Réparation de fil blindé bricolage

Attention! Réseau de service de voiture de prix avantageux. Le contrôle de carrossage est GRATUIT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger / Imprimer le sujet
Téléchargez un thème dans différents formats ou affichez une version imprimable du thème.

Cette révision convient également à ceux qui n'ont pas les problèmes ci-dessus, mais qui souhaitent une réponse de l'accélérateur et un bon retour d'information lorsqu'ils appuient sur la pédale d'accélérateur ! De plus, vous obtiendrez des économies d'essence grâce à une étincelle plus puissante, qui enflammera le mélange de carburant beaucoup plus efficacement, et donnera ainsi toute l'efficacité au moteur.

Les fils en silicone ne sont plus une nouveauté, ils ont été faits pour que les fils ne craquent pas au froid ou de temps en temps et que notre étincelle ne coule pas vers la « belle-mère à crêpes ». Mais il y en a un, et un inconvénient très tangible de ces fils, c'est une tresse de cheveux à l'intérieur, le long de laquelle nos kilo-ohms sont considérablement perdus, plus le fil est long, plus l'étincelle est faible.

Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne s'était cassé, mais sur de petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.

Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.

Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.

Est-il judicieux de fabriquer des fils d'allumage haute tension à résistance nulle ?

Bonne journée à tous.

Je voulais depuis longtemps changer les fils BB et le crapaud s'étouffait pour tout donner de 700r à 3000r pour eux.
Et puis un jour un ami m'a donné des fils BB de la firme Elephant) Drôle de nom.
Les fils sont naturels pour les bidons, ils ne rentraient pas les miens sur les connecteurs. Pendant longtemps, ils sont restés dans mon garage dans un emballage.

Et puis, un jour, je suis tombé sur un rapport selon lequel un camarade maksik71 que les fils de Taz étaient en train de refaire pour Mazdovsky. Eh bien, j'ai décidé de continuer et j'ai également repris cette affaire, car l'appareil photo était à portée de main et les fils étaient libres.
Tout est très simple. Il faut enlever les cosses de nos fils et les mettre sur les fils Taz.
Nous prenons le fil de l'éléphant).

Nous lui avons coupé les isolants.

et le fil lui-même

Vous pouvez faire la même chose, mais d'une manière plus cultivée.

Retirez l'isolant et laissez environ 1,5 cm de cordon. Les fils que j'ai rencontrés n'étaient pas simples) "Le câble métallique est fait de fils de Kevlar remplis de graphite à haute résistance."

Ensuite, vous devez retirer les pointes de vos propres fils. Ce sera plus difficile ici.
Étant donné que les Japonais fabriquaient des fils selon leur esprit, le fil était collé à l'isolant, vous ne pouvez donc pas le déchirer avec votre doigt. Cela a probablement été fait pour que l'eau ne pénètre pas accidentellement sous l'isolateur de pointe.
Et donc, nous arrachons cette affaire du fil.
J'ai juste glissé un tournevis fin et j'ai fait le tour de toute la circonférence du fil. De cette façon, en séparant le fil de l'isolant de la virole.

Après cela, à l'aide d'une pince, nous retirons le fil par la pointe.

Eh bien, nous libérons le fil de la pointe avec un tournevis plat. Il est nécessaire de desserrer le fil serré.

Nous plions le câble métallique du bassin et le fixons dans notre pointe.

Il s'avère que c'est l'image.

Un embout et un isolant qui s'adapte sur la bougie. Tout suit le même principe.
Tout est collé presque étroitement.
Pour le rendre plus pratique, nous déchirons le fil de l'isolant, puis le coupons et seulement après cela, nous retirons l'isolant.

Ensuite, nous exposons la corde et fixons notre pointe sur le fil Tozovsky en pliant la corde.

Assemblée. Nous mettons un isolant en caoutchouc, puis un isolant en plastique, exposons la corde et fixons notre pointe sur le fil Tozov, en pliant la corde vers l'isolant.

C'est une telle beauté)

SUPERVISEUR du processus chiot Doberman nommé Dobie).

Le fil haute tension pour voiture classique n'est pas différent du câble monoconducteur en cuivre ordinaire, à l'exception d'une protection puissante contre les rayonnements haute tension. La couche isolante est constituée de différents matériaux. Au fur et à mesure que la technologie avance, les fabricants optent de plus en plus pour un matériau puissant et flexible : le silicone.

Jusqu'aux années 30 du siècle dernier, l'influence du bruit impulsif sur les instruments de voiture était négligée. La résistance du brin de cuivre était proche de zéro. Avec l'avènement des autoradios, il est devenu évident que les micros des cordons électriques à haute tension créent des interférences radio si fortes que les appareils crépitent et ne peuvent pas être une source de son agréable. Les ingénieurs ont eu l'idée d'installer une résistance de 4-15 kOhm en série avec le noyau porteur de courant. Cela a réduit les interférences radio.

Les fils haute tension modernes sont fabriqués avec une couche de graphite conducteur de 5 à 20 kOhm. Ils peuvent être utilisés sans limiteur de courant supplémentaire.

Des torons d'acier torsadés sont également utilisés, renforcés de solides fils de Kevlar, avec un noyau ferrimagnétique.

En tant qu'isolants, des matériaux sont utilisés :

• polyéthylène;
• chlorure de polyvinyle;
• feroplaste;
• silicone;
• emballage métallique, comme un écran.

L'isolation est une combinaison de couches qui diffèrent par la présence d'un composant ou d'un autre, selon la préférence du fabricant.

• le moteur est troit ;
• la poussée change de manière injustifiée ;
• le moteur cale, ne démarre pas bien ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• augmentation des émissions de CO ;
• Les fils BB étincellent ;
• puissance moteur réduite.

Les symptômes montrent que le dysfonctionnement est causé par une combustion incomplète du carburant et est associé au système d'allumage, bien que des signes similaires de panne soient typiques pour d'autres systèmes automobiles.

Si vous constatez les dysfonctionnements ci-dessus dans la voiture, faites attention aux fils d'allumage haute tension. Dans les voitures modernes, ils fonctionnent longtemps, plus de 100 000 km. Mais dans les voitures qui n'ont parcouru que mille kilomètres, mais qui sont restées dans le garage sans bouger pendant plus de cinq ans, il y a les mêmes problèmes. Des microfissures apparaissent dans l'isolation et le câble se brise avec une haute tension sur le boîtier.

Trouvez un endroit sombre, de préférence dans le garage, nettoyez les fils de la brûlure et de la graisse. Démarrez le moteur et voyez ce qui se passe sous le capot. Vous verrez une légère lueur autour des fils blindés. Si vous ne voyez pas et que le moteur tourne, alors c'est très bien. Mais si la lueur est prononcée ou si les fils étincellent, ce sont des signes d'une violation du diélectrique.

Parfois, la graisse ou les huiles emprisonnées dans les pièces à main sont à l'origine des fuites. Dans ce cas, la tension devient une source d'inflammation extrêmement dangereuse pour une voiture.

Diagnostiquez facilement le système d'allumage par le son du système audio. La méthode ne convient qu'aux propriétaires de voitures équipées de vieux magnétophones radio analogiques. Dès que les problèmes avec les câbles commencent, les magnétophones radio crépitent et aucun filtre d'alimentation n'aidera.

Comment vérifier les fils blindés ? Vous pouvez déterminer lequel d'entre eux est défectueux à l'aide d'un testeur analogique ou numérique conventionnel. Le contrôle des fils haute tension ne nécessite pas de qualification d'électricien, il suffit de pouvoir utiliser un multimètre et de se rappeler que quel que soit le produit que l'on utilise, la graisse sur l'isolant doit être soigneusement nettoyée.

Types d'âmes conductrices de câbles haute tension :

• le cuivre;
• cuivre avec résistance intégrée;
• graphite;
• enroulement en acier torsadé sur un diélectrique.

Dans le premier cas, la résistance des fils haute tension approchera de zéro, dans les trois prochains, elle devrait fluctuer de 4 à 20 kΩ, selon les marques. Si le multimètre affiche la lecture ci-dessus, c'est un signe que le cordon est inutilisable. De la graisse sur une jauge non nettoyée et une surface sale de l'isolant fausseront la lecture. La graisse peut être conductrice et en mesurant la résistance du conducteur, vous pouvez réellement voir le résultat de la résistance de la graisse et non du fil.

La vérification avec un testeur ne détectera pas les défauts diélectriques et les problèmes de contact dans les bornes si elles sont recouvertes de graisse.

Comment vérifier les fils haute tension sans multimètre ? Seulement en les amenant avec le bout nu à la carrosserie de la voiture. La présence d'une étincelle indique que le circuit fonctionne. L'étincelle doit être puissante et stable.

Assurez-vous de plier la tresse et l'isolation pendant les mesures, en particulier là où les connecteurs sont fixés. Si les lectures de l'appareil changent, alors l'appareil n'est pas fiable et il est préférable de le remplacer.

Par exemple, vous avez déterminé que le cordon blindé du quatrième cylindre pénètre dans le corps ou en cas de rupture complète et n'affecte pas la bougie. Remplacement requis.

Le remplacement des fils haute tension est une opération simple que tout passionné de voiture peut effectuer.

Il est plus sûr d'acheter un ensemble complet. La pratique a montré que les produits d'un fabricant fabriqués en même temps échouent presque simultanément.

S'il s'agit d'une décision coûteuse pour vous, vous pouvez fabriquer vous-même les fils blindés. Ce sera beaucoup moins cher. Avant de les faire de vos propres mains, décidez que le schéma de connexion est clair pour vous.

Pour fabriquer un kit de vos propres mains, il suffit d'acheter:

• tuyau d'aspiration en silicone d'un diamètre de 7 à 8 mm;
• conseils, vous pouvez utiliser des anciens s'ils sont en bon état;
• cordon toronné en cuivre de toute section appropriée ;
• résistances d'un demi-watt d'une valeur nominale de 1-1,5 kOhm.

Un élément supplémentaire requis pour lisser les interférences radio dans les voitures modernes devrait être de l'ordre de 10 à 20 kOhm. Si vous installez un élément de cette cote, il existe une forte probabilité de défaillance lors des pics de charge. Il est préférable de répartir la charge sur plusieurs appareils de 1 kOhm connectés en série.

Une chaîne de résistances auto-soudées est insérée dans un tuyau en silicone, coupée et nettoyée. Ensuite, nous pressons les extrémités. Pour améliorer le contact, de la graisse graphite est utilisée au niveau des joints.

Si les isolants sont difficiles à mettre en place, il sera utile de les lubrifier avec une solution savonneuse.

• il y a une forte probabilité de casser la soudure des contacts, dans des conditions de température élevée;
• dépendance du souverain d'une part;
• la difficulté d'identifier l'élément défaillant.

Si vous décidez de fabriquer des câbles de vos propres mains, n'oubliez pas que les fils haute tension à résistance nulle ne sont connectés que par une résistance en série.

Si le couvercle du distributeur est correctement installé de vos propres mains, le schéma de connexion des fils haute tension sera le suivant:

• sortie du distributeur, en regardant vers le pare-chocs avant, vers le premier cylindre ;
• pointe vers le bas vers le troisième cylindre;
• en regardant en arrière vers le quatrième cylindre ;
• regarder vers le deuxième cylindre;
• le courant central transportant va toujours à la bobine d'allumage

N'oubliez pas que l'ordre de connexion des fils haute tension dans les voitures est tel que leur longueur ne permettra pas d'effectuer une connexion incorrecte. Par conséquent, lorsque vous fabriquez des cordons de vos propres mains, essayez de suivre le même principe afin de ne pas vous tromper.

Bonne journée à tous!
Je vais réserver tout de suite, je n'ai pas pris de photo, mais je pense que tout sera clair.

Problème : lors du remplacement des bougies un dimanche après-midi en soirée, un fil haute tension se casse. Lors de la réparation et du remplacement, un de plus. )) Et maintenant tout est en ordre.

Lors du retrait du capuchon en caoutchouc de la bougie, une attache métallique reste dans la bougie bien sur la bougie elle-même. Dans ce cas, il n'est pas possible de dévisser la bougie car ce clip est long, étroit et d'une longueur telle que lorsque la clé à bougie est lancée, il s'avère être juste sous le visage avec le lieu de fixation de la rallonge. En général, la tête est sur la bougie et ne fixez pas la rallonge, respectivement, ne dévissez pas la bougie.
J'ai sorti la tête de bougie avec une longue pince. Puis, avec le même outil, il a retiré les résidus métalliques de la bougie. Sa longueur était d'environ 7 cm. Ensuite, nous dévissons la bougie de la manière standard et la remplaçons.

Ensuite, nous élargissons la pointe en métal avec l'extrémité cassée. Nous coupons la 10ème pointe en métal et à sa place, nous roulons celle de Subarovsky. Maintenant, lentement, nous resserrons le nouveau fil dans le capuchon. À quelle profondeur tirer ? Il y a deux options : regardez les fils sous tension ininterrompus vers l'intérieur, à quelle profondeur l'attache métallique est à partir du bord ; le deuxième cas, nous tirons lentement et si rien de superflu n'est percé, il y a des sièges sous la forme d'anneaux circulaires le long du périmètre intérieur du capuchon en caoutchouc, c'est-à-dire vous sentirez que quelque chose se met légèrement en place.
Nous laissons l'extrémité opposée du 10e fil inchangée et la mettons simplement sur la bobine pour remplacer celle qui est cassée.
Voila, tu as fini !
Nous plaçons l'autre extrémité avec un capuchon en caoutchouc sur la bougie, écoutons que le dispositif de retenue remplacé s'enclenche sur la bougie.
Vérification par l'usine automobile.
Si tout est fait correctement, la voiture démarre, ne troit pas, le moteur ne saucissonne pas.
Le prix de l'émission ? Je ne sais pas, juste des fils inutiles dans le garage, peut-être celui d'un voisin. Eh bien, ou les plus courants de n'importe quel magasin automobile.

PS Pendant qu'un fil était en réparation, l'autre s'est déchiré. Apparemment, ils ont juste vieilli. Heureusement, il y avait un deuxième fil dont j'ai parlé au début, et ils l'ont mis. D'une part, et consolidé l'opération effectuée.
Il a fallu environ 30 minutes pour réparer le deuxième câble à pleine main.

Bonne chance à tous!
(Il peut y avoir un moyen de sortir de n'importe quelle situation. Un peu de maîtrise de soi, les bras tendus et l'ingéniosité vous aideront).

Les fils blindés automobiles haute tension sont un élément assez simple du système d'allumage. Dans ce cas, le fil haute tension remplit la fonction la plus importante dans le fonctionnement de ce système. À l'aide de fils automobiles haute tension provenant de la bobine d'allumage, le courant électrique est transmis aux bougies d'allumage pour former une étincelle et enflammer en temps voulu le mélange air-carburant dans les cylindres du moteur.

L'efficacité d'allumage du mélange dépend directement de la qualité des fils haute tension, ce qui signifie la stabilité du moteur dans différents modes. Un dysfonctionnement du fil d'allumage haute tension ou de plusieurs fils peut entraîner des triplets du moteur, une augmentation de la consommation de carburant, une perte de puissance, etc. La simplicité de l'appareil et l'emplacement des conduits blindés de la voiture vous permettent d'effectuer de vos propres mains leur contrôle indépendant avec précision et rapidité.

La défaillance d'un fil haute tension s'accompagne de symptômes similaires à des défaillances lors du fonctionnement de la bougie. Souvent, le moteur commence à fonctionner de manière instable, se contracte lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, troit au ralenti. Le courant électrique peut ne pas être fourni du tout à la bougie d'allumage, ou il peut ne pas atteindre complètement la bougie d'allumage. Dans le second cas, une panne du fil d'allumage haute tension a généralement lieu.

Si le fil blindé d'allumage est perforé, le moteur commence à fonctionner avec des interruptions notables. Les principales raisons de la défaillance des câbles automobiles haute tension sont :

• dysfonctionnement des contacts du fil haute tension à la jonction avec les bougies ou la bobine d'allumage;
• l'âme conductrice du fil d'alimentation impulsionnelle est endommagée ;
• destruction de l'isolation du fil d'allumage automobile haute tension, ce qui entraîne une panne de courant et des fuites ;
• résistance accrue des fils blindés haute tension;

En cas de rupture du noyau principal, une étincelle se forme à l'intérieur du fil haute tension à l'endroit d'une telle rupture. La formation d'une décharge électrique entre les deux extrémités d'un fil armé haute tension rompu sous l'isolant entraîne une chute de tension, provoquant une impulsion électromagnétique indésirable. Une telle impulsion a un effet négatif sur les capteurs automobiles du système de commande électronique du moteur (ECM), l'exactitude de leurs lectures est violée.

Dans certains cas, lorsque le cylindre ne fonctionne pas complètement, la consommation de carburant peut augmenter considérablement et la couleur de l'échappement change. Cela est dû à la pénétration de carburant non brûlé de la chambre de combustion dans le système d'échappement.

Il est nécessaire de commencer le diagnostic par un examen externe des fils haute tension. Avec un tel examen externe, la présence de défauts visibles sous forme de fissures, de fractures, etc. n'est pas autorisée.

Les fils d'allumage haute tension restants doivent être vérifiés de la même manière. Il convient de garder à l'esprit que l'écart des lectures entre tous les fils ne doit pas être supérieur à 2 ou à un maximum de 4 kOhm. Le dépassement de ce seuil indiquera la nécessité de remplacer les fils d'allumage automobile haute tension.

Il faut ajouter que si un fil défectueux est trouvé, le remplacement d'un seul élément défectueux n'est pas recommandé, car il s'agit d'une mesure temporaire. Il est optimal de changer les câbles d'allumage blindés haute tension dans une voiture en tant qu'ensemble. Cette approche permet le fonctionnement le plus efficace du système d'allumage et le bon fonctionnement du moteur dans tous les modes. Pour la même raison, il est fortement déconseillé de réparer les fils haute tension pour un fonctionnement ultérieur sans remplacement.

En règle générale, la plupart des automobilistes accordent une grande attention aux bougies, choisissent longtemps, étudient les caractéristiques et autres spécifications, sans prêter aucune attention aux fils à haute tension, qui jouent un rôle égal et parfois important dans les étincelles. En conséquence, les bougies d'allumage de haute qualité reçoivent une étincelle de mauvaise qualité, ou simplement après une courte période de temps. fils explosifs bon marché ils échouent simplement et causent beaucoup de problèmes à leur propriétaire.

Les fils haute tension peuvent tomber en panne en tout ou en partie, c'est-à-dire qu'ils ne conduisent pas du tout le courant ou le conduisent avec des pertes ou des interruptions. Le plus souvent, personne ne fait attention aux fils ; au lieu de cela, ils commencent généralement à changer les bougies tout de suite.

1. Rupture du "noyau" conducteur central.
2. Rupture (endommagement) de la couche isolante, en raison de laquelle il y a une panne du courant vers la "terre".
3. En raison de la résistance interne élevée qui se produit à la suite de l'épuisement du noyau central. En règle générale, dans les endroits où il y a un mauvais contact ou une déformation.

Une rupture ou une fracture d'un noyau conducteur conduit au fait qu'une étincelle apparaît à l'intérieur, une décharge électrique entre les deux extrémités d'un fil. Ce phénomène réduit la tension qui est transmise par la bobine et devient la cause de l'apparition d'une impulsion électromagnétique, elle est aussi appelée « parasite ». Une telle impulsion affecte négativement les performances ou la précision des lectures des capteurs du moteur. Quant au moteur lui-même, son fonctionnement avec un fil haute tension endommagé devient instable, des vibrations et des interruptions se produisent, la synchronisation est perturbée, car l'allumage dans l'un des cylindres ne se produit pas ou se produit, mais avec un retard. D'une manière ou d'une autre, la synchronisation des pistons est perturbée, ce qui amortit les vibrations, un cylindre ne fonctionne pas correctement et provoque des vibrations et des battements.

1. Dénudez les bords du fil.
2. Fixez une extrémité du fil à la borne négative de la batterie et attachez l'autre extrémité au contact de l'ampoule.
3. La même chose doit être faite avec le fil haute tension, seule son extrémité (celle de la bobine) doit être attachée au boulon "plus" de la batterie, et l'autre à travers la tige d'un tournevis en métal au corps de la lampe.

Si le voyant est allumé, nous pouvons conclure que le fil fonctionne. Cette méthode est plutôt une alternative que la seule correcte. Différentes manières comment vérifier les fils haute tension il y en a un grand nombre, mais pour moi c'est le plus rapide et le plus optimal. De plus, tout dépend de ce que vous avez sous la main sur la route.

Il existe également une autre façon de tester les fils haute tension qui ne nécessite pas d'ampoule. Il suffit d'avoir un bout de fil. Le sens est celui-ci :

Démarrez le moteur et roulez à vitesse moyenne ou touchez le fil au fil BB sur toute la surface. Si vous remarquez ou entendez une étincelle, le fil est cassé et doit être remplacé.

La même chose peut se faire sans morceau de fil, votre main peut jouer son rôle. Je suis d'accord que la méthode est radicale et peut ne pas convenir à tout le monde, mais elle aidera à identifier le fil cassé. Au ralenti, passez votre doigt le long du fil et attendez qu'il « tinte » 🙂 En cas de panne ou d'endommagement du fil, vous sentirez un coup, ce n'est pas fatal, mais si vous avez peur il vaut mieux trouver un bout de fil. Si vous n'êtes pas touché, le fil haute tension fonctionne complètement.

Remplacer bien sûr ! Mais si vous êtes sur la route ou, comme je l'ai dit plus haut, « sur le terrain », vous pouvez résoudre le problème avec du ruban isolant, un sac, du scotch, etc. Séchez le fil haute tension perforé, puis enveloppez-le avec un de ce qui précède et essayez de continuer le mouvement. Lorsque vous rentrez chez vous, remplacez les fils haute tension, et tous, pas un seul. Ce sont tous les fils qu'il faut changer, puisque vous ne savez pas quelle résistance aura le fil que vous achetez et comment il « s'entendra » avec les autres ; au final, rien ne changera et le moteur sera instable. Changez les fils comme un ensemble !

Comment remplacer vous-même le faisceau de câbles haute tension (fils haute tension complets avec un fil de bobine d'allumage 2108-21099 sur une voiture de la famille VAZ 2108-21099 et leurs modifications avec un moteur à carburateur.

Si vous êtes confronté à des dysfonctionnements du système d'allumage de la voiture, je vous recommande fortement de diagnostiquer tous les systèmes de la voiture dès que possible. Tout d'abord, vous devez vérifier la résistance des fils d'allumage haute tension à l'aide d'un multimètre.

Les fils haute tension dans la voiture doivent rester fonctionnels dans la plage de température de -30 à +100 degrés. Les conditions de fonctionnement russes incluent souvent des températures en dehors de la limite inférieure. Parfois, la résistance mécanique est augmentée artificiellement. Et cela se fait au détriment du coton, du polymère, du nylon et bien d'autres.

L'allumage fait partie intégrante de la structure de la voiture, il est donc très important de réparer tout dysfonctionnement qui y est lié. Aussi, n'oubliez pas de vérifier le fil neutre, protecteur et autres. Il est conseillé de ne pas en manquer un seul.

Il existe deux types de défauts élémentaires : le premier est une coupure électrique, le second est un courant de fuite. Le premier se trouve souvent à l'endroit où le contact métallique du fil est connecté au noyau et au reste du système d'allumage. Dans les endroits où une violation se produit, un échauffement et un arc électrique peuvent se produire, ce qui aggrave encore plus la situation. Dans le pire des cas, cela peut conduire au fait que les contacts métalliques grillent, ou cela arrivera aux fils.

L'électricité fuit par des bougies d'allumage sales, des fils de bobine d'allumage et des chapeaux de distributeur.

À basse température, les fils deviennent plus rigides et il est plus probable que leurs capuchons et leur isolation soient endommagés. En raison des vibrations constantes qui accompagnent le fonctionnement du moteur, les articulations sont considérablement desserrées. Cela peut nuire au contact.Lorsque les températures sont élevées, les capuchons de bougies d'allumage sont très lourds car ils sont les plus proches des pièces chauffées. Souvent, ils échouent lorsqu'ils sont supprimés.

Après un certain temps, les éléments du système d'allumage sont recouverts d'une couche de saleté et de poussière, d'humidité et de quelques carburants et lubrifiants, ce qui est inévitable.

Le risque est particulièrement élevé par temps humide. Les microfissures augmentent également à cause de l'humidité et de la saleté.

Pour accéder aux fils haute tension, vous devez procéder comme suit :

Il existe plusieurs façons de vérifier les fils haute tension :

une. Pour une vérification rapide sur le terrain, vous avez besoin de deux choses : une ampoule et un morceau de fil. Cela se fait en trois étapes :

2. fixer une extrémité du fil à la partie négative de la borne de la batterie, et l'autre extrémité doit être attachée au contact de l'ampoule.

3. les mêmes actions doivent également être effectuées avec un fil haute tension, seule l'extrémité de celui-ci doit être attachée au boulon positif de la batterie. L'autre extrémité est fixée via une tige d'un tournevis métallique au corps de l'ampoule.

Si la lumière s'allume, le fil peut être appelé un fil de travail. Cette méthode est la plus simple, mais plus alternative que la seule correcte. Il existe de nombreuses façons de vérifier, mais la plus optimale. Une grande partie du contrôle dépend de ce que vous avez avec vous sur la route.

b. Ne prévoit pas la présence d'une patte. Cela nécessite un fil. Tout d'abord, on démarre le moteur à vitesse moyenne ou on touche le fil à l'explosif sur toute la surface. Si une étincelle est vue ou entendue, cela signifie que ce fil est cassé. Il doit être remplacé de toute urgence.

NE FREINS DE FREINS - ACHETEZ MOINS CHER ! ! !

v. Sans un morceau de fil. Une main peut agir en sa capacité. Cette méthode est bien sûr radicale, mais pas pour tout le monde. Bien que cela aidera à identifier un fil cassé. Au ralenti, vous devez enfoncer votre doigt sur toute la longueur jusqu'à ce qu'il "blague". S'il y a panne ou dommage, un choc sera ressenti, mais pas fort. Si le coup a suivi, alors tout est en ordre.

Remplacement des fils haute tension :

- Débrancher le fil de la borne négative de la batterie d'accumulateurs.

- retirer les anciens fils haute tension des prises du couvercle du distributeur.

N'essayez pas de connecter les fils BB dans un faisceau.

- Démontez le faisceau avec des fils explosifs neufs, dégagez les fils des supports en plastique.

- Connecter les fils haute tension aux bouchons de cylindre appropriés.

- Poser les fils explosifs de manière à ce qu'ils ne frottent pas les uns contre les autres, pièces moteur, durites. Évitez les coudes et les tensions sur les fils.

1. Il ne faut pas oublier que le couvercle du distributeur lui-même est installé sur le distributeur dans une seule position, il est donc impossible de confondre quoi que ce soit.

2. Il a une marque d'alignement qui définit la douille de fil au premier cylindre.

3. Installez les fils dans l'ordre 1 - 3 - 4 - 2, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

- Après avoir connecté tous les fils, fixez-les dans le faisceau avec les supports de peigne spéciaux inclus dans le kit de livraison.

N'oubliez pas de connecter le fil à la borne négative de la batterie.

TU LE FAIS

Avec Internet - Boutique Discounter AvtoAzbuka. rapporter les frais de réparation seront minimes.

COMPAREZ et SOYEZ SR.

Si vous n'avez pas trouvé la réponse qui vous intéresse, posez votre question ! Nous vous répondrons dès que possible.

N'oubliez pas de partager les informations que vous avez trouvées avec vos amis et connaissances, car ils peuvent également en avoir besoin - cliquez simplement sur l'un des boutons de réseau social.