Réparation de bloc ABS bricolage Volvo s60

En détail : réparation de bloc abs Volvo s60 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

RÉPARATION ET REPROGRAMMATION DES UNITÉS (CONTROLEURS) VOLVO

Je suis engagé dans la réparation et la programmation de modules de voiture Modèles VOLVO 30/40/50/60/70/80/90.

Vous n'avez pas besoin d'une machine pour programmer les modules usagés, je fais toutes les opérations sur mes stands, ce qui est très pratique pour les personnes d'autres villes.

Envoi des blocs par courrier express, 2-3 jours et le bloc est déjà chez vous.

CHOISISSEZ LE MODULE D'INTÉRÊT DANS LE MENU

Si votre tableau de bord ne fonctionne plus sur votre voiture, les informations ne s'affichent pas sur les écrans, les comparateurs à cadran ne fonctionnent pas, il peut être réparé.

Contactez-nous, la réparation prend au moins 2 heures, vous n'avez pas besoin de quitter la voiture.

À propos de la réparation de l'appareil et de la manifestation de son défaut.

Le défaut se manifeste de différentes manières. La première étape est généralement constituée de lettres émiettées, de texte barré dans la fenêtre du carnet de route. De plus, le défaut progresse et le rétroéclairage commence à s'éteindre, puis l'indication des clignotants s'éteint, puis les flèches de l'instrument tombent. Le blocage de la machine peut se manifester à tout moment.

Il arrêtera de s'ouvrir à partir de la télécommande, puisque le bus CAN est en transit dans le tableau de bord. Après avoir retiré le rangement, ne fermez pas la voiture avec la serrure centralisée, et ne mettez pas l'alarme.

Le nettoyeur, à défaut de fonctionner, au lieu des informations correctes, commence à émettre vers le bus CAN le diable sait quelles données, par conséquent, l'échange de données avec d'autres unités est bloqué. Il suffit qu'il génère un code pour bloquer l'échange de données sur le bus CAN. Du coup, la voiture « s'endort ». En déplacement, cela s'exprime sous forme de coups de pied, de coupures de carburant.

Vidéo (cliquez pour lire).

Souhaitant le découvrir par eux-mêmes , si vous savez lire des schémas, vous me comprendrez. Ils sont tous postés sur le forum.

En garde à vue .

La réparation, pour moi, du tableau de bord coûte de 5 000 à 1 500 roubles, avec une garantie d'UN AN (une telle garantie est donnée sur toutes les unités que je répare). Si quelqu'un creuse plus profondément dans le rangement et après cela, il me l'apporte, la réparation coûtera 25 000 roubles sans aucune garantie et peu importe ce qui ne va pas.

La réparation DIM prend AU MOINS 2 heures. C'est le temps d'une réparation propre, cela ne prend pas en compte le temps mis pour diagnostiquer la voiture avant et après la réparation par le concessionnaire VIDA + DICE équipement. Parfois, les défauts complexes prenaient plusieurs jours.

La réparation s'effectue non pas sur le genou dans la voiture, mais à l'aide des supports et des équipements nécessaires pour effectuer les réparations dans un environnement confortable. Cela nous permet de garantir avec une certitude à 100 % les réparations effectuées.

Écrivez-moi dans cette veine : - « Dis-moi comment. , montrer ce que. soudure, je peux moi-même piquer avec un fer à souder. ”. Je n'ai pas l'intention d'étudier un programme éducatif sur ce sujet. Ils resteront toujours sans réponse, pour n'importe quel bloc, peu importe qu'il s'agisse d'un bloc rangé ou d'un autre.

Par conséquent, vous ne devriez pas perdre de temps sur de telles lettres.

Image - Réparation de bloc ABS bricolage Volvo s60

Si une erreur apparaît SERVICE D'ASSISTANCE AU FREINAGE REQUIS au tableau de bord, le kilométrage n'est plus compté, le régulateur de vitesse ne fonctionne pas. Les diagnostics indiquent une perte de communication avec le BCM Le centre de service officiel du concessionnaire annonce que le BCM doit être remplacé, il peut être réparé.

Contactez-nous, la réparation prend au moins 1 jour, car après la réparation, l'unité doit être scellée, le mastic durci pendant au moins 12 heures, la voiture n'a pas besoin d'être laissée.

Le panneau de commande du lève-vitre a cessé de fonctionner, le verrouillage centralisé ne fonctionne pas, la commande du rétroviseur ne fonctionne pas. La température à la mer n'est pas affichée à l'écran. Le défaut apparaît souvent en hiver. Le bloc commence à apparaître avec un relais intégré. Une réparation du module sera nécessaire.

Il y a un dysfonctionnement dans le module, il n'y a pas de communication avec le module.

Tout d'abord, vérifiez le fusible dans le REM (module électronique arrière) installé dans le coffre de la voiture du côté gauche, sous la garniture. Si le fusible est grillé, cela indique l'usure de la pompe à huile, ou plutôt de son moteur. Il sera nécessaire de remplacer le filtre à huile et de réparer ou remplacer le moteur de la pompe. Ce n'est qu'alors que le DEM peut être réparé (ce qui, cependant, peut ne pas être du tout nécessaire). Après avoir fait tout cela, vous pouvez me contacter pour les réparations. Sinon, vous entendrez encore tout de moi. Il est inutile de faire des réparations sans remplacer le fusible, le moteur de la pompe et le filtre, car le module grillera à nouveau. Je n'entreprendrai pas de telles réparations, car je donne une garantie d'un an pour les réparations effectuées.

Pour la réparation, j'ai besoin d'un module déjà démonté.

Les causes courantes de défaillance d'un module ne sont pas seulement un dysfonctionnement de la pompe, mais également des trous dans le couvercle du boîtier. Traiter le module au préalable avec un revêtement anti-corrosion ... De préférence avec une couche épaisse de plastisol ou d'anticorrosifs Valvolin similaires. Sur la photo, vous verrez à quoi cela ressemble de l'intérieur.

Pour se prémunir contre le vol du module, devenu plus fréquent à Moscou, remplacez l'un des boulons de fixation par un boulon de cisaillement, ou percez la tête TO RX avec une perceuse, afin qu'il ne reste plus de faces pour capturer la tête. Ainsi, vous économiserez de 30 000 à 170 000 roubles. Car en cas de vol, ils coupent également le câblage du moteur de la pompe et le câblage sortant du corps vers le module.

Après des "actions habiles" avec l'équipement électrique d'une voiture, une erreur s'allume souvent SERVICE SRS-AIRBAG URGENT. Vous devrez travailler avec du matériel de service. Si la voiture a eu un accident et que cela n'est pas possible avec les appareils de service, après avoir restauré tous les systèmes de sécurité, réinitialisez l'erreur, l'unité devra être réparée ou reprogrammée.

Pour la réparation, j'ai besoin d'un module déjà démonté.

L'une des manifestations les plus courantes d'un dysfonctionnement est le texte à l'écran :

SERVICE ANTIDÉRAPANT REQUIS - SERVICE ANTIDÉRAPANT REQUIS.

Le diagnostic révélera une perte périodique de communication avec le module, ou une erreur dans le capteur d'angle de braquage. Le module peut être réparé.

Pour la réparation, j'ai besoin d'un module démonté, l'échange de module est possible. Je ne démonte pas le module, la réparation ou l'échange s'effectue uniquement via le SAV, ou vous effectuez cette opération vous-même. Après le remplacement ou l'installation d'un module SAS après réparation, il est OBLIGATOIRE de faire le diagnostic et l'étalonnage des systèmes voiture qui comprend SAS, BCM, DEM, AYC.

Le module de climatisation a complètement cessé de fonctionner. Le rétro-éclairage ne fonctionne pas, et les LED de signalisation sur les boutons. Ainsi que des boutons supplémentaires situés dessus (replier l'appui-tête, rabattre les rétroviseurs, éteindre le capteur de volume de l'alarme, etc.) L'appareil devra être réparé, reprogrammé.

Le capteur de température intérieure est souvent cassé. Il est derrière les barreaux (vu sur la photo). Le remplacement du capteur est possible.

Si le module de commande du moteur est en panne, il peut être réparé, ou remplacé par un module d'occasion similaire, avec sa reprogrammation préalable.

Réparation de changeurs CD, DVD sur 6 disques utilisés dans les voitures VOLVO.

Le défaut du magnétophone radio HU-xxx se manifeste sous la forme :

- perte de son à travers les canaux,

- clics périodiques dans les haut-parleurs sans son, même lorsque la radio est éteinte.

- pas la possibilité de contrôler la radio depuis les boutons du volant

- disparition du rétro éclairage de l'afficheur de la radio

- panne du lecteur CD6

Contactez-nous, la réparation prend 1 jour, vous n'avez pas besoin de quitter la voiture.

Reprogrammation du module DVD sur la 5ème région.

réparation et reprogrammation des modules usagés à votre voiture

Pour la réparation, j'ai besoin d'un module déjà démonté. Une machine sans module ne se fermera pas. Le délai de réparation est de 1 jour.

Il y a une histoire distincte à propos de ce module :

Ne perdez pas espoir, contactez-moi, je vous aiderai dans cette situation.

Le sujet sur lequel j'ai écrit ci-dessus au club Volvo de Saint-Pétersbourg

réparation et reprogrammation des modules usagés à votre voiture

Le plus souvent, la raison de la défaillance des modules CEM de cette conception est associée à leur inondation d'eau ou de liquide de lavage en raison d'un défaut de conception de la voiture ou de drainages bouchés du puits de trappe et de pare-brise.

La deuxième panne la plus fréquente de ce module est associée à l'installation d'alimentations électriques au xénon bon marché de fabrication chinoise sur la voiture. Une panne haute tension de l'alimentation provoque une panne du processeur du module. Dans ce cas, il est uniquement possible de remplacer le bloc par un donneur, suivi d'une reprogrammation.

réparation et reprogrammation des modules usagés à votre voiture

CEM P1 2000-2012 VOLVO 30,40, 50 modèles

réparation et reprogrammation des modules usagés à votre voiture

Contactez-nous, la réparation prend au moins 2 heures, vous n'avez pas besoin de quitter la voiture.

Si votre affichage dans ce module s'est éteint, ou s'il est allumé ou éteint de manière aléatoire, le volume sonore n'est pas ajusté, contact coupé, le module s'allume tout seul.

Contactez-nous, la réparation prend au moins 2 heures, vous n'avez pas besoin de quitter la voiture.

Un dysfonctionnement UEM se manifeste généralement comme suit :

- la télécommande (RC) de l'alarme ne fonctionne pas bien pour contrôler la serrure centrale (CZ).

Avant de vérifier, remplacez la pile de la télécommande.

- les plafonniers d'éclairage intérieur ne s'allument pas, bien que les lampes soient en bon état.

- l'obscurcissement automatique du rétroviseur du salon ne fonctionne pas.

Le remplacement d'un miroir qui fuit, d'un élément de miroir fissuré ou cassé est possible.

Le module UEM démonté est requis pour la réparation.

CD6 - Six lecteurs CD pour l'année modèle XC90 2003-2006

Il échoue si vous changez la batterie, ou essayez de démarrer le moteur sur une batterie à plat s'il y a un CD dans le lecteur.

Le mécanisme tombe en panne, des images détaillées du dysfonctionnement sont présentées dans l'article Réparation d'un lecteur de CD pour 6 disques

Un module démonté est nécessaire pour la réparation.

Si l'adaptateur tombe en panne :

- la LED rouge sur le panneau clignote ou rien ne s'allume du tout

- il n'y a aucun lien avec la voiture

- il n'y a pas de communication avec un réseau CAN

- la voiture ne passe pas en mode diagnostic

- il n'y a pas de connexion avec l'ordinateur, DICE n'est pas reconnu en tant que périphérique.

Il est possible de réparer l'original DICE ou des imitations chinoises pour l'original.

Alimentation lampe au xénon D1R D1S D2R D2S / 2000H / 34W / MAX 1200V CC / 85V CA

fabriqué au Japon Mitsubishi Electric

Échoue lorsqu'il est installé à la place des lampes ORIGINALES standard, gauchiste chinoise. Brûle bien avec la fumée et la puanteur. Dans l'original, il n'est pas vendu séparément du phare, seulement l'ensemble du phare. Par conséquent, réfléchissez bien lorsque vous allez économiser sur une ampoule. Tout dépend des dégâts, dans certains cas la réparation est possible. Si, après réparation, vous rebranchez un faux chinois, il brûlera à nouveau. Achetez des lampes originales et chères, il n'y aura alors aucun problème associé à la réparation des blocs.

est responsable de la transmission des commandes à partir des commandes situées sur le volant et la colonne de direction.

Défaillance des éléments.
Vibrations et changements de température.

remplacement des éléments défaillants
si le module n'est pas réparable ou présente des dommages mécaniques, il peut être remplacé par un module usagé ou un nouveau avec une reprogrammation ultérieure.

Réparation de l'ABS Volvo S 70

Réparation de l'unité de contrôle ABS

Comportement de Volvo en cas de panne de l'unité CEM

Quelques données sur les éléments ABS

Disque dentelé (impulsion) 48 dents

Capteurs de roue :
Valeur nominale 300 mV AC à vitesse de roue 1 ob
La valeur minimale est de 105 mV AC à une vitesse de rotation de 1 ob
Fréquence 48 Hz à une vitesse de roue de 1 ob
Résistance du capteur 1040-1160 Ohm

Avec nos routes et "réactifs anti-verglas" je vous conseille de faire tout cela au moins une fois tous les deux ans.

Nettoyer les capteurs de vitesse de roue. Lubrifier les connecteurs avec de la graisse de contact et éliminer les traces de corrosion dans le groupe de contact. Le capteur lui-même et le boulon de montage, lors de l'installation arrière, graissez avec de la graisse pour joints homocinétiques ou de la graisse au graphite. Cela facilitera leur démantèlement à l'avenir sans destruction.

Pour nettoyer le disque d'impulsion de chaque roue, j'attire votre attention sur le fait qu'une couche anti-corrosion est appliquée à la surface du disque. Je ne recommande pas de le nettoyer et de le rayer. Par conséquent, le travail doit être effectué avec un bâton en bois ou en plastique et une brosse dure non métallique.Pré-imprégner la surface du pouls avec tout liquide pénétrant (kérosène, WD-40, liquide de frein, etc.). la saleté entre les dents doit être enlevée, sinon les lectures du capteur peuvent ne pas être correctement interprétées par l'unité ABS et elle, à son tour, effectuera des ajustements à la distance de freinage. Si la corrosion a gravement endommagé les dents du disque d'impulsion, il devra être remplacé.

Dépannage.

ATTENTION!! ATTENTION!! L'auteur n'est pas responsable des conséquences de la réparation.

Sujet : Je me suis débarrassé de la plaie.

J'ai écrit plus tôt que l'ABS fonctionne spontanément lors du freinage et de la rotation du volant vers la gauche. J'ai réussi à me débarrasser de cette plaie. Il s'agissait d'un anneau denté en ABS fissuré sur la grenade. L'anneau Svid était intact, et à un moment donné, ils ont essayé de le nettoyer des scories et il s'est effondré. Remplacé, s / h n'était pas bon marché, mais maintenant tout fonctionne.

La bague d'origine a coûté 1 056 roubles -20% au total 849 roubles. à Swed-Mobil avec Volvo-850. Vous pouvez monter, mais désagréable. Bonne chance.

- dans le bloc ATE, toute l'électronique est produite, commandée à BOSCH, ils ont, à leur tour, passé commande dans une usine aux Philippines.

Eh bien. Encore et encore, la qualité n'est nulle part pire. Récemment (mai 2005), le phénomène s'est généralisé. De plus, même les voitures neuves souffrent du même défaut, notamment les séries 40, 60, 70, 80. Il n'y a pas encore d'informations sur 90 et 50. Quant aux autres fabricants éminents utilisant le même bloc et ses modifications, ils rencontrent le même défaut et remplacent le bloc par un nouveau. Mais un nouveau bloc de la même qualité et du même fabricant, respectivement, échoue de la même manière. Mais le changement de bloc aux frais du client ne me convient pas personnellement. Personnellement, je considère ce défaut comme un défaut d'usine.

Bonne journée! Il existe un appareil merveilleux - S60 (transmission automatique 2004 2.4-170hp). Quand j'ai acheté, la guirlande était en feu. Lors du lancement du diagnostic de l'unité CEM, une erreur s'est produite lors de la connexion à l'unité ABS, il est donc impossible de se connecter à l'unité ABS du tout. La sortie est la soudure. De plus, à quelques reprises, l'erreur elle-même a disparu et tout a commencé à fonctionner correctement (abs, antibuks, croisière). J'ai un bloc 8671222, l'ayant ouvert aujourd'hui, je n'ai pas vu de soudure, le connecteur est fixé à la carte d'une manière différente. J'ai sonné les jambes aux résistances d'entrée sur la carte - tout va bien. J'ai vérifié le connecteur pour les fils cassés, également sans crime.

Une question pour les connaisseurs - où creuser ensuite?)) J'habite à Tioumen, il n'y a pas de spécialistes ici (du moins je n'ai pas trouvé)
.

J'ai lu à votre place - VIDA, le mode d'emploi de votre voiture et d'autres documentations techniques,
à haute voix,
avec expression,
avec commentaires,
payé, cher.

a.gu

Bonne journée! Il existe un appareil merveilleux - S60 (transmission automatique 2004 2.4-170hp). Quand j'ai acheté, la guirlande était en feu. Lors du lancement du diagnostic de l'unité CEM, une erreur s'est produite lors de la connexion à l'unité ABS, il est donc impossible de se connecter à l'unité ABS du tout. La sortie est la soudure. De plus, à quelques reprises, l'erreur elle-même a disparu et tout a commencé à fonctionner correctement (abs, antibuks, croisière).J'ai un bloc 8671222, l'ayant ouvert aujourd'hui, je n'ai pas vu de soudure, le connecteur est fixé à la carte d'une manière différente. J'ai sonné les jambes aux résistances d'entrée sur la carte - tout va bien. J'ai vérifié le connecteur pour les fils cassés, également sans crime.

Une question pour les connaisseurs - où creuser ensuite?)) J'habite à Tioumen, il n'y a pas de spécialistes ici (du moins je n'ai pas trouvé)
.

pendant l'enquête, pas à la hauteur)

le diagnostic devait être fait avec un dé avec une vue .. Je ne pense pas qu'il n'y en ait pas un seul à Tioumen.

Dysfonctionnements et réparations ABS à faire soi-même - vous pouvez réparer quelque chose vous-même, sans service de voiture. Presque toutes les voitures modernes sont équipées d'un système de freinage antiblocage. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer régulièrement le diagnostic ABS. Dès que l'ABS et le système de stabilisation ESP tombent en panne pendant la conduite, la contrôlabilité du véhicule est immédiatement perdue. Cela peut conduire à une urgence.

En conséquence, une unité cassée doit être réparée à temps.

Vérifiez - les pompes hydrauliques produites par Bezares incluent tous les types les plus populaires en termes de connexion.

Ce système a trois composants : il y a des capteurs de roue, des unités de commande électroniques et hydrauliques. La station-service est principalement contactée pour un dysfonctionnement du capteur de vitesse de roue, du câblage électrique et de l'unité de commande. Ce n'est qu'à la gare que le dysfonctionnement peut être identifié avec précision.

Le système ABS est considéré comme fiable, il est capable de fonctionner pendant une longue période. Les unités électroniques sont protégées contre la casse; pour cela, des relais et des fusibles spéciaux sont installés.

La plupart du temps, les capteurs de roue tombent en panne, ils sont placés près des composants rotatifs du moyeu, les arbres d'essieu. Toute contamination, jeu important dans les roulements du moyeu peut provoquer des dysfonctionnements dans ce système.

Ne réparez pas l'ABS vous-même. Vous pouvez uniquement retirer les capteurs de roue, les installer. L'équipement est situé dans les fusées d'essieu, ainsi que sur les arbres d'essieu arrière.

Dysfonctionnements et réparations ABS à faire soi-même - La procédure de retrait et d'installation des capteurs est effectuée dans le mode suivant:

- déconnecter le fil du capteur, en connecter un nouveau.

Dysfonctionnements et réparations de l'ABS DIY

Il faut se rappeler que la fonctionnalité de l'ABS est influencée par les paramètres de tension qui se forment entre les bornes de la batterie. Si la tension descend en dessous de 10,5 V, l'électronique de sécurité arrête le système. Le relais de sécurité fonctionnera au moment de grandes fluctuations, de fortes "surtensions" de tension.

Pour éviter une telle situation, vous devez suivre des règles simples :

- moteur tournant, ne débranchez pas les connecteurs électriques ;

- ne démarrez pas le "moteur" à partir d'une batterie externe (il est conseillé de ne pas prévoir votre voiture pour cela) ;

- nous surveillons l'état des contacts sur le générateur ;

- avant de commencer le soudage, il est nécessaire de déconnecter le câblage de l'unité électronique ;

- lors de la peinture d'une voiture, nous ne la chauffons pas à plus de 85 degrés pendant plus de 2 heures.

Avant de commencer à remplacer le liquide de frein, l'accumulateur de pression présent dans le corps de soupape ABS doit être déchargé. Cela se fait en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein lorsque le contact est coupé. Contact coupé, la pompe électrique du groupe hydraulique fonctionnera. Si le système est dépressurisé, le liquide s'échappera immédiatement.

Le coût de la réparation précédemment retiré des unités de commande électronique de la voiture ABS (ABS) des voitures Volvo à Moscou :

Bosch - 10 000 roubles.
ATE 10 000 - 13 000 roubles.

Nous réparons les unités de commande électroniques ABS (ABS) retirées des voitures Volvo et offrons une garantie de 6 mois pour les réparations. Le temps requis pour la réparation est de 2 à 4 jours ouvrables.

Vous trouverez ci-dessous une description de certains des problèmes liés aux unités de contrôle ABS des voitures Volvo.

1) La centrale ABS ne passe pas au diagnostic (le scanner ne voit pas la centrale, la centrale ne communique pas).Sur certaines voitures, le compteur de vitesse s'arrête de fonctionner, la boîte de vitesses (automatique) commence à mal fonctionner, parfois l'automatique passe en mode d'urgence. Avec ce problème, assurez-vous d'abord de vérifier le câblage venant à l'unité ABS. Si le câblage est OK, l'unité de commande doit être réparée.

2) Le voyant ABS s'allume au tableau de bord (ESP - s'il y a un système sur la voiture). Parfois, le compteur de vitesse ne fonctionne pas, la transmission automatique ne fonctionne pas correctement. Le diagnostic informatique détecte des erreurs sur la casse d'un ou plusieurs capteurs de vitesse de roue. Assurez-vous de vérifier le capteur lui-même et le câblage de l'unité de commande au capteur de vitesse avant de faire réparer l'unité de commande.

3) Erreurs (112 et/ou 443) sur la pompe de gavage (située sur le corps de vanne ABS au dos de la centrale électronique ABS).

4) S'il y a d'autres erreurs qui ne sont pas décrites ci-dessus, appelez-nous ou écrivez-nous, nous vous conseillerons certainement et essaierons de vous aider.

Vous trouverez ci-dessous les numéros des boîtiers électroniques Volvo ABS dans lesquels ces dysfonctionnements sont possibles (la liste est incomplète, si vous n'avez pas trouvé votre numéro dans la liste, appelez) :

VOLVO Bosch 0273004223 (0 273 004 223)
VOLVO Bosch 0273004224 (0 273 004 224)

Véhicules sur lesquels ces calculateurs ABS ont été installés :

Les voitures Volvo sont dotées d'un système ABS efficace, qui empêche les roues de se bloquer, augmente l'efficacité des freinages brusques, empêche la voiture de déraper et augmente la contrôlabilité de la voiture lorsqu'elle se déplace sur des routes quelles que soient les conditions. Il est important que les mêmes modèles puissent être équipés d'ABS différents, il n'y a pas d'interchangeabilité. Réparation de bloc ABS Volvo pour toute la simplicité de l'appareil, il doit être réalisé par des spécialistes qualifiés.

Une défaillance du système de freinage antiblocage indique presque toujours son état de fonctionnement. La présence de sons parasites avant la défaillance finale est caractéristique. L'autodiagnostic vous permet de démarrer l'ABS pendant un certain temps, mais après cela, le scanner commence à afficher des informations sur les erreurs ou ne les détecte pas. La raison principale est la perte de contact, cela peut arriver à cause de la pollution, de la corrosion. La contamination des capteurs entraîne leur surchauffe, la perte de contact qui s'ensuit. Souvent, une réparation inexacte de la suspension se termine par des dommages au câble, puis l'ABS tombe en panne immédiatement après avoir quitté le service. L'ABS fonctionne en conjonction avec d'autres unités Volvo, un fonctionnement de mauvaise qualité du premier peut entraîner la défaillance du reste des systèmes de freinage. La voiture perd la contrôlabilité, le mouvement devient dangereux, il est important d'évacuer Volvo à temps pour réparation.

diagnostic des capteurs de vitesse pour chaque roue ;
évaluation des performances du contrôleur ;
étude des codes de dysfonctionnements ;
analyse de l'ordinateur;
vérifier l'étanchéité du système de freinage ;
élimination des autres problèmes.

La principale difficulté lors de la réparation de l'unité est la nécessité de la retirer avec précaution, sans endommager les fixations, l'électronique et les pièces à proximité. Cela nécessite de l'expérience, la connaissance des recommandations du fabricant, la capacité de travailler avec des blocs électroniques. Le centre technique "Avtomatik" préfère dépanner tout problème, recourant au remplacement de l'unité uniquement si la réparation est impossible. Tous les types de travaux sont couverts par une garantie. Il y a toujours de nouveaux blocs disponibles pour n'importe quel modèle.

Après une réparation qualifiée, le système de freinage Volvo fonctionne, est entièrement fonctionnel, le code d'erreur est effacé de la mémoire. Les capteurs ABS ne sont pas sensibles à une humidité élevée, mais une conduite fréquente sous la pluie peut provoquer de la corrosion, vous devez garer votre Volvo dans un endroit sec pour éviter tout dommage.

Message Lapin » 20.07.2010 15:21

Message Raie » 20.07.2010 15:39

Message yagger » 20.07.2010 20:11

toujours aussi réel.

J'ai tout rempli de laque spéciale. seul le mastic est resté sur le contour.

Message Lapin » 21.07.2010 09:02

Message Lapin » 29.07.2010 09:17

Message surma leonid » 29.07.2010 20:43

Message Lapin » 30.07.2010 08:55

Message yagger » 30.07.2010 20:51

aujourd'hui jusqu'à 22 heures, c'est simplement un jour lunaire satanique (selon le calendrier lunaire), selon les observations des gens, ce jour-là, il suffit de s'asseoir sous l'herbe, plus calme que l'eau. pour certaines personnes, les « tourbillons » peuvent commencer en une journée et, chez certaines personnes, se poursuivre après 1 jour. donc les choses vont s'arranger, c'est temporaire.

Prenez le bloc, nous chercherons plus loin.

Message Lapin » 02.08.2010 08:54

Message Adel » 09.02.2011 10:55

Message Lapin » 09.02.2011 11:36

La plupart des voitures modernes sont équipées d'un ensemble de systèmes visant à assurer la sécurité de conduite. Pour éviter le blocage des roues lors d'un freinage brusque ou sur une route glissante, le système de freinage antiblocage ABS (ABS) est utilisé. Des roues complètement verrouillées sont connues pour augmenter la distance d'arrêt d'une voiture, et si seulement quelques roues sont verrouillées, la voiture est plus susceptible de déraper.

L'ABS comprend plusieurs systèmes - le système de freinage antiblocage lui-même, le système de contrôle de stabilité et le freinage d'urgence. L'ensemble du complexe est contrôlé par une unité de commande électronique et le dernier dispositif est le système hydraulique du véhicule.

Les signaux de fonctionnement des systèmes ABS proviennent d'un capteur installé sur chacune des roues et surveillant la rotation de la roue à chaque instant de mouvement. En fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation de la roue, de l'état de la surface de la route ou de l'angle d'inclinaison de la route, des signaux pour les vannes de commande des systèmes hydrauliques sont générés à la sortie de l'unité électronique.

Le système ABS est très important pour la conduite sûre d'une voiture. Par conséquent, avant d'entreprendre des réparations de vos propres mains, vous devez tout peser soigneusement. Le diagnostic et la réparation des blocs du système ABS dans un service automobile, même si cela coûtera un peu plus cher que de vos propres mains, garantiront que les pannes ne se produiront pas au moment le plus inopportun.

Cela est particulièrement vrai pour ceux qui sont habitués à utiliser l'ABS et qui comptent sur ses performances.

Comme la plupart des systèmes électroniques, l'ABS est doté d'un autodiagnostic primaire qui fonctionne lorsque la clé est tournée. Le diagnostic prend généralement quelques secondes. Si après ce délai aucun dysfonctionnement du système n'est constaté, l'alarme sur le tableau de bord s'éteint. Lorsque la voiture roule, le diagnostic ABS fonctionne en continu, et lorsque les paramètres des capteurs ou des terminaux qui ne sont pas inclus dans la zone de tolérance, une alarme de dysfonctionnement est déclenchée. Lorsque vous signalez un dysfonctionnement, vous devez faire particulièrement attention à trouver un endroit pratique pour inspecter la voiture ou vous rendre au service de voiture le plus proche, surtout par temps froid, lorsque les routes sont glissantes. Parfois, il arrive qu'un dysfonctionnement puisse être éliminé de vos propres mains en quelques dizaines de minutes.

Pour réparer les blocs du système ABS de vos propres mains, vous devez d'abord mesurer la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 10,5 V, l'unité de commande ABS ne s'allumera pas, de sorte qu'il n'y a pas d'erreurs de fonctionnement. À tension normale, vous devrez continuer le dépannage. La plupart d'entre eux sont dus au câblage des capteurs. L'humidité, pénétrant dans les connecteurs, provoque l'oxydation des contacts. Vous devez donc tout d'abord évaluer l'état des contacts de chaque capteur des systèmes ABS.

Très souvent, les pannes des systèmes ABS sont causées par un dysfonctionnement des capteurs de l'unité de commande. Pour faire fonctionner le capteur ABS, une roue dentée est fixée aux moyeux et le capteur lui-même est une bobine d'inductance située à une distance de 0,2 à 1,5 mm des dents. Si toutes les dents sont en place, il faut alors mesurer les écarts entre elles et les capteurs, si nécessaire, réajuster le montage des capteurs. La saleté accumulée sur les dents et les surfaces des capteurs peut nuire au fonctionnement de l'ABS.

Les bobines elles-mêmes sont vérifiées avec un ohmmètre. L'appareil doit afficher une résistance de 1 à 3 kOhm, selon le type de capteur. L'essentiel est qu'ils soient tous les mêmes sur une même voiture. Si la bobine du capteur ABS montre un circuit ouvert ou un court-circuit ou est très différente des autres, elle doit être remplacée ou réparée.On ne peut que conseiller de vérifier le lieu d'entrée des conducteurs de raccordement dans l'appareil. Peut-être que les fils sont cassés et, après avoir retiré un peu d'isolant du capteur, vous pouvez essayer de souder la rupture ou le court-circuit. De nombreux appareils peuvent être démontés en les chauffant avec un sèche-cheveux de montage et en retirant le couvercle en plastique au point d'entrée du fil. C'est sous cette couverture que les ruptures se produisent le plus souvent. Dans ce cas, les réparations ABS à faire soi-même ne seront pas très sérieuses. Compte tenu du coût du capteur, une telle technique peut avoir le droit d'exister.

Si les capteurs sont en ordre, l'état de leur câblage vers l'unité électronique n'est pas satisfaisant, vous devez alors inspecter l'unité de commande. La réparation de bricolage des unités de contrôle ABS n'est conseillée qu'à ceux qui connaissent très bien l'électronique, savent utiliser un fer à souder et ont les compétences nécessaires pour réparer les appareils électroniques.L'unité de commande ABS, en règle générale, est rendue non séparable et hermétiquement scellée avec de la colle. La carte de circuit imprimé est remplie d'un mastic spécial. Si vous l'ouvrez soigneusement, vous pouvez regarder les fils soudés au circuit imprimé du bloc. Très souvent, ils ne résistent pas aux vibrations et se détachent. Le fil cassé doit être soigneusement évaporé et un autre doit être soudé à la place. Pour le soudage, vous devez utiliser un fer à souder électrique d'une puissance ne dépassant pas 40 watts. La colophane ou sa solution dans l'alcool éthylique est utilisée comme fondant.N'utilisez pas d'acide à souder pour souder des métaux ferreux car il corrodera les pistes imprimées et les fils de cuivre au fil du temps.Pour vérifier les bobines des vannes hydrauliques, vous devez libérer leurs fils du mastic et appliquer une tension de 12 V. Une bobine normale devrait fonctionner comme un électro-aimant, attirant des objets en acier sur elle-même.Le rembobinage et la réparation des circuits imprimés ne doivent être effectués que par un spécialiste. Il est très difficile de le faire de vos propres mains et, de plus, sans aucune garantie. Dans tous les cas, une fois la réparation terminée, la couche de scellant doit être restaurée. Vous pouvez utiliser du silicone neutre pour cela. Le silicone ordinaire contient de l'acide acétique. Il ne peut pas être utilisé de manière catégorique.Quelque temps après la réparation, les conducteurs imprimés sur la carte de l'unité de contrôle seront complètement corrodés. Dans la plupart des cas, le remplacement de l'unité de commande est nécessaire.Encore une remarque. Lors du remplacement du liquide de frein dans une voiture, il doit également être vidangé de l'accumulateur (accumulateur de pression) de l'ABS. Cela peut être fait en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein contact coupé. Contact mis, la pompe du bloc hydraulique tentera de compenser la perte de liquide. Pour éviter d'endommager l'électronique, lors du soudage sur une voiture, le boîtier de commande ABS doit également être déconnecté des circuits de puissance en retirant le connecteur.Entrée publiée par Langraf le 18 janvier 2013J'ai tout de même décidé de chanter ce bloc. J'ai tout lu sur Volvo850, j'ai eu un peu peur, mais j'ai ensuite rassemblé mes forces et j'ai commencé. Bien qu'au début un peu de fond.

Puis je l'ai ouvert (en cassant le bord plastique sur trois côtés) (photo n°3) j'ai tout nettoyé du silicone. (photo n°4) j'ai identifié les zones à problèmes et l'ai soudé. (photo n°5) (c'est exactement là que le connecteur est connecté, mais juste au cas où le reste détaille où un gros fer à souder n'était pas effrayant à monter)Recueilli dans l'ordre inverse et installé sur la voiture. Des erreurs sont restées (les lampes se sont rallumées et éteintes. Comme la "main est maintenant pleine", j'ai à nouveau retiré le bloc et soudé à nouveau. Juste au cas où, avant l'installation, j'ai retiré les bornes de la batterie pendant 10 minutes. J'ai connecté et . .. le voyant TRACK a cessé de briller. Comme je le savais déjà par mon expérience personnelle, le connecteur n'est pas complètement habillé. (bien qu'il semble que tout soit en ordre.) Il s'est avéré, lors de l'avant-dernier démontage, un morceau de ce connecteur s'est cassé et n'a pas permis de l'allumer fermement. Je l'ai retiré, connecté et maintenant je suis l'heureux propriétaire d'une voiture de luxe, avec un ABS fonctionnant correctement et un compteur de vitesse !La nécessité de réparer l'ABS Volvo S60 est indiquée par un voyant allumé ou clignotant sur le tableau de bord, le voyant du frein à main peut également s'allumer - cela signifie que l'ABS s'est complètement éteint. Si le véhicule est équipé d'un ECU, des erreurs peuvent apparaître sur l'écran de l'ordinateur. Dans ce cas, vous devez vous rendre à la station-service pour un diagnostic. L'ABS est un système électronique complexe, sans connaissance des bases de l'électrotechnique et des instruments de mesure spéciaux, il est impossible de se diagnostiquer soi-même.L'ABS Volvo S60 (système de freinage antiblocage) est conçu pour empêcher le patinage involontaire des roues lors d'un freinage brusque. Il effectue un freinage intermittent en alternant le déverrouillage et le verrouillage des roues. Cela réduit la distance de freinage de la machine et empêche le dérapage. Il est quasiment impossible de réparer soi-même l'ABS Volvo S60.Station-service sur Grazhdanka - 603-55-05, de 10 à 20, pas de jours de congé.
Station-service à Kupchino - 245-33-15, de 10 à 20, pas de jours de repos.
STO sur Courage, 748-30-20, de 10 à 20, pas de jours de congé.WhatAapp/Viber : 8-911-766-42-33Les principaux composants de ce système sont l'unité de commande électronique, l'unité hydraulique et les capteurs sur les roues. L'unité de commande électronique tombe très rarement en panne, elle est équipée d'un relais de protection et d'un fusible spéciaux, sa durée de vie peut aller jusqu'à 5 ans. Le corps du bloc étant non séparable, il ne peut pas être réparé, il est remplacé. Le bloc hydraulique est situé derrière le cylindre de frein principal, ici la pompe et les valves, les éléments flexibles peuvent tomber en panne, il est nécessaire de surveiller l'état du fluide de travail, etc.La partie la plus vulnérable de l'ABS de la Volvo S60 sont les capteurs de roue, qui mesurent la vitesse des roues. Il s'agit d'une bobine avec un noyau magnétique qui est généralement fixé au moyeu de la roue. La panne la plus courante est un fil cassé du capteur à la ligne, un colmatage du capteur et des dents de la roue, les données ne seront alors pas transmises à l'unité de contrôle. Une usure inégale des pneus ou une chambre à air dégonflée, le caoutchouc remplacé peut interférer avec le fonctionnement des capteurs ABS. En outre, des problèmes peuvent résider dans l'électricité de la voiture, un court-circuit s'est produit. Il est nécessaire de nettoyer et vérifier toutes les bornes et contacts, vérifier l'intégrité du câblage. Nos services spécialisés vous y aideront.Sans connaissances particulières et instruments de mesure, il est impossible de diagnostiquer et de réparer l'ABS Volvo S60. Mais nos spécialistes y feront face avec succès.L'ABS fait partie du système de freinage, il est très important de surveiller son bon fonctionnement, une défaillance de cet appareil peut provoquer un accidentBonne journée, chers lecteurs ! Aujourd'hui, nous faisons Réparation ABS Volvo... Voiture de série FH, 2010. Tout d'abord, nous connectons les diagnostics et lisons les codes défauts. Malheureusement, la voiture ne veut pas entrer en contact, nous commençons à découvrir la raison. Nous vérifions l'alimentation sur la puce, le +24 est absent. Contact mis, une erreur apparaît sur le système SCR. Il s'avère qu'à la veille de la voiture, l'émulateur a échoué et la limitation du régime moteur a été activée. Nous commençons à démonter le côté gauche du tableau de bord, à retirer le faisceau de puces OBD2. Il y a aussi un problème, l'émulateur est connecté au câblage standard de la voiture sur des torsions et l'un d'eux (apparemment l'alimentation) s'est effondré. Remonter le tout et souder avec un fer à souder. Vous pouvez maintenant poser un diagnostic.La logique ABS et le capteur ABS sont des changements anormalement importants. Nous commençons à vérifier les capteurs. Pour ce faire, nous soulevons l'essieu arrière de la voiture et retirons les puces du capteur du modulateur.Pour commencer, nous vérifions la résistance de 1 - 150 Ohm, 2 - 145 Ohm, les lectures sont normales. Maintenant, nous connectons l'oscilloscope et nous allons vérifier les capteurs en état de fonctionnement.

Vidéo (cliquez pour lire).

L'oscillogramme montre qu'il n'y a pratiquement pas de signal. Cela signifie que soit le capteur est lui-même défectueux, soit il est éloigné de la couronne, soit la couronne du moyeu est usée. Nous commençons à retirer les roues. Ensuite, nous démontons l'étrier, retirons l'arbre d'essieu et, enfin, retirons le moyeu. La couronne est normale, le capteur est correctement positionné. Nous changeons le composant. Nous effaçons les erreurs. Nous effectuons le redémarrage n°2 « Vitesse de roue ».Pour ce faire, nous accélérons lentement la voiture jusqu'à ce que la vitesse de la voiture dépasse 15 km/h. Le redémarrage est réussi, le voyant du tableau de bord s'éteint. Le travail a été fait. Vous pouvez vous familiariser avec le service de diagnostic à ce lien. Un autre rapport sur la réparation du système de freinage Volvo est ici.