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Dans les instructions, nous allons réparer l'unité de la marque - Bosch. Ce n'est pas le meilleur des abesoks, et en plus, c'est exactement ce qui est installé sur la plupart des marques.
par exemple chez Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault et même Mercedes se rencontrent.
Emplacement du bloc ABS sous le capot de l'Audi A4
Le problème commence par une erreur embêtante et un point d'exclamation en plein écran. À cause de quoi rien d'autre ne peut être montré par le ranger, il ne le peut pas tant qu'il n'a pas résolu le problème.
Tout irait bien et il semble possible de conduire, mais lors de la vente, l'acheteur se pose souvent beaucoup de questions en voyant cette disgrâce. Et le plus calme quand sur l'électricité - tout est en ordre.
Le plus souvent, une panne se produit dans la partie électronique de l'appareil.
Les contacts y sont fins et fragiles. Si le problème est similaire à celui décrit ci-dessous, avec une expérience suffisante avec un fer à souder, vous réussirez.
Nous démontons.
Tout d'abord, enlevons la partie électronique. Il est relié à la partie hydraulique (principale) par six boulons. Débranchez le câble d'alimentation, puis rampez et dévissez-le avec une clé pratique.
12 contacts de l'électro-module
Vous devez maintenant ouvrir avec précaution le boîtier en plastique du module. Nous coupons avec un cutter le long de la couture, très soigneusement, sans enfoncer profondément le couteau. Vous pouvez toucher les contacts à l'intérieur.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Le dossier a été ouvert.
Nous examinons attentivement le tableau sous une loupe et une lampe lumineuse. L'inspection de cette unité a révélé des dommages à deux contacts sur le côté gauche allant au connecteur.
De l'extérieur, tout semble normal.
En déplaçant légèrement ces fils, ils s'éloignaient facilement des contacts.
Soudez doucement le câblage en place. Vous pouvez également souder un nouveau fil commun au lieu de ces deux. Vous devez souder très soigneusement - ne surchauffez pas tout le module avec la carte.
Si dans l'expérience de soudage, ils ne sont pas solides - il est préférable de le donner à un ami ou à un atelier expérimenté.
Nous recollons le boîtier - avec une bonne colle (pas super).
Nous remettons le module à sa place.
Cette instruction a été utilisée par : 11016 une fois.
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et où a eu lieu le diagnostic ?
Message initial du correctif
Oui, je vous le dirai avec certitude demain. H111
Tout d'abord, vous devez couper le couvercle qui recouvre la partie électronique de l'unité ABC.
Le sciage est plus pratique avec une lame de scie à métaux, essayez simplement d'empêcher la lame d'entrer dans la coupe de plus de 5-6 mm.
Le bloc est représenté avec le couvercle déjà scié. D'ailleurs, complètement, vous ne pouvez pas l'emporter avec vous, il suffit de dévisser (6 torx pour 20) la partie électronique.
Rappelez-vous simplement de quel côté se trouvent les ressorts de pression, sous les bobines de soupape.
Ensuite, vous verrez ceci devant vous :
Ne touchez pas le composé avec vos doigts. Et ne cherchez pas qu'il y ait beaucoup de copeaux de plastique, c'est l'une de mes premières expériences en réparation :-)
Le point du problème est indiqué dans un cercle bleu. Tout a déjà été réparé ici.
La masse de la planche est tombée, du cotact doré.
Auparavant, j'ai essayé de simplement souder l'espace en place (dans ce cas, par exemple) C'est terriblement gênant, et à quelques reprises, j'ai endommagé les conducteurs adjacents.
Les emplacements alternatifs pour la soudure au moins de la carte sont marqués en rouge.
Le guide sur la droite est le point le plus pratique. Construire, devinez quoi?
L'essentiel pour vous est de rendre la masse au cristal.
Alors, que faire si votre système ABS tombe en panne. Un signe clair que cela ne fonctionne pas est une lampe allumée sur le tableau de bord avec l'inscription ABS. Ne vous fâchez pas tout de suite et cuisinez beaucoup d'argent pour un spécialiste en électronique, il est fort possible que vous puissiez réparer le système de vos propres mains.
Pour commencer, si vous ne faites pas confiance à l'ampoule ABS, vous pouvez aller sur une route de gravier ou mouillée et, après avoir accéléré à 60 km/h, freiner de toutes vos forces.
Si l'ABS fonctionne, alors vous sentirez les coups de retour à la pédale de frein.
Si la pédale ne fonctionne pas, elle descendra et à un certain endroit se reposera simplement, créant une résistance. Toutes les roues de la voiture sont susceptibles d'être bloquées et la voiture peut même être légèrement tirée sur le côté.
Les traces de roues bloquées sur l'asphalte jonché de sable ou de gravier sont très clairement visibles. Si l'ABS fonctionne sur l'asphalte, vous verrez de petites abrasions au lieu de longs chemins des roues de freinage.
Il y a des moments où le voyant du tableau de bord ne fonctionne pas. Dans les voitures plus anciennes, une lampe à incandescence y est installée.
Si l'ampoule a brûlé pendant longtemps (disons qu'il y a eu une panne et que personne ne l'a réparée), elle peut simplement griller. Le câblage part aussi souvent. Par conséquent, nous vous recommandons de vérifier occasionnellement le fonctionnement de l'ABS sur une surface meuble (plusieurs fois par an).
Si vous avez déterminé que votre système de freinage antiblocage ne fonctionne pas, vous devez diagnostiquer le problème et comprendre pourquoi l'ABS ne fonctionne pas.
Tout d'abord, définissons en quoi consiste le système.
Les principaux composants du système de freinage antiblocage (ABS) :
1.Unité de commande - il s'agit généralement d'un élément de l'ordinateur de bord de la voiture. L'ordinateur de bord est aujourd'hui le cœur de la voiture. Il contrôle le moteur, tous les appareils électroniques de la voiture, surveille et informe de l'état de la voiture.
Parfois, l'unité ABS est placée dans un appareil séparé.
Malheureusement, dans tous les cas, vous ne pourrez pas réparer, réinitialiser ou reflasher une unité de contrôle ou un ordinateur sans équipement et logiciel spéciaux, vous devez donc contacter une station-service de marque avec ces questions.
Il existe une option d'achat sur ebay d'un module permettant de connecter un ordinateur de bord à un ordinateur portable avec un disque (logiciel). Gardez simplement à l'esprit que le coût d'un tel équipement peut être assez élevé et que vous l'utiliserez rarement.
En plus de tout ce qui précède, il convient de noter que vous faites tout à vos risques et périls. Si vous reflashez ou programmez mal l'ordinateur de bord de votre voiture, la voiture risque de ne plus rouler.
2. Capteurs ABS - il existe plusieurs types de systèmes. Certains véhicules n'ont que deux capteurs sur les roues avant et arrière en diagonale. Dans les systèmes plus avancés, il y a quatre capteurs - pour chaque roue, un capteur.
En règle générale, les capteurs sont vissés dans l'étrier de frein d'une voiture et constituent un petit inducteur dans un boîtier rond en forme de piston.
Sur l'axe du moyeu de la roue arrière, il y a un engrenage magnétisé (treillis) avec des nervures avec des distances uniformes entre elles.
Les bords de l'engrenage en rotation passent le capteur et induisent un champ magnétique dans l'inducteur. Selon les lectures des capteurs, l'unité abs comprend la vitesse de rotation de chaque roue et décide s'il est nécessaire d'augmenter la force de freinage sur celle-ci ou, au contraire, de la diminuer.
Ce sont les capteurs qui tombent en panne le plus souvent. Ils se trouvent dans un environnement chimiquement et physiquement actif. Parfois, ils sont physiquement endommagés, lorsqu'ils heurtent une roue, lorsque du sable, de la boue ou des pierres pénètrent. Il existe également des cas où la roue est inclinée du roulement usé du moyeu et le capteur est essuyé par l'engrenage. Ou les plaquettes sont bloquées par le frein à main gelé, à cause de quoi la température de l'ensemble de l'étrier augmente et le capteur peut tout simplement fondre.
Très souvent, tous ces problèmes sont présentés comme temporaires. C'est-à-dire que le capteur fonctionne alors non. Lorsque l'étrier chauffe, le capteur peut à nouveau fonctionner, ou vice versa lors d'un stationnement prolongé. Dans chaque cas, les manifestations sont différentes.
3. Fils et connecteurs vers les capteurs ABS - ils provoquent souvent également un fonctionnement incorrect de tous les systèmes.Il est recommandé de vérifier tout d'abord visuellement tous les fils pour détecter toute rupture et tout dommage, ainsi que de vérifier les connecteurs - les souffler et nettoyer les contacts avec un spray pour contacts électriques.
Cela vaut également la peine de câbler les connecteurs des lignes elles-mêmes (faisceaux) de fils qui vont à l'ordinateur principal de la voiture.
La première chose à faire est donc de déterminer ce qui ne fonctionne pas exactement.
Si vous avez la possibilité de lire les informations sur une panne (code d'erreur) à l'aide de l'ordinateur de bord, alors tout est simple. L'ordinateur indique généralement un certain capteur cassé et tout ce que vous avez à faire est de le remplacer.
Si le capteur ne fonctionne pas tout de suite, vous devrez vérifier les fils et les connecteurs. Dans de très nombreux cas, l'ordinateur, en raison d'un mauvais contact, ne détecte pas la présence d'un capteur et ne peut pas lire les informations de celui-ci.
Si les informations ne peuvent pas être lues à partir de l'ordinateur, vous pouvez simplement vous concentrer sur le voyant ABS sur le tableau de bord de la voiture.
Malheureusement, dans certaines voitures, les erreurs de fonctionnement des systèmes de la voiture sont enregistrées et ne peuvent être réinitialisées qu'à l'aide d'un ordinateur. C'est-à-dire que même si vous remplacez tous les capteurs ABS et que le système est normal, l'ordinateur ne l'allumera pas tant que vous n'aurez pas effacé le code d'erreur via le logiciel.
Dans certaines voitures, l'ordinateur supprime les erreurs au fil du temps. C'est-à-dire que si le code d'erreur a un délai de prescription de plus d'un mois, l'ordinateur le supprime, vérifie si le système fonctionne actuellement - si le système fonctionne, l'allume.
Dans les voitures plus anciennes, comme la Volkseagen passat b4 dans notre exemple, le système diagnostique tous les systèmes lorsque la clé de contact est tournée à chaque fois et efface les erreurs à chaque démarrage. Il est très pratique pour diagnostiquer et réparer le système.
Nous ne savons toujours pas quel capteur est défectueux.
Nous devons trouver les connecteurs pour connecter les capteurs. Pour ce faire, vous pouvez simplement trouver le capteur sur la roue et parcourir le fil jusqu'à l'habitacle et trouver les connexions du capteur.
Dans notre cas, les connecteurs des capteurs arrière étaient situés sous le siège arrière.
Les connecteurs des capteurs avant étaient situés sous le capot.
Afin de vérifier les capteurs, nous utiliserons plusieurs méthodes. Nous allons travailler avec les connecteurs décrits ci-dessus.
La première chose qui vient à l'esprit est un testeur.
1. Vérification avec un testeur - sans avoir aucune information sur le système du véhicule, nous supposerons que la résistance de tous les capteurs est la même. En fait, c'est comme ça que ça devrait être, c'est juste que les inducteurs sont les mêmes pour chaque roue de la voiture.
Au cours de cette expérience, nous avons enregistré une résistance d'environ 1 kOhm (1075 Ohm) sur chaque capteur. Sur un seul capteur arrière droit, la résistance était de 1MΩ. qui indique une rupture de contact ou un grillage de la bobine du capteur.
Nous savions à l'avance d'après les lectures de l'ordinateur que la raison se trouvait dans le capteur arrière droit, mais nous avons décidé de tout vérifier de nos propres mains pour un exemple.
Encore une vérification - vous devez vérifier la tension sur tous les fils venant de l'ordinateur aux connecteurs du capteur. La tension aux bornes des contacts dans notre cas était de 5 volts. Cela signifie que le signal à tous les capteurs de l'ordinateur de bord est transmis avec succès.
L'une des opérations les plus difficiles consiste à soulever la voiture sur un cric et, en connectant le testeur aux contacts du capteur en mode de mesure de courant, à faire tourner la roue. Les engrenages magnétiques sur les roues induisent un courant absolu dans les capteurs, que vous pouvez voir sur les lectures de l'appareil. Malheureusement, dans notre cas, l'appareil sur tous les capteurs a montré approximativement la même intensité de courant, de très petite amplitude.
2. Vérification en captant les vibrations sonores - l'une des méthodes populaires de vérification des capteurs erre sur Internet depuis longtemps. Les oscillations du courant dans les bobines des capteurs peuvent être converties en oscillations sonores, elles n'ont qu'à être amplifiées.
Habituellement, un lecteur de cassettes avec une tête pour capter le son d'une bande magnétique est utilisé pour cela. Les contacts du capteur sont connectés aux câbles de tête et le son est amplifié des centaines de fois. En tournant le volant de la voiture, vous pouvez entendre dans les écouteurs comment les lectures du capteur sont transmises.Si vous n'entendez rien ou si vous entendez des interférences, il est fort probable qu'il y ait un problème avec le capteur que vous vérifiez. Le volume du son peut également être le signe d'un dysfonctionnement. Si un capteur semble plusieurs fois plus silencieux que les autres, le signal de ce capteur est très probablement plusieurs fois plus faible et cette information peut tout simplement ne pas atteindre l'ordinateur de la voiture.
3. Vérification avec un oscilloscope.
C'est une nouvelle façon dont nous n'avons pas vu d'exemples sur Internet. Étant donné que l'oscilloscope est une chose assez chère et que tout le monde ne l'a pas, il est nécessaire de trouver un remplacement pour l'appareil.
Beaucoup de gens ont déjà un ordinateur portable. Aujourd'hui, il existe de nombreux programmes qui répètent les fonctions d'un oscilloscope.
Ils fonctionnent comme suit. Le son est capté à partir de l'entrée ligne de l'ordinateur ou de l'entrée microphone externe. Plus loin sur l'écran, il est converti en vibrations, que vous pouvez clairement voir sur l'écran.
Tout ce que nous avons à faire est de retirer le fil de l'ancien casque. Séparez les fils allant à l'écouteur et connectez-les aux contacts du capteur ABS.
Ainsi, les vibrations des capteurs ABS seront transmises directement à l'entrée son de l'ordinateur portable.
En activant le programme de l'oscilloscope, vous pouvez observer les oscillations.
A titre d'exemple, vous pouvez visualiser les fluctuations sur plusieurs capteurs et comprendre en quoi la forme d'onde et l'amplitude du signal diffèrent. C'est une manière très visuelle et vous verrez exactement lequel des capteurs transmet le mauvais signal.
Dans notre cas, sur des capteurs fonctionnels, nous avons obtenu une sinusoïde plate avec une grande amplitude. Au fur et à mesure que la vitesse de la roue change, la sinusoïde augmente la fréquence et augmente en amplitude.
Sur un capteur cassé, avec une rotation lente de la roue, nous n'avons vu aucune oscillation, et avec un capteur rapide, nous avons vu une sinusoïde parfois avec des sommets écrêtés. Parfois, le signal était simplement interrompu.
Selon des symptômes préliminaires, le problème s'est manifesté de la même manière au cours de la voiture. Si le système était redémarré pendant que la voiture roulait, l'ordinateur montrait que le système fonctionnait normalement. Lorsque la voiture est restée longtemps garée, le système s'est à nouveau éteint.
De plus, lors du freinage, le système a commencé à battre l'ABS lorsque la voiture s'est pratiquement arrêtée, c'est-à-dire à basse vitesse et à faible régime des roues.
Il ne reste plus qu'à remplacer le capteur. Lisez à ce sujet sur notre site Web - voir les liens ci-dessous.
mer. 27 nov. 2012
Catégorie : Électricien automobile
Fondamentalement, la conception de tous Blocs ABS et leur réparation est à bien des égards similaire à d'autres blocs, donc si le vôtre est cassé Unité ABS puis, dans cet article, nous verrons comment le réparer fais le toi-même.
Voici les symptômes : - si, lors du branchement sur le connecteur de diagnostic, il n'y a pas de liaison entre le calculateur et le boîtier ABS, ou une erreur peut apparaître :
- 01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments
- 03-10 - Pas de signal - Intermittent
- Lorsque la voiture roule, les témoins STOP (!) ou ABS s'allument périodiquement ou s'allument périodiquement et le buzzer retentit 3 fois.
Toutes les opérations qui seront décrites dans cet article sont à titre informatif uniquement.
Le bloc ABS fait partie du système de freinage et selon le code de la route, toute intervention sur celui-ci est interdite.
Nos recommandations...
Je veux vous faire précéder que si vous n'avez jamais rien analysé, alors vous feriez mieux de ne pas le faire ...
Plusieurs unités ont été réparées à l'aide de cette méthode, et elles fonctionnent toutes correctement et fonctionnent.
Donc la description elle-même...
Toute unité ABS se compose généralement de 2 parties, le corps de vanne lui-même et l'unité électronique. L'unité ABS est une chose très intelligente, qui même si elle tombe en panne, vous ne perdrez en aucun cas les freins, non, ils fonctionneront en mode simple, en contournant cette unité. Même lorsque vous le sortez de la voiture et que vous pouvez ensuite vous asseoir et conduire en toute sécurité et les freins fonctionneront ...
Donc la réparation elle-même...
Nous enlevons l'unité électronique de la voiture, ce qui est nécessaire pour cela : Nous soulevons la roue du côté gauche, la retirons et substituons un morceau de bois ou de briques pour votre sécurité (vous devrez monter à l'intérieur sous le passage de roue)
On enlève le revêtement d'aile, bien sûr, s'il y en a un, puis on dévisse le réservoir de lave-glace, il se visse avec 3 boulons, par le bas 2 et sous le capot 1.
Maintenant, nous déplaçons soigneusement les cylindres de la rondelle sur le côté ... déconnectez le connecteur de l'unité électronique
Il y a un connecteur de pompe de retour sous le boitier électronique abs lui-même, on le retire aussi...
Si vous avez un Torx T20, alors il vaut mieux dévisser 6 vis pour eux, puis retirer notre boîtier électronique ABS du corps de vanne
Maintenant, nous nous armons d'un cutter ou quelque chose de similaire et coupons soigneusement le couvercle du bloc (nous grattons un peu le long du boîtier en plastique, sur tout le périmètre, faisons des rainures dans le couvercle à la fin, comme sur la figure). Son épaisseur approximative est de deux millimètres.
Lorsque vous enfoncez le tout à travers))), prenez un tournevis plat et essayez de soulever le couvercle, uniquement du côté où se trouve le connecteur, et de l'autre. Avec de tels mouvements, nous allons le détacher du corps. Quand vous cassez, alors à l'intérieur vous verrez la carte elle-même, remplie d'une sorte de merde qui ressemble à de la gelée... On ne ramasse rien là-bas, il y a de très petits composants radio sur la carte et Dieu nous en préserve ce ...
Les dimensions de cette boîte sont de 70 x 83 mm.
Maintenant, par prudence, prenez un ruban adhésif et collez une partie de la carte électronique, en ne laissant qu'un endroit où les contacts de la carte se connectent aux contacts sur le site du bloc lui-même.
Environ au milieu des plots de contact, il y a deux fils épais qui relient la carte aux plots de contact sur le boîtier du bloc. Maintenant, si vous prenez, par exemple, une aiguille et secouez lentement ces deux fils, alors vous verrez un mauvais contact ... (dans la plupart des cas du côté du boîtier)
Nous avons donc trouvé cet endroit problématique dont souffrent la plupart des unités ABS, maintenant nous prenons un fer à souder et soudons tous les joints. Il suffit de retirer d'abord la gelée, soigneusement et lentement... Si l'endroit ne peut pas être soudé normalement, alors prenez un fil d'une dizaine de centimètres d'épaisseur et d'environ 0,3 d'épaisseur et soudez-le. Coupez le reste du fil pendant que vous le soudez.
J'espère que vous serez plus prudent...
Une fois la soudure des fils terminée, vous pouvez vérifier directement les performances de notre bloc. démonté, pour ainsi dire, il suffit de fixer sa partie électronique au corps de vanne, de ne rien visser, de brancher les connecteurs et de mettre le contact. Si tout est en ordre, alors il n'y a pas de buzzer et les lumières s'allument. que tout est en ordre, alors vous avez tout fait correctement ... Il ne reste plus qu'à tout ramasser et à coller le couvercle avec une sorte d'eboksidka. C'est tout, je pense qu'une telle réparation est à la portée de tous... Bonne chance.
UNITÉ DE RÉPARATION ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. et pas seulement, la conception des blocs ABS est à bien des égards similaire à celle d'autres blocs et la réparation de ces blocs est souvent similaire, donc si quelqu'un a un bloc ABS, cet article peut aider à résoudre cette situation de vos propres mains.
SYMPTÔMES: Si pendant le diagnostic il n'y a pas de connexion entre l'équipement de diagnostic et le boîtier ABS (le calculateur ne voit pas le boîtier) ou une erreur apparaît 01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le combiné d'instruments 03-10 - Aucun signal - Intermittent
Lorsque la voiture roule, les témoins ABS et STOP (!) sont allumés en permanence ou périodiquement et le buzzer retentit trois fois.
TOUTES les opérations décrites dans cet article sont à titre informatif uniquement. Les auteurs n'assument aucune responsabilité pour le résultat de votre auto-réparation. L'unité ABS fait partie du système de freinage, selon les règles de circulation de la Fédération de Russie, toute intervention est interdite.
Si vous n'avez pas les compétences et l'expérience suffisantes en réparation, alors je vous déconseille de faire ce qui sera décrit dans cet article.
En utilisant la méthode décrite, plusieurs unités ont été réparées, qui fonctionnent et fonctionnent parfaitement.
L'unité ABS elle-même se compose généralement de deux parties, une unité électronique et un corps de valve.
Voilà à quoi ça ressemble sur la voiture.
Je tiens à préciser que si votre partie électronique ABS tombe en panne, cela ne veut pas dire que les freins vont disparaître « non », la voiture fonctionnera, roulera et freinera comme une voiture ordinaire. seuls les systèmes ABS, EDL, ESP ne fonctionneront pas.Même si vous retirez la partie électronique de l'unité ABS de votre voiture, vous pouvez la conduire en toute sécurité, gardez simplement à l'esprit que certains systèmes ne sont pas en ordre. Et n'oubliez pas de couvrir les pièces démontées avec quelque chose pour les protéger de la poussière et de la saleté.
Nous commençons les réparations et retirons l'unité électronique de la voiture, pour cela vous devez : soulever la roue gauche, la retirer et mettre une sorte de support de sécurité, car vous devrez ramper sous le passage de roue
Nous retirons, s'il y a une doublure d'aile, en dévissant les vis, puis nous retirons le réservoir de lave-glace, il est fixé avec trois boulons M6, deux du bas et un sous le capot.
Déplacez soigneusement les barils sur le côté. et retirez le connecteur de l'unité électronique.
Il y a un connecteur de pompe de retour sous le boîtier électronique, le retirer. A l'aide du Torx T20, dévissez les six vis et retirez délicatement l'unité électronique ABS du corps de vanne
Ensuite, vous devez couper soigneusement le couvercle du bloc. Pour cela, nous utilisons un cutter ou un objet approprié, rayons des rainures sur le plastique à tous les endroits accessibles sur tout le périmètre de notre couvercle à la fin. Son épaisseur est d'environ 2 mm.Faites très attention et surveillez bien pour que votre cutter ne saute pas, et ne tombe pas à l'intérieur et n'endommage le bloc qui s'y trouve.
Lorsque vous faites des rainures profondes, essayez de prendre un tournevis à tête plate et soulevez légèrement le couvercle de l'autre côté du connecteur principal. Le couvercle devrait facilement se détacher du corps.
Après avoir retiré le couvercle, nous verrons une carte avec des composants radio à l'intérieur et recouverte d'une sorte de substance gélatineuse.
Ne cueillez en aucun cas cette substance, car il y a
petites pièces et conducteurs. vous pourriez les endommager et l'appareil deviendrait inutilisable.
Les dimensions de notre boîte dans laquelle se trouve la planche sont de 70 mm x 83 mm.
Maintenant, nous prenons du scotch et autre chose et fermons la partie de la carte électronique dans laquelle nous ne ferons rien, afin de ne rien endommager là-bas. nous ne laissons que l'endroit où la carte est connectée aux plages de contact sur le corps du bloc lui-même,
Quelque part au milieu des plots de contact, nous verrons que la carte est reliée par deux fils épais avec les plots de contact sur le boîtier du bloc. Si vous prenez une aiguille et secouez ces fils, nous verrons un mauvais contact du côté du Cas.
C'est le gros inconvénient de ces blocs.Maintenant, vous devez prendre soigneusement quelque chose avec lequel vous pouvez retirer la substance de la plage de contact, où nous allons souder. Retirez la gelée avec précaution, les conducteurs y sont très fins, ils peuvent être facilement endommagés. Après avoir retiré cette gelée, vous devez étamer ce tampon de contact sur le corps du bloc. Ensuite, nous prenons un fil (cuivre) de 10 centimètres de long, 0,3 d'épaisseur et nous le soudons.
Ensuite, nous prenons et entretenons les conducteurs qui partent du panneau en céramique à l'endroit où ils ont la distance maximale en hauteur du panneau. Poussez délicatement le conducteur soudé entre les conducteurs en argent et soudez le tout en un seul morceau, tout en assurant la dissipation thermique du conducteur en cuivre de la plage de contact. Ceci est nécessaire pour que le conducteur ne se dessoude pas de la plage de contact. Maintenant, prenez et coupez soigneusement le fil restant.
Lorsque tout cela a été fait, nous vérifions l'opérabilité de notre unité pour nous satisfaire, nous prenons la partie électronique et la fixons au corps de la vanne. jusqu'au vissage, on branche les deux connecteurs et on met le contact. S'il n'y a pas de buzzer et de voyant ABS et (!) Dans l'ordre, alors nous avons terminé le travail à 5. Vous pouvez maintenant tout ramasser et le remettre à sa place. Le couvercle qui a été coupé doit être collé avec eboksidkoy ou poxipol.
Ici, le système ABS est passé d'une plainte à une contre-offensive active. (Passat B3, dv.2E). J'ai conduit environ un millier de km avec un voyant ABS allumé sur la torpille (l'ABS s'est éteint sur une longue route, il n'est donc jamais revenu à la vie. C'était comme ça - il s'est soudainement réveillé).
Dans le même temps, les freins fonctionnaient parfaitement, comme toujours. Le voyant rouge sur le ranger montrait correctement le fonctionnement du frein à main et une pression insuffisante dans la batterie ABS après un long stationnement (environ 30-40 secondes pendant que la pompe ABS pompait la batterie).
Rien à Vopschem ne laissait présager une tempête, jusqu'à ce que sur le chemin de l'aéroport à 6 heures du matin, la pédale de frein devienne un enjeu. La lampe ROUGE sur le surf SILENCIEUX COMME UN POISSON, sans prévenir sur Achtunga !
À mon retour, j'ai vérifié le liquide (normal), démarré et éteint plusieurs fois - il n'y avait aucun signe de fonctionnement de la pompe. Le voyant ABS jaune est allumé, le rouge est éteint.
Les tentatives d'interrogation de l'ABS à travers une puce et un trombone n'ont donné aucun résultat, tout comme l'ABS n'informe pas de ses problèmes en faisant clignoter un voyant jaune à la mise du contact AVANT de mettre le démarreur. J'ai mesuré la résistance des capteurs - tout semble en bon état. Je ne suis jamais arrivé au relais - et personne n'a de photos O est-il suspendu à l'envers ?
S'il vous plaît aviser s'il vous plaît. où d'autre creuser.
Le site Web ABS de M. Orlov fumait.
😉 Quand vous fumez des manuels - inspirez ! > Je ne suis jamais arrivé au relais - et personne n'a de photos O il est suspendu à l'envers ?
Les relais 78 (ou 178) et 79 (ou 179) peuvent être encliquetés sur le bloc relais par le haut. Mais le plus souvent ils sont encliquetés sur un "peigne" soudé au mur au dessus des pédales. Les fusibles sont encliquetés sur les plaquettes de ces relais (respectivement pour la pompe hydraulique et les vannes ABS).
Retirez la porte au-dessus de la boîte de relais. Retirez le panneau qui contient ce couvercle (4 vis). Vous pouvez laisser la plaque horizontale du panneau à la paroi avant en place, ou vous pouvez la retirer (il suffit de la retirer). Si les relais 78 et 79 ne sont pas encliquetés sur le bloc, il est plus pratique de retirer le bloc relais des supports. Cela se fait comme ceci : le bloc est suspendu dans des supports métalliques plats sur les tourillons. Chaque support a une "pince à linge" en plastique à l'extérieur. Au-dessus de chaque pince à linge se trouve un "pétale", pour lequel le bord supérieur de la "pin à linge" doit être tiré sur le côté (de l'unité relais vers l'extérieur). Ensuite, un petit élément de retenue en saillie, qui se trouve sur chaque "pin à linge", sortira de l'évidement du support. Après cela, la "pince à linge" doit être tournée vers le bas sur le tourillon, comme sur l'axe, et retirée du tourillon "vers vous". Il n'est pas du tout nécessaire d'enlever les "pinces à linge" simultanément les deux à la fois. Après cela, le bloc de relais peut être soulevé, les tourillons peuvent être retirés des supports "vers eux-mêmes", le bloc peut être tourné avec les relais vers le bas et laissé suspendu aux fils.
Regardez maintenant la cloison métallique, derrière la torpille, un peu à gauche de l'emplacement des supports du bloc relais.
> il n'y a aucun signe de fonctionnement de la pompe, le rouge est éteint
Apprenez à lire les schémas de câblage (le manuel est disponible sur http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) ou confiez-vous à un électricien automobile professionnel. Schéma de connexion de la pompe hydraulique [strong] ÉLÉMENTAIRE [/ strong]; si vous ne comprenez pas comment cela fonctionne, vous ne pouvez réussir que par hasard.
Il faut absolument vérifier le bloc capteur de pression et la qualité de la mise à la masse du fil marron du 1er contact.
il est étrange que le rouge ne s'allume pas, il semble avoir 3 fonctions sur lui-même - le frein à main, le niveau de TZ et juste la pression de travail dans l'ABS. peut-être que la pompe ne pompe pas, qu'est-ce qui pense que la pression est déjà là ? il semble qu'il y ait un contrôle-démontage du capteur de pression dans le faux.
c'est étrange pour moi. > et juste la pression de travail dans l'ABS. ... il semble qu'il y ait un contrôle-démontage du capteur de pression dans le faux.
appelez démontage vw, numéros de téléphone et adresses, voir ici
et où a eu lieu le diagnostic ?
Message initial du correctif
Oui, je vous le dirai avec certitude demain. H111
Tout d'abord, vous devez couper le couvercle qui recouvre la partie électronique de l'unité ABC.
Le sciage est plus pratique avec une lame de scie à métaux, essayez simplement d'empêcher la lame d'entrer dans la coupe de plus de 5-6 mm.
Le bloc est représenté avec le couvercle déjà scié. D'ailleurs, complètement, vous ne pouvez pas l'emporter avec vous, il suffit de dévisser (6 torx pour 20) la partie électronique.
Rappelez-vous simplement de quel côté se trouvent les ressorts de pression, sous les bobines de soupape.
Ensuite, vous verrez ceci devant vous :
Ne touchez pas le composé avec vos doigts. Et ne cherchez pas qu'il y ait beaucoup de copeaux de plastique, c'est l'une de mes premières expériences en réparation :-)
Le point du problème est indiqué dans un cercle bleu. Tout a déjà été réparé ici.
La masse de la planche est tombée, du cotact doré.
Auparavant, j'ai essayé de simplement souder l'espace en place (dans ce cas, par exemple) C'est terriblement gênant, et à quelques reprises, j'ai endommagé les conducteurs adjacents.
Les emplacements alternatifs pour la soudure au moins de la carte sont marqués en rouge.
Le guide sur la droite est le point le plus pratique. Construire, devinez quoi?
L'essentiel pour vous est de rendre la masse au cristal.
ma pédale est "soft"
1) Avez-vous un arrêt « dur » lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ?
2) Cette butée change-t-elle à la mise du contact (lire à la mise en route de l'ABS et de sa pompe notamment) ?
J'ai déjà pompé le système deux fois - cela n'aide pas
Vous connaissez Green Triple Crown. Regardé. Ils ont dit qu'il fallait changer l'ensemble de l'unité : GTZ + ABC.
Je ne sais pas quoi faire.
Partagez vos pensées pliz
Ou peut-être que vos arrières ne fonctionnent tout simplement pas bien. ils n'ont pas fonctionné pour moi et c'était la même chose
En réponse à:
ma pédale est "soft"
avec le moteur en marche ?
ou éteint ?
J'en ai un doux aussi. 🙁 Après 5 minutes, relâchez et appuyez à nouveau - il s'affaisse.
1) Avez-vous un arrêt « dur » lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ?
avec le moteur éteint - oui.
2) Cette butée change-t-elle à la mise du contact (lire à la mise en route de l'ABS et de sa pompe notamment) ?
vérifiez ceux de l'arrière.
probablement empoisonner la pompe. s'il ralentit bien - oubliez-le à mon humble avis.
après avoir pompé à la station, ils ont demandé d'accélérer un peu et de ralentir pour déraper. Résultat : avant - dérapage, arrière - dérapage et n'a pas d'odeur. Revêtement de sol - carreaux de céramique (plutôt glissant).
Mais l'ajusteur arrière (AKA "sorcier") a dit que cela semblait fonctionner.
Et qu'est-ce que tu avais à l'arrière ? (-)
En général, la réponse est oui aux deux questions !
Quand je mets le contact, un bourdonnement est clairement audible - eh bien, deux boutons sont allumés (frein sur le tableau de bord et un capteur ABS (je ne me souviens pas exactement - il y a une lumière orange), puis comment ça chauffe (la pression monte) - tout s'éteint.
Et près de nos stations-service j'ai la dépression
Eh bien, le vélo - d'une manière ou d'une autre mon relais a grillé - j'ai découvert plus tard que le relais était, mais les essuie-glaces ont tout simplement refusé, le toit ouvrant et c'est un aspirateur (ou quoi que ce soit, ce qui facilite l'effort sur la pédale). donc la pédale est devenue chêne, avec soooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooon l'obolon puis sur les Ukrainiens (aux moteurs nemcharny) sur le gang d'urgence qu'il conduisait. étonnamment réparé là-bas
quelque chose ne fonctionne pas comme il le devrait
Je vais probablement essayer de tester ailleurs. Et puis l'unité ABS elle-même souffre toujours pour l'argent (40 USD), mais le remplacement est de 300 UAH. (sur G-T-K) impressionnant
Quoi d'autre a alarmé que les hommes ne se fatiguent pas la cervelle, mais ont dit qu'il y avait un cas similaire, ils ont remplacé l'unité - c'est passé.
Et je pense moi-même que ce n'est peut-être pas un bloc du tout ? Peut-être que les cylindres arrière étaient simplement coincés ? Il existe généralement des réponses très simples à des problèmes d'apparence très complexe.
En général, il s'avère être un bon maître des freins pour trouver, comme il s'est avéré, une question difficile
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Et à propos de l'entreprise et des stations-service pas très - 100% raison. Vous allez généralement vers eux avec des questions stupides à résoudre dans le garage de l'oncle Vanya, mais ils ne veulent pas non plus s'y attarder, surtout si la voiture n'est pas neuve.
