En détail : réparation de bloc moteur à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les travaux de serrurerie et de mécanique lors de la réparation des blocs-cylindres du moteur comprennent la préparation du soudage et le traitement après soudage des fissures et des ruptures de blocs, le remplacement des bagues des tourillons d'arbre à cames, le traitement des trous pour les poussoirs de soupape, le traitement des plans de contact des culasses, la restauration des trous filetés, etc.
Des fissures et des trous dans les blocs peuvent se produire à la suite d'un impact, du gel de l'eau dans le système de refroidissement, ainsi que du refroidissement brutal d'un moteur surchauffé. Avant soudage, la fissure est découpée à un angle de 120° sur une profondeur de 3-4 mm et des trous de 0 3-4 mm sont percés à ses extrémités. Pour couper les fissures, une machine pneumatique avec une roue abrasive est principalement utilisée. La surface du métal autour de la fissure est de 15 à 20 mm nettoyée de la rouille et de la saleté.
Les fissures sont soudées avec une couture intermittente, suivies de lacunes de soudure dans les coutures soudées.
Les fissures traversant les ponts inférieurs entre les cylindres sont réparées par soudage avec soudure de la barre au pontage et pose de tirants sur résine époxy.
Une plaque d'acier de 2,0 à 2,5 mm d'épaisseur est appliquée à la place du trou de sorte qu'elle chevauche la fissure le long du périmètre de 10 à 15 mm. Après cela, la plaque est taraudée avec un marteau afin qu'elle prenne une forme concave pour compenser la dilatation linéaire pendant le soudage, puis elle est soudée avec un joint intermittent.
Pour sceller les soudures, une couche d'époxy leur est appliquée. Les trous peuvent être réparés de presque n'importe quelle taille et nature. Après élimination des défauts par soudage, la chemise de refroidissement du bloc-cylindres est testée sur bancs d'étanchéité à l'eau sous une pression de 4 kg/cm2 pendant 2-3 minutes.
Vidéo (cliquez pour lire).
Pour le soudage manuel à l'arc électrique à froid, les équipements suivants sont utilisés: transformateurs de soudage ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; redresseurs de soudage VDG -301, -302, -303; ainsi que des convertisseurs et des ensembles de soudage monoposte PSO - ZOZ -Z, PS-500 et SAM-300-2 (ce dernier peut être utilisé pour travailler à l'air et sous la pluie). Cet appareil utilise un générateur à l'épreuve des éclaboussures.
Les fissures sur les parois de la chemise d'eau des blocs d'aluminium (et des têtes) sont soudées ou fusionnées par soudage à l'argon. Par rapport à d'autres méthodes, ce soudage présente de nombreux avantages : une protection gazeuse fiable du bain de fusion de l'air ambiant préserve autant que possible la composition chimique du métal des joints soudés ; l'action de l'arc concentré fournit une légère distorsion de la pièce ; il n'y a pas besoin de chauffage général préalable, ce qui réduit considérablement l'intensité du travail de soudage. Pour le soudage à l'arc sous argon, les installations UDG -301 et -501 sont utilisées.
Les trous avec des filetages usés ou endommagés sont réparés par un filetage surdimensionné, un soudage des trous suivi d'un filetage de taille nominale ou d'inserts filetés en spirale.
L'insert est une spirale élastique faite de fil rhombique (Fig. 1). À une extrémité de la spirale, une laisse technologique est pliée, au moyen de laquelle l'insert est enroulé dans un trou préalablement préparé.
Le processus technologique de réparation d'un trou taraudé à l'aide d'un insert en spirale comprend les opérations suivantes : aléser le trou défectueux à une certaine taille, y couper un filetage correspondant à la taille de l'insert en spirale, visser l'insert en spirale et casser le leader le long de l'encoche.
Pour la réparation des trous filetés avec inserts en spirale, un kit spécial est produit, qui, en plus des inserts, comprend des outils: forets, tarauds spéciaux, clés pour visser les inserts, barbes pour couper une laisse technologique.
Effectuer des opérations lors de la réparation de trous avec des inserts en spirale n'est pas particulièrement difficile. Le trou défectueux est percé, un filetage y est coupé pour un insert en spirale et, à l'aide d'une clé spéciale, il est vissé dans le trou jusqu'à ce que le dernier tour de l'insert soit à 0,5 mm sous le niveau de la surface principale. Après cela, une barbe est insérée dans le trou et la laisse technologique est coupée.
Etant donné qu'à l'état libre le diamètre extérieur de l'insert est légèrement supérieur au diamètre du trou à réparer, alors après avoir été vissé dans le trou taraudé, l'insert est dans un état contraint et est maintenu assez fermement dans le trou.
La pratique de la restauration de pièces a montré que la méthode de réparation des trous filetés défectueux à l'aide d'inserts filetés en spirale est efficace et opportune pour la plupart des trous filetés dans les pièces de carrosserie. L'exception concerne les trous filetés très usés, dont le diamètre est supérieur au diamètre extérieur de l'insert. De tels trous se trouvent parfois dans le bloc-cylindres (sous les goujons de culasse), dans le gazoduc (sous la bride du tuyau d'échappement du silencieux), dans le carter d'embrayage (sous les boulons du démarreur).
La réparation des trous filetés dans les pièces automobiles par la méthode de réglage des inserts filetés en spirale par rapport à la réparation à l'aide de douilles filetées (tournevis) ou la coupe d'un nouveau filetage (de réparation) permet d'augmenter la résistance à l'usure des connexions filetées, élimine la possibilité de coincement des pièces vissées, augmente considérablement la productivité du travail et réduit le coût des réparations. ...
Les sièges usés et déformés des coussinets principaux sont restaurés principalement de deux manières. Dans le premier cas, les surfaces usées des douilles des inserts sont fusionnées avec de la soudure dure PMTs54 ou du laiton L62 à l'aide d'une torche acétylène-oxygène. L'épaisseur de la couche déposée est de 1,5 à 2,0 mm. Ensuite, les surfaces des chapeaux de palier principaux sont fraisées ou meulées à une profondeur ne dépassant pas 0,3 mm. Après cela, les couvercles sont assemblés avec le bloc-cylindres. Le couple de serrage des boulons de fixation est de 11-13 kgf-m pour les blocs moteurs ZIL-130 et de 30-32 kgf-m pour YaMZ-238. De plus, les sièges des roulements principaux sont percés en ligne à la taille nominale sur des aléseuses horizontales spéciales à deux broches. Sur ces machines, l'alésage des portées de paliers principaux est réalisé en même temps que l'alésage des coussinets d'arbres à cames.L'alésage simultané assure la distance nominale entre les axes des portées de paliers principales et les coussinets d'arbres à cames.
Le désalignement des trous alésés ne doit pas dépasser 0,02 mm pour le moteur ZIL -130 sur la longueur du bloc, et le faux-rond des douilles alésées des supports intermédiaires par rapport aux supports extrêmes n'est pas autorisé à plus de 0,025 mm pour le YAME -238 moteur.
Une méthode moins chronophage et la plus prometteuse pour restaurer les sièges des roulements principaux est la méthode de réglage des plaques de compensation (sous les chemises), qui consiste en ce qui suit. Avant de percer et d'inspecter les blocs-cylindres percés, les boulons et écrous des chapeaux de palier principaux doivent être serrés à un couple conforme aux spécifications précédemment spécifiées. De plus, un perçage simultané des sièges de paliers principaux des blocs est effectué pour l'installation de plaques de compensation.
Après les opérations de contrôle et de lavage interopérationnel, des plaques de compensation sont installées dans les blocs cylindres et les capots, puis le bloc est amené à l'ensemble.
Des plaques de compensation sont installées dans le bloc de sorte que la vrille de l'insert pénètre dans la rainure de la plaque et qu'elle dépasse du plan du bloc-cylindres ET du connecteur du couvercle.
Les plaques sont fabriquées par estampage à partir de ruban de haute précision, matériau - acier 50.Épaisseur de plaque 0,3 mm pour les moteurs YAME-238 et 0,25 mm pour le ZIL-130.
Qu'allons-nous réparer dans le bloc-cylindres?
La technologie de réparation des blocs-cylindres, à la base, nécessite l'utilisation de machines d'alésage ou de rodage spécialisées. Bien que, dans certains cas, lors de la réparation du bloc moteur de vos propres mains, vous pouvez également utiliser une tête de rodage manuelle pour une perceuse électrique.
La réparation de la culasse, ou le remplacement du joint de culasse, peut également être partiellement attribué à la réparation du bloc-cylindres. Mais, nous nous concentrerons spécifiquement sur la réparation du bloc-cylindres.
En tant que professionnels qualifiés, nous sommes bien conscients qu'avant de prendre le marteau, nous devons déterminer à quel détail nous allons frapper. C'est-à-dire que nous parlons de dysfonctionnements traditionnels dans lesquels la réparation du bloc-cylindres est simplement nécessaire.
Usure sur les surfaces des cylindres. C'est le défaut principal, mais pas le seul. La réparation des cylindres se limite généralement à l'alésage et au rodage des cylindres. Ainsi, l'ellipse résultant des particularités du fonctionnement du piston est supprimée, les rayures et les éraflures de la surface du cylindre sont supprimées.
Une usure sévère des cylindres peut se produire en raison d'un jeu axial important dans le palier de butée du vilebrequin. La plus courante est considérée comme l'usure « naturelle » de la surface du cylindre. Il se produit à la suite d'un fonctionnement à long terme en mode normal. Il apparaît en partie haute du cylindre dans la zone PMH (point mort haut) au moment où le piston y pénètre.
Bielle cassée. En règle générale, une rupture de bielle et des éclats et des trous ultérieurs dans la partie inférieure du cylindre se produisent en raison d'une surchauffe du palier de bielle. Ceci est le résultat d'une lubrification insuffisante du roulement.
Une soupape cassée ou un siège rompu endommagera le haut du cylindre. Dans ce cas, des éraflures ou des bosses apparaissent à la surface du cylindre.
Fissures dans la doublure. Ce défaut est rare, mais il se produit. Un serrage excessif ou incorrect des boulons de culasse peut provoquer cette fissure.
Les grippages de cylindres sont souvent le résultat direct d'une surchauffe du moteur. Dans tous ces cas, une réparation du cylindre est requise. L'événement n'est pas rapide et coûteux. Les défauts et dysfonctionnements répertoriés nécessitant une réparation du bloc-cylindres sont évidents.
Quels dysfonctionnements du bloc-cylindres ne sont pas immédiatement visibles Ils ne sont pas visibles, mais ils le sont. Ne pas connaître ces dysfonctionnements signifie que la réparation du bloc moteur des cylindres peut se transformer en une épopée désagréable. Quand, après avoir réparé le bloc-cylindres, après des dizaines de milliers de kilomètres, le moteur tombe en panne à nouveau.
Bloquer la déformation. Cela peut se produire en raison d'une violation de la technologie de fabrication du bloc, lorsque la contrainte interne n'a pas été supprimée. Cela est particulièrement vrai pour les blocs en fonte. Pour cela, il existe une technologie de réparation d'un bloc-cylindres telle que le vieillissement artificiel. Chauffage du bloc à une certaine température puis usinage : plans de fraisage, cylindres d'alésage et bancs de vilebrequin Une autre raison de la déformation du bloc-cylindres lui-même est l'irrégularité de son chauffage pendant le fonctionnement.
Réparation du lit de palier de vilebrequin. Il est nécessaire à la fois en raison de la déformation naturelle et en raison d'une surchauffe ou d'un manque de lubrification des roulements principaux.Dans le contexte des dysfonctionnements répertoriés, la panne du goujon ou du filetage du boulon de culasse est une bagatelle pour un mécanicien. Dans ce cas, un trou est percé et un fil est coupé.
De la liste de tous les dysfonctionnements possibles du bloc-cylindres, on peut conclure que la technologie de réparation du bloc moteur dans chaque cas peut être différente. Réparation de bloc-cylindres à faire soi-même dans son intégralité, il est peu probable que vous puissiez effectuer à 100% dans un garage, car certaines opérations nécessitent un équipement spécial.
La raison la plus courante pour laquelle le moteur cale après le démarrage est une panne du régulateur.
La fumée du tuyau d'échappement est blanche, noire et d'autres nuances. Dans le même temps, la couleur sert de fonction de diagnostic importante et indique parfois directement des dysfonctionnements du moteur. Nous parlerons d'eux.
Comme vous le savez, le bloc moteur est la base de tout moteur à combustion interne. En fait, le bloc est une pièce tridimensionnelle, à l'intérieur de laquelle se trouvent divers ensembles et mécanismes (pistons et segments, ainsi que chemises CPG, vilebrequin, bielles KShM, etc.).
Il n'est pas surprenant que des dommages au bloc-cylindres perturbent non seulement les performances, mais désactivent également le bloc d'alimentation. Pour cette raison, la restauration du bloc et sa réparation doivent être effectuées efficacement et en temps opportun.
Pour commencer, il existe deux types de blocs-cylindres :
fonte BC;
blocs d'alliages d'aluminium;
En règle générale, les blocs en fonte sont en outre durcis avec du graphite et les produits en aluminium léger sont fabriqués avec un revêtement (un revêtement en fonte est inséré dans le bloc). Il existe également des blocs-cylindres en aluminium sans chemises. L'alliage comprend du silicium, ce qui renforce considérablement le bloc.
Quant aux blocs de manches, les manches sont "humides" et "sèches". Dans le premier cas, le fluide caloporteur est en contact direct avec le manchon, tandis que dans le second, le manchon est fortement enfoncé dans le corps du bloc lors de la fabrication.
D'une manière ou d'une autre, chaque solution a ses avantages et ses inconvénients, ainsi que divers dommages et défauts du bloc-cylindres ou des défauts des chemises de bloc se produisent pendant le fonctionnement (selon le type de BC).
De plus, il se produit souvent une usure des cylindres dans le sens de l'axe du vilebrequin. En règle générale, les dommages aux cylindres sur un moteur "frais" sont causés par une surchauffe du moteur ou un coup de bélier, ainsi qu'une diminution du niveau ou une perte significative des propriétés de l'huile moteur.
Moins fréquemment, la cause des défauts de bloc est la destruction inattendue des segments de piston et d'autres pannes imprévues. On ajoute aussi que dans le BC il y a souvent déformation du lit de palier de vilebrequin, etc.
En ce qui concerne l'usure des surfaces des cylindres, dans ce cas, cette usure est souvent "naturelle", c'est-à-dire qu'elle résulte du fonctionnement du moteur dans des conditions normales de fonctionnement. La réparation des cylindres elle-même dans ce cas implique souvent l'alésage et le rodage du cylindre (application du rodage). Cela vous permet de supprimer l'ellipse du cylindre, d'éliminer les rayures et les éraflures sur le miroir.
Un cas plus difficile peut être considéré comme une bielle cassée, car les dommages sont généralement plus graves. De plus, la cause des défauts du bloc est la rupture de la vanne, la destruction du siège de la vanne, etc. Le résultat est des éraflures sur la surface du cylindre et d'autres dommages. De plus, dans la liste des dysfonctionnements courants, les fissures dans le bloc ou le manchon doivent être mises en évidence.
Nous ajoutons également qu'il existe des problèmes dits « cachés », c'est-à-dire qu'il peut être difficile d'identifier visuellement les défauts dans le cadre d'un examen superficiel. Dans le même temps, les réparations non qualifiées, qui se limitent au remplacement banal des pièces usées, conduiront toujours au fait que le moteur devra être démonté à nouveau après plusieurs centaines ou milliers de kilomètres.
Soit dit en passant, ce problème est plus inhérent aux blocs en fonte. De plus, la surchauffe du moteur ou son échauffement inégal pendant le fonctionnement peut entraîner une déformation du bloc (à la fois en fonte et en aluminium).
Ainsi, la réparation du bloc-cylindres et la restauration des cylindres eux-mêmes impliquent :
nettoyage en profondeur des surfaces BC ;
puis on vérifie l'étanchéité des canaux du système de refroidissement dans le bloc (enveloppe de refroidissement) ;
également lavés et nettoyés, puis les canaux d'huile sont vérifiés;
en outre, une inspection des cylindres est effectuée afin d'identifier divers défauts ;
puis le bloc est foré/alésé, les surfaces sont rectifiées, etc.
Pour de nombreux moteurs, l'alésage des cylindres est une procédure obligatoire dans le cadre d'une révision moteur. Pour effectuer la procédure, une machine spéciale est utilisée pour percer les cylindres du moteur. L'alésage du bloc lui-même doit être compris comme le traitement de la surface intérieure.
Un tel traitement représente en fait l'élimination d'une couche de métal pour aplanir les irrégularités, éliminer les rayures, lisser les cavités, etc. La tâche principale de l'usinage est de donner aux cylindres leur forme normale (cylindrique).
Une autre réparation de bloc-cylindres peut impliquer une chemise ou une nouvelle chemise. Dans le premier cas, l'installation des liners doit être comprise, bien que la conception de l'usine ne l'implique pas initialement. Dans le second, le manchon usé est retiré du bloc, après quoi une nouvelle réparation est installée.
Enfin, on note que dans le cadre de la restauration du bloc, il peut être nécessaire de réparer le lit de palier de vilebrequin. Aussi, dans certains cas, il devient nécessaire d'éliminer la déformation du bloc. Pour cela, la méthode du vieillissement artificiel est utilisée, lorsque le bloc est chauffé à une certaine température, après quoi diverses zones sont traitées.
Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup de défauts dans le bloc-cylindres lui-même. Certains peuvent être considérés comme petits (par exemple, si un boulon se brise dans un bloc, etc.), tandis que d'autres sont assez graves (par exemple, usure de la paroi du cylindre, fissures, etc.)
En pratique, cela signifie que dans certains cas, il est possible de restaurer le bloc-cylindres de ses propres mains même dans un garage, tandis que dans d'autres, il sera nécessaire de disposer d'un équipement spécial (machines pour aléser le bloc, roder, meuler). L'expérience et les qualifications du maître lui-même sont également un aspect très important.
Compte tenu de ce qui précède, il devient clair que seuls des spécialistes expérimentés doivent être chargés de l'exécution de tels travaux et que le moteur lui-même doit être réparé de manière optimale dans ces stations-service, où il est possible d'effectuer toutes les opérations nécessaires sur place. . Tout d'abord, cela raccourcira le temps de réparation, et peut souvent servir de garantie de qualité.
