Il y a plusieurs raisons à la panne de l'allumage au xénon, les voici :
1) Il n'y a pas d'étanchéité dans l'unité elle-même, de la poussière ou de l'eau peuvent pénétrer à l'intérieur. Cela peut être déterminé en ouvrant l'appareil. Il y a un dysfonctionnement dans le clignotement du phare. Ou il ne s'allume pas du tout.
Des opérations telles que la réparation de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains ne peuvent pas être classées comme quotidiennes, mais elles se produisent. L'option de remplacer le bloc par un nouveau n'est pas toujours bonne car elle est chère. Parfois, des réparations mineures ne coûtent que quelques centimes.
Analysons d'abord les problèmes qui peuvent survenir avec le bi-xénon dans une voiture. Le problème peut être non seulement dans l'unité d'allumage, mais dans la lampe elle-même. Plus précisément, en bobine. Voici un testeur pour vous aider.
Le prochain dysfonctionnement probable est la pénétration d'eau dans l'unité.
Enfin, il y a un défaut dans le multiplicateur. Microcircuit vert - générateur d'impulsions (par analogie avec un ordinateur - OS). Sur la photo, il est désigné par le numéro 1. Le numéro 2 est le multiplicateur. C'est dans celui-ci qu'il n'y a le plus souvent aucun contact avec la lampe.
Si le circuit électrique précédent est en bon état, il faut alors changer entièrement le multiplicateur, ou rechercher des diodes défectueuses, le souder, en installer de nouvelles.
Nous allons maintenant examiner le cas le plus courant de réparation d'une unité d'allumage au xénon de nos propres mains. L'algorithme de réparation est le suivant.
Corrosion des joints et des points de soudure.
Entrée d'eau dans le boîtier de l'unité d'allumage au xénon.
Panne d'une bobine, d'un contrôleur ou d'un multiplicateur.
Rincer l'appareil avec de l'alcool et laisser sécher. En cas d'infiltration d'eau ou de corrosion, l'appareil peut fonctionner. Ne touchez pas la carte avec vos doigts, la valeur de tension peut être très élevée.
Si cela n'aide pas, il est très probable que l'un des quatre transistors soit défectueux.
Calculez avec un testeur, soudez, installez-en un nouveau.
Un autre défaut possible est une résistance grillée. Nous changeons aussi. Presque cent pour cent de chances qu'après cela les lampes fonctionnent. Il suffit de verser de la paraffine sur le circuit imprimé avant le remontage.
De telles réparations coûteront plusieurs dizaines de roubles.
Eh bien, à la poursuite. Nous traitons déjà les produits de la Chine avec le respect qui leur est dû, le pays a appris à faire quelque chose. Mais dans le cas de la réparation du bloc d'allumage xénon, nous vous déconseillons d'acheter des produits de l'Empire du Milieu, ce n'est pas le cas. Enfin, pour préciser : si les connaissances en électrotechnique sont totalement nulles, il vaut mieux ne pas rentrer dans le bloc de ses propres mains. Laissez le travail spécial.
Réparation d'une unité d'allumage chinoise. SHO-ME a ses spécificités. J'ai changé le transistor en FQPF 4N60, les paramètres ne sont pas les mêmes, mais tirés. Un merci spécial aux camarades chinois - la soudure est dégoûtante. Les pièces peuvent être intactes et le problème réside précisément dans les endroits de soudure de mauvaise qualité.
En règle générale, l'appareil brûle à cause de notre négligence. J'ai brûlé parce qu'il y avait de l'humidité à l'intérieur. Les 4 teristors IRF840 sont recouverts d'un bassin. La prévention est donc la meilleure méthode.
La question d'un bon éclairage de la chaussée est pertinente pour tout conducteur, surtout si les déplacements sont principalement effectués en dehors de la ville. Pour ne pas avoir d'accident, il faut avoir confiance en la fiabilité des phares, quel que soit leur type. Cependant, beaucoup pensent que l'optique standard ne fournit pas un éclairage suffisant et installent donc une unité d'allumage au xénon avec des lampes appropriées (si l'appareil n'est pas inclus dans la configuration d'usine). Comment fonctionne un tel système et quels en sont les avantages ?
L'éclairage au xénon implique l'utilisation non seulement de la lampe appropriée, mais également de l'unité d'allumage (BR), qui assure le fonctionnement normal de l'ensemble du système.Son but est de générer un courant d'une certaine force afin que le gaz dans le ballon commence à brûler et brille ensuite avec une puissance constante. L'équipement électrique standard de la voiture ne peut pas produire la tension requise, ce qui a prédéterminé l'utilisation de l'unité. Il ajuste également automatiquement le niveau de flux lumineux en fonction du niveau d'éclairage de la route.
Tous les appareils sont un transformateur élévateur enfermé dans un boîtier. Leur tâche consiste à convertir les impulsions du réseau de bord en une tension pouvant atteindre 25 000 volts. Un démarrage puissant fait briller le xénon. À l'avenir, l'unité délivre 85 V, ce qui est nécessaire pour que le gaz ne s'éteigne pas. Les produits installés en usine se caractérisent par une stabilité de fonctionnement élevée, une fiabilité et une longue durée de vie. Tous ont un marquage spécial - codes OEM. Ils sont nécessaires pour vérifier la compatibilité de la voiture, des phares et de l'unité d'allumage elle-même. La tension d'alimentation de l'unité est de 12 V pour les voitures et de 24 ou 36 V pour les camions ou les SUV.
Des unités d'allumage universelles (adaptatives) sont utilisées pour changer indépendamment l'optique. Disponible en deux versions :
DC. Appareil à courant constant. Il se distingue par l'absence d'unité de stabilisation et un coût relativement faible. Cependant, les lampes qui l'accompagnent clignotent : la combustion n'est pas très stable.CA. Appareil à courant alternatif. Fournit une lueur de haute qualité des lampes. L'utilisation d'un bloc de stabilisation garantit une tension uniforme - il n'y a pas de scintillement. L'inconvénient est le coût plus élevé.Il n'y a pas de codes OEM sur les unités d'allumage universelles. Tous les produits sont connectés à un réseau de bord de voiture standard de 12 V, ont une puissance de 35 W et délivrent une tension de 23 000 volts.
Si tout est clair avec les appareils d'usine : il faut que son code corresponde aux caractéristiques de votre modèle de voiture. Et comment acheter un BR universel et que faut-il regarder en premier ?
Assurez-vous d'abord que la tension d'alimentation de l'appareil correspond au réseau de bord de votre voiture. Les fabricants produisent des blocs conçus pour 12, 24 et même 36 volts. Autres paramètres (données moyennes) :
puissance : 35-75 W ;
courant de démarrage et de fonctionnement : 5,8 et 3,1 A ;
tension d'allumage: 23 mille volts;
temps de stabilisation de l'arc : jusqu'à 20 secondes ;
température de travail : de moins 30 à plus 105 degrés.
Éditions, incl. et sur Internet, publient régulièrement des évaluations d'entreprises produisant des kits xénon. Parmi les plus fréquemment inclus dans les « tops » figurent plusieurs fabricants :
MTF. Diffère dans les produits de haute qualité - le pourcentage de rejets ne dépasse pas 1%. Kits les plus populaires : MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP avec suppresseur de bruit. Parmi les inconvénients, on peut noter les connecteurs d'origine (ils ne correspondent pas aux blocs d'autres sociétés) et le coût élevé (5500 - 5900 roubles).Optima. Les unités ARX304 fabriquées par la société appartiennent à la 5ème génération d'appareils. Le prix moyen d'un ensemble est de 3300 roubles. (maximum pour les camions - 4800 roubles) Il est conseillé de changer les lampes tous les ans et demi.SHO-Moi. L'ensemble le plus répandu dans la Fédération de Russie. Il y a un design standard et mince. Il est recommandé de remplacer les lampes après 12 mois. Le coût moyen est de 2800 roubles.APP numérique ultra mince. Fabricant japonais spécialisé dans la production de dispositifs d'éclairage pour voitures. Il a une plage de températures de fonctionnement étendue adaptée aux conditions russes : de moins 40 à plus 125 degrés. Prix moyen 4000 roubles.Interpouvoir. Unité de haute qualité et fiable. Les lampes durent jusqu'à 2 ans. Le coût de l'ensemble est de 2500 roubles.Xénotex. Il s'agit d'un produit à la création duquel 3 pays ont participé à la fois : le Japon, la Chine et la Corée du Sud. L'ensemble se caractérise par un prix abordable - une moyenne de 2300 roubles.Dans la plupart des cas, surtout si une unité xénon standard est utilisée, la raison réside dans la défaillance des lampes (elles changent progressivement de couleur et s'estompent). Ils peuvent être restaurés à l'aide d'un équipement spécial - un correcteur automatique, ou simplement en acheter de nouveaux. Quels signes indiquent que le dispositif de l'unité d'allumage au xénon est en panne? Ils peuvent être:
La lueur des lampes est interrompue. La raison réside dans la détérioration du câblage de la voiture ou du circuit d'alimentation de l'unité d'allumage.
Clignotement constant des feux (peut être faible ou brillant, interférant avec la vision de la route).Cela indique un mauvais contact de l'unité avec la "masse" de la voiture, ou un dysfonctionnement du câblage. Le ballast peut également se corroder.
Les phares s'embuent. Cela peut se produire par temps froid ou par temps de gel. Ici le tout se fait en l'absence d'air froid à l'intérieur du boîtier de phare, qui est chauffé par le moteur. Pour supprimer la différence de température, de longs tubes minces peuvent être placés sur les canaux d'admission, qui sont conduits derrière le pare-chocs avant.
Lorsque l'appareil est allumé, le moteur peut caler ou ralentir. Vous pouvez résoudre le problème en installant un relais entre les lampes et l'unité.
Si les lampes sont en ordre, mais que la lumière ne correspond toujours pas aux paramètres déclarés par le fabricant, le problème peut résider dans l'unité d'allumage elle-même. Les raisons les plus typiques de son échec :
Pénétration de saleté ou d'humidité, causée par une mauvaise étanchéité de l'unité d'allumage. En conséquence, les lampes commencent à clignoter ou il n'y aura pas d'allumage du tout.
Dysfonctionnement (panne) du transistor de l'unité ou de son transformateur.
Corrosion. Les points de jonction des composants électroniques de l'unité d'allumage sont oxydés. L'assemblage de mauvaise qualité en usine et l'humidité constante sont « à blâmer » pour cela.
Précisons d'emblée qu'un contrôle complet n'est possible qu'avec un oscilloscope et un testeur. Dans un garage, vous devez inspecter le corps du bloc à la recherche de fissures. Si vous sentez une odeur de brûlé, l'appareil devra être remplacé. Vous pouvez également retirer le couvercle et regarder le transistor, d'autres composants électroniques : leur noircissement indique la nécessité d'acheter un nouvel appareil.
VIDEO Assurez-vous d'abord que le fusible correspondant est intact, puis débranchez la borne négative de la batterie et de l'unité d'allumage elle-même. Retirez le couvercle de celui-ci. S'il y a des traces d'humidité ou de rouille, lavez la carte électronique avec de l'alcool. Si vous voyez que certains composants sont desserrés, vous devrez retirer le scellant de l'arrière et souder les fils à problème. Une vérification supplémentaire est possible si vous avez de l'expérience avec les composants électroniques et un testeur. Dans ce cas, vérifiez les transistors et les résistances. Après avoir soudé les pièces, remplissez la carte de paraffine fondue.
En conclusion, on peut dire que les lampes au xénon garantissent un meilleur éclairage par rapport aux lampes halogènes classiques. Cependant, si vous décidez d'installer le système sur votre voiture, vous devez privilégier le kit d'usine, qui fonctionne mieux et dure plus longtemps. Et le deuxième point: une réparation complète de l'unité d'allumage au xénon de vos propres mains n'est possible qu'avec un équipement et une expérience spéciaux. Sinon, l'achat de nouveaux équipements est inévitable.
Unité d'allumage au xénon, les réparations à faire soi-même sont effectuées sans aucun problème si le conducteur a de l'expérience et un outil spécial. Bien sûr, vous pouvez contacter le service, où tout sera fait efficacement et rapidement. Mais il y a des moments où une panne se produit loin de la civilisation, une action urgente est requise et un mouvement continu. Si vous ne comprenez rien à l'appareil d'une voiture, vous pouvez simplement passer la nuit dans un champ ouvert jusqu'à l'aube.
Les experts notent qu'avant de commencer à tester l'appareil, il est nécessaire de dévisser l'ancienne lampe et d'en installer une autre. Peut-être qu'il vient de brûler, et il n'y a pas de quoi s'inquiéter. Vous devriez également vérifier les fils pour un circuit ouvert.Si toutes ces actions n'ont pas aidé, un examen et des tests approfondis sont nécessaires.
Regardons les principales raisons de la panne :
L'étanchéité du bloc est rompue. Pour cette raison, beaucoup de poussière, de saleté et d'eau pénètrent à l'intérieur. Tout cela affecte négativement les éléments de l'unité d'allumage, un épuisement banal est possible;
Beaucoup de corrosion se produit. En conséquence, les éléments soudés se détachent simplement, se perdent à l'intérieur du boîtier. Le nettoyage ne résoudra en aucun cas le problème ; une nouvelle soudure est nécessaire ;
Le transistor tombe en panne partiellement ou complètement ;
Un grand nombre de pannes se produisent sur les enroulements du multiplicateur et du transformateur;
Le signal de commande est absent ou interrompu.
Toutes ces pannes peuvent se manifester de différentes manières :
Les phares peuvent simplement clignoter ;
Ne s'allume pas du tout;
Il y a une odeur de brûlé, ce qui n'est pas très agréable.
Si le contrôleur tombe en panne, il ne peut pas être réparé. Vous n'avez qu'à le changer pour un nouveau, ce qui n'est pas très bon marché. Tous les autres problèmes peuvent être résolus sans investir beaucoup d'argent.
Tout d'abord, vous devez exclure les raisons simples :
Vérifiez tous les fils pour les ruptures et les fuites. Le plus souvent, l'unité d'allumage cesse de fonctionner à cause d'un fil pincé;
Rincez doucement l'appareil avec de l'alcool propre. Ceci est nécessaire pour se débarrasser de la rouille et de la condensation possible. Si tout cela ne vous aide pas, vous pouvez déconnecter le mastic de l'arrière de la carte et souder les contacts.
Ouvrez le bloc boîtier et inspectez-le soigneusement. Tous les travaux doivent être effectués conformément aux mesures de sécurité pour éviter les blessures.
Vérifiez l'unité de connexion de la lampe. Si cela ne fonctionne pas, attendez un moment jusqu'à ce que tout refroidisse et continuez à inspecter.
Ensuite, vous devez démonter complètement l'unité, déconnecter le mastic et tous les couvercles. Prenez un testeur et vérifiez les performances de tous les transistors. Si le problème est détecté, tant mieux. Il vous suffit de retirer l'ancien transistor et d'en installer un nouveau. Il est à noter que le contrôle est effectué sans le bloc lui-même. Il est nécessaire de supprimer chaque élément.
Si les transistors sont opérationnels, alors vous devez aller à la résistance. Le premier symptôme d'un dysfonctionnement est une odeur désagréable de brûlé. La résistance doit être remplacée de toute urgence par une nouvelle. Si cela n'est pas fait, le véhicule n'ira nulle part. Assurez-vous de le repasser à nouveau, rincez soigneusement le boîtier des résidus de flux. Tout cela se fait au pinceau.
Dans la dernière partie des travaux, vérifiez le fonctionnement de l'appareil, allumez les phares au xénon. Si tout fonctionne, le problème a été trouvé et résolu. Débranchez l'appareil et laissez-le refroidir. Verser de la paraffine spéciale. Il n'est pas recommandé d'utiliser une base en silicone à cet effet. Le fait est qu'il se solidifie rapidement et se transforme en une base solide. De plus, le silicone contient des substances qui, lorsqu'elles sont chauffées, émettent des vapeurs nocives.
Après avoir éliminé tous les problèmes, vous pouvez vous déplacer en voiture sans aucun problème et en toute sécurité. L'essentiel est de ne pas retarder la réparation, afin de ne pas avoir d'accident de la route et de ne pas subir de blessures graves.
Nous avons donc examiné pourquoi l'unité d'allumage au xénon tombe en panne : les réparations à faire soi-même se font sans problème. L'essentiel est d'avoir un peu d'expérience dans ce domaine et un outil. Si vous ne voulez rien faire, il est préférable de contacter un service spécialisé.
les phares fonctionneront correctement et lui fournir un degré d'éclairage acceptable, mais souvent, des phares supplémentaires sont ajoutés aux phares fixes, et c'est la bonne décision, qui veille à la sécurité des piétons et des autres conducteurs.Les principaux types de lampes supplémentaires utilisées dans les phares : LED, xénon, halogène. Les lampes au xénon sont utilisées en conjonction avec l'unité d'allumage. Ce que c'est?
Schéma de câblage du bloc d'allumage au xénon
L'unité d'allumage fait partie du système au xénon qui enflamme le gaz xénon dans la cavité de la lampe.
L'unité d'allumage fait partie du système au xénon qui enflamme le gaz xénon dans la cavité de la lampe. Ce processus est effectué grâce à la fourniture d'une impulsion puissante, après quoi l'arc dans la lampe est activé et, en conséquence, le gaz dans la lampe commence à "briller". La valeur de la tension de démarrage est de 250 000 V, la combustion continue est maintenue à seulement 85 V. Sans l'unité d'allumage, il n'y aurait pas une lueur blanche aussi brillante dans la lampe. En outre, cet appareil remplit la fonction de contrôle strict des surtensions et des interruptions, ce qui protégera contre les courts-circuits. Et certaines voitures des dernières générations sont équipées d'une option AFS très pratique, lorsque les unités d'allumage au xénon peuvent changer la position des phares par rapport à la route, ce qui protège contre l'éblouissement indésirable et améliore considérablement la visibilité même par mauvais temps.
Ils sont installés par les constructeurs automobiles, de sorte que la qualité est garantie et répond à toutes les exigences des équipements d'éclairage, respectivement, le prix de ces modèles sera élevé et la sélection est très difficile. Tous les mécanismes de type standard ont un corps robuste, une excellente étanchéité, une longue durée de fonctionnement avec une consommation d'énergie minimale, mais en même temps, leur sélection pour une voiture est coûteuse et problématique.
Bloc d'allumage universel SHO-ME
Ce type de bloc ne doit pas nécessairement être d'excellente qualité, mais tout dépend du fabricant. Par exemple, les SHO-ME universels chinois bon marché fonctionnent très bien et se sont imposés comme une bonne alternative aux classiques. Un autre représentant des appareils d'éclairage MIXLINE populaires présente de nombreux avantages: sécurité (puisque de faibles courants de démarrage sont utilisés), isolation électrique fiable, allumage en douceur, fonctionne parfaitement dans diverses conditions climatiques. Le coût de l'unité d'allumage de cette marque est d'environ 850 roubles.
Les unités d'allumage universelles n'ont pas besoin d'être adaptées à chaque voiture, elles sont compatibles avec toutes les lampes universelles.
Toutes les unités d'allumage au xénon sont de haute qualité. Souvent, l'utilisation de blocs universels entraîne un scintillement, leur durée de vie est beaucoup plus courte que celle des homologues d'origine. Mais il y a aussi des avantages significatifs : les modèles universels n'ont pas besoin d'être sélectionnés pour chaque voiture, ils sont compatibles avec toutes les lampes universelles (sauf l'originale), en plus leur prix est si bas (contrairement aux standards) qu'en cas de dysfonctionnement, il peut être remplacé par un neuf.
Pour connecter l'unité d'allumage au xénon, suivez les règles suivantes. Tout d'abord, choisissez le même (de préférence) au lieu de l'ancienne unité défaillante. Deuxièmement, l'installation doit être effectuée dans un endroit régulier, en vérifiant la fiabilité de la fixation et de la fixation des fils. Troisièmement, l'installation doit être effectuée le plus loin possible des éléments chauffants. Quatrièmement, assurez-vous que l'eau, la saleté, la poussière ne pénètrent pas autant que possible dans le mécanisme. Habituellement, les unités d'allumage au xénon des fabricants chinois deviennent très chaudes. Il sera utile de lire les avis avant d'acheter. Si le mécanisme d'éclairage grille, vous devrez en acheter un nouveau.
Réparation de bloc d'allumage au xénon bricolage
Si une situation survient lorsque l'unité d'allumage au xénon ne fonctionne pas, vous devez d'abord en déterminer la raison.
Souvent, un simple nettoyage de l'unité d'allumage de la saleté et de l'humidité restaurera sa fonctionnalité.
Il est recommandé d'enlever la saleté de la partie électronique de l'appareil. Parfois, cela fonctionne si la cause du problème n'était que la présence d'humidité ou de poussière. Vérifiez les contacts, ils peuvent avoir besoin d'être soudés. Après ces manipulations simples, redémarrez l'appareil. multimètre ? Prenez un multimètre et vérifiez tous les transistors, si une panne est détectée, le transistor doit être remplacé. Après toutes les étapes, vous devez remplir le tableau avec de la paraffine. Commencez à démarrer l'ensemble du mécanisme. Il n'est pas possible de contrôler l'unité d'allumage au xénon sans la lampe elle-même.
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Pas dans tous les cas de panne d'un éclairage au xénon dans une voiture, il est possible de le faire réparer dans un atelier automobile.
En urgence, lorsque des pannes surviennent en cours de route, ou loin de la civilisation, il est fastidieux de pouvoir réparer de manière autonome de tels systèmes.
Pour ce faire, vous devez savoir comment sont disposés les phares au xénon au moins en termes généraux, ainsi que quels matériaux et appareils seront nécessaires pour réparer les équipements.
Un bloc d'allumage ou un ballast automobile est appelé un dispositif de déclenchement alimenté par une haute tension pour créer une étincelle pour allumer des lampes à décharge et des lanternes dans l'éclairage extérieur d'un véhicule.
Sans cet appareil, aucune lampe au xénon ne durera longtemps, ou plutôt, elle tombera en panne presque immédiatement, ou ne s'allumera pas du tout.
Chaque source lumineuse repose sur un ballast dont le principe de fonctionnement est le suivant :
Pour enflammer le mélange gazeux (xénon) dans le ballon, une étincelle est nécessaire pour créer un arc électrique à l'intérieur du ballon.
Dans la voiture, la tension d'alimentation des feux est directement de 12 V, et 30 KV (parfois même 50 KV, selon le type de lampe) seront nécessaires pour allumer la lampe à décharge.
La tension pour brûler la lampe a besoin de beaucoup moins - déjà 25,30,55, 80 V (encore une fois, tout dépend du type de lampe elle-même).
Conclusion - le courant haute tension n'est nécessaire que pour l'étincelle fournie au convertisseur de courant électrique.
L'unité d'allumage sert également de convertisseur de courant. En acceptant la haute tension sous la forme d'une courte décharge, le ballast utilise une étincelle pour se convertir dans l'ampoule à arc.
Un gaz s'enflamme à partir d'un arc électrique et donne une lueur d'une certaine intensité (portée d'un faisceau lumineux), couleur, luminosité.
Le kit de ballast comprend les éléments suivants :
Directement une boîte de l'unité elle-même avec un microcircuit interne et d'autres détails.
Fil, bloc et connecteur pour alimentation haute tension.
Fils et contacts de la lampe.
Connecteur d'alimentation de l'unité
Extérieurement, l'unité ressemble à un boîtier compact installé à côté des connexions des phares, ou sur la lampe elle-même, selon le modèle du kit.
Aujourd'hui, de nombreuses personnes utilisent des ballasts Slim - une nouvelle génération d'appareils plus petits que la paume de votre main. Les structures de grande taille sont moins souvent utilisées, bien qu'elles appartiennent à des blocs standard typiques.
Le corps de la structure est caoutchouté avec un matériau spécial qui, comme un mastic, isole l'unité de l'humidité et d'autres interférences.
D'une part, l'unité est reliée par des connecteurs spéciaux à l'électricité du système d'alimentation générale de bord.
D'autre part, deux fils alimentent directement la lampe au xénon en haute tension (deux contacts par lampe).
Pour comprendre, par exemple, pourquoi les lampes ne s'allument pas, il suffit de vérifier à quel point les contacts "se reposent".
Souvent, un problème peut être leur affaiblissement à la suite d'une utilisation à long terme de secousses fréquentes de la voiture lors de la conduite sur des routes inégales.
La structure interne du bloc se compose des parties suivantes :
microcircuit à transistors;
condensateurs;
partie du ballast recevant la haute tension;
partie du ballast qui reçoit le courant « redressé » vers l'enroulement ;
éclateur ("étincelle");
transformateur ("allumeur") ou bobine ;
interrupteurs de puissance sur transistors (bipolaires ou de champ);
diodes de redressement.
Voici les principales raisons qui peuvent souvent survenir en cas de dysfonctionnement du boîtier d'allumage au xénon dans une voiture :
Une isolation gelée ou éclatée sur le câblage du système peut provoquer un court-circuit lorsque de l'humidité, des peluches ou de la poussière se déposent sur les sections nues des fils.
Corrosion ou soudure dans le câblage électrique causée par l'oxydation de certains composants. De tels éléments s'éloignent de l'endroit de la soudure et peuvent s'envoler.
Cela se produit en raison d'un assemblage de mauvaise qualité des structures de ballast, ou en raison de la pénétration constante d'humidité, de poussière à l'intérieur, sous la carrosserie.
Un transformateur grillé, des transistors, une résistance ou l'intégrité brisée du mastic de l'unité - dans presque tous les cas, c'est la principale raison de la défaillance de l'unité d'allumage.
Comment mettre du xénon sur une moto est expliqué dans l'article : xénon sur une moto.
Quel est le meilleur et le plus fiable - xénon ou LED, lisez ici.
Tout d'abord, ils effectuent des diagnostics et ne remplacent pas l'unité d'allumage si le conducteur soupçonne que quelque chose ne va pas.
Le processus d'identification correcte d'une panne comprend les éléments suivants :
Si le bloc est brûlé, l'odeur caractéristique des pièces brûlées en viendra certainement.
Si vous avez un oscilloscope universel, vous pouvez vérifier le signal à l'entrée et à la sortie. L'absence de signal indique une défaillance de la pièce.
Les transistors (il peut y en avoir 4) sont vérifiés avec un appareil de mesure spécial - un multimètre.
Vous pouvez également vérifier les résistances - lorsqu'elles sont en ordre, leur puissance est d'au moins 5 watts.
Afin de diagnostiquer et de réparer l'unité d'allumage, vous devez toujours avoir à portée de main :
gants caoutchoutés;
testeur;
fer à souder avec consommables;
Tournevis.
Méthodes de réparation de l'unité d'allumage, proposées par les spécialistes des ateliers de réparation automobile :
Dégraisser, "laver" l'ensemble du microcircuit avec de l'acétone, de l'alcool. Cela aidera à débarrasser la planche de la rouille collée, de ses taches, si de l'humidité s'y infiltre.
Dans le cas où le "rinçage" n'a pas aidé, retirez le mastic avec lequel les parties intérieures du côté sont coulées et ressoudez les contacts devenus inutilisables.
Si les transistors sont en panne, vous devrez en acheter de nouveaux (à effet de champ) et les souder à la place des anciennes options.
Les anciens éléments sont soudés à partir du microcircuit. Ils peuvent être vus à l'œil nu - les transistors sont légèrement gonflés, des taches de liquide et ses restes séchés sont visibles.
Ensuite, essayez de vous connecter à la lampe et vérifiez le bon fonctionnement de l'appareil - cela devrait donner une étincelle à la lampe.
Dans certains cas, vous devrez vérifier la résistance dans les parties du microcircuit où se trouve le transistor, et plus d'une. Par conséquent, le couvercle de protection devra être retiré afin que toutes les parties du dispositif de ballast interne soient visibles.
Les transistors sont soudés à partir d'anciens microcircuits (au verso) et les nouveaux sont soudés.
Lorsque la soudure de transistors ou d'autres contacts sur le microcircuit n'a pas aidé, l'unité ne fonctionne toujours pas, vous devrez alors en acheter une nouvelle copie.
Il est préférable de trouver exactement la même unité, ou une unité universelle, mais dans tous les cas, les connecteurs des fils inclus dans le kit doivent être adaptés au "récepteur" des lampes.
Pour remplacer, vous avez besoin des outils et pièces suivants :
Tournevis;
gants caoutchoutés;
bloc d'allumage réparable (nouveau) ;
lampes au xénon réparables (éventuellement neuves) adaptées à l'unité.
Après avoir acheté un nouveau bloc et, si nécessaire, mis en place le précédent, vous devez suivre un certain algorithme d'actions :
Tout d'abord, débranchez les bornes positives de la batterie de la voiture.
Il faut ensuite ouvrir la boite à fusible pour vérifier l'état de santé de l'élément qui se charge d'alimenter l'optique externe de la voiture. S'il est constaté qu'il est en panne (grillé), il doit être remplacé.
Ensuite il faut vérifier toute l'électricité qui amène le courant aux phares (respectivement, et au ballast en présence de xénon dans l'éclairage). Tous les fils et contacts devaient être complets, étroitement connectés.
Les adaptateurs dans les phares sont également vérifiés ici, si le système a été installé à la main (pas standard, pas d'usine).
Lors de l'achat d'un ballast pour l'éclairage xéno d'une voiture, une instruction est incluse dans le kit, dans laquelle un schéma clair de la connexion correcte est dessiné.
Vous pouvez vous concentrer dessus afin d'éviter les erreurs lors de l'installation d'une nouvelle unité d'allumage.
Vous devez comprendre que l'appareil est alimenté en électricité, il a un multiplicateur de tension qui peut être caché à l'intérieur du boîtier.
Pour cette raison, il existe des risques de décharges électriques. Même un testeur pour vérifier si une pièce n'est pas connectée à la source d'alimentation du véhicule nécessite des précautions.
Avant d'allumer le ballast, vous devez prendre en compte les conseils de sécurité :
Il n'est pas difficile de réparer le bloc d'allumage au xénon si tout est bien compris dès le début.
Avant de décider de réparer l'unité, vous devez d'abord effectuer son diagnostic complet, déterminer toutes les raisons de la panne avec une instrumentation spéciale.
Vous pouvez utiliser les instructions de connexion standard pour vous en laisser guider. Il aidera à la fois au dépannage et à l'installation d'une unité d'allumage de lampe au xénon réparée (ou neuve).
Comment mettre le xénon à l'envers est montré dans l'article : xénon à l'envers.
Comment vérifier l'unité d'allumage au xénon à la maison, voir la page.
En savoir plus sur le xénon à Moscou à partir de ces informations.
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L'unité d'allumage est un appareil à haute tension qui est le dispositif de démarrage des lampes au xénon et bi-xénon. Étant donné que les lampes à gaz contiennent du gaz xénon, elles ont besoin d'une haute tension - environ 23 000 à 25 000 V. Cette tension n'est nécessaire qu'au début, puis le ballast maintient un fonctionnement stable (combustion du xénon à l'intérieur de l'ampoule) pendant tout le fonctionnement de la lampe .
Pour ceux qui souhaitent économiser des ressources matérielles, instructions étape par étape pour l'installation du ballast :
Pour commencer, il vaut la peine de choisir un endroit approprié où l'unité d'allumage sera protégée de manière fiable contre l'humidité, la saleté et les fortes chaleurs.
Il est préférable de placer l'appareil à proximité des ampoules afin que les fils ne soient pas tendus.
L'emplacement de l'unité d'allumage doit être de niveau.
Nous fixons solidement le ballast, il ne doit pas bouger en surface. Cela peut être fait avec des boulons ou des pinces.
Ensuite, nous connectons les appareils à des lampes xénon / bi-xénon.
On fait de même avec le deuxième bloc d'allumage.
Attention! Comme vous l'avez vous-même vu, l'installation de l'unité d'allumage vous-même est possible. Mais est-il vraiment possible de réparer l'appareil de ses propres mains ?
Vous aurez besoin de ces compétences au moment le plus inopportun. Le système xénon peut être inutilisable sur la route lorsque l'atelier est éloigné. Des décisions doivent être prises d'urgence. Mais, avant de procéder à la réparation de l'unité, il est utile de comprendre quels types de pannes peuvent affecter son dysfonctionnement.
Avant de commencer à réparer vous-même le ballast, vous devez apprendre à déterminer vous-même la panne. Vous devez être sûr de diagnostiquer correctement le problème.
Rappelles toi! Ce 100% correct ne peut être fait que par un professionnel, mais vous pouvez toujours essayer de le déterminer vous-même.
L'apparition d'une odeur de brûlé. Lorsque vous ouvrez le capot, vous pouvez déterminer l'endroit d'où vient l'odeur, si elle provient de l'unité d'allumage, alors le système au xénon est cassé. Si vous en avez l'occasion, vous pouvez acheter oscilloscope. Cela aidera à déterminer exactement ce qui a exactement influencé la panne de l'unité: un contrôleur, une résistance ou un transformateur.
Si, avec un diagnostic correct, il a été révélé que la raison se trouve dans le contrôleur, la réparation est impossible. Dans ce cas, vous devriez vous procurer une nouvelle pièce pour votre xénon.
S'il y a une panne dans le transformateur ou la résistance, il est alors possible de réparer le ballast vous-même.
La première chose à essayer est de rincer le boîtier de ballast avec de l'alcool. Cette manipulation est appropriée en cas d'entrée d'humidité ou de formation de rouille. Après cela, le bloc devrait fonctionner. Si la cause n'est pas éliminée, procédez ensuite.
Déconnectez le mastic de l'arrière de l'unité, s'il y a des cartes déconnectées, essayez de les souder. Peut-être que la raison est en eux.
Attention! Ouvrez tous les couvercles et retirez le scellant.
Testez les 4 transistors avec un testeur. Si vous trouvez une panne. Ensuite, vous devez remplacer l'agent de terrain. Il est préférable d'utiliser 4N60. Il faudra le souder à la place de celui qui ne fonctionne pas. Si aucune panne n'est détectée, passez à autre chose.
Pour plus de précision, soudez le scellant aux endroits où le flux est inactif. Laver l'excès de flux, il n'est pas nécessaire. Vous pouvez utiliser un liquide indicateur rose, il ne nécessite pas de rinçage. Pour qu'il ne reste plus de taches roses par la suite, réchauffez bien le gel avant utilisation.
Après avoir éliminé tous les dysfonctionnements possibles, connectez l'unité d'allumage. Si les phares au xénon brillent comme neufs, alors tout est fait correctement et votre appareil fonctionnera longtemps.
Si, néanmoins, les phares ne s'allument pas, la cause peut être dans le transistor. Si vous trouvez un transistor endommagé, ressoudez-le. Dans cet état, allumez l'appareil. Si cela fonctionne, éteignez et connectez l'unité d'allumage conformément à toutes les règles.
Après les procédures éprouvées avec l'unité d'allumage, la carte de l'appareil doit être soigneusement remplie de paraffine. Donnez-lui la préférence car les autres mastics sont difficiles à enlever. De plus, ils peuvent émettre des substances nocives qui ont un effet négatif sur les contacts.
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Vous avez donc appris à déterminer de manière indépendante la cause de la défaillance de l'unité d'allumage. Et nous étions nous-mêmes convaincus que la réparation de l'appareil est possible. De plus, si la raison est dans le transistor, alors il vous faudra un peu d'argent pour les réparations. D'accord, c'est moins cher que de dépenser une grosse somme pour un nouvel appareil haute tension.
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