Réparation de bloc ABS bricolage Honda Accord

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C'était: périodiquement la lampe de dysfonctionnement de l'ABS, la direction assistée électrique était allumée.

Après rénovation : tout fonctionne parfaitement.

En général, les unités de contrôle ABS ont déjà eu un certain nombre de fonctionnalités. Tout d'abord, ils représentaient 2, et parfois 3 pièces différentes, qui étaient divisées en un corps de vanne avec des électrovannes, une unité de commande électronique ABS et, s'il y en avait, une unité de commande séparée pour la stabilité directionnelle. De plus, les unités de contrôle elles-mêmes avaient la carte de circuit imprimé, les connecteurs, etc. les plus courants.

Dans cette combinaison, les systèmes ABS présentaient un certain nombre de problèmes externes, tels que des défauts de capteur, des ruptures de fil et des courts-circuits. Il y avait des problèmes de connecteurs et de connecteurs, de mauvais contacts. Il y avait des défauts dans les circuits imprimés eux-mêmes et dans les éléments. De plus, les circuits imprimés eux-mêmes étaient assez facilement réparables, les composants étaient abordables.

Après un certain temps, les fabricants de blocs ABS ont décidé de changer la technologie de fabrication des panneaux pour blocs ABS. L'objectif était d'augmenter la fiabilité du système en se débarrassant des connecteurs et des fils inutiles. À savoir, la partie électronique du système (l'unité de commande elle-même) et un ensemble de vannes avec une pompe ont été décidés à être placés dans un seul boîtier. En raison du manque de possibilité à l'époque de certains éléments sur mesure qui devaient tenir dans un tout petit endroit, il a été décidé de commander immédiatement une carte sous la forme d'un circuit hybride sur un substrat en céramique. À l'intérieur du bloc, un tel circuit était un tampon en céramique avec des résistances déposées et des condensateurs soudés. Les microcircuits eux-mêmes y étaient déballés, ce qui permettait de gagner de la place. Et à la carte en céramique, une connexion a été faite avec de petits fils plaqués or ou plaqués argent.

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Cette méthode présentait plusieurs avantages. Tout d'abord, il s'est avéré que le fabricant obtenait ce que le fabricant souhaitait : se débarrasser des fils inutiles. Deuxièmement, il était possible de placer jusqu'à 2 unités de contrôle avec des cascades de puissance sur une surface de 3x4 centimètres. C'était à la fois l'unité ABS et l'unité ESP. Tout s'est très bien passé, même rien. Si seulement ce n'était pas pour un autre problème - le système est devenu très sensible aux changements de température et aux vibrations. La première chose que nous avons obtenue était les conducteurs détachés de la carte hybride elle-même. Même s'il n'y avait pas vraiment beaucoup de problèmes.

Cependant, la possibilité de fabriquer des circuits imprimés avec plus de 2 couches et la disponibilité de circuits intégrés personnalisés avec un taux d'échantillonnage élevé ont permis la transition vers la 3e génération d'unités ABS, où un circuit imprimé ordinaire était à nouveau utilisé. Seulement dans ce cas, tout était logé dans une enceinte de l'unité ABS. Nous avons réussi à nous débarrasser des défauts du circuit hybride, mais néanmoins, quelques problèmes subsistaient.

Même les fabricants d'électronique japonais ont marché sur ce râteau. Les Européens ne sont pas restés à la traîne. Une carte de circuit imprimé défectueuse conduit ici à l'inopérabilité du système. Pour le réparer, vous devez d'abord accéder au tableau lui-même. Le bloc est « trépané », et un excellent accès est obtenu. Après avoir réparé le défaut de la carte, l'unité est scellée. Vous pouvez conduire la voiture sans vous soucier des problèmes d'ABS et de contrôle de stabilité.

Cependant, il y avait un défaut avec le bloc de notre Honda Accord, ce qui n'est pas typique des blocs ABS des fabricants européens modernes. Il y avait un non-contact des conducteurs reliant la carte de circuit imprimé à un groupe de connecteurs externes, ce qui a conduit à une défaillance périodique du système. Les conducteurs ont été remplacés par des torons MGTF, tout a été testé et fonctionne parfaitement.

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