Réparation de bloc abs bricolage bmw e39

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E39 - Problèmes avec le bloc abs et les essuie-glaces BMW Club

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Réparation du bloc ABS BMW E39. Les informations les plus complètes sur les blocs ABS de la BMW E39. Tous les blocs ABS E39 sur une seule page. Photo de blocs ABS

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réparation du bloc abs dsc BMW E38

Comment j'ai réparé le bloc ABS BMW e53.

Réparation du bloc ABS BMW E39. Les informations les plus complètes sur les blocs ABS de la BMW E39. Tous les blocs ABS E39 sur une seule page. Photo de blocs ABS

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS). Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence. Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et dans des conditions de verglas. L'ABS comprend les composants suivants : une unité de commande hydroélectronique, un témoin de dysfonctionnement du système situé sur le tableau de bord et des capteurs sur les roues du véhicule.

La tâche principale de l'ABS est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence

Un dispositif électronique situé dans l'unité de contrôle surveille la présence de défauts dans le système. S'il y en a, le témoin de dysfonctionnement s'allume et le système s'arrête. Dans ce cas, vous pouvez conduire la voiture, mais lors du freinage, elle se comporte comme s'il n'y avait pas de système de freinage antiblocage. Presque tous les propriétaires de BMW E39 peuvent vérifier et réparer l'unité ABS, y compris en remplaçant les capteurs de leurs propres mains. Mais il y a des différences dans les modèles avant et après restylage.

La BMW E39 de 1999 a subi un restylage. La modernisation a affecté non seulement la carrosserie et les groupes motopropulseurs, mais également le système antiblocage des roues lors du freinage. Dans les modèles avant restylage, le corps de vanne et le dispositif de commande électronique sont répartis dans toute la carrosserie : la partie hydraulique est sous le capot, et le boîtier électronique est à l'intérieur de la voiture (derrière la boîte à gants).

Depuis 1999, le constructeur a combiné les deux blocs en un seul et l'a placé sous le capot près du collecteur d'admission.

Depuis 1999, le constructeur a combiné les deux blocs en un seul et l'a placé sous le capot près du collecteur d'admission. Cette solution ne s'est pas avérée entièrement couronnée de succès, car le dispositif électronique s'est avéré sensible aux changements de température et aux fortes vibrations. C'est cette décision de conception qui est devenue la principale raison de l'échec du système ABS.

Les capteurs de roues ont également été changés. Jusqu'en 1999, le capteur était fixé au moyeu de roue avec deux boulons et le connecteur était peint en gris. Après restylage, le capteur a une oreille pour la fixation et la puce est peinte en bleu.

Après avoir tourné la clé dans la serrure de contact, le diagnostic du système démarre. Le voyant ABS est allumé pendant environ 3 secondes puis devrait s'éteindre. Si le témoin reste allumé plus longtemps ou commence à s'allumer pendant la conduite, vous devez effectuer les actions suivantes :

1. Garez la voiture, coupez le moteur. Démarrer le moteur après 2-3 minutes.
2. Vérifiez la tension fournie par la batterie. Il ne doit pas être inférieur à 10,5 volts.
3. Assurez-vous qu'il y a un bon contact entre les fils d'alimentation et les bornes de la batterie.
4. Vérifiez l'intégrité des fils provenant des capteurs de roue.

Si le voyant du système de freinage antiblocage continue de brûler, vous devrez probablement contacter une station-service et y effectuer un diagnostic complet. À l'aide d'un appareil spécial, vous pouvez lire le code d'erreur et l'utiliser pour déterminer la direction pour éliminer le défaut.

Le diagnostic ABS doit être lancé en vérifiant les capteurs de vitesse. Pour y accéder, vous devez retirer la roue, l'étrier et le disque de frein. Le capteur est fixé au moyeu avec deux ou un boulons, ils peuvent être dévissés à l'aide d'un hexagone. Traitez le tout avec du WD-40 avant de démonter.

Le diagnostic ABS doit commencer par la vérification des capteurs de vitesse

Après avoir déposé le capteur ABS, débranchez le connecteur (il se situe en haut de l'aile). Assurez-vous que les fils sont intacts avant de vérifier le capteur. S'il y a des dommages, les fils peuvent être remplacés. Dans ce cas, il est important que la longueur des fils reste la même et que la résistance électrique du capteur ne change pas. Si vous ne comprenez pas très bien de quoi il s'agit, il est préférable de contacter un spécialiste en électronique. Le capteur de travail doit avoir une résistance comprise entre 0,9 et 1,3 kΩ.

Pour la BMW E39, avant restylage, il n'y a pratiquement aucun problème avec la partie électronique de l'ABS, mais le système de freinage antiblocage sur les modèles à partir de 1999 est plus capricieux en raison du placement infructueux de l'unité de commande sous le capot près du moteur. Vous pouvez essayer de réanimer l'unité hydroélectronique d'une voiture après 1999 par vous-même. Pour cela, les compétences nécessaires pour travailler avec un fer à souder seront utiles.

Le point sensible de l'unité de commande électronique sont les conducteurs reliant le connecteur et la carte de l'appareil. Souvent, le contact est perdu précisément en eux en raison de changements fréquents de température et de vibration. Comment éliminer ce défaut, nous examinerons ci-dessous.

Le point sensible de l'unité de commande électronique est les conducteurs reliant le connecteur et la carte de l'appareil

1. Coupez le couvercle du bloc retiré. Cela peut être fait avec un couteau tranchant ou une lame de scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche protectrice du bord de la planche. Toute la surface en est inondée. Il n'est pas nécessaire d'enlever complètement la couche. Vous devez accéder aux conducteurs en aluminium de la carte au connecteur. En prenant une aiguille dans nos mains, vérifiez soigneusement le contact. Pour ce faire, il suffit de piquer le guide avec une aiguille.
3. À l'aide d'une pince à épiler, retirez le conducteur qui n'a pas de contact. Soudez-en un nouveau à la place. Mieux vaut prendre un fil de cuivre fin. Un fil d'un cordon de charge de téléphone portable inactif est parfait. Beaucoup trouveront sûrement cela à la maison.
4. Nous vérifions le reste des conducteurs. Le connecteur a 16 conducteurs. S'il y a une rupture, ressouder le contact.
5. Nous installons le couvercle sur le mastic. Nous montons l'unité dans la voiture. Nous connectons des tuyaux hydrauliques et des connecteurs de capteurs.

Si des "experts" sont déjà montés dans l'unité de commande, il sera presque impossible de la réparer. Mieux vaut chercher immédiatement un remplaçant. Il n'est pas recommandé d'acheter une unité ABS pour le démontage. Il peut avoir des défauts qui peuvent apparaître plus tard.

Il est possible de rouler sans ABS, mais n'oubliez pas que le système de freinage antiblocage est un élément de la sécurité de la voiture. Prenez soin de vous et des autres.

Il y a 4 capteurs ABS, un sur chaque roue.

ASC - Système de contrôle dynamique de la stabilité. Vous pouvez le désactiver si vous le souhaitez.

Le contrôle dynamique de stabilité (ASC) est conçu pour maintenir le contrôle du véhicule sur les routes glissantes et lors de manœuvres difficiles. Il régule le couple moteur et contrôle les mécanismes de freinage de chaque roue séparément.

Le contrôle dynamique de stabilité est automatiquement activé lorsque le contact est mis. Le système peut être désactivé en maintenant enfoncé le commutateur ASC OFF pendant 3 secondes ou plus alors que le véhicule est à l'arrêt. Lorsque l'ASC est désactivé, le message "ASC OFF" apparaît sur l'écran multifonction. Pour allumer le système, appuyez à nouveau sur l'interrupteur ASC OFF. Et encore une fois, allumez-le et éteignez-le, uniquement lorsque la voiture est à l'arrêt.

Oui, il y a une connexion lorsque ces lumières s'allument ensemble.Dans votre cas, lorsque le témoin du système ASC et le témoin ABS s'allument, cela indique que le système ASC ne fonctionne pas. Mais pourquoi et comment y remédier - ils vous aideront au service de voiture.

Bonne journée. Aujourd'hui, des amis ont enfin compris pourquoi l'ASC ABS ne fonctionnait pas. J'ai visité différentes stations-service, je suis allé dans les régions voisines, je cherchais un bon diagnosticien, tout le monde avait des diagnostics différents, changé les quatre dates ABS, puis ils ont dit qu'il fallait changer le moyeu arrière, comme il a tout changé en VAG, la chienne ne sort pas sévèrement, est encore allé au diagnostic et montre à nouveau l'avant gauche , mais qu'est-ce que c'est, alors il faut changer le moyeu avant. Expliquez pourquoi, comme le capteur abs ne lit pas les dents du hub, je suis allé acheter le moyeu avant gauche, les chiennes les chiennes ne sortent pas. Tous les électriciens sont venus, une dame donc je veux vendre la voiture au cimetière et m'y préparer. J'ai déjà gaspillé 23 tonnes, le résultat n'est rien, il y a un ami dans un village voisin aussi, un électricien est allé vers lui, il a ouvert le capot et Beck dit que vous avez un câble déchiré d'ASC, vous ne croirez pas vos amis je ne l'ai pas cru, mais J'ai vraiment acheté un câble chez ASC, changé la machine, et les deux voyants se sont éteints, c'est du bonheur.

# 34 Réparation du bloc de stabilisation DSC (ABS) BMW E39 - Carnet de bord BMW Série 5 Pontorezka 2001 sur DRIVE2

Bonjour à tous, si vous avez un E39 et que vous ne savez pas quel est le problème, préparez-vous, vous le saurez bientôt. C'est l'un des bobos de ce modèle BMW.

Le fait est que le boîtier électronique de stabilisation DSC est très proche du collecteur de sortie, et l'écran calorifuge qui longe le corps n'atteint pas le boîtier. En conséquence, ce bloc est toujours chauffé et au fil du temps, la soudure dans le bloc commence à se dessouder à partir de la vieillesse. C'est ce qui m'est arrivé, j'ai voyagé avec cette erreur pendant environ six mois, mais bientôt l'hiver, il a fallu la résoudre. Je suis allé au diagnostic, où il a été confirmé qu'il s'agissait de cette unité, et non des pompes, des capteurs sur les roues et du capteur de position du volant (ces éléments sont liés au système de stabilisation).

En googlant, on découvre combien coûte cet appareil : DSC neuf, original (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 roubles DSC neuf, reconditionné en usine (34 52 6 752 740) - 67 000 roubles DSC neuf , sous la marque Bosch (1265950002) - 33 000 roubles DSC du démontage - 14 000 roubles

Ressoudage DSC - 7,000r (trouvé dans le blog

J'ai décidé de l'apporter à mes collègues de travail. Nous avons tout un groupe d'ingénieurs électroniciens dans notre bureau qui pourraient m'aider. Alors, enlevons le blocage. Il se démonte très simplement : il faut retirer le connecteur et dévisser 6 vis du T15. S'il n'y avait pas eu le réducteur de l'équipement à gaz, l'accès serait généralement très pratique, et j'ai donc dû prendre une clé avec un arbre flexible.

Nous portons le bloc aux électroniciens.Pour ouvrir le bloc, nous devions suivre le contour avec un fer à souder. Nous ouvrons le bloc et voyons un schéma avec des éléments sans enveloppe, remplis de gel, qui n'a pas perdu ses propriétés depuis 15 ans. Les fils sont très fins, plus fins que les cheveux humains, et semblent être soit argentés, soit argentés.

Nous examinons attentivement le schéma, à la recherche de quel câblage a été scellé.

Nous essayons de souder au centre du circuit, là où il y a plus de soudures, afin de déterminer comment souder et choisir une soudure. Il s'est avéré qu'il est très mal soudé, les soudures disponibles et autres pribluda pour les soudeurs ne résistent pas très bien. Mais ils l'ont soudé. Nous sommes allés à la voiture, l'avons installée - l'erreur a disparu. HEUREUSEMENT ! Pense.

Nous avons soudé le bloc lui-même et l'avons passé le long du contour avec un mastic à haute température. Le soir j'ai remis le bloc en place, je suis parti, j'ai atteint le premier carrefour et le triangle orange s'est à nouveau allumé. Eh bien, je pense, bon sang, tout est parti, je vais devoir l'envoyer à Moscou en Bavarois pour le souder. A l'arrivée à la maison, j'ai écrit au gars qui a soudé, dit apportez-le demain, nous verrons.

En général, le lendemain matin j'enlève à nouveau le bloc, je le porte chez les électroniciens. On l'ouvre, on regarde, les fils qui étaient soudés sont à nouveau scellés. Celles. les fils d'argent ne veulent pas être soudés, les ont remplacés par des fils de cuivre. Encore une fois, ils ont scellé le bloc, l'ont mis sur la voiture et un MIRACLE - pour le quatrième jour, j'ai conduit tout le buzz, il n'y a pas d'erreur.

Modes de soudure : soudé avec un fer à souder avec une panne épaisse pour 400, avec une panne fine 420-450. Soudure à l'indium Sn62 CW-802 Flux activé

Le fil a été pris de MGTF017

Maintenant, il y a plus d'une erreur sur le panneau, ça fait plaisir

Je veux dire un grand merci à Eugène, qui a soudé le bloc pour moi. Jusqu'à !

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andreynt1 25 mars 2010

acheté un nouveau bloc pour BMW de 39 0 269 900 001

Abs gagnés et antibuks pas en abs il y a une erreur Codage variable

Cher gourou, dites-moi comment l'enregistrer ? quels programmes puis-je le faire?

ou où puis-je voir les instructions étape par étape ?

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KutuzoffMar 25, 2010

Ils sont généralement prescrits avec un stylo à bille. Eh bien, ou plume - selon qui est habitué à quoi))))))))))

Vous pouvez coder le bloc soit avec le diagnostic natif (DIS), soit avec le programme d'ingénierie BMW. Pour autant que je me souvienne, Lunch ne peut pas coder.

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deusex 25 mars 2010

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andreynt1 25 mars 2010

Il y a un Karmanskan ! Comment tu ne sais pas ?

Où puis-je voir la procédure ? pour l'encodage du bloc Abs ?

Il y a un Karmanskan ! Comment tu ne sais pas ?

Où puis-je voir la procédure ? pour l'encodage du bloc Abs ?

Multimarques - très probablement, aucun ne le peut.
Tout l'info sur BMW est dans TIS, WDS - il suffit de lire !

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andreynt1 25 mars 2010

oui ton visage n'est pas en colère

Dites-moi quels programmes peuvent faire ce miracle ?

Tout l'info sur BMW est dans TIS, WDS - il suffit de lire !

Ces informations sont-elles en russe ? et où peut-on le lire ?

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StasAV 25 mars 2010

oui ton visage n'est pas en colère

Dites-moi quels programmes peuvent faire ce miracle ?

Tout l'info sur BMW est dans TIS, WDS - il suffit de lire !

Ces informations sont-elles en russe ? et où peut-on le lire ?

1) « mon visage » ne sait pas comment être en colère.
2) BMW natif - DIS, Progman, NCS.
3) il y a.
4) « la bouilloire » n'est pas un étau. si tu es paresseux, tu le resteras

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BMW 06 août 2010

Bonjour à tous!
J'ai codé ABS/DSC sur 2001 E39 avec NCS.
A pris environ 15 minutes.

Je code.
1. Lancez le programme NCS Expert
2. Sélectionnez un profil (Charger le profil) Par exemple Mode Expert ?
3. Nous identifions la voiture (nous obtenons le code maître)
a) Appuyez sur F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Ensuite, appuyez sur F3 (ZCS / FA f. ECU), sélectionnez la carrosserie de la voiture encodée et prenez le code principal parmi les calculateurs disponibles (par exemple, de EWS, IKE ou KMB)
4. Appuyez sur F6 (Retour), une liste de blocs disponibles pour l'encodage apparaît.
5. Sélectionnez le bloc F3 nécessitant un codage (Choisissez ECU)

1 système de freinage antiblocage ABS / ASC / ABD
Frein de contrôle automatique de stabilité / différentiel à glissement limité
2 ABS. Système de freinage antiblocage DSC 2
Frein de contrôle automatique de stabilité / différentiel à glissement limité
Contrôle dynamique de stabilité 2

Vous devez choisir en fonction de votre bloc, vous avez très probablement l'option 1 système de freinage antiblocage ABS / ASC / ABD
Frein de contrôle automatique de stabilité / différentiel à glissement limité

Nous voyons NOM D'EMPLOI = SG_CODIEREN cela signifie que lorsque vous appuyez sur F2 (Exécuter le travail), c'est la clé d'exécution - le bloc sera encodé (SG_CODIEREN).

Lorsque vous cliquez sur F1 (Changer de travail), c'est la clé pour changer le travail - il est possible de changer l'opération que nous nous réveillons pour effectuer sur le bloc, par exemple, c'était NOM D'EMPLOI = SG_CODIEREN INFO sélectionnée sur l'écran a commencé à s'afficher NOM DU TRAVAIL = INFO signifie que le bloc ne sera pas encodé mais que l'opération INFO sera effectuée
===================
Celles. nous lisons d'abord le code principal, puis nous encodons le bloc à installer avec (dans votre cas, ABS / ASC / ABD)
Ne l'écrivez pas et faites tout avec soin.
Fichier joint NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, en pdf - il est clairement indiqué ce qui doit être fait.

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BMW 09 août 2010

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SVR 09 août 2010

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megars 10 août 2010

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lexa-dok 31 oct. 2010

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mike880 09 nov. 2010

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Alex07 09 nov. 2010

De quoi effrayer l'unité ABS. 001 antibuks devrait-il prendre en charge ? Il ne prend en charge que le DSC. Et le bloc est différent là-bas ainsi que le connecteur et la fixation.

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AVATAR 12 novembre 2010

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Dell 16 novembre 2010

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Koutuzoff 17 novembre 2010

Le nouveau bloc est encodé comme j'ai écrit BMW, en plus il demande aussi de faire quelque chose comme la mise en service (pour cette raison, il y a une erreur dans l'unité ABS), cette procédure consiste en un contrôle visuel des conduites de frein, la quantité de liquide de frein, l'état des plaquettes, etc. . après quoi il confirmera que tout est « OK » dans le programme et cette erreur disparaîtra. Il n'y a pas de tel moment avec les blocs CU.

Wow - les yeux sortent de la tête jaune et inspectent la voiture. Les gars, versez-le, sinon la force brute est déjà partie.

PS Nous lisons attentivement le bloc de test - tout est très simple.

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS).Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence. Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et dans des conditions de verglas. L'ABS comprend les composants suivants : une unité de commande hydroélectronique, un témoin de dysfonctionnement du système situé sur le tableau de bord et des capteurs sur les roues du véhicule.

La tâche principale de l'ABS est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence

Un dispositif électronique situé dans l'unité de contrôle surveille la présence de défauts dans le système. S'il y en a, le témoin de dysfonctionnement s'allume et le système s'arrête. Dans ce cas, vous pouvez conduire la voiture, mais lors du freinage, elle se comporte comme s'il n'y avait pas de système de freinage antiblocage. Presque tous les propriétaires de BMW E39 peuvent vérifier et réparer l'unité ABS, y compris en remplaçant les capteurs de leurs propres mains. Mais il y a des différences dans les modèles avant et après restylage.

La BMW E39 de 1999 a subi un restylage. La modernisation a affecté non seulement la carrosserie et les groupes motopropulseurs, mais également le système antiblocage des roues lors du freinage. Dans les modèles avant restylage, le corps de vanne et le dispositif de commande électronique sont répartis dans toute la carrosserie : la partie hydraulique est sous le capot, et le boîtier électronique est à l'intérieur de la voiture (derrière la boîte à gants).

Depuis 1999, le constructeur a combiné les deux blocs en un seul et l'a placé sous le capot près du collecteur d'admission. Cette solution ne s'est pas avérée entièrement couronnée de succès, car le dispositif électronique s'est avéré sensible aux changements de température et aux fortes vibrations. C'est cette décision de conception qui est devenue la principale raison de l'échec du système ABS.

Les capteurs de roues ont également été changés. Jusqu'en 1999, le capteur était fixé au moyeu de roue avec deux boulons et le connecteur était peint en gris. Après restylage, le capteur a une oreille pour la fixation et la puce est peinte en bleu.

Après avoir tourné la clé dans la serrure de contact, le diagnostic du système démarre. Le voyant ABS est allumé pendant environ 3 secondes puis devrait s'éteindre. Si le témoin reste allumé plus longtemps ou commence à s'allumer pendant la conduite, vous devez effectuer les actions suivantes :

1. Garez la voiture, coupez le moteur. Démarrer le moteur après 2-3 minutes.
2. Vérifiez la tension fournie par la batterie. Il ne doit pas être inférieur à 10,5 volts.
3. Assurez-vous qu'il y a un bon contact entre les fils d'alimentation et les bornes de la batterie.
4. Vérifiez l'intégrité des fils provenant des capteurs de roue.

Si le voyant du système de freinage antiblocage continue de s'allumer, vous devrez probablement vous rendre dans une station-service et y effectuer un diagnostic complet. À l'aide d'un appareil spécial, vous pouvez lire le code d'erreur et l'utiliser pour déterminer la direction pour éliminer le défaut.

Le diagnostic ABS doit être lancé en vérifiant les capteurs de vitesse. Pour y accéder, vous devez retirer la roue, l'étrier et le disque de frein. Le capteur est fixé au moyeu avec deux ou un boulons, ils peuvent être dévissés à l'aide d'un hexagone. Traitez le tout avec du WD-40 avant de démonter.

Le diagnostic ABS doit commencer par la vérification des capteurs de vitesse

Après avoir déposé le capteur ABS, débranchez le connecteur (il se situe en haut de l'aile). Assurez-vous que les fils sont intacts avant de vérifier le capteur. S'il y a des dommages, les fils peuvent être remplacés. Dans ce cas, il est important que la longueur des fils reste la même et que la résistance électrique du capteur ne change pas. Si vous ne comprenez pas très bien de quoi il s'agit, il est préférable de contacter un spécialiste en électronique. Le capteur de travail doit avoir une résistance comprise entre 0,9 et 1,3 kΩ.

Pour la BMW E39, avant restylage, il n'y a pratiquement aucun problème avec la partie électronique de l'ABS, mais le système de freinage antiblocage sur les modèles à partir de 1999 est plus capricieux en raison du placement infructueux de l'unité de commande sous le capot près du moteur. Vous pouvez essayer de réanimer l'unité hydroélectronique d'une voiture après 1999 par vous-même. Pour cela, les compétences nécessaires pour travailler avec un fer à souder seront utiles.

Le point sensible de l'unité de commande électronique sont les conducteurs reliant le connecteur et la carte de l'appareil. Souvent, le contact est perdu précisément en eux en raison de changements fréquents de température et de vibration. Comment éliminer ce défaut, nous examinerons ci-dessous.

1. Coupez le couvercle du bloc retiré. Cela peut être fait avec un couteau tranchant ou une lame de scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche protectrice du bord de la planche. Toute la surface en est inondée. Il n'est pas nécessaire d'enlever complètement la couche. Vous devez accéder aux conducteurs en aluminium de la carte au connecteur. En prenant une aiguille dans nos mains, vérifiez soigneusement le contact. Pour ce faire, il suffit de piquer le guide avec une aiguille.
3. À l'aide d'une pince à épiler, retirez le conducteur qui n'a pas de contact. Soudez-en un nouveau à la place. Mieux vaut prendre un fil de cuivre fin. Un fil d'un cordon de charge de téléphone portable inactif est parfait. Beaucoup trouveront sûrement cela à la maison.
4. Nous vérifions le reste des conducteurs. Le connecteur a 16 conducteurs. S'il y a une rupture, ressouder le contact.
5. Nous installons le couvercle sur le mastic. Nous montons l'unité dans la voiture. Nous connectons des tuyaux hydrauliques et des connecteurs de capteurs.

Si des "experts" sont déjà montés dans l'unité de commande, il sera presque impossible de la réparer. Mieux vaut chercher immédiatement un remplaçant. Il n'est pas recommandé d'acheter une unité ABS pour le démontage. Il peut avoir des défauts qui peuvent apparaître plus tard.

Vous pouvez rouler sans ABS, mais rappelez-vous que le système de freinage antiblocage est un élément de la sécurité de la voiture. Prenez soin de vous et des autres.

L'ensemble complet de la voiture BMW E39 comprend un système qui déverrouille les roues lors d'un freinage d'urgence. Ce système est inclus dans la plupart des véhicules neufs. La fonction principale de l'ABS est d'empêcher, dans une situation critique, les roues de se bloquer complètement lors d'un freinage brusque. Ce système permet également de mieux contrôler la machine lors de freinages brusques. Cela se produit principalement à l'entrée d'un virage et également sur une route verglacée. Le système ABS comprend :

• Bloc de contrôle.
• Lampe de panne du système. Il est situé dans l'habitacle sur le tableau de bord.
• Capteurs spéciaux situés sur les roues BMW.

Un dispositif électronique, situé dans le dispositif de commande, a pour fonction de surveiller l'apparition de problèmes dans le système lui-même. En cas de panne, un voyant s'allume sur le panneau d'information, et le système lui-même cesse de fonctionner. Conduire une voiture dans une telle situation est autorisé, mais avec un freinage brusque, la voiture se pèsera différemment. Presque tous les pilotes BMW E39 peuvent diagnostiquer et résoudre les problèmes du système.

Une fois le véhicule testé en usine, le système ABC démarre. Dans ce cas, la lampe de l'habitacle de la torpille s'allume pendant 3 secondes. Après le temps écoulé, la lumière s'éteint. Si l'indicateur ne s'est pas éteint, vous devez procéder comme suit :

1. Si la voiture était en mouvement, elle devrait être arrêtée et le moteur coupé. Cela devrait prendre 3 minutes. Puis redémarrez la voiture.
2. La tension dans la batterie doit être vérifiée - 10,5 W.
3. Il est nécessaire de vérifier les bornes et les fils d'alimentation.
4. Voir tous les fils qui vont aux capteurs de roue.

Si l'ampoule continue de fonctionner, vous devez contacter un professionnel du service BMW pour un diagnostic. À l'aide d'un appareil électronique spécial, les informations sont lues à partir de l'unité et l'origine du problème est déterminée.

Pour comprendre qu'il y a un problème avec le bloc ABS E39, vous pouvez remarquer un comportement différent de la voiture :

1. Pas de communication avec les capteurs sur roues.
2. L'installation de nouveaux capteurs ne résout pas ce problème.
3. L'ordre de destruction du bloc par les capteurs : laissé - derrière ; juste en face; avant gauche; le dos est à droite.
4. Le compteur de vitesse cesse de fonctionner.
5. Les indicateurs sur le tableau de bord dans l'habitacle sont allumés pour indiquer un problème.
6. Après avoir fait chauffer le véhicule BMW, le système est automatiquement désactivé.
7. ABC s'éteint lorsque vous conduisez sur des routes inégales.

Un contrôle indépendant doit commencer par les capteurs de numéro de cycle. L'appareil est boulonné au moyeu.Par conséquent, retirez l'ensemble disque de frein et les autres pièces. Les boulons peuvent être dévissés avec une clé hexagonale spéciale, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Pour un meilleur retrait, saupoudrez les boulons de WD-40 (un outil spécial - un coin).

Après avoir retiré le capteur, débranchez le connecteur situé sur l'aile supérieure. Vous devez également vérifier l'intégrité des fils. Si un fil s'avère endommagé, il doit être remplacé par un neuf ; la torsion et l'isolation ne conviennent pas dans ce cas. Le fil a besoin de la même longueur et de la même section. Résistance du capteur 0,9-1,3 kOhm.

Dans la BMW E39 jusqu'en 1999, il n'y avait aucun problème avec le système de freinage antiblocage. Mais les nouvelles versions de voitures ont un tel point faible. Cela est dû à une fixation infructueuse de l'unité de commande. Il est situé près de l'unité de puissance. Pour restaurer l'unité hydroélectronique après 1999, un fer à souder à base de colophane et d'étain sera nécessaire.

Le point faible de l'unité de contrôle sont les conducteurs qui relient le connecteur à la carte de l'appareil. Le contact est perdu précisément à ce stade. Cela est dû aux vibrations constantes ainsi qu'aux changements soudains de température.

1. Retirez le couvercle de l'appareil à l'aide d'un grand couteau ou d'une scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche de protection du bord de la planche. Vous n'avez pas besoin de supprimer la couche entière. Besoin d'accéder à des guides. Ils sont en aluminium et vont de la carte au connecteur. Utilisez une aiguille ordinaire pour vérifier le contact. L'aiguille doit être légèrement enfoncée dans la broche conductrice.
3. Avec une pince à épiler ou une pince à épiler, le conducteur est retiré sans contact. Et un nouveau est mis à sa place par soudure. Le meilleur conducteur est le fil de cuivre. La même section transversale et le même fil en alliage que le chargeur de téléphone portable.
4. Il y a 16 fils connectés au connecteur lui-même. Ils doivent tous être vérifiés. S'il n'y a pas de conductivité, le fil change de la même manière.
5. Avant d'installer le couvercle à sa place, vous devez utiliser un scellant. Le bloc revient à sa place dans la voiture. Des tuyaux haute pression et des contacts de capteurs y sont connectés.

Si l'unité ABS a déjà été réparée, elle ne peut pas être réparée à nouveau. Achetez-en un nouveau dans un magasin spécialisé. Ne laissez pas couler ce bloc sur les établis. Le plus souvent, il a des défauts.

Il est permis de conduire une BMW avec un système ABS cassé, mais c'est la sécurité du conducteur, des passagers et des autres.

La voiture BMW E39, comme la plupart des voitures modernes, est équipée d'un système antiblocage (ABS). Sa tâche principale est d'empêcher le blocage complet des roues lors d'un freinage d'urgence. Le système de freinage antiblocage améliore le contrôle du véhicule lorsque vous appuyez fortement sur la pédale de frein, en particulier dans les virages et dans des conditions de verglas. L'ABS comprend les composants suivants : une unité de commande hydroélectronique, un témoin de dysfonctionnement du système situé sur le tableau de bord et des capteurs sur les roues du véhicule.

Un dispositif électronique situé dans l'unité de contrôle surveille la présence de défauts dans le système. S'il y en a, le témoin de dysfonctionnement s'allume et le système s'arrête. Dans ce cas, vous pouvez conduire la voiture, mais lors du freinage, elle se comporte comme s'il n'y avait pas de système de freinage antiblocage. Presque tous les propriétaires de BMW E39 peuvent vérifier et réparer l'unité ABS, y compris en remplaçant les capteurs de leurs propres mains. Mais il y a des différences dans les modèles avant et après restylage.

• 1 Différences entre le système ABS dans les voitures BMW avant et après 1999
• 2 Que faire si le témoin ABS s'allume ?
• 3 Autocontrôle, remplacement et réparation des capteurs ABS

• 4 Réparation d'unité électronique ABS bricolage
• 5 La procédure de réparation du bloc ABS de la BMW E39 après restylage
• 6 Conseils vidéo pour trouver une panne ABS dans la BMW E39

La BMW E39 de 1999 a subi un restylage. La modernisation a affecté non seulement la carrosserie et les groupes motopropulseurs, mais également le système antiblocage des roues lors du freinage.Dans les modèles avant restylage, le corps de vanne et le dispositif de commande électronique sont répartis dans toute la carrosserie : la partie hydraulique est sous le capot, et le boîtier électronique est à l'intérieur de la voiture (derrière la boîte à gants).

Depuis 1999, le constructeur a combiné les deux blocs en un seul et l'a placé sous le capot près du collecteur d'admission. Cette solution ne s'est pas avérée entièrement couronnée de succès, car le dispositif électronique s'est avéré sensible aux changements de température et aux fortes vibrations. C'est cette décision de conception qui est devenue la principale raison de l'échec du système ABS.

Les capteurs de roues ont également été changés. Jusqu'en 1999, le capteur était fixé au moyeu de roue avec deux boulons et le connecteur était peint en gris. Après restylage, le capteur a une oreille pour la fixation et la puce est peinte en bleu.

Après avoir tourné la clé dans la serrure de contact, le diagnostic du système démarre. Le voyant ABS est allumé pendant environ 3 secondes puis devrait s'éteindre. Si le témoin reste allumé plus longtemps ou commence à s'allumer pendant la conduite, vous devez effectuer les actions suivantes :

1. Garez la voiture, coupez le moteur. Démarrer le moteur après 2-3 minutes.
2. Vérifiez la tension fournie par la batterie. Il ne doit pas être inférieur à 10,5 volts.
3. Assurez-vous qu'il y a un bon contact entre les fils d'alimentation et les bornes de la batterie.
4. Vérifiez l'intégrité des fils provenant des capteurs de roue.

Si le voyant du système de freinage antiblocage continue de s'allumer, vous devrez probablement vous rendre dans une station-service et y effectuer un diagnostic complet. À l'aide d'un appareil spécial, vous pouvez lire le code d'erreur et l'utiliser pour déterminer la direction pour éliminer le défaut.

Le diagnostic ABS doit être lancé en vérifiant les capteurs de vitesse. Pour y accéder, vous devez retirer la roue, l'étrier et le disque de frein. Le capteur est fixé au moyeu avec deux ou un boulons, ils peuvent être dévissés à l'aide d'un hexagone. Traitez le tout avec du WD-40 avant de démonter.

Après avoir déposé le capteur ABS, débranchez le connecteur (il se situe en haut de l'aile). Assurez-vous que les fils sont intacts avant de vérifier le capteur. S'il y a des dommages, les fils peuvent être remplacés. Dans ce cas, il est important que la longueur des fils reste la même et que la résistance électrique du capteur ne change pas. Si vous ne comprenez pas très bien de quoi il s'agit, il est préférable de contacter un spécialiste en électronique. Le capteur de travail doit avoir une résistance comprise entre 0,9 et 1,3 kΩ.

Pour la BMW E39, avant restylage, il n'y a pratiquement aucun problème avec la partie électronique de l'ABS, mais le système de freinage antiblocage sur les modèles à partir de 1999 est plus capricieux en raison du placement infructueux de l'unité de commande sous le capot près du moteur. Vous pouvez essayer de réanimer l'unité hydroélectronique d'une voiture après 1999 par vous-même. Pour cela, les compétences nécessaires pour travailler avec un fer à souder seront utiles.

Le point sensible de l'unité de commande électronique sont les conducteurs reliant le connecteur et la carte de l'appareil. Souvent, le contact est perdu précisément en eux en raison de changements fréquents de température et de vibration. Comment éliminer ce défaut, nous examinerons ci-dessous.

1. Coupez le couvercle du bloc retiré. Cela peut être fait avec un couteau tranchant ou une lame de scie à métaux.
2. Retirez délicatement la couche protectrice du bord de la planche. Toute la surface en est inondée. Il n'est pas nécessaire d'enlever complètement la couche. Vous devez accéder aux conducteurs en aluminium de la carte au connecteur. En prenant une aiguille dans nos mains, vérifiez soigneusement le contact. Pour ce faire, il suffit de piquer le guide avec une aiguille.
3. À l'aide d'une pince à épiler, retirez le conducteur qui n'a pas de contact. Soudez-en un nouveau à la place. Mieux vaut prendre un fil de cuivre fin. Un fil d'un cordon de charge de téléphone portable inactif est parfait. Beaucoup trouveront sûrement cela à la maison.
4. Nous vérifions le reste des conducteurs. Le connecteur a 16 conducteurs. S'il y a une rupture, ressouder le contact.
5. Nous installons le couvercle sur le mastic. Nous montons l'unité dans la voiture. Nous connectons des tuyaux hydrauliques et des connecteurs de capteurs.

Si des "experts" sont déjà montés dans l'unité de commande, il sera presque impossible de la réparer. Mieux vaut chercher immédiatement un remplaçant. Il n'est pas recommandé d'acheter une unité ABS pour le démontage. Il peut avoir des défauts qui peuvent apparaître plus tard.

Vous pouvez rouler sans ABS, mais rappelez-vous que le système de freinage antiblocage est un élément de la sécurité de la voiture. Prenez soin de vous et des autres.