Réparation bricolage bmw e60

Pour une conduite en toute confiance dans une voiture moderne, tous les systèmes électroniques doivent fonctionner correctement. Dans une voiture de BMW ces dernières années, plusieurs systèmes de contrôle et de communication avec le conducteur ont été utilisés. L'un des plus courants est le système de communication automobile (CCC). A l'aide de cette unité, le conducteur contrôle toutes les fonctions de la voiture, peut effectuer des diagnostics, configurer des fonctions multimédia. La réparation du CCC E60 est un processus complexe et complexe, qui devrait commencer par un diagnostic complet de toutes les parties de ce complexe.

Visuellement, les dommages causés à ce module peuvent être différents. Ce manque de chargement, juste un écran noir du périphérique de dialogue, redémarrage constant, gel. Des problèmes plus inhabituels, tels que de mauvaises performances des boutons tactiles ou des paramètres système inadéquats, sont également possibles. La réparation du bloc BMW E60 CCC comprend un certain nombre d'actions de diagnostic pour déterminer la cause de la panne :

• dommages mécaniques - surviennent le plus souvent lors d'un accident ou d'autres problèmes similaires;
• panne du module de saisie des données, incapacité à effectuer des réglages dans le système de contrôle ;
• défaillance des éléments logiciels du micrologiciel, vous devrez travailler avec le logiciel ;
• panne liée à un contact électrique de mauvaise qualité, défaillance des capteurs de dialogue dans le système.

Tous ces problèmes peuvent survenir à la fois sur des voitures avec un kilométrage suffisamment élevé et sur des véhicules neufs. Parfois, le système d'exploitation arrête simplement de se charger sans raison. Avant de réparer la CCC BMW E60, le technicien diagnostique et recherche les causes des dysfonctionnements. Il peut s'agir d'un problème matériel ou logiciel avec l'appareil.

Les systèmes de contrôle de dialogue, sur lesquels presque toute la communication entre le propriétaire et la machine est liée, prennent de plus en plus de fonctions. En cas de panne totale d'un tel dispositif, le conducteur ne peut en effet contrôler aucune fonction du véhicule. La réparation correcte du CCC sur BMW E60 commence par un travail de diagnostic. Au cours du processus, les actions suivantes peuvent être effectuées :

• vérification complète du système de capteurs et de commandes associé à l'appareil dans la voiture ;
• vérifier et réinstaller le logiciel, faire clignoter le CCC, réinitialiser les paramètres à la norme ;
• remplacer le bloc lui-même par un bloc similaire ou par une autre version de l'installation de dialogue de BMW;
• installation d'un micrologiciel plus simple, préparé pour fonctionner dans les réalités des conditions russes.

Toute panne de cet appareil peut devenir critique. Il n'y a souvent aucun problème avec les fonctions de base de la machine, mais aucun élément de confort ne fonctionnera avec les réglages que vous souhaitez. Par conséquent, de tels dysfonctionnements doivent être réparés dès qu'ils surviennent. Parfois, les propriétaires de BMW demandent de réinstaller le firmware simplement parce que CCC est trop lent.

Si CCC BMW E60 ne s'allume pas pour vous, des réglages inexacts se produisent, contactez la station-service Techcentric. Nous travaillons avec des voitures d'origine bavaroise et effectuons tous les travaux de haute qualité. Le spécialiste déterminera les problèmes liés au contrôle du dialogue, vérifiera tous les capteurs, effectuera des diagnostics informatiques et supprimera les erreurs. Vous pourrez alors à nouveau utiliser toutes les fonctions d'installation. Pour plus d'informations ou pour prendre rendez-vous à un moment qui vous convient, appelez-nous.

Beaucoup ont probablement rencontré un tel problème lorsque le bloc CCC arrête de se charger, il atteint le logo BMW et redémarre. C'est donc le sort qui m'est arrivé. Et j'ai décidé d'essayer de le réparer moi-même. Commençons par la suppression. Le processus est simple. Alors je serai bref. Retirez la planche de bois décorative en partant du bord droit.Ensuite, dévissez les 2 vis autotaraudeuses qui maintiennent la barre climatique, coupez le climat. On dévisse 4 vis autotaraudeuses qui maintiennent directement le bloc sss lui-même. Nous traduisons le sélecteur en position D et retirons le bloc. Nous déconnectons les fils et les transportons jusqu'à la table)))

Bonjour à tous. Comme beaucoup de gens, lorsque la chaleur est arrivée, j'ai été confronté à un problème aussi désagréable que le redémarrage constant du CCC. Je n'ai trouvé aucune information particulièrement utile sur Internet, tout le monde crie pratiquement qu'il faut en acheter un nouveau. Mais je suis venu sur un sujet tel que le chauffage de la carte mère avec un sèche-cheveux de montage. J'ai trouvé les puces les plus problématiques sur la carte mère et suis allé voir mes amis dans le garage pour résoudre ce problème.En fait ce qu'il fallait : un sèche-cheveux, un tournevis torx. Un peu de papier d'aluminium pour couvrir les condensateurs et quelques personnes pour les conversations intimes))

Lorsque la tête est retirée (je n'écrirai pas sur le retrait, c'est aussi simple que de décortiquer des poires, il y a beaucoup d'informations sur internet), il faut dévisser le couvercle inférieur. Sous le capot, la carte mère est immédiatement visible, nous cassons la RAM, retirons les câbles des deux côtés et la retirons calmement.

Ensuite, placez la carte mère sur une surface plane, couvrez les condensateurs avec du papier d'aluminium et démarrez. Sur un sèche-cheveux, j'ai mis des 450s à se réchauffer des deux côtés, permettant naturellement à la planche de se refroidir après avoir réchauffé ces endroits :

Mais quelqu'un chauffe toute la planche. Il s'est réchauffé pendant environ 40 minutes, probablement, l'a laissé refroidir normalement et a tout mis en place dans l'ordre inverse, l'a connecté et À PROPOS DE MIRACLE ! Tout a fonctionné))) Honnêtement, je ne pensais pas que cela fonctionnerait, après avoir lu des commentaires et des articles sceptiques à ce sujet.

Voyons ce qui se passe ensuite, mais en général je veux acheter quelque chose de très CIC, donc je pense à collecter de l'argent))

Vitesse de rotation = 0 tr/min => Le ventilateur n'est peut-être pas connecté

D'ACCORD. Nous nous connectons. Et il est généralement silencieux ! Le diagnostic est également silencieux. Conclusion : dans E70, la connexion du ventilateur est implémentée sur d'autres broches. Quoi, je n'ai pas trouvé. Peut-être que ceux qui gagnent de l'argent avec cela et le savent. Très probablement, en raison d'une surchauffe constante, une sorte de microcircuit a néanmoins été scellé. Je ne vois aucune raison de ressouder, car dès le début, vous devez vous occuper du refroidissement.

La commande vocale est également tombée. Un peu, mais pas agréable.

Le deuxième problème : il se produit UNIQUEMENT sur e60 dans lequel la musique HI-FI est installée. Il n'y a pas de problème de ce type avec la musique stéréo et Top HI-FI. Après l'installation du CCC E70, les basses moyennes étaient silencieuses. EN GÉNÉRAL! Nous avons commencé à comprendre.Voici un schéma de connexion haute-fi sur le e60 On voit que des signaux directs sont envoyés du CCC à tous les haut-parleurs, sauf pour le médium-grave. Ils passent par un petit amplificateur dans le coffre Sorties du CCC: 13 - fil de signal pour allumer 10 et 3 - sub gauche (via l'amplificateur) 9 et 4 - sub droit (via l'amplificateur) il n'y a pas diagnostics, ce qui explique le silence de l'ordinateur. L'amplificateur Hi-Fi amplifie non seulement les canaux médium-graves, mais également tous les autres haut-parleurs. 4 paires de fils + et -, deux canaux avant et deux canaux arrière partent du CCC E70. Et après l'amplificateur, tous les autres signaux apparaissent, y compris les médiums-graves.Le schéma de connexion pour MASK et la logique est le même à 100. La solution a été trouvée en alimentant les canaux de mon amplificateur e60 depuis les sorties vers les haut-parleurs arrière. ССС broches X138124 et 8 - arrière gauche1 et 6 Sur Internet, je suis tombé plusieurs fois sur une description d'un tel problème, mais je n'y ai pas attaché d'importance. Maintenant, je sais comment résoudre ce problème et je peux aider quelqu'un.

Dans d'autres domaines, pour aujourd'hui, j'ai retiré ce CCC de ma voiture, le remplaçant par le mien de l'E60. le ventilateur, la commande vocale et les basses moyennes fonctionnent correctement.

Les crémaillères de direction sur les célèbres "boomers" sont ces pièces intégrales qui nécessitent des réparations et un entretien complexes réguliers. Les fans d'un style de conduite "sportif" sont particulièrement touchés, mais cela ne devrait pas être surprenant, car le mécanisme de direction dans une telle situation est exposé à des charges excessives.

Bien sûr, la chose la plus importante dans une rénovation est son coût. Nous avons fait quelques recherches et appelé à la fois les "Kuzmichs" locaux et les salons normaux. Le coût est d'environ un - commence à partir de 5 000 roubles et se termine par 90 000 roubles.

Et si vous commandez vous-même les étagères sur Ebey et que vous les donnez au salon, vous pouvez conserver moins de 20 000 roubles.Le râteau lui-même coûtera 15 000 roubles et l'installation coûtera 5 000 roubles.

Pour effectuer des réparations sur ces modèles, les étapes doivent être similaires. Tout d'abord, le rail est démonté et nettoyé de la saleté existante. Après cela, il est inspecté visuellement et testé sur un stand qui crée artificiellement des conditions de travail.

La réparation elle-même peut consister à remplacer :

• pièces défectueuses,
• douilles,
• scellés,
• ainsi que le meulage de surface.

À la fin des travaux, la crémaillère est remontée, le fluide hydraulique est versé et testé. Parfois, ces réparations peuvent être effectuées par vous-même si les violations sont mineures. Lorsqu'un ponçage est nécessaire, un centre de service est indispensable.

1. Soulevez la voiture plus haut pour faciliter le travail.
2. Nous drainons le liquide.
3. Nous enlevons les roues et dévissons les tiges avec des leviers.
4. Levons le moteur.
5. On dévisse les oreillers et la civière.

Puis on enlève le rail en débranchant les durites. Il ne va que vers la droite.

Nous le dévissons du rail de traction et le lavons.

Sur les E60 fives, le point le plus sensible est associé au rail :

A cause d'elle, apparaît cliquetis et frappe lors du franchissement d'irrégularités. La réparation consiste en un démontage complet, le remplacement des bagues (et il est conseillé aux réalités domestiques d'installer non pas celles d'usine, mais celles de fabrication artisanale avec renfort), le remplacement du lubrifiant et du fluide.

Un exemple de crémaillère de direction neuve et propre. Concentrez-vous sur eux - il vaut mieux payer un peu plus que de racheter la pièce plus tard.

Voici une vidéo, peut-être que quelques astuces vous aideront :

Nous drainons le liquide, puis retirons le rail. En général, nous faisons tout selon la galerie photo :

Avant de retirer le manchon en plastique de centrage de la vis sans fin, rappelez-vous son emplacement. Retirez la bague de retenue et dévissez le capuchon de la vis sans fin et l'écrou. Démonter le ver. Du côté droit de la crémaillère et du pignon, retirez la bride qui a le presse-étoupe et la bague. Montez les nouvelles pièces de la même manière.

Une crémaillère de direction BMW E30 typique est aussi petite que la voiture elle-même.

Après avoir retiré le rail, défoncer et dévisser le couvercle équipé d'une vis de réglage. Les bagues sont enfoncées par l'usine, vous devez donc les choisir. Mieux vaut passer à un ajustement coulissant fait maison (à partir de caprolon).

Pour les fixer, percez un trou dans le boîtier, coupez les filetages et vissez le support. Après installation par poinçonnage, fixez le couvercle.

Conduisez sur de bonnes routes ! Pas d'autre chemin - un Allemand a fabriqué une voiture spécialement pour les autoroutes de haute qualité, pas les nôtres ...

Par conséquent, les passionnés de BMW devraient réfléchir aux conséquences de courses mal conçues sur un terrain accidenté. De sorte que.

Commentaires sur l'article 5, laissez les vôtres :

Je n'ai toujours pas trouvé d'homme, mais vos instructions ont beaucoup aidé mon boomer e36 !)))

Merci pour les instructions détaillées avec des photos, sinon j'étais tourmenté avec ces lattes. Bien sûr, quand j'ai acheté le X5 2004, je savais que j'allais rencontrer des problèmes, mais pas avec le volant -))

Merci beaucoup pour ces instructions claires, grâce à vous, je me suis abstenu d'aller au service automobile et j'ai économisé beaucoup d'argent, je recommande à chacun de réparer lui-même les crémaillères de direction - il n'y a rien de compliqué à ce sujet.

Comme on dit, les yeux ont peur, mais les mains ont peur =)

en général, il n'est pas sûr d'effectuer de tels travaux de réparation vous-même, il est préférable d'amener la voiture à un contrôle technique ou à un service automobile, que plus tard, il s'avère qu'il est trois fois plus cher de restaurer ce que vous pensiez de là qu'une simple réparation de rails

Tout sur la réparation de BMW Série 5 de vos propres mains: instructions pas à pas avec photos, codes d'erreur et décodage en russe, schémas électriques.

De nombreux connaisseurs de la célèbre BMW 5-ki avec carrosserie E39 sont tôt ou tard confrontés au problème du remplacement des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux par des neufs. Cela est principalement dû à la sécurité de conduite. Mais vous ne devez pas vous précipiter immédiatement à la station-service, car l'article vous expliquera comment le faire de vos propres mains, sans y recourir.

Le système de freinage d'une voiture est l'un des principaux composants de la sécurité de conduite. Les freins doivent être révisés régulièrement. Avant d'apprendre à vérifier nous-mêmes le système de freinage de la BMW E39, voyons en quoi il consiste.

Les propriétaires de voitures BMW E34 ne profitent pas toujours d'une belle balade dans leur voiture. Les unités et les assemblages de ces machines ne sont pas éternels, ils doivent donc être périodiquement réparés. Certains, constatant une panne mineure, courent aussitôt vers diverses stations-service, où ils dépensent de grosses sommes d'argent, d'autres tentent de le faire eux-mêmes dans leur propre garage. Alors .

N'importe quelle pièce de la voiture peut tomber en panne avec le temps. Les roulements de roue ne font pas exception. Presque tous les propriétaires de cette voiture sont capables de diagnostiquer et de remplacer de leurs propres mains les roulements de moyeu d'une BMW à l'arrière de l'E39.

Selon le manuel d'entretien BMW E39, une vidange d'huile doit être effectuée soit une fois par an, soit après une course de 15 000 kilomètres pour les moteurs à essence et tous les 10 000 pour un moteur diesel. Ces recommandations sont valables à l'étranger. Il y a un petit post-scriptum dans le manuel : si la voiture est conduite dans des conditions difficiles, alors le moteur doit être remplacé.

Aujourd'hui, l'un des modèles BMW les plus populaires est l'E39 de la cinquième série. Malgré le fait qu'elle ait été abandonnée en 2004, ces voitures peuvent encore être vues en grand nombre sur les routes russes.

La quatrième génération du cinquième modèle BMW (E39) était équipée de trois types d'unités principales (GU) pour le système audio. Dans la configuration de base, le GU disposait d'un magnétophone radio et d'un récepteur radio. Pour la configuration entreprise, un lecteur CD et un récepteur de diffusion radio ont été installés. Un système multimédia avec navigation a été installé dans la BMW E39 avec des options coûteuses.

Assez souvent, vous pouvez entendre les propriétaires du modèle BMW E39 (ainsi que E53) se plaindre que le moteur commence à surchauffer si le climatiseur est allumé, surtout par temps chaud, debout dans un embouteillage. Cela se produit pour plusieurs raisons.

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS). Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence. Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et dans des conditions de verglas. L'ABS comprend les composants suivants : hydroélectronique.

Certains propriétaires de véhicules ont probablement été confrontés à une situation où la voiture ne démarre pas, le tableau de bord s'allume et le démarreur fait tourner le moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons. Le plus inoffensif peut être un dysfonctionnement de la pompe à carburant. Il est responsable de l'alimentation en carburant du réservoir au moteur. Presque tout le monde peut vérifier le fonctionnement de la pompe à essence. Dans cet article .

Astuces de cloison de crémaillère de direction BMW ZF