Réparation de bloc de bricolage

En détail : réparation de bloc frm à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Les centres techniques et les propriétaires eux-mêmes sont souvent confrontés à la défaillance des unités FRM, qui sont responsables de l'éclairage des voitures BMW, des serrures, du contrôle des vitres électriques et d'un certain nombre d'autres systèmes. Les raisons de l'échec sont très différentes.

Les raisons de la défaillance des unités BMW FRM ont deux options : une défaillance mécanique et logicielle. Le premier cas est celui où les blocs sont exposés à des influences extérieures : humidité, choc, échauffement. Une défaillance logicielle se produit en raison d'une intervention non qualifiée dans le logiciel BMW, et l'unité PRM se bloque également en raison de courts-circuits fréquents et de chutes de tension critiques. Le système passe en mode d'urgence et éteint une partie de l'équipement.

Raisons courantes de blocage du bloc FRM/LMA :
- Bref test et réinitialisation des erreurs même par l'ordinateur d'origine (caractéristiques du système *)
- Programmation de voiture BMW (caractéristiques du système *)
- Charge batterie faible (Remplacement intempestif de la batterie ou voiture au ralenti prolongé)
- Court-circuit (circuit ouvert, violation de l'isolation des fils, endommagement du câblage électrique après un accident, lavage du compartiment moteur, panne d'un autre bloc électrique de la voiture)
- Défaillance des lampes d'allumage (après 50 cycles de tentatives d'allumage et d'extinction d'une lampe qui ne fonctionnait pas, l'appareil est bloqué)

Caractéristiques du système * - Je voudrais apporter une petite précision aux propriétaires de centres et aux propriétaires de voitures, lorsque l'unité «se pose» dans le service lors du diagnostic ou de la programmation avec des équipements BMW standard, il n'y a aucune faute de l'interprète - c'est ainsi que fonctionne le système. Malheureusement, ce problème existe au niveau du développement et aucun spécialiste ne peut s'en assurer !

Vidéo (cliquez pour lire).

La défaillance de l'unité FRM entraîne l'arrêt des travaux : vitres, rétroviseurs, clignotants, éclairage intérieur ; dans ce cas, les phares principaux s'allument et fonctionnent en permanence en mode secours.

Le spécialiste de Reyssport va restaurer les unités FRM de 2e et 3e génération
Coût - 9000 roubles.

Principalement trouvé sur les séries BMW 1, 3, X1, X5, X6

Contact pour prendre rendez-vous pour réparation PMR +7 495 741-72-82

SI VOUS NE RECEVEZ PAS ÉCRIRE.
Votsap, ambiance. Mitino / Yasenevo / Départ

Récupération des unités Frm3 fpm fpm3 après diagnostic k-dkan infructueux, chute de tension dans le réseau de bord, remplacement de batterie, etc.
Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont la lumière ne fonctionne pas, les lève-vitre avant, l'erreur de lumière est allumée, la voiture sur l'ascenseur est allumée, les clignotants ne fonctionnent pas, les feux de croisement sont allumés en permanence, l'unité de cadre ne ne pas sortir pour diagnostic, l'éclairage intérieur ne s'allume pas, etc.
Je travaille également avec des services automobiles qui ont un effondrement en cours de travail
Le départ vers l'emplacement de la voiture est possible
La restauration a lieu du contenu NATIF de votre bloc, c'est-à-dire avec la conservation de tous les encodages, numéros de vins, etc. dans le bloc. Il n'est pas nécessaire d'apporter une voiture, seul un bloc est autorisé

Et il est également possible de diagnostiquer, coder, programmer, mettre à jour des blocs, firmware euro2/0, logiciel de suppression de filtre à particules, ugr (drf, egr), firmware Alrina transmission automatique pour 320d/335, programmation non standard (chip tuning) BMW
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Restauration des blocs Frm3 E90 / E70 / E84 / E87 / E90 / E91 / E92 / E93 / E82 / E83 / E71 /

Énorme réputation dans les clubs bmw Andrey Pifon
Instagram pifonbmw

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Très souvent, les propriétaires de voitures BMW sont confrontés à un tel problème: lève-vitre, verrouillage centralisé, répétiteurs ont cessé de fonctionner et lorsque le contact est mis, les feux de croisement s'allument immédiatement et en même temps ils ne réagissent pas à la lumière il s'appelle FRM3.

Nous connaissons ce problème et nous serons en mesure de restaurer complètement le fonctionnement de cette unité FRM3.

Cette unité a commencé à être installée sur les voitures des séries E et R.
E81, E82, E84, E87, E90, E91, E92, E70, E71, E72 R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61.

Le module de plancher détecte les signaux de porte et contrôle le système d'éclairage. De plus, le module de plancher est l'interface de communication avec le combiné d'instruments. Selon l'équipement du véhicule, le module de plancher détecte les signaux des composants suivants :

capteur de hauteur de caisse ;
interrupteur de contact pour feux de recul;
Interrupteur de lumière de frein
Interrupteur de feux de détresse
Interrupteur
bloc d'interrupteurs dans la porte du conducteur ;
Contacts de porte
Serrure de porte conducteur

Le module de plancher contrôle également les fonctions suivantes :

échange de données entre le bus LIN et le bus CAN du corps ;
stockage des spécifications du véhicule;
Rétroviseurs extérieurs
éclairage extérieur;
L'éclairage intérieur
Système de verrouillage centralisé automatique
vitres des portes d'entrée.

Comme vous pouvez le voir dans la description, le bloc FRM a beaucoup de fonctions, et la voiture ne peut pas s'en passer.

Comment comprendre que le bloc FRM a cessé de fonctionner.

Étant donné que les fonctions principales de l'unité incluent le contrôle de l'éclairage du véhicule, alors lorsque l'unité PEM cesse de fonctionner. Dans la voiture, aucun des dispositifs d'éclairage ne s'allume, à l'exception des feux de croisement :

les clignotants ne fonctionnent pas
pas d'éclairage de la combinaison des raies et des boutons
une erreur d'éclairage s'affiche sur l'unité principale et/ou le combiné d'instruments
les vitres des portes avant ne fonctionnent plus.

Avant que le bloc ne meure, une erreur "Anzahl toter EEE-Sektoren zu hoch" (allemand) apparaîtra dans le bloc - le nombre de secteurs EEE morts est trop élevé. Une fois que le nombre de secteurs morts devient critique, la zone EEE sera réinitialisée. B FRM3 ne pourra pas démarrer après une coupure de courant. Mais cela ne nous empêche pas de remettre FRM3 en état de marche.
Absolument tous les blocs de cette série entreront tôt ou tard dans une hibernation similaire et ils pourront être remis en état de fonctionnement.

Beaucoup pensent que la cause de la panne de l'unité est un épuisement de la batterie, un éclairage, une mauvaise connexion à l'unité par des diagnostics, etc. En fait, aucune des situations décrites n'est coupable.

Imaginons un ordinateur. Un ordinateur a besoin d'un système d'exploitation qui utilise certaines données de démarrage lors de son démarrage. Une fois que l'ordinateur a démarré et a commencé à fonctionner, les données de démarrage ne sont pas nécessaires, mais elles ne sont nécessaires que jusqu'au prochain démarrage. Celles. si nous ne prévoyons pas de redémarrer l'ordinateur, nous pouvons simplement les supprimer. Mais s'il y a une panne de courant ou si l'ordinateur est redémarré, puisqu'il n'y a pas de données de démarrage, l'ordinateur ne peut pas démarrer et commencer à fonctionner. FRM est donc le même ordinateur. Il a démarré et fonctionne, mais le problème est qu'il y a eu une perte de formatage EEE.Et jusqu'à ce qu'il soit redémarré, il fonctionne très bien, contrôle les lumières et les vitres électriques. Mais si vous le coupez, il ne pourra plus démarrer.

Ainsi, pendant les diagnostics, le programme de diagnostic redémarre l'unité et le retrait de la batterie ne fait que la mettre hors tension. Par conséquent, nous n'avons pas d'unité FRM fonctionnelle.

- L'unité ainsi restaurée N'A PAS BESOIN de programmation ou de codage.
- Pas besoin de rechercher et de sélectionner une décharge par numéro et marquage. Le vidage natif avec l'AIF natif sera restauré
- Plus aucune action n'est nécessaire. L'unité sera remise en état de fonctionnement, et
toutes les données seront restaurées :
- tous les numéros d'unité natifs et les dates de programmation
- Numéro VIN
- Bloquer les encodages
- Équipement (voiture FA)
- étalonnage du lève-vitre
- tous les réglages supplémentaires effectués par le propriétaire de la voiture
-réinitialiser les drapeaux de garde,
-shorts
- autres débris accumulés avant la panne
- en effet, un dump d'un nouveau bloc est obtenu avec la préservation des encodages et autres fonctionnalités
voiture, sans déchets inutiles dans la décharge et remise à zéro de divers compteurs
-Ne perdez pas de temps à vous connecter à la voiture et à divers types de codage, à initialiser les vitres électriques et à éteindre le contrôle des lampes, etc.

Le contrôle des phares, des vitres électriques, de la serrure de contact est nécessaire dans certains cas. Il devient clair qu'il est le problème. Soit à cause de l'usure, soit à cause des dommages, il a échoué et ce n'est pas bon. Si la voiture est en panne, il est impossible de conduire.

Il s'agit d'un type de panne rare et trouver un bon spécialiste est parfois problématique. Quel atelier dispose des outils et équipements nécessaires ? Seul un professionnel disposant de tous les outils nécessaires dans son arsenal peut comprendre l'enchevêtrement étroitement tissé de l'électronique. réparation Le blocage BMW FRM, s'il est effectué par un amateur, à l'aide de programmes ou d'appareils de mauvaise qualité, peut entraîner une perte de contrôle de l'alarme, en fait de la voiture.

A Saint-Pétersbourg, ce service se trouve dans la liste des services de notre atelier. Il est avantageux de nous contacter. Un prix raisonnable est demandé pour le travail lui-même et les pièces nécessaires.

Comment ignorer son dysfonctionnement ? Jugez par vous-même les erreurs 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB apparaissent. Les réparations doivent être peu coûteuses, sinon la vie va virer au cauchemar. Nous devrons ne pas conduire. C'est dangereux. FRM est responsable de :

fonctionnement des phares de recul et des phares du pare-chocs avant ;
phares antibrouillard;
pour l'éclairage des portières des voitures ;
pour les travaux de blocs phares;
pour l'éclairage du coffre ;
L'éclairage intérieur;
schéma lumineux du tableau de bord.

Même si les vitres sont constamment bloquées, il faut se précipiter pour diagnostiquer. Peut-être, encore une fois, tout ce qui est nécessaire est une rénovation. bloquer FRM BMW. Nous allons le remplir. Le micrologiciel de l'unité BMW FRM peut résoudre le problème. La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement est :

défauts d'usine, points faibles;
La batterie est morte
violation des règles de fonctionnement ;
dysfonctionnement de certaines autres pièces ;
connexion incorrecte d'appareils supplémentaires.

Reconstruire les BMW et MINI FRM après des dommages avec le bon équipement d'origine et le bon schéma donnera un bon résultat. De nombreuses personnes dans la ville de Saint-Pétersbourg connaissent notre atelier. Nous avons une bonne réputation. Malgré le fait qu'il n'y ait pas beaucoup de concurrents, il y a aussi des clients réguliers. Nous attendons avec impatience votre visite. Si vous souhaitez rénover FRM La BMW à Saint-Pétersbourg a été rapidement achevée et n'a pas été nécessaire pendant longtemps, vous êtes donc en route avec nous. Nous prenons nos responsabilités au sérieux.

BMW familière : Série 1 (E81 / E85 / E87), Série 3 (E90 / E91 / E92), X5 E70, X6 E71, ainsi que les modèles MINI (R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61) et autres voitures. L'expérience, la compétence est. L'assistant découvrira rapidement quel est le problème. C'est important. Il se trouve qu'il y a une attitude négligente, le temps est volontairement retardé pour des raisons inconnues. Étant venu chez nous, vous pouvez vous attendre à ce que cette procédure ne prenne pas beaucoup de temps, bien que cet élément soit important, une attitude délicate est requise.La réparation de l'unité BMW et MINI FRM remettra la voiture en état de marche. Et vous pouvez rester sans droits si vous reportez à plus tard l'installation des phares, leur raccordement, leur remise en état, l'analyse de la situation avec les dysfonctionnements et les erreurs 00A3B4, 00A3C1, 00CDAB. Vous pouvez provoquer un accident. Il s'agit de prendre soin de la batterie - l'arrêt ou la réparation opportuns de la lumière, des vitres électriques.

Mille raisons nous poussent à venir dans notre atelier de Saint-Pétersbourg dans les plus brefs délais et à réparer l'ancienne unité srs, flasher l'amplificateur électrique, etc. Parmi eux se trouvent la qualité, le prix et l'importance de la réparation.

Les voitures BMW, MINI Countryman sont équipées d'une unité de calcul appelée Module de plancher (FRM). Le FRM est le composant électrique dans le plancher côté conducteur. Il enregistre et envoie les signaux de la porte conducteur et de l'éclairage. De plus, le module est utilisé pour communiquer avec le tableau de bord. Deux connecteurs à 51 pôles sont utilisés pour connecter le faisceau de câbles principal. Un autre connecteur à 26 broches est destiné à la connexion au tableau de bord.

Le FRM est situé sur le montant A gauche aux pieds du conducteur.

Selon les propriétaires de voitures, la description suivante du problème sonne souvent :

- la voiture est restée longtemps, a essayé de démarrer le moteur avec une batterie déchargée. Après le démarrage du moteur, les feux de croisement sont allumés en permanence, les clignotants, les vitres électriques, les rétroviseurs ne fonctionnent pas. Le bloc ne s'éteint pas pour le diagnostic.

Le principal causes de dysfonctionnements Blocs FRM sur BMW :

tension instable dans le réseau de bord ;
dysfonctionnement du câblage;
faible niveau de batterie.

Sur les voitures BMW séries 1, 3, X1, X5, X6, il existe des cas fréquents de défaillance de l'unité de commande d'éclairage FRM. Le plus souvent, cela se produit lorsque la charge de la batterie est extrêmement faible. Rarement, mais cela arrive aussi avec la remise à zéro habituelle des erreurs ou lors du codage de l'unité électronique du PEM.

Les principaux signes d'un bloc FRM défectueux :

le bloc FRM ne passe pas au diagnostic ;
les fenêtres et les miroirs ne fonctionnent pas ;
les clignotants et l'éclairage intérieur ne fonctionnent pas ;
les phares de la voiture sont allumés en permanence (fonctionnement de secours du boîtier) ;
d'autres défauts sont possibles.

Ici, vous pouvez réparer le bloc FRM, le remplacer par un codage et une liaison ultérieurs. Le temps de récupération pour un bloc FRM est de 2 à 4 heures. En bonus, mettons en place les "petits pains")

Fig. 1 - Diagnostic informatique de BMW au niveau du concessionnaire
Fig. 2 - Le bloc FRM d'une voiture BMW est situé sur le montant avant gauche de la carrosserie aux pieds du conducteur
Fig. 3 - Réparation du bloc FRM FRM3 BMW X6 E71 2010
Fig. 4 - Carte électronique du boîtier FRM3 BMW X6 E71 2010

Nous réparerons les unités de commande électroniques pour les voitures BMW, réparerons les tableaux de bord pour les voitures BMW, restaurerons les unités de commande électronique du moteur, l'unité de commande électronique pour le frein à main EMF. Nous réparons et restaurons également d'autres calculateurs de la plupart des fabricants.

Pour nous contacter avec une unité de contrôle défectueuse, vous avez besoin recueillir et fournir l'information suivante.

ou par e-mail et recevez une consultation concernant la réparation des unités de commande électroniques BMW.

Réparation et restauration d'ECU à la demande des régions il est possible de décider sans la participation de la voiture. Les écus sont envoyés par courrier ordinaire, société de transport ou livraison par coursier.

L'unité de commande FRM est le contrôleur responsable des lumières, des vitres électriques et du verrouillage centralisé de la voiture. Il est installé par le constructeur sur certains modèles BMW : série 1 (E81 / E85 / E87), série 3 (E90 / E91 / E92), X5 E70, X6 E71, ainsi que les modèles MINI (R55, R56, R57, R58 , R59, R60 , R61). Son emplacement dans la voiture est aux pieds du conducteur.

C'est de cet appareil que dépend toute la lumière de la voiture - à la fois externe et interne. Ainsi, en particulier, le contrôleur d'éclairage PRM est responsable du fonctionnement de haute qualité des vitres électriques, des lampes :

feux de recul ;
phares ;
Feux de brouillard;
Éclairage dans les portes ;
Unités de phare arrière ;
Éclairage du coffre à bagages ;
L'éclairage intérieur;
Circuit d'éclairage du tableau de bord ;
Autres éléments d'éclairage inclus dans la conception de la BMW.

Il est clair qu'une voiture ne peut se passer de FRM : non seulement le confort d'utilisation de la voiture, mais aussi la sécurité du conducteur, des passagers et des piétons, dépendent directement des actions impeccables de l'appareil.

Étant donné que la fonction principale du PRM est de contrôler les éléments lumineux de la voiture, si plusieurs dispositifs d'éclairage tombent en panne dans la voiture à la fois, le problème ne réside probablement pas dans certaines ampoules séparées, mais dans l'unité FRM.

Par exemple, dans la pratique, la défaillance de ce dispositif peut s'exprimer par le fait que les feux de croisement fonctionneront, mais ne rempliront pas leurs fonctions de "clignotants", de vitres électriques dans les portes avant, sur l'unité principale ou sur d'autres appareils, des erreurs s'afficheront, il n'y aura pas d'éclairage des appareils et des boutons.

Il arrive souvent que la cause du dysfonctionnement du FRM soit une batterie à plat et tente de réinitialiser les erreurs lorsque la batterie n'est pas complètement chargée. En conséquence, avec l'aide d'un ami passionné de voiture qui a noblement allumé une batterie qui s'est assise dans la voiture, vous pouvez avoir de sérieux ennuis.

C'est-à-dire que l'unité passera en mode d'urgence. Le module ne sera pas diagnostiqué, les vitres électriques ne bougeront pas, les lumières cesseront de s'allumer, les feux de croisement resteront allumés en permanence et la porte ne pourra être ouverte qu'avec une clé. De tels problèmes indiquent clairement que le PEM a besoin d'être réparé et la participation de spécialistes qualifiés est requise pour résoudre le problème.

On distingue également les principales raisons suivantes de l'échec de l'unité PRM :

Court-circuit électrique causé par des fils cassés, un câblage endommagé, une entrée d'eau dans le compartiment moteur ;
Problèmes dans l'unité de commande de la machine directement liés au FRM ;
Défaillance d'une des lampes, qui alors, lors d'une cinquantaine d'allumages infructueux, entraîne un blocage automatique de la commande d'éclairage ;
Fonctionnement longue durée en cas de défaut du circuit d'éclairage.

Ainsi, souvent en même temps que la réparation du dispositif discuté, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic, puis de réparer, d'autres éléments d'éclairage de la machine.

Programmation FRM3

Le prix d'une nouvelle unité de commande d'éclairage d'origine BMW FRM est très élevé : il peut être trop cher même pour les propriétaires de voitures riches. Cependant, ne vous précipitez pas pour acheter une pièce aussi chère. Dans la plupart des cas, il est possible de restaurer rapidement et à peu de frais la fonctionnalité du système de contrôle d'éclairage.

Le centre de service "AUTO-Diagnostics" à Moscou propose un diagnostic et une réparation de haute qualité de l'unité PRM. Dans 100% des cas, nous restaurons complètement les performances de cette pièce importante. Nos spécialistes expérimentés trouveront et élimineront tous les dysfonctionnements dans les plus brefs délais : une fois l'unité retirée, les réparations sont effectuées littéralement en une heure.

Nos services incluent également le déverrouillage des contrôleurs d'éclairage. Ici, des efforts particuliers sont nécessaires pour restaurer l'appareil, mais même ici, nos maîtres font rapidement face au travail. C'est également important - nous travaillons avec tous les modèles BMW et avec différents types de FRM.

Nos tarifs sont nettement inférieurs à ceux de prestations similaires :

Le coût de réparation de l'unité retirée est de 3000 roubles.
Le coût des réparations avec retrait de l'installation est de 4000 roubles.
Réparation sur place - à partir de 5000 roubles. selon la zone.

Nous reconstruisons votre unité NATIVE FRM. C'est-à-dire que tous les codages, numéros de vin et autres seront enregistrés dans l'appareil et l'élément n'aura pas besoin de codage ni de programmation supplémentaires. Veuillez également noter qu'à votre demande, notre spécialiste se rendra immédiatement au point spécifié dans la ville avec l'équipement. Ainsi, vous n'êtes pas obligé de nous apporter une voiture défectueuse et de perdre du temps dessus.

Nous contacter! Avec notre aide, une unité importante - le contrôleur d'éclairage PRM dans une voiture BMW - fonctionnera aussi efficacement que possible.

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Il est impossible d'imaginer un véhicule sans phares. Il s'agit principalement de la visibilité sur la route et de la sécurité du conducteur, des passagers et des piétons.

Dans cet article, nous examinerons les unités de contrôle FMR / LMA - ce qu'elles sont, de quoi elles sont responsables, quels dysfonctionnements peuvent survenir et des solutions pour leur élimination.

Qu'est-ce que le bloc FRM / LMA

FMR / LMA est une unité de contrôle qui est responsable de la lumière. Installé sur certains modèles de la série BMW.

De quoi est responsable FMR / LMA

L'unité FMR / LMA est responsable des performances et de la régulation de la charge sur le circuit lumineux du véhicule.

Contrôle toutes les ampoules, de l'éclairage extérieur à l'éclairage intérieur.

Le PRM contrôle les ampoules des phares, les antibrouillards, les phares arrière, les feux de recul, l'éclairage des portes, les ampoules de l'intérieur et du coffre à bagages, les circuits d'éclairage du tableau de bord et tous les feux supplémentaires présents dans BMW.

Différence FRM2 de FRM3

Les différences entre les blocs se trouvent dans des codages différents pour différents modèles.

FMR2 manque de certaines fonctionnalités par rapport à FRM3. Ainsi, par exemple, dans le second, il n'y a pas de réglage des phares adaptatifs, de contrôle du correcteur, et il n'a pas de support pour les phares à LED.

La différence est que FMR2 a été installé sur les modèles précédents de la série E, mais BMW a ensuite décidé de passer aux blocs universels FRM3, qui peuvent remplacer mutuellement les modèles suivants de la série.

Pourquoi l'unité FRM / LMA échoue

La principale raison de la défaillance des unités FRM / LMA est un court-circuit dans le système.

Cela peut être dû à de nombreuses raisons. Circuit ouvert des fils ou dommages à l'isolation, dommages au câblage après un accident, lavage du compartiment moteur, panne de l'un des appareils électriques de la voiture.

Une autre raison est la défaillance d'une des lampes. Après 50 allumages et extinctions de cette lumière, l'unité est automatiquement bloquée et les circuits d'éclairage de la voiture cessent de fonctionner.

La troisième raison peut être un dysfonctionnement de l'unité de commande du véhicule, qui est directement connectée au FMR.

La dernière raison est un long trajet avec un défaut non résolu dans le circuit d'éclairage.

Défauts FRM / LMA

Les principaux défauts des unités FRM/LMA :

Blocage dû à un court-circuit ;
Dommages mécaniques ;
Conflit de code dû à l'installation d'options supplémentaires ;
Fonctionnement incorrect de l'unité FRM / LMA elle-même ;
Mauvaise connexion du FRM / LMA au connecteur ou au mauvais câble ;
Le micrologiciel de l'unité est en panne ;
Fermeture d'un des éléments FRM/LMA.

Pour dépanner FRM / LMA dans BMW, vous devez connecter un PC avec un logiciel spécial à la voiture et trouver les codes d'erreur qu'il émet.

Si le testeur est connecté et que l'appareil n'affiche rien, vous devriez le trouver dans la voiture afin de voir s'il y a des dommages mécaniques.

Il est généralement recommandé de remplacer le FRM / LMA en cas d'échec, mais il existe certaines options lorsque vous pouvez à nouveau flasher le FRM / LMA et cela fonctionnera. L'erreur la plus courante est l'erreur de court-circuit, qui se produit lorsqu'il y a un court-circuit.

Contactez le centre technique BMW-E - résolvez les problèmes PMR !

Diagnostic mécanique

Trouvez l'unité FRM / LMA dans BMW et, après avoir débranché tous les connecteurs, retirez-la. Les dommages mécaniques au corps sont immédiatement visibles - sous la forme de fissures ou d'écaillage d'une partie du corps. Le connecteur ou les broches de sortie peuvent également être endommagés. Le FRM / LMA lui-même ne peut pas être démonté, car il est hermétiquement scellé en usine. Si des défauts sont détectés, l'unité doit être remplacée par une nouvelle, avec le firmware de tous les logiciels.

Le blocage ou la défaillance du micrologiciel se produit souvent. Pour ce faire, vous devez connecter un équipement de diagnostic, qui indiquera la raison. Il donne le codage d'erreur, qui doit encore être déchiffré.

Le déchiffrement des erreurs peut être effectué par un spécialiste BMW-E.

Lorsque l'erreur requise est trouvée et qu'elle est décodée, la pièce défectueuse doit être remplacée.

Les unités FRM / LMA sont assez difficiles à diagnostiquer et à dépanner. Pour une connexion ou un firmware correct, vous devez contacter un professionnel qui vous aidera à identifier et à réparer la panne.

La raison technologique de la rupture du bloc

La cause des dommages internes aux pièces de l'unité est le grillage des contrôleurs de classe G et F. Le fait principal du grillage est un court-circuit ou des surtensions dans le réseau de bord du véhicule. Rarement, lorsque la combustion se produit en raison d'un dysfonctionnement de l'ordinateur de bord, d'erreurs ou d'une mauvaise répartition de l'énergie sur le réseau.

Dans ces cas, les contrôleurs défectueux G10, G12 sont responsables du feu principal et des feux arrière, G2 et G4 - pour les clignotants, G8 et G16 - sont responsables des essuie-glaces et des rétroviseurs.

Les contrôleurs de la série F sont responsables de l'éclairage intérieur dans l'habitacle. H1 et H2 - contrôlent les circuits principaux du réseau lumineux. En cas de burn-out, la voiture n'éteindra pas la lumière, et vous devrez retirer la cosse de la batterie.

Depuis 2015, l'usine BMW a adopté une approche révolutionnaire en matière de restauration, à savoir souder les contrôleurs dans le bloc endommagé.

La série de contrôleurs de test a été soudée puis re-flashée.

Le prix d'une telle réparation est 30% moins cher que le coût d'une nouvelle unité. Cette technologie n'a pas encore été introduite en série, car elle a été utilisée sur des blocs de voitures de sport des séries M3 et M5.

L'ingénieur en chef du fabricant a clairement indiqué qu'il n'était pas rentable pour eux de les réparer, car le processus prend trop de temps et d'efforts, car ils sont tous réparés manuellement.

Le seul type de réparation qui reste abordable et moins coûteux est la réinitialisation des erreurs et le flashage de l'unité, après avoir remplacé certaines des pièces lumineuses. Dans ce cas, il faut tenir compte, selon les représentants de l'usine, que les blocs ne doivent être cousus qu'avec un logiciel spécial.

Avec le mauvais logiciel, les contrôleurs de blocs peuvent tout simplement griller, et alors il ne peut être question de restaurer la parole.

Les dysfonctionnements de l'unité FRM / LMA sur les voitures BMW, en particulier les modèles des séries 1, 3, X1, X3, X5 et X6, surviennent lorsque la batterie est faible, un court-circuit, des erreurs de code ou lorsque le contrôle embarqué du véhicule l'unité est codée.

Les premiers signes de défaillance des unités FRM :

manque de lumière extérieure;
les vitres, les rétroviseurs, le circuit d'éclairage intérieur ne fonctionnent pas ;
l'éclairage extérieur ne fonctionne pas - clignotants, antibrouillards, phares principaux et feux arrière;
en mode de fonctionnement d'urgence de l'unité, la lumière est allumée en permanence.

Nous vous proposons un service de restauration de blocs FRM de la société "BMW-E".

Pour la réparation des unités FRM, appelez le : +7 (495) 162-06-01 de 9-00 à 21-00 sept jours par semaine.

Nous avons des prix raisonnables et des garanties sont données pour les travaux !

Puis-je simplement re-télécharger le dump ou dois-je changer les radioéléments ?

rostikz 08 mai 2015

D'ACCORD. Lire les pourcentages, puis comparer les décharges avec l'original ?

Il s'agit d'un test d'aptitude.

Si vous lisez le pourcentage, si vous en avez le désir et la compréhension, vous pouvez lever le bloc. Si vous ne le lisez pas, jetez cette mauvaise idée hors de votre tête.

J'ai lu différents processus, je n'ai pas fait un tel bloc spécifiquement

Le message a été édité docteur + : 09 mai 2015 - 11:05

Merci. Demain, le client viendra - je le posterai.

Merci encore pour le schéma de câblage. En général, je n'ai pas pu résister, j'ai retiré le FRM de ma voiture. Je me suis connecté selon ce schéma - tout est intestin.

Pas clair : pourquoi D-Flash est-il vide ?

car dans cette configuration il n'y a pas de D-flash.

le prendre comme caprice d'un développeur.

J'ai considéré EEE - vide, D-Flash - vide, P-Flash - normal.

J'ai marqué l'EEE à 4 ko - mais après avoir écrit et lu la même chose que j'ai écrite, un fichier de 1 ko est obtenu.

Après l'avoir marqué pour les 16, c'est devenu la norme. Vin dans EEE corrigé juste avant l'enregistrement.

Excusez-moi, qu'est-ce que « l'émulation d'écriture » ?

Partager, pliiz, SP-Daten pour E81, même cette voiture est absente de ma base de données (

Le message a été édité docteur + le : 10 mai 2015 - 18:42

Partager, pliiz, SP-Daten pour E81, même cette voiture est absente de ma base de données (

11 Go. juste où pousser. ??

Le message a été édité synoc : 10 mai 2015 - 20:46

Je vous demande pardon, mais pour le E81, faut-il vraiment choisir le R60 ?

11 Go. juste où pousser. ??

Demain matin. « Après que je l'ai marqué pour les 16 - c'est devenu normal. » - Vous l'avez fait PAS NORMAL.
La zone d-flash est donnée pour l'émulation de l'eeprom (4 ko). Lire - effacer - marquer (eeprom 4 ko) - écrire pflash.
g / wiki / Émulation

J'ai tout fait comme vous l'avez dit, mais si vous marquez en 4 ko, le firmware dans EEE s'avère toujours être de 1 ko.

Il y avait une telle histoire avec le 116i. Les symptômes sont un à un. Je ne pouvais pas le comprendre, mais je me suis rendu compte que le problème se trouvait dans le bloc FRM (si je ne me trompe pas) au-dessus des pieds du passager. J'ai enlevé ce bloc et pris le service du club à BMW. Ils ont expliqué qu'il y a une sorte de "batterie" dans cette unité, qui après 5-6 ans est déchargée et l'unité passe en mode d'urgence. Pour son remplacement, ils ont pris 10k. Ville de Moscou. Il n'a pas été possible de trouver plus de détails, de creuser plus profondément.

Le client est déjà arrivé dans cet état, je ne peux pas dire s'il y avait une batterie là-bas.

Cela ne fonctionnera pas ici, sauf que les erreurs sont comptées - frottées dans le bloc, alors ce sera clair, il est possible de réinitialiser les compteurs d'événements, il est possible de verser le dump dans le contrôleur.

Dans tous les cas, la batterie doit être retirée sur ces machines une fois que les unités principales sont passées en mode de faible consommation d'énergie.

Meilleur DiaLink

En raison d'erreurs, il est peu probable que cela soit observé. En général, le retrait de la batterie ne devrait pas entraîner de telles conséquences.

Ne pas. Mieux vaut faire vibrer le Reingold, après tout, c'est le programme de revendeur d'origine, qui est garanti de ne rien gâcher

Capitaine Jack, vous devez commencer par ceci :

1. Nous recherchons un adaptateur (je recommande notre DiaLink, d'autant plus que beaucoup l'ont).
2. Téléchargez BMW Standard Tools, installez EDIABAS.
3. Connectez DiaLink, recherchez dans le répartiteur le numéro de port COM attribué par le système, souvenez-vous du numéro.
4. Nous recherchons le fichier obd.ini dans le dossier ediabas, recherchez la section [OBD] dedans, assurez-vous qu'il y est écrit :
[OBD]
Port = Com3 ... votre numéro de port COM devrait être ici.
Matériel = USB
RÉESSAYER = ACTIVÉ
5. Mettez Rheingold, exécutez-le, accédez aux paramètres, sélectionnez la langue russe, puis l'onglet de configuration VCI, dans celui-ci le type d'interface EDIABAS, cliquez sur Ok.
Après cela, il est préférable de redémarrer Rheingold.
6. Dans Rheingold, sélectionnez Processus - Lire les données du véhicule, puis cliquez sur le bouton sous Identification complète. Si tout est fait correctement, le programme vous construira un arbre ECU complet, de plus, les ECU avec des erreurs seront marqués en jaune, les ECU qui « n'ont pas répondu » - en rouge. De plus - par intuition, ce n'est pas difficile là-bas.
N'effacez pas la clé d'erreur avant d'avoir pris des captures d'écran de ce qui s'y trouvait. Veuillez noter qu'il peut y avoir de nombreuses erreurs. Très. Prenez votre temps, analysez, réfléchissez.

le prix annoncé est le même.
avec une "batterie" de quelque chose, ils s'assombrissent. très improbable.

Meilleur DiaLink

En raison d'erreurs, il est peu probable que cela soit observé. En général, le retrait de la batterie ne devrait pas entraîner de telles conséquences.

Ne pas. Mieux vaut faire vibrer le Reingold, après tout, c'est le programme de revendeur d'origine, qui est garanti de ne rien gâcher

Capitaine Jack, vous devez commencer par ceci :

pensait aussi que c'était peu probable. tel. en raison de la déconnexion de la batterie. J'ai encore demandé autour. il s'avère que sur la voiture, ils ont essayé de se débarrasser du rappel dans le rangement qu'il était temps pour "TO" - ils ont essayé de le faire manuellement. boutons sur le joystick sur le volant.
Je pense. Se pourrait-il qu'ils aient été piqués. ce n'est peut-être pas du tout une question de batterie.

Merci pour les instructions détaillées !
Cependant, la connaissance n'a pas attendu votre réponse.
-conduit hier chez les réparateurs de BMW.
et il s'est avéré que le bloc FRM est mort
mettez-en un autre, attachez-le, tout a fonctionné. que lié pas vu, la voiture a roulé sans moi.
l'ancien bloc était « crédité » au coût du bloc livré. (Je pense qu'ils vont le réparer puis le vendre de la même manière)
très triste bien sûr. mais vous ne pourrez pas démonter le bloc. alors bien sûr, je creuserais par intérêt.
d'autant plus que c'était l'endroit où obtenir un lien.
il reste vraiment une question
Comment et pourquoi le bloc de confort est mort.
peut-être que quelqu'un d'autre se désabonnera. -Alors au moins quelqu'un pour l'avenir sera utile. à cause de ce que cela pourrait arriver.

L'unité de commande du moteur d'une voiture est le cerveau de la voiture, dont dépendent tous les systèmes de la voiture. Un dysfonctionnement de l'unité de commande est indiqué par de nombreux facteurs, cependant, il est possible de déterminer exactement ce qui a exactement échoué dans l'unité de commande à l'aide de diagnostics de haute qualité.

Dans notre service, nous pourrons effectuer un diagnostic complet de cet appareil à l'aide d'un module et d'un câble spéciaux. L'unité de commande est connectée à un ordinateur spécial sur lequel est installé un programme qui reconnaît les codes d'erreur qui s'affichent à l'écran lors du diagnostic de l'unité de commande.

Ainsi, l'électricien automobile enregistre différents indicateurs en temps réel. Il peut détecter la position du papillon, les rapports de carburant ou la température, par exemple. Le diagnostic de divers modèles de voitures modernes n'est pas difficile. De plus, le micrologiciel de l'ordinateur est constamment mis à jour, ce qui signifie que l'ordinateur reçoit de nouvelles données sur de nouveaux types d'unités de contrôle. Si la procédure de diagnostic a révélé des erreurs, le spécialiste procède à la réparation de l'unité de commande du moteur, s'il est impossible de la réparer, de la remplacer ou de restaurer les paramètres d'usine, en réinitialisant les erreurs apparues.

La réparation d'un calculateur de moteur est un processus assez compliqué et long et n'est recommandée que dans les cas où le remplacement d'une unité de commande est impossible pour des raisons objectives ou lorsque le remplacement est économiquement déraisonnable, en raison du manque de ces unités en vente en raison de l'arrêt de production. Il n'est pas du tout recommandé de réparer l'ECU de vos propres mains, il y a un grand risque d'endommager complètement le "cerveau" électronique, ce qui désactivera tous les systèmes d'accompagnement de la voiture.

Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles l'unité de commande électronique tombe en panne ou des dysfonctionnements dans son fonctionnement commencent. À savoir:

envoyer un message

Intervention non qualifiée lors de la réalisation de réparations automobiles.
"Eclairage" d'une voiture avec un moteur en marche ou d'un chargeur et d'un dispositif de démarrage.
Permutation des bornes + et - lors de la connexion de la batterie.
Dépose des cosses de batterie pendant que le moteur tourne.
Les conséquences de l'exposition au temps et à un environnement nocif (oxydation des contacts dans le bloc et inadaptation des chenilles - il s'agit dans la plupart des cas de blocs installés dans l'espace du compartiment moteur).
Pénétration d'eau ou d'autres liquides dans le boîtier ECU/PCM.
Dysfonctionnements des circuits de sortie du système d'allumage : bobines, fils, distributeur, bougies. En conséquence - défaillance des composants de l'ECU

De plus, l'unité de commande peut tomber en panne en raison de dommages mécaniques ou d'une infiltration d'humidité sur le microcircuit. Ainsi, en cas de dysfonctionnement de l'unité, une surtension peut survenir, ce qui parfois désactive complètement le système. Surchauffe, pénétration d'humidité, rouille, humidité - tout cela peut endommager l'unité électronique. De plus, les experts de nombreux services automobiles notent une forte proportion d'appels d'automobilistes qui ont tenté de réparer l'unité de contrôle de leurs propres mains ou ont confié cette tâche à des personnes non préparées.

Malheureusement, tous les "cerveaux" modernes ne sont pas adaptés à la réparation. Si l'unité de commande de l'usine est remplie d'un composé d'étanchéité et qu'il y a des composants en céramique sur la carte à l'intérieur qui nécessitent une soudure spéciale, alors sa réparation est au moins problématique. Bien que nous utilisions une technologie de réparation innovante spéciale pour les calculateurs hybrides en céramique, qui a fait ses preuves dans la réparation de ces blocs.

Dans tous les cas, il vaut la peine d'effectuer d'abord un diagnostic de haute qualité, puis de suivre les conseils d'un spécialiste expérimenté pour décider quoi faire exactement de l'unité de contrôle défaillante.

La principale raison de la défaillance des unités FRM / LMA est un court-circuit dans le système.

La troisième raison peut être un dysfonctionnement de l'unité de commande du véhicule, qui est directement connectée au FMR.

La dernière raison est un long trajet avec un défaut non résolu dans le circuit d'éclairage.

Blocage dû à un court-circuit ;
Dommages mécaniques ;
Conflit de code dû à l'installation d'options supplémentaires ;
Fonctionnement incorrect de l'unité FRM / LMA elle-même ;
Mauvaise connexion du FRM / LMA au connecteur ou au mauvais câble ;
Le micrologiciel de l'unité est en panne ;
Fermeture d'un des éléments FRM/LMA.

Vidéo (cliquez pour lire).

Les premiers signes de défaillance des unités FRM :

manque de lumière extérieure;
les vitres, les rétroviseurs, le circuit d'éclairage intérieur ne fonctionnent pas ;
l'éclairage extérieur ne fonctionne pas - clignotants, antibrouillards, phares principaux et feux arrière;
en mode de fonctionnement d'urgence de l'unité, la lumière est allumée en permanence.

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