Réparation de bloc abs bricolage toyota avensis

En détail : réparation de bloc abs à faire soi-même Toyota Avensis d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Arrêtez l'ABS. Symptômes : la lampe ABS sur le panneau était constamment allumée, incl. lors du diagnostic avec un trombone. L'ABS ne fonctionnait pas.
Le contrôle du connecteur et de la continuité du câblage n'a révélé aucun défaut. Parfois la lampe s'éteignait, à ce moment le trombone
le diagnostic n'a montré aucune erreur, mais cela n'a pas duré longtemps, la lampe s'est rallumée.

J'ai acheté un bloc d'occasion à un membre du forum
Rusmaster55, l'a installé et tout allait bien - la lumière s'est éteinte, l'ABS fonctionne.

Avant de jeter mon vieux bloc, par pure curiosité, j'ai décidé de l'ouvrir et de voir ce qu'il avait
fauché. De plus, Internet regorge d'annonces de toutes sortes d'entreprises sur la réparation d'unités ABS, et dans le rapport Slavac99
il existe un lien avec la réparation prétendument réussie d'un bloc ABS VW Passat similaire.

On voit une planche recouverte d'une épaisse couche de gel. Retirez délicatement le gel à l'endroit où
les deux fils les plus épais du boîtier conviennent à la carte :

La planche est fixée dans le boîtier non pas de manière rigide, mais à l'aide d'élastiques, donc, lorsque l'ABS fonctionne
il vibre par rapport au boîtier, à cause de cela, le câblage épais IMHO progressivement
rompu. Apparemment, la longueur de ces boucles n'est pas suffisante pour compenser les vibrations entre
corps et conseil d'administration. Je pense que c'est un défaut de Bosch, même si c'était suffisant pendant 14 ans.
L'étanchéité du micro-assemblage est assurée uniquement par du gel, lorsque l'ensemble est retiré de l'envers
il y a un accès d'air sur le côté de la carte, on ne peut donc pas dire que le micro-assemblage
complètement scellé dans le boîtier, lorsque l'unité est retirée, de la poussière peut y pénétrer, mais
Je pense que le gel protégera contre les particules de poussière et autres débris.

Après réflexion, j'ai décidé qu'il est tout à fait possible de restaurer même à la maison, l'essentiel
assurez-vous que le contact compense les vibrations, puis comme fait dans le rapport> je ne
Je l'ai aimé - la connexion est trop rigide, elle tombera rapidement à cause des vibrations.
J'ai décidé de faire différemment.

Vidéo (cliquez pour lire).

Armés de deux paires de lunettes, d'une loupe 10x, d'une fine pince à épiler et d'un fer à souder affûté, nous commençons la réparation.

Nous fabriquons un flagelle à partir de six fils plus fins et plus longs, qui devraient
compenser les vibrations :

Après avoir retiré les pastilles de contact du gel (commodément avec une allumette affûtée) et les avoir étamées :

Il a fait une erreur - il a endommagé le câblage le plus fin du côté gauche et ne l'a pas remarqué tout de suite.
Lorsque j'ai mis l'unité sur la voiture et mis le contact, le voyant ABS ne s'est pas éteint, diagnostic de trombone
a montré l'erreur 35 - circuit ouvert du capteur de roue avant gauche / arrière droit.
Je l'ai enlevé, j'ai commencé à chercher - j'ai trouvé une rupture dans le câblage sur le côté gauche. Ces fils sont si fins que
brûlé en touchant un fer à souder. Pendant que je modifiais le premier message, j'ai endommagé le second. Remplacé.
Je l'ai aussi fait sous forme de boucle, mais en une seule publication. Je me suis arrêté là, et j'ai laissé les suivants intacts.

J'ai recouvert les points de soudure avec le même gel, pris un peu du bord de la planche.

Mettez-le sur la voiture - tout va bien.
J'ai fait des tests, l'ABS fonctionne, les fils soudés ne tombent pas encore, je roule depuis la deuxième semaine.
Combien de temps durera la réparation - voyons s'il y a un bloc de rechange, transférez les blocs de ma part
prend maintenant 5 minutes - retirez deux connecteurs et dévissez six vis, même le boîtier d'air
Je ne retire pas le filtre.

Si quelque chose brûlait sur la planche elle-même, il serait difficilement possible de la réparer sans un outil spécial,
et rétablir le contact de la carte avec le corps/le connecteur ou les électrovannes, à mon avis, est assez réaliste.
Tout dépend de la qualité de la soudure et des matériaux, j'ai utilisé un fil de cuivre étamé fin et de la soudure soviétique POS-90.

J'évalue mon travail à 3+ (assez satisfaisant), la prochaine fois j'essaierai de faire mieux.

J'espère que mon rapport intéressera quelqu'un.

_________________
Avensis 1998 7A-FE Terra Liftback

Dernière édition par Valery 58 le jeu. 26 décembre 2013 12:06, édité 2 fois au total.

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Il y a 90 % de chance que ce ne soit pas le capteur de pression. Son changement est très simple, seul le frein doit être vidangé et rempli, remonté.

Au contraire, le problème réside précisément dans la partie électronique de l'unité ABS. Réparé normalement.

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Il y a 90 % de chance que ce ne soit pas le capteur de pression. Son changement est très simple, seul le frein doit être vidangé et rempli, remonté.

Au contraire, le problème réside précisément dans la partie électronique de l'unité ABS. Réparé normalement.

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Il y avait même un thème avec des photographies.

Il faut dévisser la partie plastique du bloc ABS, il semble y avoir 4 vis étoiles.
Débrancher le connecteur et détacher avec précaution la partie électrique de la partie hydraulique.

Ensuite, j'ai fermé le bloc avec des chiffons non tissés propres (super-chiffon en rouleaux), je l'ai enveloppé d'un film et j'ai roulé jusqu'à ce qu'il soit fixé.

Et celui qui a été retiré - a coupé le couvercle avec une scie à métaux, a été horrifié par la nature microscopique de l'installation et la procrastination et ... l'a emmené à l'atelier de réparation de téléphones.

Si vos mains sont affûtées pour autre chose, il vaut mieux confier le fil à quelqu'un.

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Il y avait même un thème avec des photographies.

Il faut dévisser la partie plastique du bloc ABS, il semble y avoir 4 vis étoiles.
Débrancher le connecteur et détacher avec précaution la partie électrique de la partie hydraulique.

Ensuite, j'ai fermé le bloc avec des chiffons non tissés propres (super-chiffon en rouleaux), je l'ai enveloppé d'un film et j'ai roulé jusqu'à ce qu'il soit fixé.

Si vos mains sont affûtées pour autre chose, il vaut mieux confier le fil à quelqu'un.

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J'ai compris pas un imbécile j'attendrai la chaleur

Lors d'un contrôle plus poussé, il s'est avéré qu'un fusible de 40 A a grillé dans le bloc fusible n°2 sous le capot, de plus, lors du contrôle (selon le manuel) du modulateur de pression, le circuit s'est avéré passable entre les bornes B2 et B1 selon le schéma, ces bornes vont au moteur du modulateur de pression.
Oui, en plus de cela, le diagnostic des capteurs de vitesse a été adopté, tout s'est avéré en bon état (au débranchement, les tests ont montré l'erreur correspondante, les erreurs ont ensuite été réinitialisées).
Qu'est-ce et qui peut offrir à cet égard?

Je l'ai eu comme ça, j'ai démonté le moyeu sur le Kalda, après le montage, la lampe abs a également brûlé, je l'ai démonté à nouveau, et les puces sont entrées dans le capteur, l'ont nettoyé et tout allait bien !

Enlevez toutes les roues, nettoyez les capteurs sur les moyeux, peut-être que la neige a fait fondre la glace et vous dites encore que ça bourdonnait, mais le matin tout va mal, donc c'est très probable !

Bonne journée à tous. voiture toyota gaia sxm15 4wd 3s-fe moteur (2.0l). pas sans raison. les abs et les quatre roues motrices ont cessé de fonctionner. a commencé à sonner tout ce qui était possible. a fait l'auto-diagnostic, a montré l'erreur 11 (erreur dans le circuit du relais électromagnétique) et une autre sur 4wd (erreur due au fait que l'abska ne fonctionne pas). jeté toutes les erreurs avec la pédale de frein - cela a aidé pendant 5 secondes. le problème n'a pas disparu.. la résistance a sonné sur tous les capteurs de vitesse. avant 1,65kOhm retour 1,3kOhm. tout est dans la plage normale de 0,9 à 1,8 kOhm.
le relais fonctionne correctement. tension appliquée de la batterie. tout clique et bascule selon les besoins.. commencé à mesurer plus loin dans le livre toutes les résistances sur les connecteurs.
arrivé aux connecteurs du modulateur. Confus par une sonnerie de contacts. le livre dit qu'il devrait y avoir 33 ohms. m'a montré que 58 ohms.
quelqu'un pourrait-il mesurer le résultat sur ce connecteur. Je joins la photo. serait très reconnaissant. et puis en ville il y a peu de telles voitures. et s'il y a quelque chose à traction avant (fait différemment).

Je ne sais même pas quoi faire. les fils sont tous vivants. relieuhi aussi (testé 2 reliuhi). les fusibles sont ok aussi

Auto-réparation de l'ABS. résultat 50/50

Réparation ABS Kelsey - Hayes EBS 430

QU'EST-CE QU'IL Y A À L'INTÉRIEUR? Bloc ABS ABS à l'intérieur

Emplacement du bloc ABS sous le capot de l'Audi A4

Le problème commence par une erreur embêtante et un point d'exclamation en plein écran. À cause de quoi rien d'autre ne peut être montré par le ranger, il ne le peut pas tant qu'il n'a pas résolu le problème.

Tout irait bien et il semble possible de conduire, mais lors de la vente, l'acheteur se pose souvent beaucoup de questions en voyant cette disgrâce. Et le plus calme quand sur l'électricité - tout est en ordre.

Le plus souvent, une panne se produit dans la partie électronique de l'appareil.

Les contacts y sont fins et fragiles. Si le problème est similaire à celui décrit ci-dessous, avec une expérience suffisante avec un fer à souder, vous réussirez.

Nous démontons.
Tout d'abord, enlevons la partie électronique. Il est relié à la partie hydraulique (principale) par six boulons. Débranchez le câble d'alimentation, puis rampez et dévissez-le avec une clé pratique.

12 contacts de l'électro-module

Vous devez maintenant ouvrir avec précaution le boîtier en plastique du module. Nous coupons avec un cutter le long de la couture, très soigneusement, sans enfoncer profondément le couteau. Vous pouvez toucher les contacts à l'intérieur.

Le dossier a été ouvert.
Nous examinons attentivement le tableau sous une loupe et une lampe lumineuse. L'inspection de cette unité a révélé des dommages à deux contacts sur le côté gauche allant au connecteur.

De l'extérieur, tout semble normal.

En déplaçant légèrement ces fils, ils s'éloignaient facilement des contacts.

Soudez doucement le câblage en place. Vous pouvez également souder un nouveau fil commun au lieu de ces deux. Vous devez souder très soigneusement - ne surchauffez pas tout le module avec la carte.

Si dans l'expérience de soudage, ils ne sont pas solides - il est préférable de le donner à un ami ou à un atelier expérimenté.

Nous recollons le boîtier - avec une bonne colle (pas super).

Nous remettons le module à sa place.

Cette instruction a été utilisée par : 11030 une fois.

Comme tout autre système dans une voiture, l'ABS nécessite périodiquement un entretien, un entretien préventif et une réparation. Bien sûr, toutes les unités électroniques de ce système utile sont bien protégées des influences extérieures et tombent rarement en panne, mais chaque automobiliste doit être préparé au fait que tôt ou tard, il devra retrousser ses manches et entamer des travaux de prévention ou de réparation. L'autodiagnostic périodique n'est pas annulé même par la présence d'un système d'autotest dans chaque voiture.

Il faut faire attention à la prévention de l'ABS, car il remplit une fonction très importante dans la voiture - il empêche les roues de se bloquer complètement lors du freinage. Ceci, à son tour, non seulement réduit la distance de freinage, mais permet également au conducteur de manœuvrer pendant le freinage - sans ABS, avec les roues bloquées, tout mouvement de direction entraînera un dérapage incontrôlable du véhicule, dont les conséquences peuvent se transformer en un catastrophe.

Il est tout à fait naturel que la réparation ABS à faire soi-même ne soit possible que si le problème est identifié avec précision. Toute voiture équipée d'un système de freinage antiblocage dispose également d'un mécanisme d'auto-test qui est activé lorsque le contact est mis. Si le système est défaillant, un code d'erreur s'affiche sur l'ordinateur de bord. Après avoir consulté le manuel d'instructions, le conducteur comprendra facilement le problème actuel et appréciera la possibilité de s'auto-réparer.

L'ensemble du système de freinage antiblocage peut être conditionnellement divisé en une partie centrale, qui comprend des unités électroniques et hydrauliques, et une partie périphérique, qui comprend des capteurs de roue. Ce sont eux qui deviennent le plus souvent les coupables de défaillances dans le fonctionnement de l'ABS. La deuxième cause de problèmes la plus courante est le câblage usé et les mauvaises connexions qui ne permettent pas d'assurer l'intégrité du circuit électrique.

La partie principale de l'ABS est l'électronique et l'unité hydraulique. Ils échouent assez rarement et leur auto-réparation est hautement indésirable sans l'équipement et les qualifications appropriés. Si la raison des interruptions dans le câblage, les bornes ou les capteurs eux-mêmes, qui sont installés sur chaque hub, il est tout à fait possible de se passer d'une visite au service automobile.

S'il est presque impossible de réparer l'unité ABS de vos propres mains, les fils et les capteurs sont complètement à la merci du conducteur. Si l'indicateur ABS s'allume fréquemment pendant la conduite, la première étape consiste à vérifier tous les fils allant de l'unité aux capteurs. Ils ne doivent pas avoir de plis prononcés, ni endommager l'isolation. S'il y a des zones nues, un tel câblage doit être remplacé d'urgence - il vaut mieux y consacrer un peu de temps que de se retrouver dans une situation critique sans l'aide de l'ABS.

La prochaine étape de l'auto-dépannage de l'ABS consistera à vérifier les capteurs. Pour déterminer avec précision leurs performances, vous aurez besoin d'un multimètre, avec lequel la résistance est vérifiée sur chacun d'eux. Les valeurs normales de cet indicateur peuvent être clarifiées dans le manuel d'utilisation de la voiture - pour chaque système, elles peuvent différer considérablement. Pour vérifier, vous devez soit soulever la voiture avec un ascenseur, soit soulever alternativement chaque roue.

Chaque capteur est une bobine d'induction assez simple, il n'y a donc aucune difficulté à comprendre s'il est fonctionnel ou non - si la résistance ne correspond pas à la norme, le capteur doit être définitivement remplacé. Le coût d'un nouveau est faible, le capteur ne peut pas non plus être qualifié de déficit et la procédure d'auto-remplacement n'est pas difficile, même pour un propriétaire de voiture novice.

Normalement, après avoir tourné la clé de contact, l'indicateur ABS sur le tableau de bord doit s'allumer et s'éteindre au bout de 3 secondes - cela indique un auto-test réussi et aucun problème. S'il continue de brûler ou s'il s'allume pendant que la voiture roule, il est conseillé d'effectuer les étapes suivantes :

stationner et éteindre le moteur ;
essayez de redémarrer le moteur après 3 à 5 minutes ;
vérifiez la tension à la sortie de la batterie avec un multimètre - sa valeur minimale doit être de 10,5 V;
vérifier la qualité du contact des fils d'alimentation, ainsi que des fils menant directement aux capteurs ABS sur les roues.

Pour faire ce qui précède, cela ne prendra pas plus de 5 à 7 minutes. Si après un contrôle superficiel des violations il n'est pas possible de l'identifier, vous devrez demander l'aide de professionnels, ou le faire vous-même, après avoir passé beaucoup de temps à vérifier chaque capteur.

Comme le montre la pratique, plus de 80 % des dysfonctionnements de l'ABS sont liés à des capteurs situés sur les roues. Ils doivent travailler dans des conditions très défavorables, par conséquent, les problèmes périodiques qui surviennent dans leur travail sont plus probablement un modèle. Lorsque vous commencez à réparer l'ABS de vos propres mains, vous pouvez procéder de deux manières - il suffit de remplacer les capteurs par des nouveaux ou de restaurer l'ancien pour qu'il fonctionne. Dans ce dernier cas, vous devrez rembobiner la bobine située à l'intérieur du capteur - c'est un travail difficile et laborieux, et sans compétences, un résultat positif n'est pas garanti.

Il est beaucoup plus facile et plus fiable de remplacer le capteur. Pour ce faire, vous devez retirer l'ancien, qui est fixé au moyeu avec un boulon. Pour accéder au point d'attache, vous devrez démonter la roue, retirer l'étrier et le disque de frein. Pour vous faciliter le retrait du capteur, vous pouvez pré-traiter la zone de montage avec du WD-40. Installez-en un nouveau dans l'ordre inverse. La réparation du système de freinage antiblocage, en plus du remplacement du capteur, doit également inclure la vérification des fils ; s'ils sont endommagés, ils doivent également être remplacés. Sinon, même un nouveau capteur ne pourra pas assurer le bon fonctionnement du système, et le moindre court-circuit entraînera son arrêt immédiat. Comment réparer correctement le capteur est montré dans la vidéo :

Aujourd'hui j'ai emmené le bloc à l'atelier, on n'a pas pu le souder, maintenant je vais chercher "Danila Master"Quels types d'outils de soudure sont nécessaires ?Bonne journée! Le problème existe comme décrit ci-dessusSalut, j'ai le même problème le matin, je cherche quelque chose — rien ne bipe, ça vaut le coup de rouler 30 minutes donc ça s'allume ! - Abdos et couine 3 fois. lorsque ces ampoules sont allumées, VAG COM ne s'accroche ni au moteur ni au bloc ABS. comme il m'a semblé, quand la température monte sous le capot, ça laisse quelque part dans le contact dans le bloc ABS. lorsque les ampoules VAg COM sont éteintes, aucune erreur n'est détectée. Si je comprends bien, il est nécessaire de retirer le bloc ABS et de rechercher des contacts déchirés. Sur AUDI A6, 1999, 2.4, bloc numéro 8ЕО 614 111АН, le même soucis ? (comme Pavel l'a expliqué avec lucidité !) Ou avez-vous besoin de regarder d'autres contacts ? Et puis ils nous demandent des réparations, nos grands-mères maladives, mais ils ne donnent aucune garantie ! Merci beaucoup pour les futures informations !Diagnostic et réparation de voitures ARCHIVES « ARCHIVES TECHNIQUES du forum » (2004 - 2014) : voitures du Japon, Corée, Chine « Washed Avensis. Image - Réparation de bloc abs bricolage toyota avensis

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Nous sommes souvent sollicités par des internautes avec diverses questions sur la réparation automobile. En raison du fait que nous travaillons à distance, c'est-à-dire que nous n'avons pas la possibilité d'inspecter la voiture, nos spécialistes essaient de donner des recommandations aussi précises que possible pour résoudre vos problèmes. Ci-dessous, nous répondrons à quelques questions qui sont parvenues à la rédaction du site il n'y a pas si longtemps.

Les indicateurs ABC et slip sur le panneau se sont allumés, et le poêle ne dégage pas de chaleur, l'air ne sort pas. Lorsque vous frappez sur le côté du poêle, le poêle commence à fonctionner et un bourdonnement apparaît. Comment remplacer le moteur sur le poêle? (Baur)

Si les voyants du système ABS s'allument sur le tableau de bord, vous devez tout d'abord diagnostiquer le capteur et le câblage qui y va. Il se peut que l'apparition de ces indicateurs sur le ranger soit due au mauvais fonctionnement du capteur ou de ses contacts. En pratique, il arrive souvent que des contacts oxydés soient à l'origine de telles erreurs, essayez donc de démonter le contrôleur et de nettoyer le connecteur de l'oxydation. Si cela ne résout pas le problème, remplacez le capteur.

Quant au poêle, dans ce cas tout est individuel. Si vous avez indiqué le modèle de votre voiture, nous pourrions vous donner quelques recommandations concernant le problème. Si vous croyez aux symptômes, alors le problème réside vraiment dans le fonctionnement du moteur. Essayez d'utiliser le carnet d'entretien de votre voiture pour en savoir plus sur le démontage de l'appareil et sa réparation (vidéo de Chevrolet Aveo).

Bonne journée! Besoin de conseils, dites le moi. Récemment, je me suis acheté une Avensis 1.8 CVT en 2010, quand je n'ai pas remarqué ce problème. Le problème est qu'avec une légère accélération ou lors de la montée d'une petite colline en termes simples (avec une petite charge), la voiture accélère normalement, mais si vous continuez à maintenir la pédale dans une position à partir du moment de l'accélération, le régime augmente. à 3 000 et reste immobile et en même temps, la boîte ne change de vitesse que lorsque vous relâchez un peu la pédale d'accélérateur, puis elle commence à changer de vitesse. Et si vous appuyez plus fort sur la pédale d'accélérateur, elle continue de prendre de la vitesse. On a l'impression que la voiture ne comprend pas quoi faire pour accélérer ou changer de vitesse, et vous l'aidez avec la pédale d'accélérateur à comprendre s'il faut commencer à changer de vitesse ou continuer à accélérer.Lorsque vous conduisez tranquillement, pour ainsi dire (conduite de grand-père), alors tout bascule normalement. De ce fait, la consommation de carburant de l'ordinateur écrit en permanence au moins 13,5 l / cent en ville. La question est, est-ce normal ou pas ?!

Ce que j'ai fait : J'ai nettoyé le papillon des gaz et je l'ai adapté. Changer l'huile. Nous avons fait des diagnostics informatiques, mais cela n'a rien montré. Le Toyota Center a déclaré : "Nous pouvons faire un deuxième diagnostic informatique et voir visuellement le moteur, nous ne pouvons rien d'autre."

Dites moi par où commencer pour ne pas rentrer dans le variateur. la réparation du variateur n'est pas une chose bon marché, ou alors les variateurs ne se comportent pas en cas de dysfonctionnement, et cela peut être une autre raison. Merci d'avance! P.s. J'espère m'en sortir avec une petite frayeur ! (Sergueï)

Transmission CVT démontée

Bonjour Sergey. Nous pourrions donner une recommandation plus précise si nous inspections la voiture sur place. Très probablement, si l'on en croit les symptômes, le problème peut provenir de l'unité de commande. Par conséquent, la première étape consiste à diagnostiquer le câblage reliant l'unité de commande à la transmission. Vous devrez également vérifier plus en détail tous les contrôleurs et régulateurs électroniques, situés à la fois sur la transmission et sur le moteur. Dans la pratique, il est assez courant que les transmissions automatiques Avensis fonctionnent mal à cause des solénoïdes, mais cela ne ressemble pas à vos symptômes.

Il convient de noter que dans tous les centres de service, les soi-disant spécialistes ne peuvent pas effectuer des diagnostics informatiques de haute qualité. Par conséquent, vous pouvez essayer de tout faire vous-même à la maison. Vous n'avez besoin que d'un ordinateur fonctionnel avec un logiciel de diagnostic (téléchargé depuis le Web, en tenant compte de votre modèle de voiture), ainsi que d'un testeur de diagnostic.

Le testeur peut également être acheté sur Internet, d'autant plus que cet appareil peut s'avérer utile à l'avenir. Il faudra aussi savoir où se situe le connecteur de diagnostic dans votre voiture, dans ce cas, utilisez le carnet d'entretien (généralement ce connecteur se situe à gauche du volant en bas et est caché du cache). En général, il n'y a rien de compliqué dans le diagnostic informatique, des informations plus détaillées sont présentées dans cet article.

Salut! Dis-moi s'il te plaît. J'ai un problème avec l'alarme, j'ai ouvert la voiture - j'ai tout démarré comme toujours. Et puis l'alarme s'est déclenchée avec un faible signal de la sirène. La machine est ouverte, le moteur tourne et l'alarme fonctionne. J'ai essayé de redémarrer l'alarme, retiré la marque de la batterie, comme je mets la marque, elle donne à nouveau un signal, mais ne réagit pas du tout à la télécommande. Quel pourrait être le problème? (Paul)

Alarme de voiture UNIVERS

Bonjour Pavel. Tout d'abord, si le système antivol ne répond plus à la télécommande, diagnostiquez-le - il vous suffit peut-être de changer la pile. S'il y a un deuxième trousseau, essayez de l'utiliser. La masse sur l'unité d'alarme peut disparaître, puis la serena émet un bip silencieux et ne répond pas à la télécommande.

À en juger par vos symptômes, il peut y avoir deux raisons au problème - soit un dysfonctionnement de la centrale d'alarme, soit une sirène. Quant à ce dernier, il peut en pratique être déclenché lorsque le moteur tourne en cas de court-circuit. Par conséquent, vous devez trouver la sirène, la retirer et inspecter les contacts - ils ont peut-être juste besoin d'être nettoyés (si vous remarquez que le problème vient du câblage, il serait préférable de le remplacer).

Mais si le problème est dans l'unité de contrôle, alors tout est plus compliqué ici. Il se peut que de l'humidité pénètre dans le bloc, ce qui a un effet destructeur sur sa structure dans son ensemble. Dans tous les cas, il est également nécessaire de se rendre au bloc et de l'inspecter minutieusement. Nous vous recommandons de contacter un électricien pour obtenir de l'aide - un technicien qualifié peut facilement déterminer la cause du dysfonctionnement et corriger le problème.

La procédure de restauration du blocage du système antivol est présentée dans la vidéo ci-dessous (l'auteur de la vidéo est la chaîne peling).

ce sont des blocs complètement différents

mais quelle est la différence, qu'est-ce qui ne peut pas être vissé de quelque manière que ce soit?, il n'y a pas de différences matérielles

efiop 29 août 2014

Toyota avensis 2006.La question est de savoir si le bloc abs est adapté à partir du même avensis japonais. Les numéros de bloc ne correspondent pas, le natif était 44540-05050, et il y a 44540-05032. Ils ont dit au propriétaire qu'ils pourraient ne pas convenir, qu'il y a des problèmes. Extérieurement un à un. Le moteur a été retiré et tout le câblage a été démonté, et l'unité a été remise pour vérification, à rendre demain. Je voudrais savoir à l'avance ce qui conviendra ou non. Pour mettre et vérifier en aucune façon encore.

D'ici l'année, je comprends qu'il s'agit d'un AV-250.
C'est juste une rareté dans Yapi, le système de cours.
Et donc ils sont identiques.

Le coût de réparation des unités de commande électroniques pré-démontées du système de freinage antiblocage (ABS, ABS) des voitures Toyota :

Bosch 5,3 - 8 000 roubles.
Bosch 5,7 - 10 000 roubles;
Bosch 8.0, Sumitomo, ATE ESP MK60 10 000 - 13 000 roubles.

La garantie pour les travaux que nous effectuons sur la réparation de l'unité de contrôle ABS est de 6 mois. Le temps requis pour la réparation est de 2 à 4 jours ouvrables.

Une énorme demande avant d'appeler, soyez prêt à donner le numéro de bloc, l'année de fabrication de la voiture et ses principaux paramètres (taille et numéro du moteur, type de boîte de vitesses et codes d'erreur qui ont été affichés par les diagnostics informatiques). Viber et WhatsApp sont installés sur le téléphone, vous pouvez y écrire et réinitialiser la capture d'écran à partir des diagnostics de l'ordinateur.

Diverses unités de commande électronique (ECU) ABS (ABS) présentant divers défauts ont été installées sur les voitures Toyota. Vous trouverez ci-dessous un exemple des plus courants :

1) La centrale ABS n'entre pas en diagnostic (l'icône ABS (s'il y a aussi une icône ESP) s'allume au tableau de bord, le diagnostic informatique ne peut pas entrer dans le système ABS.

2) L'erreur de l'ABS (ABS) et de l'ESP s'allume (si ce système est présent sur la voiture). Le diagnostic informatique détecte des erreurs sur la casse d'un ou plusieurs capteurs de vitesse de roue.

3) Lorsqu'une indication de défaut ABS (icône) apparaît au tableau de bord, le diagnostic informatique voit une erreur sur la pompe de gavage. Dans ce cas, la pompe de surpression peut fonctionner en permanence (même contact coupé) ou ne pas montrer de signe de vie.

4) Le diagnostic de l'ordinateur affiche une erreur :

C1246 - erreur du capteur de pression de freinage.

En cas d'autres dysfonctionnements, appelez-nous ou écrivez-nous, nous serons heureux de vous aider.

Vous trouverez ci-dessous les numéros des calculateurs ABS dans lesquels les problèmes décrits ci-dessus sont rencontrés :

TOYOTA 4451005020 Bosch 0273004229 0265216485 (TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2000)
TOYOTA 4451005030 Bosch 0273004559 0265216825 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T22) 2002, TOYOTA Avensis 2.0 Diesel Turbo Wagon (Avensis, T22) 2001)
TOYOTA 89541002030 Bosch 0273004571 (TOYOTA Corolla 1.4 VVT-i (Corolla, E12) 2003, TOYOTA Corolla 1.6i (Corolla, E12) 2003)

TOYOTA 4454002010 8954102040 Bosch 0265950051 0265225117
TOYOTA 8954105100 4454005050 4454005051 Bosch 0265950178 0265225387
TOYOTA 8954105090 4454005040 Bosch 0265950149 0265225325 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2006, TOYOTA Avensis 2.2 D-CAT (Avensis, T25) 2005 - 2006)
TOYOTA 4454002040 Bosch 0265950131 0265225286 (TOYOTA Corolla 1.4i 16V Hayon (Corolla, E12) 2004)
TOYOTA 4454005033 Bosch 0265950147 0265225319 (TOYOTA Avensis 1.8 VVT-i (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 1.8i 16V (Avensis, T25) 2004, TOYOTA Avensis 2.0 VVT-i (Avensis, T25) 2004)
TOYOTA 8954105072 Bosch 0265950129
TOYOTA 8954102090 Bosch 0265950133 0265225290
TOYOTA 8954102070 4454002030 Bosch 0265950132 0265225288 (TOYOTA Corolla 2.0 D-4D (Corolla, E12) 2004, TOYOTA Corolla 1.6 VVT-i (Corolla, E12) 2007)

TOYOTA Bosch 0265800441 0265231579 (TOYOTA Aygo 1.0 VVT-i (Aygo, AB1) 2007 - 2009)
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222 (TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-4D (Corolla Verso, R10) 2006 - 2008, TOYOTA Corolla Verso 2.2 D-CAT (Corolla Verso, R10) 2007)
TOYOTA 445400F030 Bosch 0265950824 0265230017
TOYOTA 8954105150 4454005070 Bosch 0265950749 0265035406 771
TOYOTA 445400F020 Bosch 0265950412 0265234222

TOYOTA 8954152110 4451052220 Sumitomo TY39Y161 BT87 (TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P1) 2001)

TOYOTA 895410D060 445100D110 ATE 06210956223 06210212114 28570087033
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008 TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 44540-0D011 ATE 06.2109-0319.3 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2008, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 44540-0D010 ATE 06.2102-0167.4 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2006, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006)
TOYOTA 445400D011 ATE 06210903193 06219007024 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2007, TOYOTA Yaris 1.3 VVT-i (Yaris, P9) 2006 - 2007)
TOYOTA 445400D110 ATE 06210958563 06210217534 2139 (TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2011)
TOYOTA 895410D050 445400D040 ATE 06210956173 06210212054 2139 (TOYOTA Yaris 1.0 VVT-i (Yaris, P9) 2010, TOYOTA Yaris 1.4 D-4D (Yaris, P9) 2009)

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Voici à quoi ressemblait le bloc au départ, après avoir dévissé les vis de fixation :

Examinons ensuite le même bloc, qui a déjà été démonté. Analysons-le à nouveau.

Bloquez avec une attache.

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UNITÉ DE RÉPARATION ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. et pas seulement, la conception des blocs ABS est à bien des égards similaire à celle d'autres blocs et la réparation de ces blocs est souvent similaire, donc si quelqu'un a un bloc ABS, cet article peut aider à résoudre cette situation de vos propres mains.

SYMPTÔMES: Si lors du diagnostic il n'y a pas de connexion entre l'équipement de diagnostic et le boîtier ABS (le calculateur ne voit pas le boîtier) ou une erreur apparaît 01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments 03-10 - Aucun signal - Intermittent

Lorsque la voiture roule, les témoins ABS et STOP (!) sont allumés en permanence ou périodiquement et le buzzer retentit trois fois.

TOUTES les opérations décrites dans cet article sont à titre informatif uniquement. Les auteurs n'assument aucune responsabilité pour le résultat de votre auto-réparation. L'unité ABS fait partie du système de freinage, selon les règles de circulation de la Fédération de Russie, toute intervention est interdite.

Si vous n'avez pas les compétences et l'expérience suffisantes en réparation, alors je vous déconseille de faire ce qui sera décrit dans cet article.

En utilisant la méthode décrite, plusieurs unités ont été réparées, qui fonctionnent et fonctionnent parfaitement.

L'unité ABS elle-même se compose généralement de deux parties, une unité électronique et un corps de valve.

Voilà à quoi ça ressemble sur la voiture.

Je tiens à préciser que si votre partie électronique ABS tombe en panne, cela ne veut pas dire que les freins vont disparaître « non », la voiture fonctionnera, roulera et freinera comme une voiture ordinaire. seuls les systèmes ABS, EDL, ESP ne fonctionneront pas. Si vous retirez même la partie électronique de l'unité ABS de votre voiture, vous pouvez la conduire en toute sécurité, gardez simplement à l'esprit que certains systèmes ne sont pas en ordre. Et n'oubliez pas de couvrir les pièces démontées avec quelque chose pour les protéger de la poussière et de la saleté.

Nous commençons les réparations et retirons l'unité électronique de la voiture, pour cela vous devez : soulever la roue gauche, la retirer et mettre une sorte de support de sécurité, car vous devrez ramper sous le passage de roue

Nous retirons, s'il y a une doublure d'aile, en dévissant les vis, puis nous retirons le réservoir de lave-glace, il est fixé avec trois boulons M6, deux du bas et un sous le capot.

Déplacez soigneusement les barils sur le côté. et retirez le connecteur de l'unité électronique.

Il y a un connecteur de pompe de retour sous le boîtier électronique, le retirer. A l'aide du Torx T20, dévissez les six vis et retirez délicatement l'unité électronique ABS du corps de vanne

Ensuite, vous devez couper soigneusement le couvercle du bloc. Pour cela, nous utilisons un cutter ou un objet approprié, rayons des rainures sur le plastique à tous les endroits accessibles sur tout le périmètre de notre couvercle à la fin. Son épaisseur est d'environ 2 mm.Faites très attention et surveillez bien pour que votre cutter ne saute pas, et ne tombe pas à l'intérieur et n'endommage le bloc qui s'y trouve.

Lorsque vous faites des rainures profondes, essayez de prendre un tournevis à tête plate et soulevez légèrement le couvercle de l'autre côté du connecteur principal. Le couvercle devrait facilement se détacher du corps.

Après avoir retiré le couvercle, nous verrons une carte avec des composants radio à l'intérieur et recouverte d'une sorte de substance gélatineuse.

Ne cueillez en aucun cas cette substance, car il y a

petites pièces et conducteurs. vous pourriez les endommager et l'appareil deviendrait inutilisable.

Les dimensions de notre boîte dans laquelle se trouve la planche sont de 70 mm x 83 mm.

Maintenant, nous prenons du scotch et quelque chose d'autre et fermons la partie de la carte électronique dans laquelle nous ne ferons rien, afin de ne rien endommager là-bas. nous ne laissons que l'endroit où la carte est connectée aux plages de contact sur le corps du bloc lui-même,

Quelque part au milieu des plots de contact, nous verrons que la carte est reliée par deux fils épais avec les plots de contact sur le boîtier du bloc. Si vous prenez une aiguille et secouez ces fils, nous verrons un mauvais contact du côté du Cas.

C'est le gros inconvénient de ces blocs.Maintenant, vous devez prendre soigneusement quelque chose avec lequel vous pouvez retirer la substance de la plage de contact, où nous allons souder. Retirez la gelée avec précaution, les conducteurs y sont très fins, ils peuvent être facilement endommagés. Après avoir retiré cette gelée, vous devez étamer ce tampon de contact sur le corps du bloc. Ensuite, nous prenons un fil (cuivre) de 10 centimètres de long, 0,3 d'épaisseur et nous le soudons.

Ensuite, nous prenons et entretenons les conducteurs qui partent du panneau en céramique à l'endroit où ils ont le plus de distance en hauteur par rapport au panneau. Poussez délicatement le conducteur soudé entre les conducteurs en argent et soudez le tout en un seul morceau, tout en assurant la dissipation thermique du conducteur en cuivre de la plage de contact. Ceci est nécessaire pour que le conducteur ne se dessoude pas de la plage de contact. Maintenant, prenez et coupez soigneusement le fil restant.

Vidéo (cliquez pour lire).

Lorsque tout cela a été fait, nous vérifions l'opérabilité de notre unité pour nous satisfaire, nous prenons la partie électronique et la fixons au corps de la vanne. jusqu'au vissage, on branche les deux connecteurs et on met le contact. S'il n'y a pas de buzzer et de voyant ABS et (!) Dans l'ordre, alors nous avons terminé le travail à 5. Vous pouvez maintenant tout ramasser et le remettre à sa place. Le couvercle qui a été coupé doit être collé avec eboksidkoy ou poxipol.

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