est-il simple ou multi ?
vous ne pouvez pas me dire où trouver ces sujets, ou jeter des liens.

rapport sur la réparation du ressort d'horloge PE (escargot) pour FAQ

Outils requis
1.touche astérisque 40.
2. Nettoyer la clé avec la tête 17.
3. Tournevis Phillips, long.
4. scalpel.
5.Fer à souder avec une pointe fine.
6. testeur.
7. relecteur.
8. épingle.
9. Les pinces sont fines.
Démontage du volant.
Nous verrouillons le volant avec la clé de contact tirée.
Dévisser les 2 vis de fixation, sur les côtés, airbags (outil 1)

On enlève le coussin (du bas du volant) des coussinets du harnais, vous pouvez le soulever avec un scalpel ou un tournevis plat

Déconnexion des pads de signal (simple)

et airbags (double)

Retirez délicatement l'oreiller et mettez-le de côté

A l'aide du correcteur, on fixe la position du volant en appliquant deux risques, l'un sur l'axe, l'autre sur le volant.

Desserrer le serrage de l'écrou du volant (outil 2)

A coups de mains, on fait tomber le volant des cannelures de l'arbre et on dévisse l'écrou jusqu'au bout, on retire le volant.

Réparation du mécanisme d'urgence (soudure de la boucle)
Devant nous se trouve un assemblage d'urgence (bagel noir avec un autocollant jaune),

La boîte de vitesses est fixée avec 2 vis ; pour la retirer, il faut démonter le couvercle de la colonne de direction.

On dévisse les 2 vis du boîtier avant, situées en bas, cela suffit pour retirer l'urgence (outil 3)
Soulever le joint entre les parties supérieure et inférieure du boîtier avec un scalpel et séparer soigneusement les moitiés.
Nous dévissons les 2 vis fixant la salle d'urgence elle-même, déconnectons les coussinets et les coussins du faisceau de signaux sur le bloc de commande de la colonne de direction et retirons l'urgence

Il est préférable de se souvenir du nombre de tours du mécanisme d'urgence, si soudainement le ressort se détache pendant la réparation. Il y a 6 tours au total, 3 à gauche et 3 à droite + un petit contrecoup. J'ai également marqué la position de la moitié supérieure du PE par rapport au boîtier.
Le mécanisme PE est pliable.
Dans le trou du beignet, il y a une fermeture à 3 boutons-pression,

libérez-les soigneusement avec un scalpel. Le bagel se décompose en 3 parties : supérieure avec fils, inférieure avec rouleaux et fixation

il y a aussi le 4ème mais à ce sujet plus tard.
Nous nous asseyons plus confortablement, nous armons d'un testeur et faisons sonner chaque piste, mon ressort s'est ouvert, je l'ai également examiné visuellement pour les cassures et les éraflures. Après la sonnerie, la casse de la 3ème piste a été constatée, lors d'un contrôle visuel, frottant en un seul endroit jusqu'au métal.
Maintenant le plus important est de ressouder le contact sur une autre piste, pour cela il faut démonter la moitié supérieure du PE, en faisant levier, par les côtés, soigneusement avec un scalpel la "boîte" avec des fils (4ème partie)

on le déconnecte de la partie supérieure de l'état d'urgence, on sort le plot de contact de la boite de vitesse

Sur le checkpoint on voit 2 contacts libres. Nous arrachons (il ne sera pas possible de dessouder) le fil de la piste défectueuse et le soudons à un autre libre. On sonne à nouveau le train. Lubrifier le mécanisme à rouleaux et le train avec de la graisse silicone. On retourne le contact sur le bloc faisceau (qui vient du bloc interrupteur de la colonne de direction), il te faut une goupille pour démonter le bloc. Tout.En le remontant, vérifiez que le voyant SRS est éteint, l'objectif est atteint.

Sexe: mari
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Alors, je porte à votre connaissance un rapport sur le remplacement d'une boucle en urgence !
Je ne vais pas vous dire comment l'enlever et le démonter, car tout est bien décrit ICI, il décrit également comment vous pouvez le réparer, mais comme le montre la pratique, cela ne suffit pas pour longtemps (cela m'a suffi pendant plusieurs semaines). je veux remercier tout de suite cappuccino pour l'urgence défectueuse prévue pour les expériences.

Ensuite on remet tout dans l'ordre inverse, on le met en place dans le volant, on le démarre et on oublie ce problème pendant très, très longtemps.

P.S. Il peut être plus fiable de remplacer complètement la boucle, c'est-à-dire le trouver plus longtemps, mais je n'en ai pas trouvé, et j'ai tout fait pour que cette option soit la plus fiable possible.

Si quelqu'un a des questions, écrivez, je répondrai certainement !!

La réparation du ressort d'horloge Mitsubishi Lancer 9 est un service plutôt demandé dans notre service automobile. La réalisation de ces travaux et d'autres sur Mitsubishi nécessite de bonnes qualifications de mécanicien et souvent l'utilisation d'outils spéciaux.

Nous nous efforçons d'être justes et honnêtes et traitons nos clients comme nous aimerions être traités avec respect et considération. Pour la plupart de nos travaux et pièces détachées, nous offrons l'une des garanties les plus longues de notre ville.

Sans votre accord, nous n'effectuons aucun travail de réparation supplémentaire et n'augmentons pas le devis. Vous saurez à l'avance quels travaux seront effectués avec la voiture, combien de temps cela prendra, quel sera le coût total des travaux et des pièces de rechange.

Vous serez très surpris du niveau de service lorsque vous visiterez notre service automobile pour la première fois. Nos employés ne parlent PAS de haut en bas aux clients. Nous vous parlons dans un langage simple et compréhensible sans termes techniques abscons qui vous font mal à la tête. Après tout, si vous ne comprenez pas de quoi nous parlons, alors comment pouvez-vous prendre la bonne décision dont votre voiture a besoin ?

Tous nos services sont certifiés conformément à GOST-R, sur lesquels il existe des pièces justificatives. Cela signifie que vous pouvez même entretenir une voiture NEUVE, que vous venez d'acheter dans le showroom, avec la même qualité, mais à un prix équitable. Dans le même temps, la garantie du fabricant est entièrement préservée. Pour plus de détails, consultez la section « Hors service du concessionnaire »

Vous vous êtes probablement retrouvé dans une situation où l'on vous annonce dans un service de voiture un moment d'émission, mais en fait il s'avère que ce sera plus long. Ou pire encore - lorsque vous venez au service pour récupérer la voiture à l'heure convenue, mais qu'elle n'est pas prête et que vous devez attendre et changer vos plans. Nous surveillons attentivement cela dans notre service automobile et avec nous, vous ne vous retrouverez pas dans une situation similaire.

Nous ne faisons jamais pression sur les clients pour qu'ils leur imposent des travaux inutiles. Pour toutes les questions qui se posent, nous vous donnerons toujours les consultations nécessaires et vous conseillerons ce qui doit être fait d'urgence et ce avec quoi vous pouvez attendre.

Nous utilisons les derniers équipements de diagnostic et de réparation, ce qui nous permet de résoudre les problèmes du premier coup. Nous avons un pourcentage extrêmement faible de réparations répétées. Cela signifie que vous pouvez être sûr - si vous venez chez nous, vous ne partirez que dans une voiture en état de marche.

Nous nous ferons un plaisir de vous accompagner à l'atelier, si vous souhaitez examiner personnellement les défauts détectés. Vous saurez toujours quel spécialiste est responsable de votre voiture et même quel mécanicien fait le travail.

Nous avons une large gamme de pièces de rechange et de consommables, à la fois originaux et non originaux. En l'absence des pièces nécessaires dans l'entrepôt, nous les livrerons sous la commande dans les plus brefs délais, sans intermédiaires. Cela signifie que vous n'avez pas besoin de chercher quelque chose par vous-même, votre voiture ne sera pas suspendue à l'ascenseur en attendant les pièces de rechange et la réparation se déroulera aussi rapidement et facilement que possible pour vous.

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MITSUBISHI
MR583930 Ressort capteur airbag cs3 24 (48) h RUB 4852 T. 280680

Ce message a été modifié Keycar – 20.08.2012 – 17:40

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Règles du portail

Vous êtes propriétaire d'un garage bien équipé, où il y a une "munition" complète d'outils pour toutes les occasions et les réparations prévues de la voiture, alors vous pouvez réfléchir à la manière de changer vous-même les piliers arrière de la Lancer 9. Êtes-vous prêt à passer 3 à 4 heures de votre temps à remplacer les jambes de force des amortisseurs avant, puis mettez-vous au travail. Le temps désigné sera nécessaire directement pour les travaux de réparation, si des situations imprévues ne surviennent pas. Il vaut la peine de réfléchir à la répartition du temps pour trouver des informations sur la façon de changer les racks de la Lancer 9, alors que vous devez absolument y recourir. Deuxièmement, nous évaluons les capacités financières, nous déterminons auprès de quels fabricants les pièces de rechange seront achetées. Et puis il y aura des déplacements sur le marché, des centres de service, peut-être de longues attentes pour les pièces et kits nécessaires au système d'amortissement. En commençant à résoudre la question de savoir comment changer les piliers arrière de la Lancer 9, déterminez à quel type de "bête" vous aurez affaire.

Mitsubishi Lancer IX

Lors du démontage du rack, du remplacement de ses composants, il est conseillé de bien comprendre de quelles pièces se compose le produit. Rappelons les informations nécessaires.

1. Écrou de jambe de force télescopique
2. Corps de soutien supérieur
3. Roulement situé dans le support supérieur
4. Tasse supérieure (support)
5. Ressort hélicoïdal
6. Coupelle de ressort inférieure (support)
7. Support télescopique
8. Butée ou amortisseur.

Montants avant sur Lancer 9

Au moment de décider comment changer les crémaillères de la Lancer 9, on se demande tout de suite s'il faut changer uniquement la crémaillère ou tous les systèmes de fixation, les joints en caoutchouc et le coffre si celui-ci a été endommagé mécaniquement. Comme d'habitude, une approche individuelle est prévue. Tout dépend de l'âge de la voiture, de son état technique, du kilométrage, des caractéristiques de fonctionnement et de la fréquence des réparations précédentes.

Ce n'est un secret pour personne que les jambes de force avant de la Mitsubishi Lancer IX sont régulièrement exposées à des contraintes et à l'usure. Premièrement, les jambes de force sont situées dans la partie supérieure du support du système d'absorption des chocs, elles prennent donc les principaux "coups", ressentent toutes les imperfections de la route et les erreurs, l'inexpérience dans le processus de conduite. Deuxièmement, le montant avant interagit avec la carrosserie et possède des points de contact. De plus, pendant la période de manœuvre, la jambe de force « participe » à fournir des virages et à atténuer la charge sur la suspension de la dépréciation qui se produit.

Les passionnés de voitures expérimentés savent que si la Mitsubishi Lancer IX a un kilométrage supérieur à 100 000 à 150 000 km, il convient de réfléchir à la manière de changer les piliers arrière de la Lancer 9 et à qui contacter à ce sujet.

De plus, les conducteurs expérimentés sont habitués à écouter la respiration de leur véhicule. Et dès qu'ils entendent les premiers symptômes, ils se rendent au service pour une consultation. Qu'est-ce qui peut alerter le conducteur ?

1. Un craquement subtil à l'avant de la voiture lorsqu'elle entre dans un virage, surtout très aigu.
2. Il semble que quelque chose tape au bas du capot, notamment au niveau des roues avant.
3. On a l'impression que le volant "sent" toutes les irrégularités de la route, comme s'il tremblait et réagissait à contrecœur aux manipulations qui lui étaient adressées.
4. En inspectant visuellement le support avant sous le capot, le conducteur peut voir les dommages, entraînant des changements dans l'apparence du système d'amortissement. Le plus souvent, l'usure est donnée par la forme de joints en caoutchouc, ils semblent dépasser les limites et les sièges qui leur sont alloués.
5. Du regard d'un spécialiste ou d'un conducteur expérimenté, vous pouvez déterminer une violation de la convergence des roues avant, et c'est déjà le signe le plus clair que vous devez réfléchir à la manière de changer les porte-bagages de la Lancer 9, que vous ayez assez de force pour tout faire vous-même.
6. Mauvaises manoeuvres, la "désobéissance" de la machine est constatée avec une constance enviable.Dans une telle situation, le conducteur ne doit pas retarder la réparation de son véhicule, celle-ci est déjà lourde de dangers sur la route.

Ainsi, un conducteur expérimenté ne retardera pas la décision de la question de savoir comment changer les piliers arrière de la Lancer 9, se rendant compte que cela entraînera de gros dégâts et, peut-être, un arrêt complet du véhicule.

L'ensemble d'outils est presque standard. Et plus la Mitsubishi Lancer IX est en service depuis longtemps, plus les pièces de rechange et les clés apparaissent dans le garage d'un propriétaire de voiture expérimenté. Au moment de la réparation, ils ne doivent être trouvés que dans les "poubelles" du garage, systématisés, si nécessaire achetés, et décider sereinement comment changer les racks pour Lancer 9. Rappelons la liste des éléments nécessaires.

• Jack, le plus courant, ainsi que des cales de roue.
• Étau pour travailler avec une crémaillère démontée.
• Touches spéciales pour 12, 14, 17.
• Serrures à ressort puissantes pour serrer le ressort avant le démontage.
• Un marteau, un ciseau et des blocs de bois pour le support et la mise en place des supports.
• Un ensemble de pièces détachées neuves de la marque sélectionnées à volonté.
• Clé dynamométrique. Vous en aurez peut-être besoin.
• Mélange spécial WD.

Un ensemble d'outils

1. Amortisseurs avant de la marque Kayaba (Excel-G), numéro de série 334420. Equipés en usine des amortisseurs Mitsubishi Lancer IX 1.3 ou 1.6. Lors du remplacement, il est possible de faire pivoter et de sélectionner une catégorie - 2.0.
2. La pièce détachée Kayaba (Excel-G) 334369 est reconnue comme similaire en qualité par rapport à l'amortisseur de la série 334420.
3. Dans les catalogues, les roulements de support sont le plus souvent choisis sous le nom de code - Mitsubishi MR272946.
4. Si vous devez remplacer le soufflet du ressort de suspension, alors choisissez le produit Mitsubishi MR244220 ou Mitsubishi MB303070 dans le catalogue.
5. Nous recommandons un pare-chocs d'amortisseur pour Mitsubishi Lancer IX s'il figure au catalogue sous le code Mitsubishi MR961189.

• Nous fixons la machine dans la zone de travail, démontons la roue avant lorsque le cric fonctionne déjà régulièrement.
• On déconnecte les fixations du capteur ABS et de la durite de frein, elles ont des raccords à la crémaillère.
• On retrouve dans le capot l'entrée du "verre" du montant avant, on dévisse toutes les attaches du support supérieur.
• Nous travaillons soigneusement avec les attaches du bas, si elles ne cèdent pas, nous utilisons de la graisse WD et des clés spéciales.
• Nous sortons la crémaillère, tandis que l'axe est situé sur des entretoises spéciales.
• Nous fixons l'ancienne crémaillère avec le ressort dans un étau et commençons à la «démonter», en retirant tout d'abord le ressort serré dans l'attache.
• Nous nettoyons tout ce qui est nécessaire, vérifions et remplaçons le rack lui-même par un nouveau.
• N'oubliez pas de pomper le rack au moins 5 à 10 fois avant l'installation.
• Nous assemblons le tout dans l'ordre inverse et le fixons aux niches d'atterrissage.
• Il est recommandé que la machine vérifie le pincement des roues avant.

Comment changer les jambes de force arrière Lancer 9

Ainsi, la question de savoir pourquoi et comment changer les racks en Lancer 9 est toujours résolue. En travaillant seul, vous devrez bricoler, car parfois les mécanismes de la machine se comportent de manière imprévisible lors des travaux de réparation. Et si vous connaissez la méthode la plus simple et la plus fiable pour remplacer la jambe de force avant Mitsubishi Lancer IX, partagez votre expérience.

Nous attendons vos histoires et commentaires sur la façon dont vous avez réussi à remplacer la pièce usée.

Le système de suspension est une partie structurelle du châssis du véhicule qui est responsable de l'adoucissement et de l'absorption uniforme des contraintes ou des vibrations qui se produisent pendant le fonctionnement du véhicule. La suspension est l'élément de liaison entre la carrosserie de la voiture et la surface de la route.

L'avant de la Lancer 9 est équipé d'un système à levier-ressort indépendant Maxpherson, qui est complété par des amortisseurs, des barres anti-roulis et des ressorts hélicoïdaux installés. L'élément principal de la conception est la jambe de force transversale absorbant les chocs, dont le but fonctionnel est d'assurer l'opérabilité de l'élément de guidage télescopique, ainsi que l'amortisseur, qui est responsable de la répartition des charges autour de l'axe vertical de la corps.

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Le fonctionnement de la suspension avant de la Mitsubishi Lancer 9 est dû aux caractéristiques architecturales des éléments structurels suivants :

1. Jambe d'amortissement - l'appareil se compose d'un tampon de compression, d'un ressort hélicoïdal amortisseur et d'un boîtier de protection avec un roulement préinstallé, qui transfère la charge des essieux de l'empattement à la carrosserie de la voiture. La jambe de force se connecte à la rotule d'articulation, qui relie l'élément au bras de suspension ;
2. Barre anti-roulis - deux supports métalliques relient la pièce à la carrosserie à l'aide de tampons en caoutchouc absorbant les chocs. Les bras de suspension sont associés à la carrosserie du véhicule grâce à la fixation de silentblocs et de bagues caoutchoutées ;
3. Emplacements des moyeux de roue avant - l'installation des moyeux sur des roulements à billes à contact oblique à double rangée permet une meilleure répartition des charges sur la carrosserie, ce qui permet à la fois d'augmenter la durée de vie de la suspension et d'augmenter les paramètres des charges maximales autorisées par essieu.

La suspension avant de la voiture est plus souple que l'arrière, en raison de l'architecture de la structure. La différence de fonctionnement des systèmes de suspension facilite la conduite et augmente l'agilité du véhicule.

La suspension arrière est également dotée d'une structure indépendante dont l'architecture est constituée de jambes de force télescopiques multibras et d'une barre anti-roulis. Les éléments de guidage du système de suspension arrière sont des leviers avec des charnières métalliques de différentes tailles, qui augmentent la maniabilité de la voiture - en entrant dans les virages, les roues arrière tournent à un angle plus important que les roues avant, ce qui crée un effet de direction passive.

La jambe d'amortisseur amortit les vibrations dans la suspension arrière, soulageant ainsi les contraintes sur les moyeux du véhicule. Les bras inférieurs sont structurellement reliés à la barre stabilisatrice et les jambes de force stabilisatrices sont fixées par des joints à rotule à la barre stabilisatrice. La barre est fixée avec des supports en caoutchouc et des patins directement sur la carrosserie du véhicule.

Le système de suspension est une unité structurelle importante, en présence de dysfonctionnements dans lesquels le fonctionnement du véhicule devient dangereux. Les principaux symptômes des problèmes de suspension sont :

• Bruit, cliquetis ou bruit parasite dans la suspension - endommagement possible de l'amortisseur, usure des silentblocs ou défaillance de l'amortisseur ou des ressorts stabilisateurs. Pour le réparer, il est nécessaire de remplacer la jambe de force de l'amortisseur, ainsi que d'installer de nouveaux joints et silentblocs;
• Retrait du véhicule de la trajectoire de mouvement - les raisons sont la violation de l'angle de carrossage ou la déformation des bras tirés. La situation est corrigée en calibrant les angles de carrossage ou en installant de nouvelles pièces;

Noter! Une violation de la trajectoire du véhicule peut également se produire en cas de pression inégale dans les pneus du véhicule ou de l'installation de kits de gomme avec un type de bande de roulement différent.

• Usure inégale de la bande de roulement - surcharge possible ou déséquilibre de l'empattement. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de calibrer régulièrement les roues, et également d'éviter de surcharger le véhicule.