Réparation de bloc d'allumage au xénon bricolage

Le bloc sho-me a brûlé, je l'ai ouvert - je vois une résistance brûlée au niveau du transformateur. J'ai regardé sur le net - un problème courant, mais aucune solution n'est écrite. J'ai pris un fer à souder et un testeur.
Avertissement:
Dans l'unité lorsque la lampe est en usine, une tension est générée à travers le multiplicateur d'environ 25-35KV. Peut tuer. Lorsque vous allumez l'appareil sans couvercle, rangez-le sur des surfaces non conductrices, loin des objets inflammables et des personnes vivantes. Allumez uniquement avec la lampe connectée. N'enfoncez pas les griffes dans l'unité de travail, laissez l'unité juste éteinte s'allonger un peu. (une minute quelque part). Ne touchez pas inutilement la carte, et surtout la partie haute tension.
En ordre:

J'ai fait voler les deux blocs qui se trouvaient sur la voiture, le premier bloc a volé du fait que les Chinois, les vilebrequin dans un creux, ont oublié de souder les contacts du connecteur d'alimentation à la carte, d'ailleurs, l'inspection du bloc a montré la qualité dégoûtante de la soudure, les contacts d'un certain nombre de pièces sont tombés de la soudure, les points de soudure étaient avec des trous, des coquilles. Par conséquent, nous choisissons d'abord le mastic à l'arrière de la carte près du connecteur d'alimentation, évaluons et soudons les contacts, après quoi nous commençons le bloc (en y connectant une lampe. ) et, peut-être, réjouissez-vous. Vous pouvez alimenter en toute sécurité les broches du connecteur - l'unité est protégée contre une mise en marche "inversée" incorrecte (le plus et le moins peuvent être confondus - il ne s'allumera pas). S'il ne démarre pas, lisez la suite.

1. Nous ouvrons les couvercles, enlevons le scellant.

2. On voit une résistance grillée, non loin de 4 transistors, dans le boîtier TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. Nous appelons un testeur pour une panne du 3ème transistor (ou mieux - tout). S'il y a une panne, on se réjouit et on court après un nouvel ouvrier de terrain, idéalement 4N60, ​​j'ai trouvé par exemple un FQPF 4N60 avec IL = 2.5A, soit 2 fois moins, mais soudé - ça marche. (Pour le MDF 4N60 dans Datashit (passeport du produit), le courant a une note de bas de page, ils disent que l'intensité du courant dépend du refroidissement, vous pouvez voir que les transistors sont les mêmes, ils mesurent juste différemment dans différentes usines). Si les transistors ne sont pas du 4n60, il vaut mieux tout changer, sinon la lumière risque de clignoter.

3. Nous appelons la résistance brûlée, elle a probablement survécu, sinon, nous la changeons. Je ne me souviens pas de la dénomination, dans le net j'ai entendu le chiffre 2.2K. à en juger par la taille - 5 watts.
3.1. Un élément extrêmement souhaitable, sinon nécessaire. Nous enlevons le mastic du côté soudure, soudons TOUT. points de soudure d'une nouvelle manière avec un flux inactif, que nous éliminons, ou si le flux ne peut pas être lavé, nous ne le lavons pas. J'utilise un indicateur rose flux-gel TT, qui devient transparent lors de la soudure, qui ne peut pas être lavé. Seulement si vous les soudez - ne laissez pas de taches roses sur le gel, réchauffez-le.

4. Pour commencer. Brille - nous nous réjouissons. Sinon, hélas, je ne sais pas.
5. Si vous trouvez un transistor mort, mais qu'il n'y a pas de remplacement, mais que vous voulez savoir si c'est le seul problème - vous soudez le transistor et le démarrez. La lampe doit s'allumer et s'éteindre, et l'éclateur se brisera également sur la carte (merde rose, soudée dans la fente de la carte). Ne le tenez pas longtemps, vous l'avez vu et assommé.
6. Tout a été soudé, le transistor a été remplacé, vérifié - cela fonctionne, très bien. Remplissez la planche de paraffine. Vous ne pouvez pas utiliser de mastics en silicone, car vous le choisissez en premier, et en second lieu, l'acétoxy, qui se décompose en acide acétique, et d'autres types de mastics (comme les neutres) émettent une chimie qui détruit les contacts. Le tableau ainsi rempli traitera un an maximum, hélas (vérifié sur moi-même). J'ai lu qu'en URSS il était versé avec de la paraffine, je l'ai essayé - il fonctionne très bien et isole de l'eau, je le recommande vivement. Un inconvénient - lorsque le module fonctionne, il sort légèrement du connecteur d'alimentation, mais c'est de la foutaise, cela n'affecte pas la vitesse, avant de brancher la puce, vous devrez nettoyer les contacts et c'est tout.

Coût de réparation = prix du transistor = 45 roubles.

P.S.
Ne mettez pas de xénon dans les feux de route et ne conduisez pas comme ça en ville - il est peu utile, mais il est aveuglant.

Il y a plusieurs raisons à la panne de l'allumage au xénon, les voici :

1) Il n'y a pas d'étanchéité dans l'unité elle-même, de la poussière ou de l'eau peuvent pénétrer à l'intérieur. Cela peut être déterminé en ouvrant l'appareil. Il y a un dysfonctionnement dans le clignotement du phare. Ou il ne s'allume pas du tout.
2) Rouille, à cause de laquelle les adhérences de certains éléments du bloc peuvent se détacher. Les pièces elles-mêmes peuvent tomber de la soudure à cause de la rouille.
3) Problèmes avec les transistors.
4) "Poinçonner" les enroulements du multiplicateur ou du transformateur.
5) Il n'y a pas de signal de commande du contrôleur.

Des opérations telles que la réparation de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains ne peuvent pas être classées comme quotidiennes, mais elles se produisent. L'option de remplacer le bloc par un nouveau n'est pas toujours bonne car elle est chère. Parfois, des réparations mineures ne coûtent que quelques centimes.

Analysons d'abord les problèmes qui peuvent survenir avec le bi-xénon dans une voiture. Le problème peut être non seulement dans l'unité d'allumage, mais dans la lampe elle-même. Plus précisément, en bobine. Voici un testeur pour vous aider.

Le prochain dysfonctionnement probable est la pénétration d'eau dans l'unité.

Enfin, il y a un défaut dans le multiplicateur. Microcircuit vert - générateur d'impulsions (par analogie avec un ordinateur - OS). Sur la photo, il est désigné par le numéro 1. Le numéro 2 est le multiplicateur. C'est dans celui-ci qu'il n'y a le plus souvent aucun contact avec la lampe.

Si le circuit électrique précédent est en bon état, il faut alors changer entièrement le multiplicateur, ou rechercher des diodes défectueuses, le souder, en installer de nouvelles.

Nous allons maintenant examiner le cas le plus courant de réparation d'une unité d'allumage au xénon de nos propres mains. L'algorithme de réparation est le suivant.

Corrosion des joints et des points de soudure.

Entrée d'eau dans le boîtier de l'unité d'allumage au xénon.

Panne d'une bobine, d'un contrôleur ou d'un multiplicateur.

1. Rincer l'appareil avec de l'alcool et laisser sécher. En cas d'infiltration d'eau ou de corrosion, l'appareil peut fonctionner. Ne touchez pas la carte avec vos doigts, la valeur de tension peut être très élevée.

Si cela n'aide pas, il est très probable que l'un des quatre transistors soit défectueux.

Calculez avec un testeur, soudez, installez-en un nouveau.

1. Un autre défaut possible est une résistance grillée. Nous changeons aussi. Presque cent pour cent de chances qu'après cela les lampes fonctionnent. Il suffit de verser de la paraffine sur le circuit imprimé avant le remontage.

De telles réparations coûteront plusieurs dizaines de roubles.

Eh bien, à la poursuite. Nous traitons déjà les produits de la Chine avec le respect qui leur est dû, le pays a appris à faire quelque chose. Mais dans le cas de la réparation du bloc d'allumage xénon, nous vous déconseillons d'acheter des produits de l'Empire du Milieu, ce n'est pas le cas. Enfin, pour préciser : si les connaissances en électrotechnique sont totalement nulles, il vaut mieux ne pas rentrer dans le bloc de ses propres mains. Laissez le travail spécial.

Réparation d'une unité d'allumage chinoise. SHO-ME a ses spécificités. J'ai changé le transistor en FQPF 4N60, ​​les paramètres ne sont pas les mêmes, mais tirés. Un merci spécial aux camarades chinois - la soudure est dégoûtante. Les pièces peuvent être intactes et le problème réside précisément dans les endroits de soudure de mauvaise qualité.

En règle générale, l'appareil brûle à cause de notre négligence. J'ai brûlé parce qu'il y avait de l'humidité à l'intérieur. Les 4 teristors IRF840 sont recouverts d'un bassin. La prévention est donc la meilleure méthode.

La question d'un bon éclairage de la chaussée est pertinente pour tout conducteur, surtout si les déplacements sont principalement effectués en dehors de la ville. Pour ne pas avoir d'accident, il faut avoir confiance en la fiabilité des phares, quel que soit leur type. Cependant, beaucoup pensent que l'optique standard ne fournit pas un éclairage suffisant et installent donc une unité d'allumage au xénon avec des lampes appropriées (si l'appareil n'est pas inclus dans la configuration d'usine). Comment fonctionne un tel système et quels en sont les avantages ?

L'éclairage au xénon implique l'utilisation non seulement de la lampe appropriée, mais également de l'unité d'allumage (BR), qui assure le fonctionnement normal de l'ensemble du système.Son but est de générer un courant d'une certaine force afin que le gaz dans le ballon commence à brûler et brille ensuite avec une puissance constante. L'équipement électrique standard de la voiture ne peut pas produire la tension requise, ce qui a prédéterminé l'utilisation de l'unité. Il ajuste également automatiquement le niveau de flux lumineux en fonction du niveau d'éclairage de la route.

Tous les appareils sont un transformateur élévateur enfermé dans un boîtier. Leur tâche consiste à convertir les impulsions du réseau de bord en une tension pouvant atteindre 25 000 volts. Un démarrage puissant fait briller le xénon. À l'avenir, l'unité délivre 85 V, ce qui est nécessaire pour que le gaz ne s'éteigne pas. Les produits installés en usine se caractérisent par une stabilité de fonctionnement élevée, une fiabilité et une longue durée de vie. Tous ont un marquage spécial - codes OEM. Ils sont nécessaires pour vérifier la compatibilité de la voiture, des phares et de l'unité d'allumage elle-même. La tension d'alimentation de l'unité est de 12 V pour les voitures et de 24 ou 36 V pour les camions ou les SUV.

Des unités d'allumage universelles (adaptatives) sont utilisées pour changer indépendamment l'optique. Disponible en deux versions :

1. DC. Appareil à courant constant. Il se distingue par l'absence d'unité de stabilisation et un coût relativement faible. Cependant, les lampes qui l'accompagnent clignotent : la combustion n'est pas très stable.
2. CA. Appareil à courant alternatif. Fournit une lueur de haute qualité des lampes. L'utilisation d'un bloc de stabilisation garantit une tension uniforme - il n'y a pas de scintillement. L'inconvénient est le coût plus élevé.

Il n'y a pas de codes OEM sur les unités d'allumage universelles. Tous les produits sont connectés à un réseau de bord de voiture standard de 12 V, ont une puissance de 35 W et délivrent une tension de 23 000 volts.

Si tout est clair avec les appareils d'usine : il faut que son code corresponde aux caractéristiques de votre modèle de voiture. Et comment acheter un BR universel et que faut-il regarder en premier ?

Assurez-vous d'abord que la tension d'alimentation de l'appareil correspond au réseau de bord de votre voiture. Les fabricants produisent des blocs conçus pour 12, 24 et même 36 volts. Autres paramètres (données moyennes) :

• puissance : 35-75 W ;
• courant de démarrage et de fonctionnement : 5,8 et 3,1 A ;
• tension d'allumage: 23 mille volts;
• temps de stabilisation de l'arc : jusqu'à 20 secondes ;
• température de travail : de moins 30 à plus 105 degrés.

Éditions, incl. et sur Internet, publient régulièrement des évaluations d'entreprises produisant des kits xénon. Parmi les plus fréquemment inclus dans les « tops » figurent plusieurs fabricants :

1. MTF. Diffère dans les produits de haute qualité - le pourcentage de rejets ne dépasse pas 1%. Kits les plus populaires : MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP avec suppresseur de bruit. Parmi les inconvénients, on peut noter les connecteurs d'origine (ils ne correspondent pas aux blocs d'autres sociétés) et le coût élevé (5500 - 5900 roubles).
2. Optima. Les unités ARX304 fabriquées par la société appartiennent à la 5ème génération d'appareils. Le prix moyen d'un ensemble est de 3300 roubles. (maximum pour les camions - 4800 roubles) Il est conseillé de changer les lampes tous les ans et demi.
3. SHO-Moi. L'ensemble le plus répandu dans la Fédération de Russie. Il y a un design standard et mince. Il est recommandé de remplacer les lampes après 12 mois. Le coût moyen est de 2800 roubles.
4. APP numérique ultra mince. Fabricant japonais spécialisé dans la production de dispositifs d'éclairage pour voitures. Il a une plage de températures de fonctionnement étendue adaptée aux conditions russes : de moins 40 à plus 125 degrés. Prix ​​moyen 4000 roubles.
5. Interpouvoir. Unité de haute qualité et fiable. Les lampes durent jusqu'à 2 ans. Le coût de l'ensemble est de 2500 roubles.
6. Xénotex. Il s'agit d'un produit à la création duquel 3 pays ont participé à la fois : le Japon, la Chine et la Corée du Sud. L'ensemble se caractérise par un prix abordable - une moyenne de 2300 roubles.

Dans la plupart des cas, surtout si une unité xénon standard est utilisée, la raison réside dans la défaillance des lampes (elles changent progressivement de couleur et s'estompent). Ils peuvent être restaurés à l'aide d'un équipement spécial - un correcteur automatique, ou simplement en acheter de nouveaux. Quels signes indiquent que le dispositif de l'unité d'allumage au xénon est en panne? Ils peuvent être:

1. La lueur des lampes est interrompue. La raison réside dans la détérioration du câblage de la voiture ou du circuit d'alimentation de l'unité d'allumage.
2. Clignotement constant des feux (peut être faible ou brillant, interférant avec la vision de la route). Cela indique un mauvais contact de l'unité avec la "masse" de la voiture, ou un dysfonctionnement du câblage.Le ballast peut également se corroder.
3. Les phares s'embuent. Cela peut se produire par temps froid ou par temps de gel. Ici le tout se fait en l'absence d'air froid à l'intérieur du boîtier de phare, qui est chauffé par le moteur. Pour supprimer la différence de température, de longs tubes minces peuvent être placés sur les canaux d'admission, qui sont conduits derrière le pare-chocs avant.
4. Lorsque l'appareil est allumé, le moteur peut caler ou ralentir. Vous pouvez résoudre le problème en installant un relais entre les lampes et l'unité.

Si les lampes sont en ordre, mais que la lumière ne correspond toujours pas aux paramètres déclarés par le fabricant, le problème peut résider dans l'unité d'allumage elle-même. Les raisons les plus typiques de son échec :

1. Pénétration de saleté ou d'humidité, causée par une mauvaise étanchéité de l'unité d'allumage. En conséquence, les lampes commencent à clignoter ou il n'y aura pas d'allumage du tout.
2. Dysfonctionnement (panne) du transistor de l'unité ou de son transformateur.
3. Corrosion. Les points de jonction des composants électroniques de l'unité d'allumage sont oxydés. L'assemblage de mauvaise qualité en usine et l'humidité constante sont « à blâmer » pour cela.

Précisons d'emblée qu'un contrôle complet n'est possible qu'avec un oscilloscope et un testeur. Dans un garage, vous devez inspecter le corps du bloc à la recherche de fissures. Si vous sentez une odeur de brûlé, l'appareil devra être remplacé. Vous pouvez également retirer le couvercle et regarder le transistor, d'autres composants électroniques : leur noircissement indique la nécessité d'acheter un nouvel appareil.

Assurez-vous d'abord que le fusible correspondant est intact, puis débranchez la borne négative de la batterie et de l'unité d'allumage elle-même. Retirez le couvercle de celui-ci. S'il y a des traces d'humidité ou de rouille, lavez la carte électronique avec de l'alcool. Si vous voyez que certains composants sont desserrés, vous devrez retirer le scellant de l'arrière et souder les fils à problème. Une vérification supplémentaire est possible si vous avez de l'expérience avec les composants électroniques et un testeur. Dans ce cas, vérifiez les transistors et les résistances. Après avoir soudé les pièces, remplissez la carte de paraffine fondue.

En conclusion, on peut dire que les lampes au xénon garantissent un meilleur éclairage par rapport aux lampes halogènes classiques. Cependant, si vous décidez d'installer le système sur votre voiture, vous devez privilégier le kit d'usine, qui fonctionne mieux et dure plus longtemps. Et le deuxième point: une réparation complète de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains n'est possible qu'avec un équipement et une expérience spéciaux. Sinon, l'achat de nouveaux équipements est inévitable.

Actuellement, le conducteur doit connaître l'unité d'allumage au xénon, les réparations à faire soi-même et les caractéristiques. Sans cette connaissance, de graves problèmes peuvent survenir sous la forme d'une panne. Et vous ne pouvez pas vous déplacer sans lumière, surtout la nuit. Nous devrons appeler des spécialistes et dépenser de l'argent supplémentaire. Pour éviter tout cela, il est nécessaire d'effectuer une inspection et un entretien réguliers. Les experts notent que le coût d'un bloc varie considérablement. Tous les conducteurs ne peuvent pas se permettre d'en acheter un nouveau. À cet égard, il est nécessaire d'acquérir au moins quelques connaissances sur l'appareil et les méthodes de réparation.

Unité d'allumage au xénon, les réparations à faire soi-même sont effectuées sans aucun problème si le conducteur a de l'expérience et un outil spécial. Bien sûr, vous pouvez contacter le service, où tout sera fait efficacement et rapidement. Mais il y a des moments où une panne se produit loin de la civilisation, une action urgente est requise et un mouvement continu. Si vous ne comprenez rien à l'appareil d'une voiture, vous pouvez simplement passer la nuit dans un champ ouvert jusqu'à l'aube.

Les experts notent qu'avant de commencer à tester l'appareil, il est nécessaire de dévisser l'ancienne lampe et d'en installer une autre. Peut-être qu'il vient de brûler, et il n'y a pas de quoi s'inquiéter. Vous devriez également vérifier les fils pour un circuit ouvert. Si toutes ces actions n'ont pas aidé, un examen et des tests approfondis sont nécessaires.

Regardons les principales raisons de la panne :

• L'étanchéité du bloc est rompue. Pour cette raison, beaucoup de poussière, de saleté et d'eau pénètrent à l'intérieur. Tout cela affecte négativement les éléments de l'unité d'allumage, un épuisement banal est possible;
• Beaucoup de corrosion se produit. En conséquence, les éléments soudés se détachent simplement, se perdent à l'intérieur du boîtier. Le nettoyage ne résoudra en aucun cas le problème ; une nouvelle soudure est nécessaire ;
• Le transistor tombe en panne partiellement ou complètement ;
• Un grand nombre de pannes se produisent sur les enroulements du multiplicateur et du transformateur;
• Le signal de commande est absent ou interrompu.

Toutes ces pannes peuvent se manifester de différentes manières :

• Les phares peuvent simplement clignoter ;
• Ne s'allume pas du tout;
• Il y a une odeur de brûlé, ce qui n'est pas très agréable.

Si le contrôleur tombe en panne, il ne peut pas être réparé. Vous n'avez qu'à le changer pour un nouveau, ce qui n'est pas très bon marché. Tous les autres problèmes peuvent être résolus sans investir beaucoup d'argent.

Tout d'abord, vous devez exclure les raisons simples :

• Vérifiez tous les fils pour les ruptures et les fuites. Le plus souvent, l'unité d'allumage cesse de fonctionner à cause d'un fil pincé;
• Rincez doucement l'appareil avec de l'alcool propre. Ceci est nécessaire pour se débarrasser de la rouille et de la condensation possible. Si tout cela ne vous aide pas, vous pouvez déconnecter le mastic de l'arrière de la carte et souder les contacts.
• Ouvrez le bloc boîtier et inspectez-le soigneusement. Tous les travaux doivent être effectués conformément aux mesures de sécurité pour éviter les blessures.

Vérifiez l'unité de connexion de la lampe. Si cela ne fonctionne pas, attendez un moment jusqu'à ce que tout refroidisse et continuez à inspecter.

Ensuite, vous devez démonter complètement l'unité, déconnecter le mastic et tous les couvercles. Prenez un testeur et vérifiez les performances de tous les transistors. Si le problème est détecté, tant mieux. Il vous suffit de retirer l'ancien transistor et d'en installer un nouveau. Il est à noter que le contrôle est effectué sans le bloc lui-même. Il est nécessaire de supprimer chaque élément.

Si les transistors sont opérationnels, alors vous devez aller à la résistance. Le premier symptôme d'un dysfonctionnement est une odeur désagréable de brûlé. La résistance doit être remplacée de toute urgence par une nouvelle. Si cela n'est pas fait, le véhicule n'ira nulle part. Assurez-vous de le repasser à nouveau, rincez soigneusement le boîtier des résidus de flux. Tout cela se fait au pinceau.

Dans la dernière partie des travaux, vérifiez le fonctionnement de l'appareil, allumez les phares au xénon. Si tout fonctionne, le problème a été trouvé et résolu. Débranchez l'appareil et laissez-le refroidir. Verser de la paraffine spéciale. Il n'est pas recommandé d'utiliser une base en silicone à cet effet. Le fait est qu'il se solidifie rapidement et se transforme en une base solide. De plus, le silicone contient des substances qui, lorsqu'elles sont chauffées, émettent des vapeurs nocives.

Après avoir éliminé tous les problèmes, vous pouvez vous déplacer en voiture sans aucun problème et en toute sécurité. L'essentiel est de ne pas retarder la réparation, afin de ne pas avoir d'accident de la route et de ne pas subir de blessures graves.

Nous avons donc examiné pourquoi l'unité d'allumage au xénon tombe en panne : les réparations à faire soi-même se font sans problème. L'essentiel est d'avoir un peu d'expérience dans ce domaine et un outil. Si vous ne voulez rien faire, il est préférable de contacter un service spécialisé.

La question de la sécurité devrait être la question principale et primordiale pour chaque propriétaire de voiture. Dans l'obscurité, tout ce que voit le conducteur dépend de la qualité de l'éclairage de la chaussée. Plus l'éclairage est bon, moins il y a de risque d'accident. Le conducteur doit être sûr que les phares fonctionneront correctement et lui fournir un degré d'éclairage acceptable, mais souvent, des phares supplémentaires sont ajoutés aux phares fixes, et c'est la bonne décision, qui veille à la sécurité des piétons et des autres conducteurs. Les principaux types de lampes supplémentaires utilisées dans les phares : LED, xénon, halogène.Les lampes au xénon sont utilisées en conjonction avec l'unité d'allumage. Ce que c'est?

Schéma de câblage du bloc d'allumage au xénon

L'unité d'allumage fait partie du système au xénon qui enflamme le gaz xénon dans la cavité de la lampe.

L'unité d'allumage fait partie du système au xénon qui enflamme le gaz xénon dans la cavité de la lampe. Ce processus est effectué grâce à la fourniture d'une impulsion puissante, après quoi l'arc dans la lampe est activé et, en conséquence, le gaz dans la lampe commence à "briller". La valeur de la tension de démarrage est de 250 000 V, la combustion continue est maintenue à seulement 85 V. Sans l'unité d'allumage, il n'y aurait pas une lueur blanche aussi brillante dans la lampe. En outre, cet appareil remplit la fonction de contrôle strict des surtensions et des interruptions, ce qui protégera contre les courts-circuits. Et certaines voitures des dernières générations sont équipées d'une option AFS très pratique, lorsque les unités d'allumage au xénon peuvent changer la position des phares par rapport à la route, ce qui protège contre l'éblouissement indésirable et améliore considérablement la visibilité même par mauvais temps.

Ils sont installés par les constructeurs automobiles, de sorte que la qualité est garantie et répond à toutes les exigences des équipements d'éclairage, respectivement, le prix de ces modèles sera élevé et la sélection est très difficile. Tous les mécanismes de type standard ont un corps robuste, une excellente étanchéité, une longue durée de fonctionnement avec une consommation d'énergie minimale, mais en même temps, leur sélection pour une voiture est coûteuse et problématique.

Bloc d'allumage universel SHO-ME

Ce type de bloc ne doit pas nécessairement être d'excellente qualité, mais tout dépend du fabricant. Par exemple, les SHO-ME universels chinois bon marché fonctionnent très bien et se sont imposés comme une bonne alternative aux classiques. Un autre représentant des appareils d'éclairage MIXLINE populaires présente de nombreux avantages: sécurité (puisque de faibles courants de démarrage sont utilisés), isolation électrique fiable, allumage en douceur, fonctionne parfaitement dans diverses conditions climatiques. Le coût de l'unité d'allumage de cette marque est d'environ 850 roubles.
Il est désormais facile de trouver des informations complètes sur les meilleurs modèles d'unités d'allumage au xénon. Par exemple, les éditeurs d'une boutique en ligne ont effectué leur propre test et identifié le leader, il s'agit de MTF-Light Slim Line, il n'est pas contrefait, a la plus haute qualité, mais le prix est légèrement supérieur à celui d'autres modèles similaires.

Les unités d'allumage universelles n'ont pas besoin d'être adaptées à chaque voiture, elles sont compatibles avec toutes les lampes universelles.

Toutes les unités d'allumage au xénon sont de haute qualité. Souvent, l'utilisation de blocs universels entraîne un scintillement, leur durée de vie est beaucoup plus courte que celle des homologues d'origine. Mais il y a aussi des avantages significatifs : les modèles universels n'ont pas besoin d'être sélectionnés pour chaque voiture, ils sont compatibles avec toutes les lampes universelles (sauf l'originale), en plus leur prix est si bas (contrairement aux standards) qu'en cas de dysfonctionnement, il peut être remplacé par un neuf.

Pour connecter l'unité d'allumage au xénon, suivez les règles suivantes. Tout d'abord, choisissez le même (de préférence) au lieu de l'ancienne unité défaillante. Deuxièmement, l'installation doit être effectuée dans un endroit régulier, en vérifiant la fiabilité de la fixation et de la fixation des fils. Troisièmement, l'installation doit être effectuée le plus loin possible des éléments chauffants. Quatrièmement, assurez-vous que l'eau, la saleté, la poussière ne pénètrent pas autant que possible dans le mécanisme. Habituellement, les unités d'allumage au xénon des fabricants chinois deviennent très chaudes. Il sera utile de lire les avis avant d'acheter. Si le mécanisme d'éclairage grille, vous devrez en acheter un nouveau.

Réparation de bloc d'allumage au xénon bricolage

Si une situation survient lorsque l'unité d'allumage au xénon ne fonctionne pas, vous devez d'abord en déterminer la raison.
Théoriquement, des dysfonctionnements peuvent survenir lors de corrosion, d'un manque d'étanchéité (entrée d'humidité, de poussière, de saleté), le transistor est cassé, l'enroulement du transformateur est cassé, il n'y a pas de signal du contrôleur.

Souvent, un simple nettoyage de l'unité d'allumage de la saleté et de l'humidité restaurera sa fonctionnalité.

Il est recommandé d'enlever la saleté de la partie électronique de l'appareil. Parfois, cela fonctionne si la cause du problème n'était que la présence d'humidité ou de poussière. Vérifiez les contacts, ils peuvent avoir besoin d'être soudés. Après ces manipulations simples, redémarrez l'appareil.
Nous poursuivons les diagnostics. Comment vérifier l'unité d'allumage au xénon multimètre? Prenez un multimètre et vérifiez tous les transistors, si une panne est détectée, le transistor doit être remplacé. Après toutes les étapes, vous devez remplir le tableau avec de la paraffine. Commencez à démarrer l'ensemble du mécanisme. Il n'est pas possible de contrôler l'unité d'allumage au xénon sans la lampe elle-même.
Nous espérons que ces manipulations mèneront au succès et que les lampes éclaireront l'espace autour d'une lumière vive.