Réparation de bloc abs bricolage sur bmw

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Réparation du bloc abs sur une bmw e39 avec le leur

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E39 - Problèmes avec le bloc abs et les essuie-glaces BMW Club

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Réparation du bloc ABS BMW E39. Les informations les plus complètes sur les blocs ABS de la BMW E39. Tous les blocs ABS E39 sur une seule page. Photo de blocs ABS

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réparation du bloc abs dsc BMW E38

Comment j'ai réparé le bloc ABS BMW e53.

Réparation du bloc ABS BMW E39. Les informations les plus complètes sur les blocs ABS de la BMW E39. Tous les blocs ABS E39 sur une seule page. Photo de blocs ABS

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS). Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence. Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et sur le verglas. L'ABS comprend les composants suivants : une unité de commande hydroélectronique, un témoin de dysfonctionnement du système situé sur le tableau de bord et des capteurs sur les roues du véhicule.

La tâche principale de l'ABS est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence

Un dispositif électronique situé dans l'unité de contrôle surveille la présence de défauts dans le système. S'il y en a, le témoin de dysfonctionnement s'allume et le système s'arrête. Dans ce cas, vous pouvez conduire la voiture, mais lors du freinage, elle se comporte comme s'il n'y avait pas de système de freinage antiblocage. Presque tous les propriétaires de BMW E39 peuvent vérifier et réparer l'unité ABS, y compris en remplaçant les capteurs de leurs propres mains. Mais il y a des différences dans les modèles avant et après restylage.

La BMW E39 de 1999 a subi un restylage. La modernisation a affecté non seulement la carrosserie et les groupes motopropulseurs, mais également le système antiblocage des roues lors du freinage. Dans les modèles avant restylage, le corps de vanne et le dispositif de commande électronique sont répartis autour de la carrosserie : la partie hydraulique est sous le capot, et le boîtier électronique est à l'intérieur de la voiture (derrière la boîte à gants).

Depuis 1999, le constructeur a combiné les deux blocs en un seul et l'a placé sous le capot près du collecteur d'admission.

Depuis 1999, le constructeur a combiné les deux blocs en un seul et l'a placé sous le capot près du collecteur d'admission. Cette solution ne s'est pas avérée entièrement couronnée de succès, car le dispositif électronique s'est avéré sensible aux changements de température et aux fortes vibrations. C'est cette décision de conception qui est devenue la principale raison de l'échec du système ABS.

Les capteurs de roues ont également changé. Jusqu'en 1999, le capteur était fixé au moyeu de roue avec deux boulons et le connecteur était peint en gris. Après restylage, le capteur a une oreille pour la fixation et la puce est peinte en bleu.

Après avoir tourné la clé dans la serrure de contact, le diagnostic du système démarre. Le voyant ABS est allumé pendant environ 3 secondes puis devrait s'éteindre. Si le témoin reste allumé plus longtemps ou commence à s'allumer pendant la conduite, vous devez effectuer les actions suivantes :

1. Garez la voiture, coupez le moteur. Démarrer le moteur après 2-3 minutes.
2. Vérifiez la tension fournie par la batterie. Il ne doit pas être inférieur à 10,5 volts.
3. Assurez-vous qu'il y a un bon contact entre les fils d'alimentation et les bornes de la batterie.
4. Vérifiez l'intégrité des fils provenant des capteurs de roue.

Si le voyant du système de freinage antiblocage continue de brûler, vous devrez probablement contacter une station-service et y effectuer un diagnostic complet. À l'aide d'un appareil spécial, vous pouvez lire le code d'erreur et l'utiliser pour déterminer la direction pour éliminer le défaut.

Le diagnostic ABS doit être lancé en vérifiant les capteurs de vitesse. Pour y accéder, vous devez retirer la roue, l'étrier et le disque de frein. Le capteur est fixé au moyeu avec deux ou un boulons, ils peuvent être dévissés à l'aide d'un hexagone. Traitez le tout avec du WD-40 avant de démonter.

Le diagnostic ABS doit commencer par la vérification des capteurs de vitesse

Après avoir déposé le capteur ABS, débranchez le connecteur (il se situe en haut de l'aile). Avant de vérifier le capteur, assurez-vous que les fils sont intacts. S'il y a des dommages, les fils peuvent être remplacés. Dans ce cas, il est important que la longueur des fils reste la même et que la résistance électrique du capteur ne change pas. Si vous ne comprenez pas très bien de quoi il s'agit, il est préférable de contacter un spécialiste en électronique. Le capteur de travail doit avoir une résistance comprise entre 0,9 et 1,3 kΩ.

Pour la BMW E39, avant restylage, il n'y a pratiquement aucun problème avec la partie électronique de l'ABS, mais le système de freinage antiblocage sur les modèles à partir de 1999 est plus capricieux en raison du placement infructueux de l'unité de commande sous le capot près du moteur. Vous pouvez essayer de réanimer l'unité hydroélectronique d'une voiture après 1999 par vous-même. Pour cela, les compétences nécessaires pour travailler avec un fer à souder seront utiles.

Le point sensible de l'unité de commande électronique sont les conducteurs reliant le connecteur et la carte de l'appareil. Souvent, le contact est perdu précisément en eux en raison de changements fréquents de température et de vibration. Comment éliminer ce défaut, nous examinerons ci-dessous.

Le point sensible de l'unité de commande électronique est les conducteurs reliant le connecteur et la carte de l'appareil

1. Coupez le couvercle du bloc retiré. Cela peut être fait avec un couteau tranchant ou une lame de scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche protectrice du bord de la planche. Toute la surface en est inondée. Il n'est pas nécessaire d'enlever complètement la couche. Vous devez accéder aux conducteurs en aluminium de la carte au connecteur. En prenant une aiguille dans nos mains, vérifiez soigneusement le contact. Pour ce faire, il suffit de piquer le guide avec une aiguille.
3. À l'aide d'une pince à épiler, retirez le conducteur qui n'a pas de contact. Soudez-en un nouveau à la place. Mieux vaut prendre un fil de cuivre fin. Un fil d'un cordon de charge de téléphone portable inactif est parfait. Beaucoup trouveront sûrement cela à la maison.
4. Nous vérifions le reste des conducteurs. Le connecteur a 16 conducteurs. S'il y a une rupture, ressouder le contact.
5. Nous installons le couvercle sur le mastic. Nous montons l'unité dans la voiture. Nous connectons des tuyaux hydrauliques et des connecteurs de capteurs.

Si des "experts" sont déjà montés dans l'unité de commande, il sera presque impossible de la réparer. Mieux vaut chercher immédiatement un remplaçant. Il n'est pas recommandé d'acheter une unité ABS pour le démontage. Il peut avoir des défauts qui peuvent apparaître plus tard.

Il est possible de rouler sans ABS, mais n'oubliez pas que le système de freinage antiblocage est un élément de la sécurité de la voiture. Prenez soin de vous et des autres.

L'ensemble complet de la voiture BMW E39 comprend un système qui déverrouille les roues lors d'un freinage d'urgence. Ce système est inclus dans la plupart des véhicules neufs. La fonction principale de l'ABS est d'empêcher, dans une situation critique, les roues de se bloquer complètement lors d'un freinage brusque. Ce système permet également de mieux contrôler la machine lors de freinages brusques. Cela se produit principalement à l'entrée d'un virage et également sur une route verglacée. Le système ABS comprend :

• Bloc de contrôle.
• Lampe de panne du système. Il est situé dans l'habitacle sur le tableau de bord.
• Capteurs spéciaux situés sur les roues BMW.

Un dispositif électronique, situé dans le dispositif de commande, a pour fonction de surveiller l'apparition de problèmes dans le système lui-même. En cas de panne, un voyant s'allume sur le panneau d'information, et le système lui-même cesse de fonctionner. Conduire une voiture dans une telle situation est autorisé, mais avec un freinage brusque, la voiture se pèsera différemment. Presque tous les pilotes BMW E39 peuvent diagnostiquer et résoudre les problèmes du système.

Une fois le véhicule testé en usine, le système ABC démarre. Dans ce cas, la lampe de l'habitacle de la torpille s'allume pendant 3 secondes. Après le temps écoulé, la lumière s'éteint. Si l'indicateur ne s'est pas éteint, procédez comme suit :

1. Si la voiture était en mouvement, elle devrait être arrêtée et le moteur coupé. Cela devrait prendre 3 minutes. Puis redémarrez la voiture.
2. La tension dans la batterie doit être vérifiée - 10,5 W.
3. Il est nécessaire de vérifier les bornes et les fils d'alimentation.
4. Voir tous les fils qui vont aux capteurs de roue.

Si l'ampoule continue de fonctionner, vous devez contacter un professionnel du service BMW pour un diagnostic. À l'aide d'un appareil électronique spécial, les informations sont lues à partir de l'unité et l'origine du problème est déterminée.

Pour comprendre qu'il y a un problème avec le bloc ABS E39, vous pouvez remarquer un comportement différent de la voiture :

1. Pas de communication avec les capteurs sur roues.
2. L'installation de nouveaux capteurs ne résout pas ce problème.
3. L'ordre de destruction du bloc par les capteurs : laissé - derrière ; juste en face; avant gauche; le dos est à droite.
4. Le compteur de vitesse cesse de fonctionner.
5. Les indicateurs sur le tableau de bord dans l'habitacle sont allumés pour indiquer un problème.
6. Après avoir fait chauffer le véhicule BMW, le système est automatiquement désactivé.
7. ABC s'éteint lorsque vous conduisez sur des routes inégales.

Un contrôle indépendant doit commencer par les capteurs de numéro de cycle. L'appareil est boulonné au moyeu. Par conséquent, retirez l'ensemble disque de frein et les autres pièces. Les boulons peuvent être dévissés avec une clé hexagonale spéciale, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour un meilleur retrait, saupoudrez les boulons de WD-40 (un outil spécial - une cale).

Après avoir retiré le capteur, débranchez le connecteur situé sur l'aile supérieure. Vous devez également vérifier l'intégrité des fils. Si un fil s'avère endommagé, il doit être remplacé par un neuf ; la torsion et l'isolation ne conviennent pas dans ce cas. Le fil a besoin de la même longueur et de la même section. Résistance du capteur 0,9-1,3 kOhm.

Dans la BMW E39 jusqu'en 1999, il n'y avait aucun problème avec le système de freinage antiblocage. Mais les nouvelles versions de voitures ont un tel point faible. Cela est dû à une fixation infructueuse de l'unité de commande. Il est situé près de l'unité de puissance. Pour restaurer l'unité hydroélectronique après 1999, un fer à souder à base de colophane et d'étain sera nécessaire.

Le point faible de l'unité de contrôle sont les conducteurs qui relient le connecteur à la carte de l'appareil. Le contact est perdu précisément à ce stade. Cela est dû aux vibrations constantes ainsi qu'aux changements soudains de température.

1. Retirez le couvercle de l'appareil à l'aide d'un grand couteau ou d'une scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche de protection du bord de la planche. Vous n'avez pas besoin de supprimer la couche entière. Besoin d'accéder à des guides. Ils sont en aluminium et vont de la carte au connecteur. Utilisez une aiguille ordinaire pour vérifier le contact. L'aiguille doit être légèrement enfoncée dans la broche conductrice.
3. Avec une pince à épiler ou une pince à épiler, le conducteur est retiré sans contact. Et un nouveau est mis à sa place par soudure. Le meilleur conducteur est le fil de cuivre. La même section transversale et le même fil en alliage que le chargeur de téléphone portable.
4. Il y a 16 fils connectés au connecteur lui-même. Ils doivent tous être vérifiés. S'il n'y a pas de conductivité, le fil change de la même manière.
5. Avant d'installer le couvercle à sa place, vous devez utiliser un scellant. Le bloc revient à sa place dans la voiture. Des tuyaux haute pression et des contacts de capteurs y sont connectés.

Si l'unité ABS a déjà été réparée, elle ne peut pas être réparée à nouveau.Achetez-en un nouveau dans un magasin spécialisé. Ne laissez pas couler ce bloc sur les établis. Le plus souvent, il a des défauts.

Il est permis de conduire une BMW avec un système ABS cassé, mais c'est la sécurité du conducteur, des passagers et des autres.

Cher conseil foromuchane où creuser le problème avec l'ABS.(E46 m54) Il y avait un capteur abs natif HZ sko.

Hey! la planche sur le bloc abs a grillé .. les quatre roues motrices sont difficiles.

Bonjour à tous, il y avait une vibration de 1000-1500 rpm, j'ai wang une transmission automatique sur un bagel, en fait, quel genre de bureaux.

Bonjour tous le monde. Peut-être que quelqu'un a des contacts avec un réparateur intelligent.

Je souhaite la bienvenue à tout le monde. Le thème est celui-ci. En raison de l'augmentation de la consommation de carburant et de la fumée grise lors des accélérations supérieures à la moyenne.

Bonjour. Réplique italienne, large : avant 8j, pneus bridgestone 225/35/19 arrière 9j.

Qui est entré en collision ?, bmw e39 fissure sur la vitre au point de fixation de la crémaillère, la fissure sort du trou.

devrait réellement gagner. mais ce n'est pas facile d'y trouver + et -. Et donc après le remplacement, vous devez initialiser le bloc, éliminer les erreurs avec un scanner.

J'ai changé tous les fusibles, tout a fonctionné, je suis parti tout l'hiver avec une guirlande sur le rang et une boite ABS DSC inopérante

L'essentiel n'est pas dans un service ils n'ont même pas pensé à regarder les fusibles

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ce sont les maîtres

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chaque capteur ABS est relié par une puce scellée au connecteur soit dans le passage de roue (roues avant) soit sous la partie arrière des bas de caisse (roues arrière)

ressemble à une boîte noire rectangulaire avec des loquets .. deux fils y sont insérés - du capteur ABS et du capteur d'usure des plaquettes - vous avez peut-être une pause là-bas. détachez le capteur ABS de la puce et testez-le dans une courte section.

J'ai donc subi un triste sort de voir une guirlande de lumières sur la rangée, d'entendre le bruit du moteur ABS sous le capot, et de m'inquiéter de l'absence d'ABS, de traction et d'antibuks lors de la conduite.

après 1h30 de baise avec clés, têtes, raccords, et têtes sciées, torche E5.. j'ai dévissé le boîtier de commande.

Il n'a pas coupé, mais avec un tournevis et un marteau a cassé le couvercle autour du périmètre. si vous battez prudemment mais fermement, alors tout diverge merveilleusement.

ça veut dire - les contacts du moteur étaient en ordre - mais c'est naturel, car le moteur faisait des trous comme une victime.

mais grâce à un indice sur la 5ème ou 6ème page de ce fil, j'ai décidé de faire sonner les clés électroniques des MOSFET avec un testeur .. et donc les deux ont été percés. ces touches ouvrent et coupent l'alimentation du moteur

si quelqu'un doit également les changer, souvenez-vous de deux ou trois choses :

1. ajustement TOUS les mosfets à canal N avec paramètres 30 volts / 30 ampères dissipation thermique 40-50 watts .. au début j'ai mis des mosfets 24 volts / 30 A - après 10 kilomètres ils sont morts

2. Les mosfets sont standard FR3303 - cherchez leurs homologues, il le trouvera sur les marchés de la radio, et c'est encore mieux de le souder à partir de cartes mères d'ordinateur) des mosfet avec de tels paramètres se trouvent dans les circuits d'alimentation du processeur. Emplacement PCI-EX.

3. sur la base du point précédent, je vous recommande de réparer l'unité chez des ingénieurs en électronique informatique - car il est si facile pour les anciens composants d'être soudés et les nouveaux ne sont pas soudés, le substrat de ces mosfets de la face arrière va apparemment à un radiateur puissant .. qui évacue immédiatement la chaleur et le mosfet se trouve dans la bobine comme collé. J'ai soudé avec un sèche-cheveux (520 degrés, soufflage complet, buse étroite) + un fer à souder de 40 watts - mais je ne pouvais pas "souffler" les transistors .. mais j'ai "soufflé" quelques résistances. en conséquence, j'ai dremel meulé les anciens composants et soudé les nouveaux .. en général - confiez cette question à un spécialiste de la réparation d'équipements électroniques.

4.il y a 4 mosfets FR3303 sur la carte - mais seulement 2 d'entre eux doivent être changés - ceux qui sont soudés à côté des contacts du moteur.

au final - j'ai économisé le budget en perdant 150 euros (bloc utilisé pour le démontage))

chaque coin

Les diagnostics ont montré l'erreur 71 (pompe moteur abs).
J'ai démonté la BU ABS :
J'ai vérifié la soudure (ils ont battu des microfissures sur les contacts) j'ai tout bu,
vérifié les transistors - tout est en ordre.
J'ai installé la BU ABS sur la machine à écrire, mais l'erreur n'a pas disparu.
Il alimentait directement le moteur ABS, zakolhozu semblant de prise comme sur l'unité de commande ABS. Résultat-0, l'infection est silencieuse.

Qui a nettoyé le filetage du moteur lui-même?

Sujet utile) Collègues, la même situation, seulement il y a une question - après avoir ouvert l'unité ABS, en effet, deux câblages étaient dénudés, soudés, mais le problème n'a pas disparu, j'ai également remarqué que 3 antennes étaient soudées sur le blanc " carré", l'a marqué sur la photo, quelqu'un sait de quoi il est responsable ?

Merci les gars! la soudure m'a aidé!

hésité a chercher la tete E5, j'ai du acheter un set
et comme il y a un grand risque de se brûler la tête dans les entrailles du compartiment moteur, j'ai fait une clé spéciale

couper la tête avec un dremel
la coupe est simplement enfoncée dans une clé de taille appropriée

la tête non coupée ne rentrait pas du tout dans les vis inférieures

Putain exactement les mêmes signes que le tien, j'ai changé tous les capteurs autour et soudé les contacts dans l'unité de contrôle à la pompe, mais le problème n'a pas disparu, pensez-vous que c'est aussi le cas dans ce transistor ?

J'ai donc subi un triste sort de voir une guirlande de lumières sur la rangée, d'entendre le bruit du moteur ABS sous le capot, et de m'inquiéter de l'absence d'ABS, de traction et d'antibuks lors de la conduite.

après 1h30 de baise avec clés, têtes, raccords, et têtes sciées, torche E5.. j'ai dévissé le boîtier de commande.

Il n'a pas coupé, mais avec un tournevis et un marteau a cassé le couvercle autour du périmètre. si vous battez prudemment mais fermement, alors tout diverge merveilleusement.

ça veut dire - les contacts du moteur étaient en ordre - mais c'est naturel, car le moteur faisait des trous comme une victime.

mais grâce à un indice sur la 5ème ou 6ème page de ce fil, j'ai décidé de faire sonner les clés électroniques des MOSFET avec un testeur .. et donc les deux ont été percés. ces touches ouvrent et coupent l'alimentation du moteur

si quelqu'un doit également les changer, souvenez-vous de deux ou trois choses :

1. ajustement TOUS les mosfets à canal N avec paramètres 30 volts / 30 ampères dissipation thermique 40-50 watts .. au début j'ai mis des mosfets 24 volts / 30 A - après 10 kilomètres ils sont morts

2. Les mosfets sont standard FR3303 - cherchez leurs homologues, il le trouvera sur les marchés de la radio, et c'est encore mieux de le souder à partir de cartes mères d'ordinateur) des mosfet avec de tels paramètres se trouvent dans les circuits d'alimentation du processeur. Emplacement PCI-EX.

3. sur la base du point précédent, je vous recommande de réparer l'unité chez des ingénieurs en électronique informatique - car il est si facile pour les anciens composants d'être soudés et les nouveaux ne sont pas soudés, le substrat de ces mosfets de la face arrière va apparemment à un radiateur puissant .. qui évacue immédiatement la chaleur et le mosfet se trouve dans la bobine comme collé. J'ai soudé avec un sèche-cheveux (520 degrés, soufflage complet, buse étroite) + un fer à souder de 40 watts - mais je ne pouvais pas "souffler" les transistors .. mais j'ai "soufflé" quelques résistances. en conséquence, j'ai dremel meulé les anciens composants et soudé les nouveaux .. en général - confiez cette question à un spécialiste de la réparation d'équipements électroniques.

4. il y a 4 mosfets FR3303 sur la carte - mais seulement 2 d'entre eux doivent être changés - ceux qui sont soudés à côté des contacts du moteur.

au final - j'ai économisé le budget en perdant 150 euros (bloc utilisé pour le démontage))

La plupart des voitures modernes sont équipées d'un ensemble de systèmes visant à assurer la sécurité de conduite. Pour éviter le blocage des roues lors d'un freinage brusque ou sur une route glissante, le système de freinage antiblocage ABS (ABS) est utilisé. Des roues complètement verrouillées sont connues pour augmenter la distance d'arrêt d'une voiture, et si seulement quelques roues sont verrouillées, la voiture est plus susceptible de déraper.

L'ABS comprend plusieurs systèmes - le système de freinage antiblocage lui-même, le système de contrôle de stabilité et le freinage d'urgence. L'ensemble du complexe est contrôlé par une unité de commande électronique et le dernier dispositif est le système hydraulique du véhicule.

Les signaux de fonctionnement des systèmes ABS proviennent d'un capteur installé sur chacune des roues et surveillant la rotation de la roue à chaque instant de mouvement. En fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation de la roue, de l'état de la surface de la route ou de l'angle d'inclinaison de la route, des signaux pour les vannes de commande des systèmes hydrauliques sont générés à la sortie de l'unité électronique.

Le système ABS est très important pour la conduite sûre d'une voiture. Par conséquent, avant d'entreprendre sa réparation de vos propres mains, vous devez tout peser soigneusement. Le diagnostic et la réparation des blocs du système ABS dans un service automobile, même si cela coûtera un peu plus cher que de vos propres mains, garantiront que les pannes ne se produiront pas au moment le plus inopportun.

Cela est particulièrement vrai pour ceux qui sont habitués à utiliser l'ABS et qui comptent sur ses performances.

Comme la plupart des systèmes électroniques, l'ABS a des autodiagnostics primaires qui fonctionnent lorsque la clé est tournée. Le diagnostic prend généralement quelques secondes. Si après ce délai aucun dysfonctionnement du système n'est constaté, l'alarme sur le tableau de bord s'éteint. Lorsque la voiture roule, le diagnostic ABS fonctionne en continu, et lorsque les paramètres des capteurs ou des terminaux ne sont pas inclus dans la zone de tolérance, une alarme de dysfonctionnement est déclenchée. Lors du signalement d'un dysfonctionnement, il est nécessaire avec un soin particulier de trouver un endroit pratique pour inspecter la voiture ou se rendre au service de voiture le plus proche, surtout par temps froid, lorsque les routes sont glissantes. Parfois, il arrive qu'un dysfonctionnement puisse être éliminé de vos propres mains en quelques dizaines de minutes.

Pour réparer les blocs du système ABS de vos propres mains, vous devez d'abord mesurer la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 10,5 V, l'unité de commande ABS ne s'allumera pas, de sorte qu'il n'y a pas d'erreurs de fonctionnement. À tension normale, vous devrez continuer le dépannage. La plupart d'entre eux sont dus au câblage des capteurs. L'humidité, pénétrant dans les connecteurs, provoque l'oxydation des contacts. Vous devez donc tout d'abord évaluer l'état des contacts de chaque capteur des systèmes ABS.

Très souvent, les pannes des systèmes ABS sont causées par un dysfonctionnement des capteurs de l'unité de commande. Pour faire fonctionner le capteur ABS, une roue dentée est fixée aux moyeux et le capteur lui-même est un inducteur situé à une distance de 0,2 à 1,5 mm des dents. Si toutes les dents sont en place, il faut alors mesurer les écarts entre elles et les capteurs, si nécessaire, réajuster le montage des capteurs. La saleté accumulée sur les dents et les surfaces des capteurs peut nuire au fonctionnement de l'ABS.

Les bobines elles-mêmes sont vérifiées avec un ohmmètre. L'appareil doit afficher une résistance de 1 à 3 kOhm, selon le type de capteur. L'essentiel est qu'ils soient tous identiques sur une même voiture. Si la bobine du capteur ABS montre un circuit ouvert ou un court-circuit ou est très différente des autres, elle doit être remplacée ou réparée. Nous ne pouvons que vous conseiller de vérifier le lieu d'entrée des conducteurs de raccordement dans l'appareil. Peut-être que les fils sont cassés et, après avoir retiré un peu d'isolant du capteur, vous pouvez essayer de souder la rupture ou le court-circuit. De nombreux appareils peuvent être démontés en les chauffant avec un sèche-cheveux de montage et en retirant le couvercle en plastique au point d'entrée du fil. C'est sous cette couverture que les ruptures se produisent le plus souvent. Dans ce cas, les réparations ABS à faire soi-même ne seront pas très sérieuses. Compte tenu du coût du capteur, une telle technique peut avoir le droit d'exister.