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Réparation de bloc abs bricolage peugeot 307
Dans le détail : DIY réparation bloc abs peugeot 307 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Cela s'est avéré beaucoup plus triste (((((, j'ai ouvert ce bloc, acheté lors du démontage, il s'est avéré que là-bas sur le mikruh des cheveux si fins sont attachés à la prise d'un côté, et de l'autre vont au secteur , donc 5 d'entre eux ont été coupés, j'ai soudé, la voiture a commencé à démarrer, mais dès que j'appuie sur le frein, des erreurs sur les abdos et sur le moteur thermique surgissent, elles disparaissent un peu, j'ai décidé de recâbler ce mikruhu de mon ancien bloc à celui qui a été démonté, tout a fonctionné, il n'y a pas d'erreurs, mais des erreurs sont apparues sur le moteur p0350, un dysfonctionnement du circuit secondaire primaire de la bobine d'allumage, et s'il n'est pas réinitialisé après un jour, tout un drame commence, des erreurs se produisent sur la sonde à oxygène arrière, puis sur les injecteurs, du coup, la vanne de l'adsorbeur cesse de fonctionner et le réservoir aspire de telle sorte que la flèche essence repart de zéro monte à moitié, bref , ce faon m'a abandonné, a décidé de changer la bobine d'allumage, j'en ai 4, une de Citroën, une ancienne, une achetée il y a un mois, et achetée il y a une semaine, ITO D : quel genre de bobine ne mets pas l'erreur après avoir démarré la voiture en 3 secondes ça sort, je suis dans une impasse, je pense ! L'unité ABS peut-elle influencer cela, peut-être que j'ai foiré avec les contacts, ou qu'il a d'autres dysfonctionnements, bien qu'il n'y ait pas d'erreurs ABS et qu'il fonctionne correctement.
En gros, si vous avez un mécanicien, je peux réécrire les nombres de mon bloc. J'ai la même année, moteur, etc. D'une manière ou d'une autre, j'ai également essayé de choisir une unité ABS pour moi-même, ce n'est pas une entreprise gratifiante. Ils avaient 6 variétés par an, qui ne se remplacent pas les unes par les autres. Et pourtant, il y avait un bloc que j'ai acheté lors du démontage, je vais le donner pour pas cher)
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Sur les voitures de la marque Peugeot (Peugeot), un dysfonctionnement de la centrale ABS est assez fréquent.
Le coût de réparation d'une unité ABS Bosch ENLEVÉE d'une voiture est de 5 000 roubles (si l'unité a des traces d'ouverture, 6 000 roubles). La période de garantie est de 6 mois. les réparations sont effectuées en 2 à 4 jours ouvrés (ATTENTION. en l'absence de pièces détachées rares, la réparation de l'appareil peut prendre plus de temps, le premier jour du début de la réparation est le lendemain de la remise de l'appareil à notre laboratoire , il n'y a PAS DE RÉPARATION ACCÉLÉRÉE, LE WEEK-END NE COMPTE PAS COMME JOURS OUVRABLES.).
Le coût de réparation d'une unité ABS ATE RETIRÉ d'une voiture est de 7 000 roubles (si l'unité présente des traces d'ouverture, 7 000 roubles). La période de garantie est de 6 mois. Le délai de réparation est de 3-4 jours ouvrés (ATTENTION : en l'absence de pièces détachées rares, la réparation de l'appareil peut prendre plus de temps, le premier jour du début de la réparation est le lendemain de la livraison de l'appareil à notre laboratoire, IL N'Y A PAS DE RÉPARATION ACCÉLÉRÉE, LE WEEK-END NE COMPTE PAS COMME JOURS OUVRABLES.).
Le défaut se manifeste par l'allumage périodique du point d'exclamation et du repère ABS sur le tableau de bord.
Les codes d'erreur possibles suivants sont détectés lors du diagnostic électronique :
01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments (il n'y a pas de connexion entre l'unité ABS et le tableau de bord)
03-10 - Pas de signal - Intermittent (Le bloc ne passe pas au diagnostic)
18259- erreur de communication entre le bloc moteur et l'ABS via le bus CAN
Le diagnostic informatique donne des erreurs sur un ou plusieurs capteurs de vitesse de roue ; le remplacement des capteurs et la continuité du câblage ne révèlent pas de dysfonctionnement.
Le diagnostic informatique donne des erreurs sur un ou plusieurs capteurs de vitesse de roue, le remplacement des capteurs et la continuité du câblage ne révèlent pas de dysfonctionnement, le boîtier ne répond plus au diagnostic informatique (ne communique pas).
01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments (il n'y a pas de connexion entre l'unité ABS et le tableau de bord)
03-10 - Pas de signal - Intermittent (Le bloc ne passe pas au diagnostic)
18259- erreur de communication entre le bloc moteur et l'ABS via le bus CAN
Numéros d'unité ABS à réparer (si votre numéro de bloc ne fait pas partie des numéros présentés ci-dessous, cela ne veut pas dire que sa réparation est impossible - appelez !) :
Voitures sur lesquelles les unités de contrôle ABS susmentionnées ont été installées :
PEUGEOT 406 année modèle 1997 - 2002
PEUGEOT 605 année modèle 1997 - 2002
Pour diagnostiquer le dysfonctionnement ci-dessus d'une voiture Peugeot, vous pouvez vous rendre à notre service automobile. L'équipement que nous utilisons dans les diagnostics est concessionnaire et permet l'identification la plus complète et la plus précise du dysfonctionnement du véhicule.
Les constructeurs automobiles s'efforcent de rendre leurs produits aussi sûrs que possible pour les consommateurs. Pour cela, presque chaque véhicule reçoit un ensemble de toutes les nouvelles unités électroniques et autres unités d'automatisation. La présence de l'ABS dans la conception de la voiture ne peut surprendre personne. Cependant, avec une augmentation du nombre de nœuds dans une voiture, la probabilité de pannes augmente également. Vous devez apprendre à réparer l'unité ABS.
Certains conducteurs « faites pivoter » simplement les contacts loin de ce nœud, mais cette solution réduit le niveau de sécurité de conduite. Ceci est particulièrement important lors de la conduite hors saison et sur des routes glissantes.
Le travail d'ABS est de maintenir la machine en mouvement en ligne droite dans des situations critiques. Lorsque le véhicule est fortement freiné, cette unité ne permet pas de bloquer complètement les roues. Ainsi, le véhicule ne dérape pas. Cette fonction est souvent utile lors de manœuvres sur des routes glissantes.
Le système de freinage antiblocage comprend les composants suivants :
plusieurs capteurs situés sur les roues ;
unité de commande électronique chargée d'allumer / éteindre des éléments individuels;
un voyant lumineux installé sur le tableau de bord par le constructeur automobile.
L'électronique surveille également la santé de l'ensemble du complexe et les défauts qui en résultent pendant le fonctionnement. S'ils surviennent, un témoin s'affiche sur le tableau de bord, signalant le problème. Après cela, vous devrez effectuer des réparations ABS de vos propres mains ou contacter une station-service pour obtenir de l'aide. La deuxième option sera plus chère. Le plus souvent, ils proposent de remplacer complètement le bloc, et ne se soucient pas de déterminer l'emplacement exact d'un circuit ouvert dans un circuit ou d'un élément inopérant.
Lorsque le conducteur tourne la clé dans la serrure de contact, le système informatique diagnostique le fonctionnement des principaux composants via le système de capteurs. Il est considéré comme normal que l'indicateur avec l'inscription "ABS" après avoir tourné la clé soit allumé pendant environ 3 secondes. De plus, il doit s'éteindre pour confirmer le bon fonctionnement de l'unité.
Lorsque la décoloration ne se produit pas ou que le témoin s'allume pendant la conduite, vous devez effectuer les actions suivantes :
Nous garons le véhicule dans la zone autorisée la plus proche.
À l'aide d'un multimètre, nous diagnostiquons la tension sur la batterie, qui ne doit pas être inférieure à 10,5 V.
On vérifie visuellement et en déconnectant/connectant les contacts sur la batterie.
Nous inspectons les fils des capteurs ABS pour l'intégrité ou la rupture.
Si cela n'a pas fonctionné avec des méthodes de diagnostic simples, vous devrez alors contacter la station pour des diagnostics informatiques plus précis. L'équipement déterminera le code d'erreur, un décodage qui révélera le dysfonctionnement. De plus, le défaut devra seulement être éliminé. Dans ce cas, il y a deux manières : indépendant ou avec l'aide d'employés de gare routière.
Diverses raisons peuvent provoquer l'allumage du voyant. Il y a de graves problèmes qui ne peuvent être ignorés. Et il arrive qu'il suffise de nettoyer le dépôt de saleté du capteur, et on peut supposer que la réparation du capteur ABS de vos propres mains est pratiquement terminée. Dans tous les cas, une évaluation visuelle de l'état du capteur doit être effectuée.
Pour ce faire, vous devez lever la roue. Ensuite, nous dévissons les boulons et le retirons du moyeu. Après cela, nous tournons le volant dans le sens inverse de la roue diagnostiquée. Dévissez les boulons qui bloquent l'accès aux capteurs.
Nettoyez les capteurs de la plaque avec un chiffon propre. Il est conseillé de ne pas utiliser de produits chimiques agressifs. Vous pouvez humidifier un chiffon dans une solution savonneuse douce, puis éliminer l'humidité avec un chiffon sec. La réparation avec des capteurs n'est généralement pas effectuée et s'ils présentent des défauts ou des dommages mécaniques évidents, ces pièces doivent être remplacées.
Après le nettoyage, nous remettons le tout à sa place dans l'ordre inverse du démontage. Nous vérifions les informations du voyant sur le tableau de bord. Si le problème est résolu, alors "ABS" s'éteindra, et s'il n'est pas résolu, il est alors nécessaire d'identifier les problèmes dans l'unité électrique.
Le principal problème lié à l'inopérabilité de l'unité électronique ABS est le manque de contacts entre les éléments. Cela peut provenir de problèmes mécaniques (chocs ou vibrations violentes), chimiques (corrosion) ou électriques (surtension grillée).
Pour les réparations, vous devrez désactiver le nœud problématique et l'apporter à l'établi pour une réparation pratique. Nous ouvrons soigneusement le boîtier avec un couteau de construction. En règle générale, des parties du boîtier en plastique sont collées pour sceller. Nous ne passons pas le couteau en profondeur afin de ne pas endommager le câblage ou d'autres éléments.
Nous identifions le lieu de la casse ou autre dysfonctionnement. À l'aide d'un fer à souder pulsé, nous ressoudons les fils endommagés. Une station de soudage Weller convient également pour le soudage. La base en céramique ne doit pas être surchauffée, sinon tout travail entraînera une panne complète de l'ensemble de la planche. Il ne reste plus qu'à le jeter.
Nous récupérons le bloc après réparation. Ensuite, nous l'installons à sa place et vérifions un signal sur le tableau de bord. Si l'indicateur s'arrête en permanence, le problème est résolu.
Lorsqu'un signal de dysfonctionnement ABS apparaît sur le tableau de bord, il est intéressant de vérifier son état au plus vite, au moins visuellement. Si le nettoyage mécanique des capteurs n'a pas donné de résultat positif, vous devrez alors réparer l'unité ABS vous-même ou avec l'aide de spécialistes. Cela ne vaut pas la peine de retarder la réparation, car ce système augmente la sécurité de conduite. Il est permis de rouler sans ABS pendant un certain temps, mais il vaut mieux le faire par temps sec, à basse vitesse et sur une bonne route.
La plupart des voitures modernes sont équipées d'un ensemble de systèmes visant à assurer la sécurité de conduite. Pour éviter le blocage des roues lors d'un freinage brusque ou sur une route glissante, le système de freinage antiblocage ABS (ABS) est utilisé. Des roues complètement verrouillées sont connues pour augmenter la distance d'arrêt d'une voiture, et si seulement quelques roues sont verrouillées, la voiture est plus susceptible de déraper.
L'ABS comprend plusieurs systèmes - le système de freinage antiblocage lui-même, le système de contrôle de stabilité et le freinage d'urgence. L'ensemble du complexe est contrôlé par une unité de commande électronique et le dernier dispositif est le système hydraulique du véhicule.
Les signaux de fonctionnement des systèmes ABS proviennent d'un capteur installé sur chacune des roues et surveillant la rotation de la roue à chaque instant de mouvement. En fonction de la vitesse du véhicule, de la vitesse de rotation de la roue, de l'état de la surface de la route ou de l'angle d'inclinaison de la route, des signaux pour les vannes de commande des systèmes hydrauliques sont générés à la sortie de l'unité électronique.
Le système ABS est très important pour la conduite sûre d'une voiture. Par conséquent, avant d'entreprendre des réparations de vos propres mains, vous devez tout peser soigneusement. Le diagnostic et la réparation des blocs du système ABS dans un service automobile, même si cela coûtera un peu plus cher que de vos propres mains, garantiront que les pannes ne se produiront pas au moment le plus inopportun.
Cela est particulièrement vrai pour ceux qui sont habitués à utiliser l'ABS et qui comptent sur ses performances.
Comme la plupart des systèmes électroniques, l'ABS a des autodiagnostics primaires qui fonctionnent lorsque la clé est tournée. Le diagnostic prend généralement quelques secondes. Si après ce délai aucun dysfonctionnement du système n'est constaté, l'alarme sur le tableau de bord s'éteint. Lorsque la voiture roule, le diagnostic ABS fonctionne en continu, et lorsque les paramètres des capteurs ou des terminaux ne sont pas inclus dans la zone de tolérance, une alarme de dysfonctionnement est déclenchée. Lors du signalement d'un dysfonctionnement, il est nécessaire avec un soin particulier de trouver un endroit pratique pour inspecter la voiture ou se rendre au service de voiture le plus proche, surtout par temps froid, lorsque les routes sont glissantes. Parfois, il arrive qu'un dysfonctionnement puisse être éliminé de vos propres mains en quelques dizaines de minutes.
Pour réparer les blocs du système ABS de vos propres mains, vous devez d'abord mesurer la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 10,5 V, l'unité de commande ABS ne s'allumera pas, de sorte qu'il n'y a pas d'erreurs de fonctionnement. À tension normale, vous devrez continuer le dépannage. La plupart d'entre eux sont dus au câblage des capteurs. L'humidité, pénétrant dans les connecteurs, provoque l'oxydation des contacts. Par conséquent, il est tout d'abord nécessaire d'évaluer l'état des contacts de chaque capteur des systèmes ABS.
Très souvent, les pannes des systèmes ABS sont causées par un dysfonctionnement des capteurs de l'unité de commande. Pour faire fonctionner le capteur ABS, une roue dentée est fixée aux moyeux et le capteur lui-même est un inducteur situé à une distance de 0,2 à 1,5 mm des dents. Si toutes les dents sont en place, il faut alors mesurer les écarts entre elles et les capteurs, si nécessaire, réajuster le montage des capteurs. La saleté accumulée sur les dents et les surfaces des capteurs peut nuire au fonctionnement de l'ABS.
Les bobines elles-mêmes sont vérifiées avec un ohmmètre. L'appareil doit afficher une résistance de 1 à 3 kOhm, selon le type de capteur. L'essentiel est qu'ils soient tous les mêmes sur une même voiture. Si la bobine du capteur ABS montre un circuit ouvert ou un court-circuit ou est très différente des autres, elle doit être remplacée ou réparée. On ne peut que conseiller de vérifier le lieu d'entrée des conducteurs de raccordement dans l'appareil. Peut-être que les fils sont cassés et, après avoir retiré un peu d'isolant du capteur, vous pouvez essayer de souder la rupture ou le court-circuit. De nombreux appareils peuvent être démontés en les chauffant avec un sèche-cheveux de montage et en retirant le couvercle en plastique au point d'entrée du fil. C'est sous cette couverture que les ruptures se produisent le plus souvent. Dans ce cas, les réparations ABS à faire soi-même ne seront pas très sérieuses. Compte tenu du coût du capteur, une telle technique peut avoir le droit d'exister.
